Исландия на авто отзыв

Форум Винского

Поиск дешевых авиабилетов

Бронирование отелей, вилл, апартаментов

Аренда квартир, апартаментов, домов у собственников

Аренда автомобиля за границей и в России

Страхование для туристов

Сайт Винского

Реклама на форуме Винского

Исландия на автомобиле: самостоятельное путешествие по югу Исландии

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Исландия на автомобиле: самостоятельное путешествие по югу Исландии

Исландия на Хаммере.

Остров второй по величине в Европе после Великобритании и в тоже время самая малонаселенная европейская страна.
В названии острова Iceland присутствует ледяная производная, но тем не менее климат в Исландии мягкий: ночная температура не сильно отличается от дневной, а среднегодовая вообще выше +4.
Это обусловлено действием ещё теплого продолжения Гольфстрима.
Ну, а присутствие Исландии вблизи Арктических льдов и холодных течений Гренландии объясняют неустойчивую и ветрено-дождливую погоду.
Народная исландская поговорка гласит: Если вам не нравится погода, подождите пять минут, и станет ещё хуже

С чем ассоциируется Исландия?
Наверно в голову приходит песенка «Рекьявик» про северян и луноходики…
А еще вспоминаются массовые отмены рейсов авиакомпаний в Европе из-за извержения исландского вулкана…
Хотя может кому-то ближе исландская селедка.

Как попасть в Исландию: авиабилеты в Рейкьявик

Но не буду забегать вперед и говорить про возвращение домой, так как путь мой лежал дальше: из Исландии в Данию, потом в Швецию и далее в Москву.
Вот такая петля по северной Европе

Не лежит у меня душа к северам:

— Климат : холодно и малосолнечно.
— Люди : практичные и тормознутые.
— Еда : незатейливая и сытная (про вкусность такой еды ничего не говорят).
Видимо в прошлых жизнях я насытился северами.

Но все равно хочется открытий и пусть то, о чем речь (Исландия) давно открыто.
Важно то, о чем речь (Исландия) увидеть своими глазами.
Увидеть своими глазами, прочувствовать на собственной шкуре и составить собственное, порой отличное от большинства, мнение.

Для посещения Исландии не обязательно рыться в интернете в поисках адреса посольства Исландии в родном городе.
Вполне достаточно иметь в паспорте действующую шенгенскую мультивизу.
У меня пятилетний французский шенген. И этого достаточно для посещения Исландии.
Ну и конечно же, если вы полетите моим маршрутом через Лондон, то вам обязательно понадобится английская виза.

Аренда автомобиля в Исландии

Не смогу промолчать и открою страшную тайну:
— в Исландии вам понадобится машина так как без автомобиля делать в Исландии нечего.

Найти и забронировать любой автомобиль в Исландии можно используя поиск лучших цен на прокат автомобилей на сайте Поиск автомобилей для аренды за границей
Но если вы захотите использовать для покорения бездорожья Исландии что-то нестандартное, то тогда вам в исландскую rent car контору Geysir http://www.geysir.is/
У них у единственных можно взять Hummer H2 по разумной цене (Хаммер Н3 как вариант не рассматривался)

Аренда Хаммера H2 на 3 дня мне обошлась в районе 820 евро.
Плюс к этому я купил полную страховку Super Collision Damage Waiver ( Super CDW ) по 25 евро за день и Gravel Protection ( GP ).
Цены GP не помню, но ее можно посмотреть на сайте прокатчика.
Жадины из Гейсира вместо того чтобы подарить — продали мне подробную карту Исландии за 10 евро и я могу рекомендовать её к активному использованию — очень полезная вещь.

Так же в прокат был взят GPS навигатор ТомТом.
И ко всему букету услуг, молчаливые и неторопливые сотрудники этой рент кар конторы пригрозили оштрафовать меня на 100 евро если я буду курить в машине.
Впрочем я не внял угрозам и травил себя никотином сидя за рулем прожорливого редвана.

Погода, климат в Исландии

Погода в основном дождливая, ветреная и хмурая, как сейчас за окном.
Но вчера — в первый день нашего пребывания на острове — погода была замечательной и пусть первые несколько часов после прилета в Рейкьявик с неба сыпала водяная пыль, потом распогодилось и я доложу вам, что воздух прогрелся до +16.

