Иранские авто не прошли испытание Россией
Иранский автопром в лице компании “Автодруг” вышел на российский рынок два года назад. Поначалу все шло хорошо: множество публикаций, успешные крэш-тесты, правда, все время был небольшой дефицит самих автомобилей Iran Khodro Samand. В прошлом году на международном Московском автосалоне иранцы, помимо уже известного россиянам автомобиля Samand, выставили новую модель Soren, которая показалась весьма интересной. Туда же россияне привезли руководство республики Иран, которое заверило общественность в намерениях долгосрочного сотрудничества с компанией “Автодруг”, являющейся эксклюзивным дистрибьютором иранской автомобильной компании Iran Khodro. Однако с прошлого года позиции IKCO в России не улучшились.
В этом году Iran Khodro и его дистрибьютор занимают гораздо менее активную позицию. Так, в списке участников МИМС-2008 иранцев нет. Продажи иранских “скакунов” резко затормозились, основная причина – дефицит поставок. За последние полгода было продано всего 1300 автомобилей Samand, что составило снижение продаж на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (2218 автомобилей). Правда, к концу 2008 года здесь собираются продать 5 тысяч автмобилей, то есть хотят попробовать удержаться хотя бы на уровне прошлого года (всего в 2007 году было продано 5260 автомобилей). Особые надежды дистрибьютор возлагает на модель Soren, представленную еще в прошлом году, чьи продажи должны начаться лишь в этом сентябре. Но все равно, распродать такие объемы за полгода для иранцев может быть проблематично: информации по модели Soren очень мало, массовому потребителю про нее почти ничего не известно.
Между тем дилерская сеть в течение года тоже не развивалась и не только не приросла ни одной компанией, а, напротив, сократилась. Некоторые дилеры сами отказались от сотрудничества с IKCO, например компания “Айко-Восток”, где заявили, что у них “вал других машин”. Генеральный директор компании “Автодруг” Халим Билалов склонен считать, что итоги для его компании в этом году “будут неинтересные”. “Все эти полгода мы боролись за то, чтобы дилеры получали достаточное количество машин, – говорит Х. Билалов. – То, что мы не развивали дилерскую сеть, – это мы признаем”. Возникшие проблемы с поставками г-н Билалов объясняет внутренним дефицитом автомобилей в Иране, вследствие чего поставки сокращаются не только в Россию, но и во все остальные страны.
Ситуацию подтверждают и российские дилеры. “Машина очень популярна в Иране, я неделю назад там был и видел своими глазами, как люди стоят за машинами в очереди, – комментирует директор автосалона “Интей” (г. Санкт-Петербург) Алексей Румянцев. – Завод работает каждый день и выпускает по 600 тыс. автомобилей в год, и все равно этого объема не хватает”.
Помимо внутреннего дефицита в Иране и перебоев с поставками как таковыми, есть еще одна существенная причина, подкосившая позиции марки на российском рынке: это несоответствие большинства комплектаций экологическим нормам “Евро-3”. Если изначально в Россию поставлялись автомобили Samand четырех типов, а именно: Samand EL, Samand Norma, Samand LX с двигателем 1,8 л мощностью 100 л.с. и Samand TU5 с двигателем 1,6 л мощностью 110 л.с., то сегодня осталась только одна, топовая комплектация, отвечающая нормам “Евро-3”, – это Samand TU5. Изначально она стоила 405 тыс. рублей (17 тыс. долларов), но сейчас дистрибьютор сбил и эту цену до 380 тысяч рублей (16,5 тыс. долларов).
В «Автодруге» рассчитывают, что в ближайшее время ситуация с поставками наладится. “Я уверен, что уже в следующем году позиции марки серьезно изменятся”, – говорит Х. Билалов. Особые надежды здесь возлагают на белорусский завод по производству Samand, заложенный в этом году, который должен начать работу в 2010 году. При мощности в 60 тыс. автомобилей в год половина машин будет предназначена для России. В следующем году “Автодруг” планирует привезти на МИМС-2009 очередные новинки, в частности новую “бюджетную” модель B-класса стоимостью около 300 тыс. рублей (13 тыс. долларов). Таким образом, через пару лет позиции IKCO могут действительно улучшиться и стабилизироваться.
