Инсталляция акустики в авто

Лада Vesta SW Cross «Веснушка» › Бортжурнал › Универсальный Автозвук с претензией на SQ. Часть 1 – Подготовка к инсталляции.

Всем доброго дня. Решил я всё-таки поделиться людьми своей не закончившейся историей. Во-первых для разумной критики, во-вторых для пользы тем, кто ищет информацию и им это может оказаться полезным, ну и в-третьих, надо разбавить новости в ленте о прохождениях ТО и установки приблуд из Али и веста-шопов )))

Поскольку масштаб задачи явно выходит за разумные пределы повествования в рамках одного поста – я решил разбить весь описательный процесс на 3 части. И по мере прохождения этого пути публиковать новую информацию.
Первая часть повествовательная (с ссылками на интересные ресурсы), вторая будет фотоотчет по установке и настройке системы, третья – впечатления в результате эксплуатации и работа над ошибками.

Далее будет много букффф…

Все названия заголовков условные, просто для более удобного разделения. Кому неинтересно, смогут пропускать лишние текстовые блоки.

1. Предыстория
С автозвуком я сталкивался на всех своих машинах, только по-разному. В четвёрке однажды умерли по очереди оба фронтальных динамика, по-моему 10”, из которых что-то как-то бубнило и даже с мелодией. Тогда я впервые попробовал поставить компонентную акустику 16” Magnat и ГУ какой-то дисковый JVC, взамен кассетной, модель даже не вспомню сейчас. Ни шумки, ни усилителей тогда не ставил – не было денег, да и смены фронта хватало на тот момент.

С элантрой всё было сложней. Пока жива была магнитола, о музыке не заморачивался. Хотя после инсталляции домашнего кинотеатра и невиданного доселе качества звучания аудио материала, я призадумался. Звёзды сложились только в 2012м, о чём есть запись в БЖ

Тогда я в большей степени положился на мнение установщиков, т.к. от обилия информации мозг взрывался. Система была не без недостатков, но с штатной разнилась как земля и небо. Вся она, за исключением моноблока и сабвуфера уехала с машиной к новому хозяину.

Когда приобрёл Веснушку о музыке так же не заморачивался. Свободных денег не было, зато был 7” экран с камерой заднего хода, всеядная магнитола, приемлемый для штатки звук. Вкладываться в музыку не хотелось, усилок и саб ездили просто пассажирами в багажнике почти 2 года, пока…

«Не думал не гадал он, никак не ожидал он…»

Нет, о китайский мафонах под андроидом я знал и раньше, и не особо уделял этому внимания, но тут зацепило несколько вещей – быстрый процессор, наличие встроенного DSP, некоторое подобие усилителя, совместимость с canbus Весты, переходная рамка в комплекте, Android 8.1 и приемлемая цена, ещё и с распродажей. Первая мысль была – почему бы не заменить ГУ и подключить к нему штатную акустику и саб с усилком заодного? И навигатор будет и мультимедиа проигрыватель, поддерживаются кнопки на руле, доставка из РФ и какой-никакой саппорт…

В общем полез на 4pda, углубился в чтение – больше число положительных отзывов, небольшой (в % от продаж и степени тяжести) брак. Пробежался по Драйву и бортжурналам и стало понятно, что себя я где-то, наверное, остановлю – вопрос был только где именно.
Тут же завис – с одной стороны вкладываться не хотелось, но и полумерами я тоже обходиться не люблю. Делать так делать. Хотя бы на приемлемом для SQ минимуме
Решено! Осталось минимизировать затраты.

Цель была переопределена: хочу совместить универсальность ГУ с приличным звучанием. Система должна быть сбалансирована. Все компоненты должны быть примерно одного уровня.

Начал считать бюджет и понял, что самые дорогие вещи (моноблок, Саб и ГУ) уже куплены. Останется решить вопрос с фронтальной акустикой – подключать напрямую к ГУ или через ещё один усилок? Борьба с жабой была долгой и изнурительной, всё-такие цены не те что были в 12-13 годах. Но удалось найти компромиссный вариант, выбор был сделан, оборудование куплено и теперь ждёт моего визита в бокс. Но произойдёт это только когда закончится ремонт, после летней аварии, на который меня пригласили на этой неделе. Придётся ждать… Ну чем больше ждешь – тем лучше всё обдумаешь и подготовишься.

4. Перечень оборудования и мысли по подключению

Всё что будет здесь перечислено выбрано мною лично из собственных музыкальных и иных предпочтений, финансовых возможностей, мнений продавцов, тестов и обзоров, которые мне удалось просмотреть и прослушать. Это исключительно мой выбор, не претендующий на объективность, лучших по ТТХ или даже на чей-то слух.