Одежда для путешествующих по Исландии на джипе

Перед поездкой прочитал на форуме как люди перед поездкой в Исландию запасаются горнолыжными куртками, штанами и прочим гор-тексом и мембранами.
Неохота было все это тащить из Москвы, да и не было никакого желания куда-либо ходить пешком далее нескольких сот метров от машины.
Поэтому мне было комфортно в легком пуховичке, поверх футболки, джинсах и обычных осенних ботинках.

Маршрут первого дня в Исландии

Раз уж написал записи из дневника и упомянул о маршруте, то вот он каков в наш первый день в Исландии.
Заполнив все бумаги в рент кар конторе, которая находится на некотором удалении от здания аэровокзала, мы выехали по направлению дороги номер 1, то есть к Рекьявику.

По пути проскочили поворот направо к комплексу термальных купален «Голубая лагуна» оставив её на потом.
Далее, выехав на трассу еще в пригороде Рекьявика, который немного выпадал из общего вида приземистых домиков с красными крышами, мы заехали в супермаркет, чтобы купить воды, пива, еды.

С дуру, поддавшись информации в отчетах на форуме купили пару одноразовых мангалов и мясо барашка для жарки, которые впоследствии сдали вместе с Хаммером в рент кар (работники офиса даже спасибо не сказали).

Далее стандартный заезд в Долину гейзеров и фото-свидетельства со стороны реакции шарахающихся от выброса очередной порции кипятка людей:
— основной гейзер который все фотографируют выстреливает фонтан раз в 10-15 минут
Ну, а потом мы ушли на off-road, встретив несколько легковушек с оторванными бамперами на пути.

В Исландии три вида дорог:

— хорошие асфальтированные дороги, отмеченные на карте красным цветом
— гравийные дороги хорошего качества (без опасности, но и без комфорта могут проехать легковушки) — коричневый цвет
— дороги off-road отмеченные серым пунктиром. Вот ради поездки по таким дорогам — off-road и нужны специальные автомобили.

Ориентироваться на местности помогает карта, GPS, мобильный интернет и вот такие карты, иногда попадающиеся у крупных развилок

Мобильный интернет в Исландии

Цены не космос, а скорее московские:
— отели, в которых останавливались стоили 100-150 евро
— ужин на двоих в ресторане (достойный буфет) + пиво = 100 евро
— бензин дорогой, Хаммер вечно голодный и заправлял я его раз 5-6 по 125 евро заправка.
— пиво Лефе или Викинг в районе 5-6 евро в кафе или ресторане
— вино в государственном магазине 18 евро (Кьянти)

Вообщем ожидал большей дороговизны и полного отсутствия спиртного.

Исландия и алкоголь

Что в Исландии со спиртным?
В Исландии со спиртным все нормально.
Начитался страшилок об его отсутствии, поэтому прихватил две бутылки виски из Лондона.
Они конечно пригодились, но тут на месте доступно как пиво: местное и импортное, а так же вино и крепкие напитки.
Вино и пиво продаются в ресторанах и барах по всей территории Исландии где мы были (см карту)

Стоит дороже чем в палатке около Курского вокзала, но не смертельных денег.
Я прошу прощения за то что цен не запоминаю, но по-моему бутылка пива Викинг (местное) стоит в баре 800 крон (5 евро), Гиннесс пол пинты стоит 950 (6 евро) крон.
Бутылка итальянского вина в государственном магазине VINBUDIN стоит 2900 крон (18 евро)

Замечание:
Весь крепкий алкоголь и вино продаются в государственных магазинах, которые называются VINBUDIN
Работают эти магазины до 20:00

К слову:
— рейс из Лондона таможня не досматривала и багаж не просвечивала.
Можно было провести декалитры алкоголя и споить весь Рейкьявик.
Относительно других рейсов не знаю — таможня есть и возможны выборочные проверки

Еда в Исландии. Рестораны в Исландии

С ужасом наблюдал людей, разводящих примус на открытом всем ветрам пространстве, сидящих на корточках с кастрюлей в руках.
И это в то время когда мы ехали после хорошего ужина в ресторане при отеле на котором подавали баранину которая таяла во рту и совершенно бараниной не пахла.
Так же были овощи на гриле, все это под соусом из красного или белого вина на выбор, а так же десерты на основе свежих ягод и сливок.

