Иранский авто с конем

Iran Khodro Samand СЕРЕБРИСТЫЙ КОНЬ 1.8LX › Бортжурнал › Персидский скакун.

Персидский скакун.
Iran Khodro Samand LX
Возможно, в скором времени шашечки «наденут» и китайские легковые автомобили. Но сегодня речь пойдет об автомобиле иранского производства — Iran Khodro Samand
текст: Константин Ушанов / 15.10.2007
ПОЛНАЯ МАССА: 1610 кг
НАЧАЛО ПРОДАЖ: 2007 год
ЦЕНА: От 381 400 руб.
Москвичам не в диковинку видеть на улицах своего города импортные автомобили с таксистскими шашечками на бортах. Все меньше отечественных «Волг» и все больше Renault Logan, Ford Focus, Hyundai и других иностранцев, собранных на отечественных автозаводах. Возможно, в скором времени шашечки «наденут» и китайские легковые автомобили. Но сегодня речь пойдет об автомобиле иранского производства — Iran Khodro Samand.

Разглядываешь автомобиль, и возникает образ французского Peugeot 405 конца прошлого века. Ну, точно «француз». И только обходя машину со всех сторон, замечаешь эмблему с головой лошади вместо привычного грозного льва. Конечно, иранские автостроители немного поработали над дизайном своего колесного «скакуна», изменив чуть-чуть переднюю и заднюю «маски», как говорят специалисты по грузовикам. Хуже от таких изменений дизайн не стал. Даже прибавилось немного шарма. К основным передним блок-фарам добавились противотуманные, а к задним фонарям — противотуманные габариты.

Iran Khodro Samand LX
© Константин Ушанов

Отметим высокий дорожный просвет — почти 200 мм. Серьезная заявка на приближенность к кроссоверу, только без полного привода и в классическом легковом обличии. Одна из причин такого дорожного просвета — 15‑дюймовые колеса. Это стандартная комплектация для тестируемого автомобиля Samand LX. На Samand Basic и Samand EL устанавливаются 14‑дюймовые.

Садиться в машину удобно — как на передние сиденья, так и на задние. Двери открываются широко и имеют большой проем. Во всяком случае, посадка гораздо удобнее, чем в «Волгу». Когда коллеги по цеху автожурналистики узнали, что у нас на блиц-тесте будет иранская легковушка, то со всех сторон было слышно цоканье языком и советы относиться к этому автомобилю так же, как к китайским, т.е. предвзято. Но, честно говоря, после того, как сели в салон и стали устраивать комфортное водительское место, вся предвзятость ушла прочь.

Iran Khodro Samand LX
© Константин Ушанов

Хорошие анатомические кресла с боковыми поддержками регулируются в продольном направлении, по углу наклона спинки и по наклону подушки. Регулировка спинки оснащена электроприводом. Привод регулировки наклона подушки механический, но рычаг для регулировки сделан телескопическим, что увеличивает нагрузку на него и облегчает прилагаемые усилия. Для полной комфортной посадки водителя рулевая колонка регулируется по углу наклона.

В стандартную комплектацию Samand LX входят электостеклоподъемники всех дверей, электрорегулировка наружных зеркал, кнопка дистанционного привода замка багажника, кондиционер и бортовой компьютер, на ЖК-дисплей которого выводятся не только дата, время и температура в салоне и за бортом автомобиля, но и рабочие параметры двигателя и других агрегатов и систем иранской легковушки. В общем, удобно все, даже подрулевые переключатели и кнопки на панели приборов, к которым не надо тянуться рукой, отвлекаясь от дороги.