Для реализации своей идеи будет применено следующее оборудование и материалы:
1. Головное устройство (ГУ) – Teyes SPro + canbus (для подключения к CAN Весты) + 8*RCA cable (взял, но можно было и обойтись)
2. Фронтальная акустика – Digital Design DD RL-6.5
3. Усилитель 4-канальный — ArtSond XE754
4. Сабвуфер – Eton Force 12-600G
5. Усилитель моноблок – Kicx QS1.900
6. Провод питания – ПУГВ 1×35 (35мм2 – 2AWG)
7. Аудиокабель – Kicx Pro SC-14100 14AWG
8. Межблочный кабель — URAL 4RCA-PT5M + URAL RCA-PT5M
9. Разветвитель для саба — URAL YRCA-PT1M2F
10. Колба + предохранитель на 150А
11. Дистрибьюторы на + и – в багажник

Самое главное для автомобильной музыки это обеспечить качественное питание. Напряжение невысокое – 13-14В, а мощи надо много, поэтому в цепи ходят высокие токи и для них качество и толщина кабеля на большом расстоянии критично важны. Плюс необходимо минимизировать потери в напряжении. Поэтому применять буду наконечники под пресс и винтовые соединения.

Размещение усилков будет в багажнике скорей всего на спинке сиденья, там оба должны уместиться. В фальшпол укладывать не буду – перегреются 100%. Примерно так:

Схема подключения довольно простая и будет примерно такой. Вопрос только по тылу. Возможно подключать буду либо к ГУ, либо вовсе пока не подключать. Вскрывать обшивку и тащить туда провод без шумоизоляции и замены штатной акустики смысла особого не вижу. Посмотрим, время подумать ещё есть.

Пока всё живо в памяти и могу прокомментировать каждую ссылку – поделюсь весьма интересными и уважаемыми ресурсами, где можно концентрированно подчерпнуть много полезной для себя информации
1. magnitola.org/ — основная площадка для обсуждения автомузыки. Много разделов, как для новичков, так и для опытных построителей музыкальных систем
2. www.автозвук.рф – журнал, посвященный автомузыке, интересные статьи, тесты и обзоры
3. www.drive2.ru/communities/4062246863888199299/ — Сообщество на Драйве для обсуждения и советов по автомузыке
4. # – хороший ресурс по компонентам, где можно увидеть сразу и примеры инсталляций и обсуждение по ним на местном форуме
5. doctorbass.ru/ — всё про Сабвуферы. Весьма интересно
6. www.lowsound.ru/ — несколько полезных и грамотных статей для начинающих
Youtube:
1. Мифы Автозвука – отличный ресурс Волгоградского магазина MuzKing, который в своих роликах популярно, на основе физических законов объясняет как надо делать и, самое главное, как не надо. Очень познавательно
2. Канал LoudSound – очень популярный ресурс в сети, посвященный автомузыке – почти миллион подписчиков. Можно утонуть в обилии разных роликов, но самый ценный плейлист — обучение, рекомендую к просмотру

Магазины (справедливо для Питера). У меня тут три фаворита:
1. CarFM – carfm.ru
2. LoudSonud – www.loudsound.ru
3. Bass-Line — bass-line.ru/

Но на вкус и цвет… В общем выбирайте сами.

Пока на этом всё. Всем удачи и хорошего настроения!

Источник

Автозвук в машину: особенности установки аудиосистемы

Крутой автозвук в машину: установка автомобильной аудиосистемы

Автозвук в машину и рекомендации по установке аудио системы. Многих автовладельцев вполне устраивает звук штатной аудиосистемы их машины. Но настоящему меломану непременно захочется чего-то большего. Разберемся, как сделать, чтобы ваша машина превратилась в концертный зал на колесах, и сколько денег на это потребуется.

Как правило, в масс-маркете производители подбирают автозвук в машину, ориентируясь на среднего потребителя: главное, чтобы можно было слушать радио, иногда подключить телефон через Bluetooth или флешку через USB. Инженеры не рассчитывают, что вы будете слушать музыку на максимальной громкости и что у вас исключительный музыкальный слух.

Даже если производитель ставит пару дополнительных динамиков, это не приводит к существенному улучшению качества звучания. И установка владельцем автозвука в машину, или купленного в ближайшем супермаркете сабвуфера тоже не решит проблемы. Ездить, дребезжа багажником и мигая фарами от просадок напряжения в бортовой сети, совсем не круто. Аудиоподготовка в автомобиле — процесс последовательный. Сначала делают виброизоляцию, потом меняют динамики, а после добавляют сабвуфер. Если этапы поменять местами, например, поставить хорошую акустику, но не подготовить двери, эффект только ухудшится.

