Инструментальная диагностика авто это

Инструментальная диагностика

Главная задача любой диагностики – как можно точнее определить причину поломки и наметить кратчайший и экономически оптимальный путь ее устранения.

В этом смысле инструментальная диагностика является продолжением общего осмотра двигателя и первичной электронной диагностики.

Так что же такое инструментальная диагностика двигателя и для чего она нужна?

После проведения первичного осмотра, анализа жалоб Клиента на работу двигателя, электронной диагностики, тестовых поездок и других процедур, как правило формируется понимание, в какой из систем силового агрегата скрыта причина неисправности и возникает вопрос; как выяснить конкретную причину поломки? Вот именно для этого и нужна инструментальная диагностика.

Что же она из себя представляет инструментальная диагностика?

Инструментальная диагностика двигателя – это проверка и измерение с помощью специальных приборов, приспособлений и инструментов параметров работы и состояния различных узлов и агрегатов двигателя, а также топливной и воздушной аппаратуры.

Например, для того, чтобы выяснить причины плохого запуска «холодного» двигателя, в первую очередь необходимо проверить работу предпускового подогрева и замерить «компрессию» в самом моторе. А если при электронной диагностике выясняется, что в топливной аппаратуре системы Common Rail не создается необходимое для запуска давление топлива, то проверять уже нужно состояние форсунок, насоса высокого давления и электрического насоса в баке. Если же в памяти блока управления двигателя присутствует ошибка по синхронизации коленчатого и распределительного валов, то понадобится осциллограф для анализа сигналов с соответствующих датчиков положения, чтобы определить, не вытянулась ли цепь ГРМ.

Таким образом, набор необходимых диагностических процедур определяется индивидуально для каждого типа неисправностей силового агрегата и в зависимости от «симптомов» конкретной неисправности. Понятно, что для проведения качественной и точной инструментальной диагностики различных узлов и агрегатов необходимо большое количество дорогостоящего профессионального оборудования. Именно поэтому так важно качественно провести первичную диагностику и осмотр, чтобы как можно более точно определить, какая именно инструментальная диагностика требуется в данном конкретном случае и минимизировать затраты на ее проведение.

Доверяя нам диагностику своего автомобиля, Вы можете быть уверены, что все работы будут производиться высококвалифицированными специалистами и с применением профессионального оборудования, с целью максимального сокращения времени и затрат на поиск и устранение причины поломки.

Записаться на инструментальную диагностику можно по телефону: (831) 253-77-92; 276-08-94; 413-85-63

Источник

Инструментальная диагностика.

Инструментальная диагностика широко практикуемый метод определения неисправностей, по измеренным выходным параметрам и рабочим характеристикам двигателя и его систем. Замеры производятся с помощью специального оборудования и инструмента. Хочется предостеречь Вас от проявления «завышенных ожиданий» к возможностям дорогих электронных диагностических комплексов и недооценки «простых» диагностических приборов и приспособлений, например, таких как компрессометр, компрессограф, вакуумметр, стетоскоп, мультиметр и т.п. Каким бы дорогим и сложным не был, используемый Вами прибор, в качестве выходного значения измеренного параметра он выдаст число (график, осциллограмму). А что означает, применительно к данной ситуации, сия двух – четырёхзначная цифра на дисплее Вашего мототестера, «догадываться» Вам. Так что не «крутое» оборудование красит автосервис, а грамотный, обученный и вменяемый (в смысле, порядочный и не пьющий) персонал. Без него любое, даже самое дорогое и самое современное оборудование, всего лишь груда железа, и «дядя Миша» из гаража по соседству, «оборудованного» обычным компрессометром и «укомплектованного» жизненным опытом (который, кстати, в отличие от «железа», не купишь ни за какие деньги), расскажет о неисправном автомобиле несравнимо больше.
В данном издании мы не станем подробно останавливаться на технологиях тестирования двигателя и систем управления двигателем с помощью компьютерных диагностических комплексов и персональных электронных диагностических приборов (мототестеров, сканеров и т.п.). Для овладения этими технологиями нам понадобятся знания автоэлектрики, систем управления и персонального компьютера. Эти знания не предусматриваются программой того курса, который Вы держите в руках. Но не стоит впадать в отчаяние. Значительную (если не подавляющую) часть всех возможных неисправностей можно уверенно распознать с помощью относительно простых и, кстати, доступных по цене, диагностических приборов и приспособлений.
Приступая к работе, стоит понимать, что применение любого из методов, относящихся к инструментальной диагностике, не является самоцелью. То есть, этому применению должны быть предпосылки (Вы же не измеряете себе температуру без особых на то причин или оснований). Такой предпосылкой (основанием) для обоснованного использования того или иного метода инструментальной диагностики, является наличие признаков той или иной неисправности (как основанием для измерения температуры пациенту, является наличие у него признаков, например, простуды).
Прежде чем приступить к диагностированию двигателя, необходимо провести все необходимые регулировочные операции. Мощностные характеристики исправного, но неотрегулированного двигателя могут снизиться до 20 – 30% от номинальных значений.
Общее техническое состояние двигателя оценивают по 1) эффективной мощности; 2) давлению масла в системе смазки; 3) удельному расходу топлива; 4) содержанию вредных веществ в отработавших газах; 5) общему уровню и спектру шумов и вибраций. Если перечисленные параметры находятся в рабочих пределах, то двигатель пригоден для дальнейшей эксплуатации. В противном случае следует выполнить более детальную поэлементную проверку систем и механизмов двигателя на пример обнаружения конкретной неисправности.