Читайте также: Авто дача рено логан

Пассажиры на заднем сиденье тоже не обделены комфортом. К ним выведены коммуникации кондиционера и отопителя салона. Три человека располагаются на сиденье достаточно свободно. Конечно, двое будут находиться в еще более комфортных условиях с учетом того, что в спинку вмонтирован откидывающийся подлокотник с двумя подстаканниками, а если понадобится, можно и столик организовать. Правда, этот «столик» является еще и крышкой отверстия, которое соединяет салон автомобиля с багажным отделением. Компенсировать отсутствие складывающихся спинок заднего сиденья такое отверстие, конечно, не может, но доля функциональности в данном отверстии есть.

Iran Khodro Samand LX. Блок ABS, как и «мозги», расположены в неудачном месте.

Как уже говорилось, у замка крышки багажника отсутствует личинка под ключ, он открывается либо кнопкой на центральной консоли, либо кнопкой на брелоке для ключей, который входит в стандартную комплектацию. Кстати, у 500 литрового багажника крышка поднимается на 90° и не мешает укладывать вещи. Что касается передней части Samand, то замок капота механический и открывается стандартно — из салона, как и лючок заливной горловины бензобака. Правда, фиксатор у замка капота открывается не так, как мы привыкли. Он расположен с левой стороны передней панели передка кузова, если смотреть на автомобиль прямо от радиаторной решетки. Этот фиксатор не надо дергать, отводить в сторону, поднимать. Нужно только потянуть на себя — и капот открыт. Проще не бывает.

Крышка капота поднимается на угол 60°, но и такой угол открывает вполне свободный доступ к мотору. Обслуживать его легко, поскольку моторный отсек не загроможден навесными агрегатами и коммуникациями. Все заливные емкости расположены в доступных местах, и только масляная заливная горловина требует аккуратности при обслуживании. Желательно при доливке масла в двигатель использовать воронку. А контрольный щуп установлен в очень удобном месте.
При более внимательном осмотре моторного отсека пришлось сделать неутешительный вывод: два важных органа управления автомобилем установлены в очень рискованных точках. Блок управления тормозной системой ABS — в правом переднем углу моторного отсека, а электронный блок управления, т.е. «мозги» автомобиля, — в левом переднем углу. Самые незначительные повреждения кузова в этих местах могут оставить иранскую легковушку на «попечение» эвакуатора.

Iran Khodro Samand LX. Регулировка наклона подушки выполнена в виде телескопического рычага.
© Константин Ушанов

Наконец, самый интересный момент в любых испытаниях — проверка работы автомобиля в движении. К этому мы подошли поначалу с осторожностью. Но с первых же километров выяснилось, что никаких сюрпризов иранский автомобиль не преподносит.

У автомобиля отличная разгонная динамика. Разгоняться можно как угодно: плавно, резко или «по-стритрейсерски», с пробуксовкой. При любом виде старта к автомобилю и мотору претензий не было. Педаль газа очень чувствительная, и 100 сильный мотор моментально реагировал на любую команду водителя. При хорошей дорожной обзорности у Samand и внутренняя обзорность отличная. Через верхний сектор руля вся комбинация приборов видна как на ладони. Все приборы четко обозначены и читаются без проблем, как и световая индикация. Руль удобен и по диаметру, и по толщине обода. Очень приятный на ощупь.

Самое главное — поведение автомобиля на дороге. К набору скорости надо привыкнуть, поскольку можно и не заметить, что стрелка спидометра уже заваливает за сотню. На маневренность и отличную управляемость будущим владельцам иранской легковушки жаловаться не придется — обгоны и перестроения на трассе для тестируемой машины не проблема. Конечно, этому способствует гидроусилитель руля, однако к бочке меда сразу прибавилась ложка дегтя. Усилие на руле явно превышало положенное. Он не был тугим, но поворачивался как-то тяжеловато для рулевого управления, оснащенного гидроусилителем.

