Иностранцы о российских авто

Иностранцы в шоке от привычек российских водителей

5 типичных поступков автомобилистов из России, от которых на Западе хватаются за голову

У каждой нации есть свойственные ей привычки или манеры, по которым ее можно узнать. У россиян тоже есть. Но сегодня я хотел бы чуть сузить тему, и рассказать про то, чем обычно удивляют российские водители иностранцев.

В качестве иностранных экспертов я использовал двух своих институтских друзей, которые живут за границей. Один в Германии, другой — в Лондоне.

+20 км/час

Первое, чему удивляются иностранцы в РФ — россияне массово нарушают скоростной лимит. Недоумение вызывают те самые «бесплатные» 20 км/ч, на которые у нас можно превышать и в городе, и на трассе. У иностранцев логическая нестыковка: зачем вешать знак «20», если все всё равно будут ехать чуть медленнее сорока?

Я же на минутку

Почти в любом российском городе можно без проблем найти места, где под знаком «Остановка запрещена» будет целая парковка из машин, водители которых остановились «на минуточку». У немца в голове не укладывается, чем отличается «на минуточку» от «на час». Нельзя — значит, нельзя. Помеха движению ведь все равно создается. Чтобы образовалась пробка, достаточно и минуты.

Парковка на газоне и тротуаре

На детских площадках у нас машины уже практически не бросают, но на тротуары и газоны заезжают стабильно. Иногда из-за недостатка свободных мест, а иногда из-за банальной лени пройти 50 метров от свободной парковки до подъезда.

Иностранцев уже приучили парковаться по правилам крупными штрафами, у россиян этот этап только начинается. Но он неминуем. Приучили ведь водителей уступать пешеходам, хотя ещё 15 лет назад переходить дорогу было реально страшно.

Боязнь любой царапины

Во многих европейских странах к мелким царапинам на машине относятся очень спокойно. Во Франции, Испании растолкать соседние машины бампером, чтобы влезть в парковочное место — в порядке вещей. Бампера современных машин пластиковые, хорошо пружинят и не ломаются при ударах на небольших скоростях. Зачем так переживать из-за царапин на бампере?

Европейцы с непониманием смотрят на людей, которые стоят и ждут ГИБДД по полдня из-за пары царапин. «Неужели им так недорого их время? Неужели они думают, что у полиции нет дел поважнее?»

Авось пронесет

Привычка не пристегиваться шокирует иностранцев не меньше, чем все остальное. Для них безопасность — один из важнейших параметров при выборе машины, а «сумасшедшие русские» не пристегиваются, как будто у них девять жизней: покупают специальные заглушки для замков, чтобы машина не пищала, или пропускают ремень за спиной.

И если спереди большинство россиян все-таки пристегивается, то пристегиваться сзади как будто и вовсе не надо. Вот уж поистине русский «авось пронесет».

Источник

strela2m › Блог › Мнение немцев о русских машинах)))

Письмо сотрудника Даймлер-Крайслер своему руководству: Письмо г-на Мюллера г-ну Шнайдеру. Г-н Шнайдер, здравствуйте! Перед тем как я представлю полный отчёт о командировке в Тольятти и Москву, я считаю необходимым познакомить Вас со своими впечатлениями относительно продукции ВАЗа и некоторых особенностях жизни российского автолюбителя.

Я знаю, что Вы удивлены и ожидали иного результата, но это именно так. Вы знаете, что я исследовал автомобильные рынки многих стран и в этом деле я не новичок, однако, такое положение вещей я встретил впервые. Всё в России происходит наоборот, а некоторые вещи останутся для меня загадкой навсегда. Г-н Шнайдер, когда я впервые увидел эти автомобили, мне сразу бросилась в глаза их угловатость. Оказалось, что это не устаревшая технология, как мы привыкли считать, а совсем наоборот, — традиция. Сила традиций здесь настолько велика, что на протяжении последнего десятилетия они не выпускали новых моделей, а трансформировали уже имеющиеся. Традиций придерживаются очень строго и даже на последних моделях, углы остаются основной линией дизайна кузова.