Виброизоляция

Первое, с чего стоит начинать, — это демпфирование и виброизоляция дверей, а также установка штатных динамиков на жесткие кольца из фанеры или МДФ. При этом остаются штатные динамики и головное устройство. Эти несложные манипуляции позволяют добавить «глубины» звучания. В среднем такая работа в мастерской обойдется в 15 000 рублей, а можно и сэкономить, сделав все самостоятельно. Потратив еще пару тысяч, можно добавить шумоизоляции: в салоне станет заметно тише.

Если планируется установка автозвука в машину с заменой динамиков и установка сабвуфера, то виброизоляцией только дверей не отделаешься, придется «укатывать» всю машину. Для дверей будет достаточно виброизоляции толщиной 2 мм, а для потолка, пола и крышки багажника желательно уже 4 мм. Такая прослойка позволит повысить жесткость поверхностей и избавиться от дребезжания металла, пластика и обшивок.

Громкая музыка сломала зеркала.

Замена аудиосистемы

Чтобы добиться улучшения качества и громкости звука и при этом обеспечить безопасную работу всей системы, требуется минимальный набор комплектующих. В него входят хорошие динамики, усилитель и три вида проводки — силовая, акустическая и межблочные кабели. Конечно, лучше будет еще и поменять «голову» — передаваемый сигнал станет чище, а более продвинутое устройство поможет точнее настроить систему под себя.

Кажется, что динамики заменить легко – выкрутил старые, поставил новые. Однако не все так просто. Чтобы заменить динамики, необходим целый комплекс работ: провести силовые кабели («+» и «–») от аккумулятора до усилителя, который, скорее всего, будет установлен в багажнике. Если в будущем планируется установка сабвуфера, то лучше взять провода сечением минимум 35 мм2, а лучше с запасом — 50 мм2, и обязательно медные — они лучше проводят ток.

К нему от «магнитолы» нужно провести межблочные кабели и уже от усилителя к динамикам акустические провода. Силовые и акустические провода можно проложить рядом, а вот межблочные кабели прокладываются отдельно — либо по другой стороне автомобиля, либо по центральному тоннелю. Можно еще провести через потолок. Это делается, чтобы избежать «наводок» — когда через динамики слышна работа генератора. Чем дальше межблочные кабели от силовых и акустических, тем лучше.

Ниша под запасное колесо

Чтобы обезопасить себя от возможного короткого замыкания, ставится предохранитель на плюсовой провод не дальше 40 см от аккумулятора. С обратной стороны, в усилителе, уже есть свой предохранитель.

Динамики лучше выбирать эстрадные. Они обладают большим запасом громкости, при этом достаточно качественно играют. Диаметр динамиков будет зависеть от возможности установки в вашем автомобиле: 16 либо 20 см. Рассчитывать стоит на сумму от 20 000 рублей, и это без учета стоимости установки.

Эстрадные динамики — это акустика, в которой все нацелено на максимальную чувствительность и, стало быть, громкость. «Эстраде» требуется относительно немного мощности, при этом вы добьетесь абсолютно недосягаемых для обычной акустики децибел. Правильно настроенные эстрадные динамики играют четко и сочно, разницы по качеству с коаксиальной акустикой вы не заметите.

Автозвук в машину и выбор сабвуфера

Сабвуферы бывают для разных целей и задач. Но никогда не стоит покупать готовые варианты со встроенным усилителем. Вы, мягко говоря, расстроитесь. Если хочется больше низких частот, можно обратить внимание на бюджетные модели размером 12 дюймов и номинальной мощностью до 1000 ватт. Усилитель к «сабу» необходимо подбирать с 1,5-кратным запасом мощности, что поможет избежать «клипа» — искаженного сигнала, который получается при работе устройства на максимуме. В специализированной мастерской вам сделают корпус для сабвуфера исходя из ваших музыкальных предпочтений. «Под ключ» с установкой выйдет еще около 30 000 рублей.

В бюджетном и среднем ценовом сегменте (когда, например, стоимость сабвуфера не более 20 000 рублей) не стоит обращать внимания на указанную максимальную мощность динамика – это маркетинговый ход для привлечения покупателей. При такой мощности он способен проработать всего пару секунд.