Iran Khodro Samand LX. Рулевая колнка регулируется по углу наклона. Подрулевые переключатели удобны в обращении.
© Константин Ушанов

Туговато было и с рычагом переключения передач, т.е. в прямом смысле туговато: с двойным выжимом педали сцепления включалась пятая передача. Видимо, была плохо отрегулирована. Но это особенно не мешало движению автомобиля, особенно на прямолинейных участках трассы. Особо хотелось бы сказать о подвеске. Трудно определить, чья это заслуга — французских конструкторов или иранских автостроителей, но работает она на дороге как часы. Мелкие трещины «глотает», не замечая их, большие — интеллигентно сглаживает. Особенно чувствовалась хорошая работа подвески при проезде «лежачих полицейских». Нет, мы, конечно, не разгонялись и не прыгали на этих искусственных неровностях, а переезжали через них, плавно переваливаясь, как гуси. Как мягко и плавно работала подвеска! 50 на 50, т.е. в меру мягкая и в меру жесткая. Грамотно сбалансирована. На одном из участков ярославской трассы асфальт в «гребенку» собрался, а Samand по этой гребенке прошел. Никаких ударов и никаких пробоев по кузову. Отличная подвеска! Однако и превосходная передняя подвеска McPherson может «пробиваться». Это относится не только к тестируемому легковому автомобилю из Ирана, но и ко многим моделям автомобилей разных автопроизводителей, как отечественных, так и импортных, оснащенных подвеской McPherson.

Читайте также: Весь каталог авто антенн

Многие автомобилисты, которые ездят на дальние расстояния, знают, что такое дорожные перепады: спуск — подъем, спуск — подъем… В основном они бывают на прямых участках дорог, где автомобили идут с приличной скоростью. Иногда — специально, чтобы почувствовать небольшое «состояние невесомости» на пике подъема и мощнейшую «тягу земного протяжения» в лощине. Многие подвески «проседают» в таких лощинах, и колеса чиркают об арки передних крыльев. В нашем случае такие пробои происходили из-за 15 дюймовых колес. Ну а в остальных — из-за мягких пружин. Уважаемые автолюбители, если у ваших автомобилей такие пробои происходят, просто установите более жесткие пружины, и проблема будет решена.

А в поворотах машина шла, как трамвай по рельсам. Несколько поворотов на трассе автомобиль проходил на большой скорости (специально для проверки устойчивости, даже на мокром асфальте): отличная устойчивость. Очень хорошо работает стабилизатор: крен автомобиля небольшой даже с переходом плавного затяжного поворота в доворот, т.е. с резким уменьшением радиуса. Плюс, конечно, отличные шины Goodyear, как в дальнейшем оказалось, тоже иранского производства. Осталось сказать о работе тормозов и системе ABS. Впрочем, сказать о них нечего, поскольку на их работу нареканий нет.

В течение всего тест-драйва Samand показал себя с очень хорошей стороны. Про соотношение цена/качество мы как-то совсем забыли во время теста, потому что для достойного автомобиля данный вопрос уходит на второй план. И уж тем более, если иранская легковушка будет использоваться в качестве такси или корпоративного автомобиля.

Конкуренты Iran Khodro Samand:

Hyundai Sonata, Ford Focus, Renault Logan.

Достоинства и недостатки

+ Хорошая эргономика места водителя, богатая комплектация, комфортабельный салон, отличная динамика, хорошая работа подвески.

— Чрезмерное усилие на руле, нечеткая работа коробки переключения передач.

Полная масса, кг: 1610
Снаряженная масса, кг: 1200
Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4410/1720/1460
Объем багажника, л: 500
Объем топливного бака, л: 70

Тип двигателя: бензиновый
Рабочий объем, см3: 1798
Мощность, л.с.: 100
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая
Рулевое управление: с ГУР
Шины: 185/65/R15

Максимальная скорость, км/ч: 175
Время разгона с места до 100 км/ч, с: 11,9
Расход топлива (смешаный цикл), л/100 км: 8,5
Расход топлива (городской цикл), л/100 км: 9,2
Расход топлива (загородный цикл), л/100 км: 8,5

Источник