Четырехколесная Персия: история автомобильной промышленности Ирана
Автомобили, произведенные в странах Ближнего Востока, мягко говоря, не на слуху у наших автомобилистов. Да, в докризисные годы на улицах встречались автомобили Samand, но в целом о машинах, выпущенных в Иране, известно совсем немного. А ведь вклад автопрома в ВВП этой ближневосточной страны составляет около 4%, благодаря чему именно производство автомобилей является стратегически важным для экономики Ирана, ведь в финансовом выражении «больше денег» сконцентрировано только вокруг нефти и газа. Еще не так давно Иран не только являлся ближневосточным производителем №1, но и входил в ТОП-20 стран-автопроизводителей в мире!
Главный герой
И ранский автопром сравнительно молод: лишь в 1962 году братья Ахмад и Махмуд Хайями основали компанию Iran Khodro – пожалуй, единственную марку иранских автомобилей, которая смогла получить мировую известность. Самым популярным из иранских автомобилей является Paykan, который был собственной разработкой Iran Khodro на базе английского седана Hillman Hunter.
Еще в конце шестидесятых в Иране началась крупноузловая (CKD) сборка Хантеров, а чуть позже в стране наладили выпуск этих автомобилей. Поскольку компанию Roots, которая производила Хантеры в Англии, в то время выкупила французская Peugeot, Пейкан получил силовой агрегат от Peugeot-504, а также некоторые другие изменения.
Непритязательной, но при этом выносливой и неприхотливой машине удалось стать «иранскими жигулями» – то есть самым распространенным автомобилем в стране.
Пейканы выпускали так долго, что правительство Ирана даже официально обратилось к владельцам Iran Khodro с просьбой снять с производства устаревшую и неэкологичную модель, но после того, как IKCO в 2005-м перестало изготавливать Пейканы, выпуск автомобиля продолжился в Судане. Кроме того, для внутреннего иранского рынка IKCO сделало интересный гибрид – кузов от модели Peugeot 405, «натянутый» на платформу Paykan!
Удивительно, но Пейканы даже рекламировались
В девяностые годы был налажен выпуск автомобилей Peugeot – модели 205, 206, 207, 405, 407 и многие другие автомобили производились (и производятся) в Иране.
Однако наиболее интересным представителем Iran Khodro является собственное детище – модель Samand. Поскольку еще с начала девяностых годов в Иране производили относительно современную модель 405, первый собственный автомобиль было решено разработать с использованием платформы именно 405-го. Изначально «тюнинговая версия» от Iran Khodro называлась Peugeot Pars, причем внешность машины «подретушировали» в стиле более современной модели 406.
Как нетрудно догадаться, Samand является глубоко модернизированной версией французского седана, хотя и заметно отличается от донора внешне и внутри.
При этом локализация Саманда составляет около 80%, то есть этот автомобиль с полным правом может называться национальным. Кроме обычных бензиновых двигателей Саманды выпускаются и в версии с заводской газобаллонной установкой.
Российским автомобилистам Samand хорошо знаком, ведь поставки этого автомобиля к нам начались еще в 2006 году. Но не экспортом единым жил ближневосточный «скакун»: практически одновременно с поставками автомобилей иранского производства сборку Самандов наладили в Беларуси и Азербайджане. Кроме того, седаны из Ирана начали выпускать и в других странах мира – например, Венесуэле, Сирии и Египте.
Sarir – удлиненная версия Саманда, концептуально напоминающая вазовский Премьер
Еще один автомобиль компании – модель Runna, которая является третьей по счету легковушкой, созданной в Иране. В качестве базы использовали, разумеется, продукт Peugeot – если точнее, модель 206. Бегун-дрифтер (а именно так можно перевести название автомобиля с фарси и английского) по размерам немного уступает Саманду, но пользуется неплохим спросом благодаря наличию как бензиновой, так и битопливной модификаций, причем иранцы совместно с немецкой инжиниринговой компанией FEV специально «заточили» бывший двигатель PSA TU5 под работу на природном газе.