Очень рекомендуем установку вольтметра на видном месте в салоне автомобиля — это позволит следить за просадками напряжения в сети. Подключать необходимо на самый большой потребитель — усилитель для сабвуфера. Усилители работают правильно только при напряжении не менее 12 вольт. Если штатного аккумулятора не хватает, то лучше заменить на AGM. Этот тип аккумуляторов способен отдавать больший ток, и, соответственно, будет меньше просадок при нагрузке.

AGM (Absorbent Glass Mat) — это технология изготовления свинцово-кислотных аккумуляторов. Отличие батарей AGM от классических в том, что в них содержится абсорбированный электролит, а не жидкий, что дает ряд преимуществ в их работе. Минусы такого типа аккумуляторов — это цена и большой вес. Но плюсов больше: высокая отдача, очень быстрый заряд (для полной подзарядки им достаточно выходного напряжения бортовой сети 13,8–14,5 В), выносливость, способность нормально работать до –30 градусов, герметичность (можно положить на бок и не переживать о вредоносных парах кислоты, что важно при установке аккумулятора в багажнике).

Общий бюджет переделок на текущий момент составит порядка 80 000 рублей. За эти деньги вы получите очень хороший, детальный звук. Двери больше не будут подыгрывать в такт музыке. В багажнике будет установлено два усилителя — один для акустики, другой для сабвуфера. Запас громкости позволит озвучивать небольшой пляж летом, а в салоне от низких частот будет трястись зеркало заднего вида. Но если этого мало, посмотрите до чего можно дойти в поисках идеального автозвука на примере моего личного автомобиля.

Opel Astra: нет предела совершенству, или звук ценой с автомобиль

Основа всего в автозвуке — правильное питание. Большая потребляемая мощность (в этой машине суммарно около 7 кВт) требует особых условий эксплуатации. Под капотом установлен генератор повышенной производительности на 270 А (штатный выдавал всего 120 А). Заряжает он три AGM-аккумулятора суммарной емкостью 250 Ач, один под капотом и два вместо запасного колеса. На подключение аккумуляторов, генератора и усилителя ушло около 40 метров провода 50 мм2 — толщина каждого с большой палец.

Пожертвовать пришлось не только «запаской», но и целым багажником. В нем установили двойной пол. На первом «этаже» разместились усилители. Их, как аккумуляторов, три шутки — каждый на свой тип динамиков. Поверх уже установлены сабвуферы. Их два, 15 дюймов каждый.

Изначально тут стояли другие сабвуферы, менее мощные, и более слабый усилитель. Позже я заменил сабвуферы, а усилителей сменил уже три штуки. Первый был мощностью 2 кВт, теперь уже на 5,5 кВт. Сейчас звуковое давление в салоне моего автомобиля достигает 151 дБ. При таких цифрах прирост каждого децибела на слух — повышение громкости в два раза, а по деньгам сумма увеличивается в геометрической прогрессии. Например, смена усилителя на более мощный с улучшением результата на 1,5 дБ обошлась мне в 70 000 рублей.

В дверях установлена эстрадная акустика: по два среднечастотных динамика и один рупорный — отыгрывает верхние частоты. Под установку такого количества динамиков были вручную изготовлены дверные карты и обтянуты кожзамом.

Штатное головное устройство точно бы не справилось, поэтому его заменили магнитолой с процессором: он позволяет отправлять на каждый динамик тот диапазон частот, на который они рассчитаны. Система отбалансирована так, как мне нравится. Но есть специальный регулятор под рукой, позволяющий добавить низких частот, когда их не хватает.

Бюджет такой конфигурации совсем не низок. Много ручной работы, установленных профессиональных компонентов. Стоимость доработок на этот момент составила уже порядка 270 000 рублей, фактически сравнявшись с ценой самого автомобиля. Но меня эта сумма не смущает, я уже заказал другие аккумуляторы, чтобы прибавить пару десятых децибел. И пока вы читаете, сумма уже могла сильно измениться.

Источник

Хороший звук в машине: что это, сколько стоит и как поставить

Чем плоха штатная аудиосистема?

Поскольку аудиосистема не влияет прямо ни на безопасность, ни на надежность автомобиля, автопроизводители традиционно не стараются сделать ее звучание лучше: главное, чтобы «музыка» была надежной и не портила статистику поломками. Как правило, на конвейере автомобили комплектуются аудиокомпонентами известных брендов — Blaupunkt, Clarion, Panasonic, Philips. Но не стоит покупаться на «доброе имя» — в штатные комплектации идут самые простые версии оборудования без цели угодить меломанам.