Ну не знаю — стоит ли так экономить и потреблять бутерброды.
Или корячиться на продуваемом всеми ветрами плато с одноразовым мангалом и куском мяса в вакуумной упаковке.
Я считаю, что на себе, на своих близких, на здоровье — нельзя экономить!
В Исландии нормально готовят и не обязательно для того, чтобы заказать горячую еду заезжать на заправки или кафе бистро у дороги
— Боже упаси, там вреднейший фас фуд!

Вчера хватились искать жилье уже поздно — никаких вариантов в южной Исландии в том месте где мы были — не было.
Сезон, да и в базе Букинг.ком не там много отелей в этой части Исландии

Поэтому поступили просто:
— заехали по указателю на дороге в первый попавшийся B&B и спросили у хозяина:
— Где посоветует поспрашивать о жилье (B&B был полным)?
Хозяин посоветовал пару мест и в первом же мы получили ключи от просторного и теплого номера с душем и туалетом.
Так же бесплатный Wi-Fi и завтрак = 16.000 крон (100 евро)

Многие приезжающие в Исландию проводят все свое время в попытках сфотографировать все на своем пути:
— водопады, гейзеры, глыбы льда около берега падающие с ледника…
А после искупаться в Голубой лагуне — естественном водоеме с горячей серной водой из недр острова
После уехать домой с чувством выполненного долга купив на вылете кусачий свитер грубой вязки или баночку с пеплом вулкана.
Да — Исландия это вулканическое образование, находящееся на стыке двух тектонических плит и
подобное свидетельство о рождении накладывает определенную специфику предложений в сфере туризма Исландии.

Если не подходить к путешествию по Исландии чересчур решительно и бескомпромиссно,
то можно получить удовольствие не торопясь и без лишений за довольно короткое время.
У нас на Исландию было 3 дня и 3 ночи.
Хватило.
Как такового маршрута нет и не было — просто мы ехали туда, где меньше автобусов с туристами.
Останавливаясь покушать в нормальных ресторанах, а на ночлег в отелях.

Если ваша задача объехать Исландию по кругу — берите недорогую и экономичную малолитражку : трасса номер 1 отличного качества.
К основным достопримечательностям «Золотого кольца» Исландии вы доедите по асфальту на легковом автомобиле.
Если вам хочется большего: подъехать вплотную к леднику, проехать по полям черного вулканического пепла форсируя бесчисленные речки вброд — берите внедорожник.
Если вам захочется комфорта на дороге с покрытием напоминающем стиральную доску — берите Hummer H2 или Лексус LX (Лексусов в прокате я не нашел)

Источник

На Прадике в Исландию. Первый топик.

На Прадике в Исландию. ч.0. Мы вернулись.
(Отчет о поездке в Исландию).

Вот и свершилось то, к чему готовились больше года, копались в иннете, искали карты, отчеты туристов побывавших там, поиски и общение с местными покорителями бездорожья, виртуальные облеты острова в «гугле», подготовка техники и многое другое. План выполнен на 101% и без особых неожиданных неприятных приключений.
Да, на всякий случае поясняю, речь идет об Исландии, острове на земле, который можно смело назвать кусочком другой планеты, и в этом мы смогли убедиться.
Впечатлений, эмоций, фотографий и прочего позитива море и оно прямо прет из нас, и всем этим хочется поделиться. Тем более, учитывая скудность информации об Исландии вообще и подробностей в особенности.
Имеются наброски дневника, пометки о подготовке, контакты кто помогал в подготовке и проведении этого незабываемого путешествия. Всем им большое спасибо и о них я напишу ниже.
Информации столько, что кажется, ее невозможно впихнуть в формат «.doc», но постепенно я это сделаю. Для чего? Да просто познакомить тех, кто туда не сможет добраться, с этой страной и тем, что мы увидели. Поделиться информацией с теми, кто захочет съездить на машине в Исландию и возможно, кого-то подтолкнуть к поездке туда на «правильном автомобиле».
Я не буду писать все в форме дневника типа: были, видели, ели, пили и т.п. В большей степени постараюсь написать о подготовке, трудностях, дать описание регионов Исландии и интереса их посещения, хотя понятно, что все это будет носить субъективный характер и не претендует на 100% истину, ведь даже «черный квадрат Малевича» не всем кажется «черным и квадратным». Ну а уж когда будет невозможно обойти какие-то ситуации с нашим участием, тогда и напишу об этом несколько строчек.
В отчете будет много фотографий. Их было снято гораздо больше (в разы), но для отчета отобрано чуть больше 300 фотографий, все они оптимизированы под размер 800х531 кроме одной – карты острова, которая от раздела к разделу будет пополняться пометками и пояснениями, ее размер 1М, ссылку на нее буду давать отдельной строкой для тех, кому будет интересно.