Я спросил инженеров ВАЗа, осведомлены ли они о пагубном влиянии традиций на аэродинамику автомобиля. Инженеры громко и долго смеялись, прежде чем ответили, что такой кузов вовсе не влияет на аэродинамику машины. Я был поражён, зная сколько труда тратят наши инженеры, выискивая пути улучшения аэродинамики автомобиля, в то время как, русские уже решили эту проблему!

Оказалось, что они ставят практически на все модели автомобилей одинаковый двигатель, которому аэродинамика кузова ни к чему. Гениально, г-н Шнайдер! Они не думают об аэродинамике, потому что с таким двигателем, думать о её улучшении вовсе нет смысла. Г-н Шнайдер, их кузов — настоящее чудо техники. Ни один его элемент не стыкуется с другим. Я сначала удивился, но мне сказали, что это специально. Размер щели можно отрегулировать в домашних условиях одной отвёрткой. У них это вроде хобби. Каждый возит с собой кучу инструмента и прямо на улице доводит машину под себя. В России любой автолюбитель ещё и механик. Я спросил о шуме, который вероятно мешает в дороге, на что мне сказали, что шум, проникающий в салон, усиливает эффект ощущения скорости. Разве наши инженеры могли додуматься до такого? Г-н Шнайдер они настоящие экстремалы, а наши автомобили слишком комфортны.

Инженеры ВАЗа рассказали мне, что автомобиль проектируется с упором на усиление эффекта ощущения скорости и эффекта ощущения дорожного покрытия. Как вы уже поняли, в эффекте скорости они используют кузов, а вот в эффекте ощущения дорожного покрытия они задействуют подвеску. Конструкция подвески позволяет водителю чувствовать даже мельчайшие дефекты дорожного покрытия, на любых скоростях. Пик эффекта наступает зимой, особенно при морозах ниже двадцати пяти градусов. Езда в таких погодных условиях напоминает спуск с лестницы на табурете. Мне очень запомнилась такая езда. Повторюсь, что на ВАЗе проповедуют только экстремальную линию езды. Вероятно, поэтому автомобили данного производителя пользуются в России таким широким спросом. Весь завод живёт мыслью об улучшении автомобиля. Некоторыми, особо смышлеными заводчанами, в отдельные узлы автомобиля самостоятельно вносятся игровые элементы. Такой ход производителя как нельзя лучше иллюстрирует заботу о потребителе. Потребителю с такой машиной скучать не приходится. Один московский водитель сказал мне, что пик экстремального вождения у каждого автомобиля связан с различными механизмами, поэтому никогда нельзя предугадать, чего ждать от автомобиля. Он, например, испытал целую гамму непередаваемых эмоций, когда на Садовом кольце, находясь между кастрированным жеребцом и таким же козлом сзади (простите, г-н Шнайдер, я не очень понял этой фразы, поэтому пишу так, как удалось перевести), в момент перехода на пятую передачу у него в руке остался рычаг коробки передач. Я помню, как его лицо перекосилось при этом воспоминании. Он также добавил, что после таких переживаний ему пришлось продать квартиру, чтобы расплатиться за жеребца.

Маршрутный компьютер, главным образом предназначен для введения водителя в более глубокое и длительное заблуждение, но такое удовольствие может позволить себе не каждый автолюбитель. Продолжая опытную эксплуатацию автомобиля, мне пришлось завести мешочек для элементов крепления салона. Г-н Шнайдер, я знаю, что вам не очень понятно, но я всё же попытаюсь объяснить. Мне неизвестно по каким причинам отверстия в креплениях всегда больше шурупов (это мне не смогли объяснить даже на заводе), но выход из сложившейся ситуации они нашли в том, что в некоторые отверстия шурупы перестали вкручивать изначально. Странный ход, однако, и здесь чётко прослеживается забота производителя о своём клиенте. Шурупы не вкручиваются изначально: в целях безопасности водителя и пассажиров, чтобы не нанести им каких-либо травм. Коллектив завода, как Вы поняли, имеет в своём арсенале много хитростей, которые занимают пассажиров и водителя в пути. Такие хитрости помогают рассеять утомительность и монотонность длительного путешествия на автомобиле. Немецкие производители, как известно, никогда не задумывались о такой проблеме: как досуг в пути. Например, все автомобили оснащаются специальными пепельницами, это, как я узнал, не дополнительная услуга. Размеры и местоположение пепельницы продумано так, что попасть в неё практически невозможно. Особенно это занимательное занятие при езде во внедорожнике НИВА, где игра с пепельницей до предела усложнена многоуровневой посадкой пассажиров на задних местах. Убеждение, что тюннинг — это «Brabus», по меньшей мере, неточно.