Дата добавления: 2016-06-22 ; просмотров: 2607 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

Инструментальная диагностика авто это

Инструментальная диагностика двигателя

Сканер позволяет подключиться к большинству электронных систем автомобиля и произвести:

Также можно посмотреть параметры работы двигателя в реальном времени на холостом ходу. Вызвав функцию регистратора, можно проследить, что происходит с теми или иными параметрами во время движения автомобиля под нагрузкой. Это поможет быстрее определить неисправность. Сканер считывает с блока управления записанные в память коды неисправности и выдает их на экран предположим это Р0171 (слишком бедная топливовоздушная смесь банк 1) причин возникновения этого кода несколько: не герметичность систем впуска и выпуска, датчик расхода воздуха, давление топлива, форсунки и кислородный датчик, для точного определения причины существует мотор-тестер который исключает без причинные замены запчастей, тем самым сокращая затраты на ремонт. Или кодов ошибок не обнаружено и параметры в норме, а двигатель работает неравномерно. Было бы не плохо проверить компрессию свечи, катушки, форсунки, проверить правильность установки распределительного вала, установку зажигания на холостом ходу и на повышенных оборотах с нагрузкой и без, еще и противодавление катализатора, ну и за одно убедиться, что степень сжатия у данного двигателя отвечает заводским параметрам. Убедится, что зубчатый венец не имеет значительного биения, не поврежден на шпонке. И здесь в проверку вступает мотор-тестер.

Мотор-тестер позволяет проводить более глубокую диагностику конкретного узла двигателя без его разборки. Он определяет:

Система зажигания

Система топливоподачи

Система газораспределения

Система питания и зарядки

Одно из самых эффективных тестов мотор-тестера это:

Эффективность работы цилиндров

Сигнал датчика частоты вращения / положения коленвала содержит большое количество информации о работе двигателя. В процессе работы каждый из цилиндров двигателя «подталкивает» коленчатый вал, за счёт чего коленчатый вал кратковременно ускоряется после прохождения точек ВМТ 0° каждого из цилиндров. Если топливо в цилиндре не воспламенилось – происходит уже не ускорение, а замедление частоты вращения коленвала. Таким образом, об эффективности работы каждого из цилиндров можно судить по ускорению коленвала после точек ВМТ 0° соответствующих цилиндров.

Даже тогда, когда блок управления двигателем непрерывно регулирует частоту вращения коленвала при работе двигателя на холостом ходу с целью поддержания оборотов в заданном диапазоне – толчки от работающих цилиндров присутствуют, а от неработающих отсутствуют.

Сигнал от датчика коленвала совместно с сигналом о моменте искрообразования в 1-м цилиндре содержит в себе информацию о значительном количество параметров двигателя. Анализ этих сигналов позволяет:

Если в каком-то цилиндре выявлено нарушение от нормы, то переходим к тесту Px

Следующее по значимости тест: Давления в цилиндре Px

Осциллограмма давления в цилиндре является одним из богатейших источников диагностической информации.

Она отображает процесс движения газов в цилиндре, по которому можно судить о работе механизма газораспределения, состоянии поршневой группы, проходимости выпускного и впускного тракта. Для проведения теста выкручивается свеча, вместо свечи вкручивается датчик давления в цилиндре, а высоковольтный провод подключается к разряднику.

Тест Рх предназначен для автоматического анализа давления в цилиндре без воспламенения в результате которого получаем следующие данные:

После проведения теста получаем вот такую осциллограмму:

На основании которой делаем анализ работы цилиндра

Источник

Что же такое диагностика двигателя и какие бывают способы диагностики!

Различают очень много способов диагностики двигателя, но вот основные четыре:

Разберем каждый из способов диагностики

Для достижения цели необходимо понимать когда и как применять тот или иной тип диагностики. На нашем опыте работы с автомобилями зачастую отсутствие лампочки «CheckEngine» не говорит об отсутствии реальной проблемы в моторе.