НИ ОДНА ИЗ ФОТОГРАФИЙ НЕ ПОДВЕРГАЛАСЬ НИКАКОЙ ОБРАБОТКЕ НИ В ОДНОЙ ПРОГРАММЕ, ВСЕ ПРЕДОСТАВЛЕНО «КАК СНЯЛ ФОТОАППАРАТ». Этим я сразу отвечаю на вопрос по поводу «нереального неба, слишком ярких красок, красной травы и т.п.». Иногда применялся поляризационный светофильтр, а так обычно стоял УФ-фильтр. Фотоаппарат «Nikon D90».

Очень часто не хватало солнца, и если в первую неделю оно нас баловало почаще, то во вторую неделю появлялось очень редко, что сильно сказывалось на качестве фотографий, но не сильно мешало живому воображению и оценки окружающих красот. Посему фотографировали в тех условиях, какие были, в т.ч. и под дождем.
Ссылки на сайты и людей, благодаря которым состоялось это путешествие, согласованы с Президентом Прадо-клуба и не являются нарушением.
Постараюсь не сильно затягивать с отчетом, который будет публиковаться частями, ведь чем раньше пишешь, тем больше помнишь и ярче впечателения.

Несколько фотографий в качестве «аперитива» (за счет заведения).

Карта Исландии с пройденным маршрутом (белая линия). Карта с высоким разрешением находится по адресу _http://i074.radikal.ru/1009/d9/74daa8e2a108.jpg

и …




( Основные заметки написаны перед поездкой, после поездки незначительные дополнения )

Часть 1. Подготовка

Для меня путешествие состоит из двух этапов, оба интересны и доставляют удовольствие:
1. Подготовка к путешествию,
2. Непосредственно путешествие. Конечно, сама поездка более насыщена эмоциями и впечатлениями и проходит на «УРА!», но для этого на этапе подготовки надо много «работать, работать и еще раз разрабатывать маршрут».

Мысль проклюнулась или откуда все началось.
Идея посетить Исландию пришла довольно спонтанно – наткнулся в Иннете на объявление, где приглашали в группу посетить Исландию. Зашел в «Гугль», посмотрел фотографии и понял, что это полный «Бардак», там и там был, а тут еще не был… короче я серьезно «заболел» и вопрос следующей поездки был решен.
Любое путешествие требует серьезной подготовки, в Исландию на машине тем более. Поэтому из-за позднего принятия решения в 2009г поездку было решено перенести на 2010г.

Выбор транспорта, времени, цены (почему на Прадо, даты поездки, цены на билеты и др.)
Способ путешествия зависит от возможностей и приоритетов. Исландия очень недешевая страна. Имея личного «проходимца» и не имея лишних денег, глянув цены на билеты, стоимость проката авто, было однозначно решено двигать своим ходом. (Есть смысл выдвигаться своим ходом при наличии личного полноприводного автомобиля).

Но рассмотрим оба варианта:
Самолетом можно добираться до Рейкъявика из Москвы с пересадкой, прямых рейсов нет (46 тыс.рублей «на завтра», или 27 тыс.руб. если слишком заранее), из Хельсинки или Таллинна (15 тыс. руб.) (цены 2009г, курс 41руб/евро). Прокат джипа класса Прадо от 280 евро/сутки.
Плюсы – на дорогу 2-е суток туда обратно. Минусы – «не бюджетно» (дорога + аренда авто), с собой много не возьмешь.