Интересно, что на созданном в 2004 году совместном ирано-французском предприятии Pars Khodro производили. Renault Logan! Правда, автомобиль для иранского рынка называется Tondar, но кроме «имени», он больше ничем не отличается от привычных нам Логанов первого поколения.
Характерная деталь: вопросы, связанные с разработкой и производством автомобилей, в Иране регулируются законодательно. Еще в начале двухтысячных Министерство промышленности, рудников и торговли объявило о запуске программы стратегического развития Иранского автопрома.
Такой подход вызвал интерес со стороны целого ряда европейских и азиатских производителей – как «старожилы» из PSA, так и другие крупные игроки в наиболее массовом сегменте бюджетных автомобилей заинтересовались возможностью наладить в этой стране производство собственных автомобилей, одним из которых как раз и стал Логан.
Менее известен второй крупный иранский производитель – компания SAIPA, которая начала выпускать автомобили еще в 1966-м году. Как и Iran Khodro, изначально «Сайпа» производила по лицензии малолитражки Сitroёn (Dyane, Mehari) и автомобили Renault (например, модели 5 и 21).
Впоследствии Saipa начинает сотрудничать с компанией Kia, приобретя у корейцев лицензию на производство модели Pridе. Забавно, что в своё время корейская компания сама начала выпуск этого автомобиля по лицензии компании Mazda. Чуть позже иранцы на базе корейского автомобиля разработали модель Tiba, оснастив её более мощным двигателем.
Iran Khodro и SAIPA вместе выпускают свыше 90% иранских автомобилей, причем в обоих случаях у государства есть своя доля собственности. Оставшиеся 10% – это продукция компаний Bahman Group, Pars Khodro и Morattab Khodro. Эти предприятия собирают из машинокомплектов автомобили Mazda, Nissan и Ssang Yong. Интересно, что подавляющее большинство (около 75%) автомобилей иранского производства относятся к легковушкам, а примерно 15% из выпущенных машин составляют пикапы.
В Иране повсеместно ездят на отечественных машинах еще и потому, что автомобили импортного производства облагаются 90-процентной ввозной пошлиной. Именно поэтому готовых машин ежегодно в страну ввозят совсем мало – примерно около 50 тысяч. При этом «чистые иномарки» считаются престижными, ведь далеко не каждый может позволить себе переплатить почти вдвое по сравнению с аналогичным автомобилем местного производства.
Тяжелое бремя санкций
Иранская автомобильная промышленность была, пожалуй, самой динамично развивающейся отраслью иранской экономики, которая как обеспечивала приток финансовых поступлений за счет экспорта автомобилей, так и привлекала иностранные инвестиции.
Неудивительно, что до 2012 года Иран являлся автопроизводителем №1 на Ближнем Востоке, занимая 12 место в мире. Иранская республика ежегодно экспортировала автомобилей примерно на 1 миллиард (!) долларов.
Увы, все рухнуло после введения санкций со стороны США и ЕС. В Тегеране опровергали выдвинутые «ядерные» обвинения, утверждая, что обогащенный уран не используется в военных целях, и исследования в области ядерной энергетики не имеют отношения к вооружению. Поскольку сворачивать программу правительство отказалось, Совет безопасности ООН принял ряд документов, регламентирующих ввод и действие санкций против Ирана.
Увы, под давлением Вашингтона пали даже французы, которые всегда чувствовали себя в Иране «как дома». К началу 2012 года от своих первоначальных планов по стратегическому сотрудничеству с иранским автопромом не отказались разве что китайцы, которые лишь увеличивали инвестиции в Иран для укрепления своих позиций в ближневосточном регионе.
Нельзя сказать, что иранские производители сидели сложа руки все это время: они искали партнеров среди тех стран, которые не поддерживали санкционную политику США и ЕС.
Dena – наиболее современная модель ІКСO
Однако в марте этого года Иран провел испытания баллистических ракет, что привело к незамедлительному вводу новых санкций. Несмотря на это, соглашение между Ираном и «шестёркой» международных посредников, заключенное в июле 2015 года, благоприятно скажется на тех сферах и отраслях экономики, которые не имеют прямого отношения к ядерной энергетике. Это касается и автомобилей, поэтому в Иране смотрят в будущее с оптимизмом.