Электроника машины не может следить за механическими компонентами автомобиля. Современный автомобиль очень конструктивно сложен и неоднозначен что лучше доверится профессионалам своего дела.

Так как понять и принять правильное решение. Разберем виды диагностики.

Визуальная диагностика узлов и агрегатов.

Работник автосервиса или тот кто чинит Вам автомобиль должен обязательно открыть капот и обследовать визуально подкапотное пространство на отсутствие видим неисправностей. К таким можно отнести оторванный провод, рваный шланг, отсутствие технических жидкостей, окисление проводов и так далее.

Зачастую этим пренебрегают не только в гаражных сервисах, но и в крупных Автотехцентрах.

Мы в обязательном порядке просматриваем подкапотное пространство и сообщаем своим клиентам о текущих неисправностях. Очень часто наблюдаем отсутствие нужного уровня охлаждающей жидкости, подтеки масла и т.д.

Компьютерная диагностика двигателя – это глаза блока управления, а не глаза механика или диагноста. Компьютер передает нам не полную информацию о той или иной неисправности, а зачастую путает и ведет по ложному пути.

Компьютерная диагностика лишь показывает дальнейший путь для поиска неисправности.

У каждой системы поддержания работоспособности двигателя есть допуска и есть параметры которые блок управления двигателем не может проверить или сопоставить с правильными данными. Это говорит о том что блок доверяет датчикам, а вот датчики как раз и могут врать.

Ошибки нет – машина исправна? Конечно нет.

Косвенно при диагностики можно понять куда ведет след проблемы, но не надейтесь на легкое решение проблемы.

Подведем промежуточный итог.

Надо четко понимать что машина на 80% состоит из механических узлов и агрегатов., а потом уж элетрика и электроника.

Мы подходим к 3 виду диагностики

Инструментальная диагностика двигателя

Компьютерная диагностика дает нам понять о проблеме с топливом. Что дальше? Компьютер больше нам ничем не поможет. Нам нужен топливный манометр. Он полностью механический и выводы передает не блок управления двигателя, а Мы сами решаем на основе показаний манометра о наличии проблемы.

Приборов для инструментальной диагностики много. Прост перечислю основные из них – манометр, компрессометр, дымогенератор, пневмотестер, пирометр, стетоскоп, видеоэндоскоп, вакуумметр и электрические тестеры.

Компьютерная диагностика без визуальной и инструментальной – это не решение проблемы.

Вы можете посетить много сервисов и все безрезультатно, но приехав к Нам и сделав полную диагностику Вы получите 100% результат ремонта.

Мы подошли к самому сложному и очень эффективному методу диагностики

Высокоточная диагностика мотор-тестером

Мотор-тестер – это прибор для подключения непосредственно к датчика двигателя и к механической его части. Нам не нужны показания сканера как таковые –он может нам только мешать.

Это очень сложный технически прибор. Требуется не один год его освоения, так что не буду вдаваться в подробности работы.

Мотор-тестером можно найти неисправности в таких системах как:

Приведу некоторые примеры решения проблем.

Машина плохо заводится на холодную и иногда троит на горячую.

Клиент побывал во многих сервисах. Отдал много денег. Ничего не помогло.

Также на горячую зависали клапана в клапанном механизме. Этот вид дефекта очень сложно определить. А вот мотор-тестер справился за 5 минут.

Плохо тянет машина – нет динамики и перегревается.

По характеру проблемы было видно что проблема в забитом катализаторе. Но на машине стоит очень сложная системы выпуска и «народными» методами определения забитости катализатора тут не подойдут.

Подключив мотор-тестер Мы увидели не только забитость выхлопной системы, а именно катализатор, но и даже сколько атмосфер давал сопротивление выхлопным газам катализатор. 5 минут времени и диагноз выдан клиенту.

Машина заглохла и не заводится.

В крупном Автотехцентре владельцу автомобиля сделали все компьютерные работы, но ничего не изменилось. Они нашли наличие давления топлива, наличие компрессии, правильность установки меток ремня ГРМ и наличие искры. Но они не смогли определить в какой промежуток времени подается искра.

Для уверенного запуска двигателя было все кроме правильной искры.

Мотор-тестер дал Нам возможность за 5 минут определить неисправность.

Итог этих рассказов назревает сам собой – «

Недостаточно компьютерной диагностики, недостаточно инструментальной диагностики. Только имея все это оборудование вместе можно реально найти неисправность»

Наша Мастерская по ремонту автомобилей «Авто-Тема» имеет весь перечень необходимого оборудования для решения Ваших проблем.

Источник

Что же такое диагностика двигателя и какие бывают способы диагностики!

Различают очень много способов диагностики двигателя, но вот основные четыре:

Разберем каждый из способов диагностики

Для достижения цели необходимо понимать когда и как применять тот или иной тип диагностики. На нашем опыте работы с автомобилями зачастую отсутствие лампочки «CheckEngine» не говорит об отсутствии реальной проблемы в моторе.