Если бы вы видели, г-н Шнайдер, какой в России тюннинг автомобилей, то поняли бы, что «Brabus» сможет достичь таких вершин ещё очень нескоро. При минимальной затрате сил и материалов, они получают максимальную выгоду. В одном автосалоне я видел, как полностью обклеенную пластмассой машину продавали на две тысячи долларов (!) дороже. При мне один человек купил такой автомобиль. Это была поразительная сцена, г-н Шнайдер!

Продавец и покупатель, смеясь над этим тюннингом, обсуждают вопрос: когда он (тюннинг) отвалится? Ещё посмеявшись немного, они предполагают, что всё отвалится уже первой зимой, после чего покупатель, не раздумывая, приобретает этот автомобиль. Я не понимаю, г-н Шнайдер, как это может происходить. У них есть тюннинговые компании, которые увеличивают объём двигателя на сто-двести миллилитров и берут за это несколько тысяч долларов. Самому неожиданному и глубокому тюннингу подвергают свои автомобили люди, называемые здесь «лицами кавказской национальности». Я не могу объяснить, как выглядят такие машины, поэтому прикладываю к письму фотографию. Российский автомобиль, это не просто машина г-н Шнайдер: для некоторых людей это целый образ жизни. В Германии мы вряд ли сможем добиться такого эффекта. Однажды мне довелось посетить один из московских гаражей. Г-н Шнайдер, гараж в России это целый мир. Они здесь роют подвалы и устраивают в них целые жилища.
Многие проводят в гараже весь weekend. В гараже автолюбители радостно пьют, общаясь друг с другом, а потом все вместе чинят чей-нибудь автомобиль. Разве в Германии возможно нечто подобное? Иногда для ремонта даже не требуется ехать в магазин автозапчастей, потому что у каждого есть какая-нибудь деталь. Порой ремонт заключается в том, что детали наоборот выбрасывают. У них это называется «включить напрямую». Удивительно, но напрямую оказывается можно много всего включить. Они редко пользуются сервисом, потому что в гараже обязательно найдётся некий «Петрович», который всего после одной бутылки водки готов исправить любую поломку. Один такой «Петрович» заявлял, что после двух бутылок водки он будет готов к переборке движка у «600-го» (так они здесь называют наш автомобиль) с закрытыми глазами.

Я не поверил. Он тогда сказал, что я могу пойти посмотреть на его двадцатилетнюю «копейку» (так они называют одну из первых моделей ВАЗа), которая до сих пор бегает не хуже других. Такие «Петровичи» здесь создают непобедимую конкуренцию нашим автотехцентрам, г-н Шнайдер, ведь два «пузыря» стоят около четырёх долларов. Вы г-н Шнайдер, вероятно, думаете, что я преувеличиваю, но завершить рассказ я хочу событием, укрепившим меня в своём убеждении. Мы близко сошлись с Петровичем, и, когда он узнал о цели моего визита, то предложил мне лично убедиться в несостоятельности западной автопромышленности. Его слова звучали как вызов. На следующее утро он предложил мне прокатиться за картошкой на колхозное поле, находящееся в пятидесяти километрах от Москвы (сбор картошки, это что-то вроде времяпрепровождения для москвичей). Мы уселись в его «копейку» и двинулись в путь. Минут через сорок мы оказались на обочине огромного картофельного поля. На поле было очень много грязи и, кажется, целая армия солдат.