Формирование команды: Обычно 90% друзья и товарищи, проверенные жизнью и поездками, максимум 1-2 человека «новых», да и то, в случае недокомплекта старых. Не всегда «новые и непроверенные люди» вписываются в спитый коллектив, а в длительном автономном путешествии это может доставлять большой дискомфорт.
В данном случае планировалось 3 машины 9 человек, но из-за обстоятельств осталось 2 машины 6 человек (все проверены и спиты). (Поздравляем экипаж третьей машины с рождением дочки за три дня до «вылета»)

Планирование маршрута (выбор консультанта, анализ вариантов).
Три основных способа планирования маршрута:
а) Все ищем, планируем, бронируем сами,
б) Ищем гида, который нас сопровождает и решает все текущие вопросы, но в этом случае мы ограничены в самостоятельности и остроте ощущений,
в) Ищем знающего человека, который предлагает маршрут (который совместно доводим до «консенсуса»), бронирует ночевки (в Исландии в сезон могут быть проблемы со свободными местами) решает текущие «местные» вопросы на этапе подготовки, ну а уж потом «мы сами с усами».
Как показывает практика, ни путеводители, ни иннет не даст более полную информацию, чем человек, который живет в данном регионе и знает его досконально. Тем более, что по Исландии очень мало информации (на русском языке единственный «Путеводитель по Исландии» Н.Велигжанина, покупал в книжном на Арбате).
Имея аналогичный опыт путешествия по четырем странам, остановились на варианте «в», и оказались правы уже на этапе подготовки (получение Виз в Датском консульстве, но об этом позже).
Кроме путеводителя была приобретена карта.

При более детальной проработки маршрута оказалось, что масштам 1:750 000 маловат, не все дороги отмечены, но в целом на 80% она соответствовала целям. Карту 1:500 000 приобрели по приезду в Исландию (цена 3500 – 4000 крон).
В отчетах других автотуристов я встречал ссылки на зарубежные магазины, высылающие карты Исландии, но т.к. я не знал, чем они отличаются, а покупать «кота в мешке» не было желания, то я ограничился приобретенной выше.

Итак: на острове 2 недели (одна слишком мало, а три – непозволительная роскошь отсутствия на работе).
Ночевки в палатках 3-5 ночей (чтобы совсем не расслабляться и быть в тонусе), остальное — гостевые дома. Отели не рассматривались, т.к. вопрос денег играл не последнюю роль. Исландия страна недешевая, посему старались минимизировать затраты (цены на жилье будут указаны в самом отчете).
Маршрут: без фанатизма «бездорожья», но и не забывая про бездорожье (иначе зачем ехать на «проходимцах») и максимально возможно объехать и увидеть «другую планету».
Плюс к этому, было решено заехать на денек в Копенгаген, т.к. до этого там никто из нас не был. Чтобы не делать большой крюк в лишних 300 км и слегка отдохнуть после «перегона Москва – Германия» решили плыть из Ростока в Данию на пароме (_http://www.scandlines.com).
Жилье в Германии и Дании бронировали через _http://www.booking.com/
Если есть желание сэкономить, то можно в Дании найти жилье в 100 км от места погрузки на паром за 30 евро с носа, т.к. в непосредственной близости от порта цены в день отправления парома стартуют от 100 евро.