Электроника машины не может следить за механическими компонентами автомобиля. Современный автомобиль очень конструктивно сложен и неоднозначен что лучше доверится профессионалам своего дела.

Так как понять и принять правильное решение. Разберем виды диагностики.

Визуальная диагностика узлов и агрегатов.

Работник автосервиса или тот кто чинит Вам автомобиль должен обязательно открыть капот и обследовать визуально подкапотное пространство на отсутствие видим неисправностей. К таким можно отнести оторванный провод, рваный шланг, отсутствие технических жидкостей, окисление проводов и так далее.

Зачастую этим пренебрегают не только в гаражных сервисах, но и в крупных Автотехцентрах.

Мы в обязательном порядке просматриваем подкапотное пространство и сообщаем своим клиентам о текущих неисправностях. Очень часто наблюдаем отсутствие нужного уровня охлаждающей жидкости, подтеки масла и т.д.

Компьютерная диагностика двигателя – это глаза блока управления, а не глаза механика или диагноста. Компьютер передает нам не полную информацию о той или иной неисправности, а зачастую путает и ведет по ложному пути.

Компьютерная диагностика лишь показывает дальнейший путь для поиска неисправности.

У каждой системы поддержания работоспособности двигателя есть допуска и есть параметры которые блок управления двигателем не может проверить или сопоставить с правильными данными. Это говорит о том что блок доверяет датчикам, а вот датчики как раз и могут врать.

Ошибки нет – машина исправна? Конечно нет. Косвенно при диагностики можно понять куда ведет след проблемы, но не надейтесь на легкое решение проблемы.

Подведем промежуточный итог.

Надо четко понимать что машина на 80% состоит из механических узлов и агрегатов., а потом уж элетрика и электроника.

Инструментальная диагностика двигателя

Пример с давлением топлива.

Компьютерная диагностика дает нам понять о проблеме с топливом. Что дальше? Компьютер больше нам ничем не поможет. Нам нужен топливный манометр. Он полностью механический и выводы передает не блок управления двигателя, а Мы сами решаем на основе показаний манометра о наличии проблемы.

Возьмем пример с компрессией.

Приборов для инструментальной диагностики много. Прост перечислю основные из них – манометр, компрессометр, дымогенератор, пневмотестер, пирометр, стетоскоп, видеоэндоскоп, вакуумметр и электрические тестеры.

Итог

Компьютерная диагностика без визуальной и инструментальной – это не решение проблемы. Вы можете посетить много сервисов и все безрезультатно, но приехав к Нам и сделав полную диагностику Вы получите 100% результат ремонта.

Мы подошли к самому сложному и очень эффективному методу диагностики

Высокоточная диагностика мотор-тестером

Мотор-тестер – это прибор для подключения непосредственно к датчика двигателя и к механической его части. Нам не нужны показания сканера как таковые –он может нам только мешать.

Это очень сложный технически прибор. Требуется не один год его освоения, так что не буду вдаваться в подробности работы.

Мотор-тестером можно найти неисправности в таких системах как:

Приведу некоторые примеры решения проблем.

Машина плохо заводится на холодную и иногда троит на горячую.

Клиент побывал во многих сервисах. Отдал много денег. Ничего не помогло.

Также на горячую зависали клапана в клапанном механизме. Этот вид дефекта очень сложно определить. А вот мотор-тестер справился за 5 минут.

Плохо тянет машина – нет динамики и перегревается.

По характеру проблемы было видно что проблема в забитом катализаторе. Но на машине стоит очень сложная системы выпуска и «народными» методами определения забитости катализатора тут не подойдут.

Подключив мотор-тестер Мы увидели не только забитость выхлопной системы, а именно катализатор, но и даже сколько атмосфер давал сопротивление выхлопным газам катализатор. 5 минут времени и диагноз выдан клиенту.

Машина заглохла и не заводится.

В крупном Автотехцентре владельцу автомобиля сделали все компьютерные работы, но ничего не изменилось. Они нашли наличие давления топлива, наличие компрессии, правильность установки меток ремня ГРМ и наличие искры. Но они не смогли определить в какой промежуток времени подается искра. Для уверенного запуска двигателя было все кроме правильной искры.

Мотор-тестер дал Нам возможность за 5 минут определить неисправность.

Итог этих рассказов назревает сам собой – «Недостаточно компьютерной диагностики, недостаточно инструментальной диагностики. Только имея все это оборудование вместе можно реально найти неисправность»

Наша Мастерская по ремонту автомобилей «Авто-Тема» имеет весь перечень необходимого оборудования для решения Ваших проблем.

Просто позвоните и Мы Вам поможем

8-915-296-94-56, Вячеслав

Источник