Штатная акустика обычно имеет узкий частотный диапазон, воспроизведение с «пластмассовым» или «картонным» призвуком и плоскую, необъемную звуковую сцену. Кроме того, на высокой громкости динамикам нередко начинают «подыгрывать» детали отделки интерьера, «украшая» фонограмму трелями и вибрациями фрагментов торпедо и дверных карт.

Конечно, тут мы не говорим об автомобилях премиум-сегмента, которые «с завода» комплектуются компонентами элитных марок (Harman Kardon, Bang & Olufsen, Bose), отличаются специальной подготовкой кузова, наличием усилителей, сабвуфера и тщательно рассчитанным размещением динамиков.

Что такое качественный звук в автомобиле?

Это возможность не только насладиться вокалом поп-звезд, но и оценить мастерство исполнителей отдельных инструментальных партий, солистов с широким диапазоном голоса. «Правильные» динамики точно передают все оттенки звучания инструментов, не приукрашивая звучание и не скрадывая его особенностей. Хороший звук должен быть чистым, без примесей в виде резонанса деталей салона. Конечно, нештатная музыка может быть еще и громче, чем «родная», но это нельзя считать основным фактором качественной инсталляции.

Кому стоит оставить штатную аудиосистему?

При всех ее минусах штатная аудиосистема обычно надежна, обладает достаточной громкостью, неплохо воспроизводит звук в диапазоне человеческой речи и многих популярных музыкальных жанров. Так что если вы на недорогой машине гоняете с утра до вечера по разбитым дорогам в компании разговорчивых пассажиров, слушаете шансон или FM-радио и дорожите оригинальным состоянием интерьера, скорее всего, штатная акустика как раз для вас.

Сколько динамиков должно быть в машине?

Количество громкоговорителей — отнюдь не самый важный фактор, гораздо важнее — тип акустической системы. Для точной передачи всех нюансов фонограммы акустика должна быть компонентной — как минимум с двумя частотными каналами. Фактически каждый такой громкоговоритель состоит из двух динамиков: высокочастотного твитера («пищалки») и низко-среднечастотника — мидбаса, а также из частотного фильтра-кроссовера.

Необходимый минимум в автомобиле — одна пара таких двухканальных комплектов, размещенная в передней части. Это так называемый фронт, которого в целом достаточно для того, чтобы «почувствовать разницу» на фоне штатной системы. Для лучшего воспроизведения низких частот желательно разместить в задней части салона еще одну пару обычных (однокомпонентных) громкоговорителей диаметром побольше (не менее 16 см или «овалы» 6х9 см).

В идеале это должен быть специальный низкочастотный динамик — сабвуфер, подключенный к отдельному каналу. Дальнейшее наращивание количества динамиков повлияет не столько на качество звучания, сколько на лучшую слышимость в разных точках салона.

Как подбирать параметры динамиков?

Первая проблема при подборе динамиков на замену штатным — размеры, ведь штатные часто бывают меньше стандартных по диаметру и глубине. Кроме геометрии, громкоговорители должны подходить по электрическим параметрам.

Особо важны две характеристики — сопротивление и чувствительность. Если мы говорим о подключении акустики по-бюджетному — напрямую к головному устройству (без усилителя), то сопротивление должно быть не менее 4 Ом, а чувствительность — порядка 92 децибел.

Как выбрать недорогие, но качественные динамики?

Что нужно сделать, кроме замены динамиков?

Первое условие — правильно выбрать место для динамиков. Высокочастотники-твитеры нужно размещать повыше, поближе к слушателю и направлять на него. Мидбасы (динамики средне-низкочастотного диапазона) обычно располагают ниже, сабвуфер может стоять в любой части салона.

Также важно обеспечить жесткое крепление динамика к массивной детали кузова. Если это будет не штатный пластиковый подиум, то придется изготавливать как минимум кольца-проставки, к примеру, из толстой фанеры.

И, наконец, существенно улучшит звучание громкоговорителя даже локальная виброшумоизоляция. Если нет возможности обработать специальными материалами все панели двери, в которую установлена акустика, нужно наклеить лоскут поглощающего материала хотя бы напротив тыльной стороны динамика. Это в значительной мере устранит нежелательные призвуки от вибрирующего металла.

Насколько дорога акустика высокого уровня?

Чем отличается простая аудиосистема от дорогой?

Кроме более дорогих громкоговорителей, аудиосистема высокого класса отличается способом их установки. Если у недорогой системы динамик «играет» на объем двери, багажника или всего салона (смотря где установлен), то для каждого (за исключением некоторых твитеров) динамика Hi-Fi-системы создается собственная камера, объем которой определяется производителем или установщиками.

Источник