Мы, «копейка» и Toyota, стартовали. Петрович ловко справлялся с управлением, несмотря на то, что был в телогрейке (это совершенно неприспособленная для езды национальная одежда, которую носят как мужчины, так и женщины), огромных резиновых сапогах, шапке типа «петушок» и в очках на плюс шесть с резинкой из мужского белья вместо дужек. (Г-н Шнайдер, история поразит вас сильнее, когда вы увидите этот «петушок», без конца спадавший на очки Петровича. Я привезу его в качестве сувенира). Мы достаточно быстро набрали скорость. Машину бросало из стороны в сторону. Я боялся за Петровича, потому что он даже не пристегнул ремня безопасности. Поначалу он был спокоен, пока не ударился головой об потолок четвёртый раз. К счастью, гонка продолжалась недолго, потому что джип застрял в картошке уже в начале пути. Мы выиграли, хотя мне показалось, что водитель Toyota был разочарован проигрышем и ещё долго гнался за нами без машины, пока не увяз в грязи. Какие же они сумасшедшие, эти русские. После «картошки» я понял, что наши автомобили вряд ли готовы к подобным испытаниям.

Подводя итог своей поездке, я смело могу сказать, что мы всегда имели ошибочный взгляд на российский автомобиль. И все же, главной ошибкой нашей маркетинговой политики, я считаю, ложное представление о российском автолюбителе, выбирающим автомобили марки ВАЗ. Думаю, анализ российского покупателя отнимет у нас ещё много времени, прежде чем, мы сможем создать автомобиль, способный конкурировать с этим загадочным и непредсказуемым автомобилем ВАЗ…

Источник

«Дьявол носит Prada, дурак водит Lada»: иностранцы о российских автомобилях

Российский автопром принято ругать, однако автомобили Lada с успехом продаются во многих странах мира. В Германии продажи Lada за первые 9 месяцев 2016 года выросли по сравнению с прошлым годом почти в полтора раза. Мы решили выяснить, как же на самом деле относятся к российским машинам в странах, более продвинутых в автомобилестроении.

Lada Priora

Priora впервые сошла с конвейера «АвтоВАЗа» в 2007 году, а к 2011-му стала самой продаваемой моделью в России. Однако немецкое издание Аutozeitung не оценило самый популярный российский автомобиль, в шутку посоветовав производителю оснащать его штатной иконкой.

Не устроила критиков и управляемость автомобиля, особенно в затяжных поворотах на большой скорости. Тормоза тоже не прошли проверку — если в первом торможении тормозной путь «Приоры» составил 41 метр, то к четвертому заезду он увеличился в полтора раза — до 63 метров.

Lada Kalina

Чуть менее жестких откликов удостоилась от зарубежных автоэкспертов Lada Kalina. Редактор авторитетной немецкой газеты Die Welt Хенрик Бродер, протестировав «Калину», сравнил ее с лаптями, которые тем не менее по ощущениям не уступают кроссовкам Nike.

Почти также снисходительно о «Калине» высказался редактор журнала Spiegel. Он сравнил «Калину» с автомобилем начала 90-х — отделка из простого пластика, 98-сильный мотор и ни одной кнопки или рычага, предназначение которых непонятно с первого взгляда.

Таким же ироничным восторгом комментирует редактор Spiegel и чувствительность руля: «По обратной связи на руле сразу понимаешь, что за покрытие у тебя под колесами. Восхитительно! Именно такой была езда на автомобиле еще совсем недавно».

Lada 4х4

Но не все российские автомобили подвергаются за рубежом жесткой критике. Например, обновленный внедорожник LADA 4х4 вызвал много положительных откликов на Западе.

Одобрение журналистов вызвала также проходимость автомобиля — благодаря короткой колесной базе и обвесам, этот автомобиль способен проехать практически по любому бездорожью.

Но и недостатков у автомобиля нашли достаточно много. Эксперты издания Auto Zeitung были огорчены отсутствием ESP, чересчур высоким расходом топлива, неудобными креслами и очень громким мотором. И это еще далеко не все претензии.

Lada Vesta

Главная новинка «АвтоВАЗа» этого года — бюджетный седан Vesta. Новый главный дизайнер российского автопроизводителя Стив Мартин обещал придать автомобилям Lada европейский вид, и это ему удалось. В Европе Vesta была принята тепло, хотя и без особых восторгов.

Источник