Покупка билетов, обращение к туроператорам.
Начитавшись о трудностях с получением Датской визы «дикими туристами» (в Исландию в России визы выдает Датское консульство _http://www.denmarkvac-ru.com/russian/), сделал попытку «самоорганизоваться» через аккредитованное турагенство, хотя обычно все делаю сам ( за исключением горнолыжных туров в Альпы, но там есть «личные связи» в турагенстве).
Цены на паром Дания — Исландия (_http://www.smyrilline.com/Frontpage.aspx), жилье и прочие удовольствия я знал и готов был заплатить сверху в пределах 10%, лишь бы избавиться от гимора. 10% сверху и 10% турагент получает от туроператора или владельца отеля, итого 20% с 6 человек со всего пакета казалось бы достаточно, но….в России так не работают. Обратившись в три туркомпании поимел:
— билет на паром «машина+2человека» – от 1350 (минимум) ч/з турагенство (или 900 евро при прямой самостоятельной покупке),
— паром + жилье + визы, страховки – порядка 1200-1400 с носа самостоятельно и от 3700 ч/з турагенство.
Почувствуй разницу. В результате было найдено (по рекомендациям) агентство «Викинг-трэвэл» ( _http://www.viking-travel.ru/) — большое им спасибо), ч/з которое мы купили билеты на паром (не заплатив не копейки лишней, по цене перевозчика, а агентство получило от перевозчика свои 10%), ну а дальше все телодвижения делали сами и с помощью Исландских заочных друзей.
Хочу заметить, что все турагенства заявляли, что самостоятельно получить визу практически невозможно, отели бронированные через «Букинг» консульство не принимает — сплошной развод на бабки и не более того.
Получение визы.
Визу получали в течении месяца, с того момента, как сдали документы (хотя на сайте консульства грозились до 8 недель для неорганизованных туристов). Действительно, бюрократические требования более высокие, чем в других консульствах, но ничего сверхъестественного нет.
В нашем случае «нашла коса на камень». С одной стороны (как я понял по месячному общению) новый сотрудник в консульстве, которые не знал даже как выглядит билет на паром, с другой – «дикие туристы с маршрутом «Иван Сусанин отдыхает».
К требованиям подтверждения не только брони, но и словосочетания «Оплачено проживание» относятся с фанатизмом, желают видеть подтверждения на бланках гостиниц с печатями (не у всех отелях и гостьхаусах есть печати), полный комплект документов, любят звонить участникам по кругу и задавать провокационные вопросы. А как получить подтверждение из 12 мест ночевок, если некоторые ночевки вообще в палатках? Спасибо компании “Parais” (_http://www.parais.net/) и Игорю Каревскому, он в последующем неоднократно облегчал нам жизнь консультациями и советами.
Мы всё (почти) писали честно, сдавали вовремя, месяц бодались и в конце концов получили визы, когда в консульстве получили подтверждения «куда, зачем, на сколько и почему». После этого визу дали в течении 5 минут. Даже после всего гимора и месяца ожидания к сотруднице консульства испытываю чувство благодарности, за то, что она вникала во все нюансы и отслеживала все наши факсы и подтверждения (а их было много).
Получать визу ч/з третью страну, как это практикуют некоторые, мы не стали. Были случаи возврата финнами с финской границы (финская виза), когда выяснялось, что Финляндия проходилась транзитом. Были случаи наличия проблем при последующем получении Шенгена, когда брали немецкий Шенген и летели в Исландию. Мы были настроены и на 95% уверены, что получим визу в Датском консульстве.
Одно дополнение к списку документов, которые требуют в консульстве. Если Вы едете на машине, то дополнительно требуется копия Водительского удостоверения, копия Свидетельства регистрации автомобиля, копия гринкарты и План-маршрут движения, с указанием маршрута, мест ночевок, отелей, т.е. должен быть расписан каждый день пути. Вот в нем то у нас и был затык. Мы его не написали (не требовалось), а разложить и отследить по брони отелей и билетам молодой сотруднице консульства было сложновато.
Подготовка машины и др.
Машину специально не готовили. Естессно полное ТО и проверка агрегатов, купил новую «зубастую резину» (прежде стояла «шоссейка», да и менять пора было) и вывели сапуны мостов и раздатки повыше. На Прадике сапун переднего моста и раздатки стоит еще более-менее, ну а задний постоянно хватает воду, расположен слишком низко, а бродов в Исландии много.
Был приобретен хороший автомобильный холодильник, рывковый трос, шаклы, ножной насос (на Р20 жаба одолела), проверены проушины. Мы не собирались покорять абсолютное бездорожье, но и асфальт занимал меньшую часть пути в Исландии.
Одежда, палатки, спальники и др. по погоде. Фото, видео, рации, зарядки, кино-вино-и-домино….вот вроде в основном и подготовились…

По расчетам планировалось: Продолжительность поездки 3 недели (2 недели на острове и 1 неделя на дорогу), бюджет 1700-1800 евро/чел., (максимум 2000 без форс-мажоров), пробег 9 000 – 10 000 км.
Что вышло в итоге?

Часть 2. «Лед тронулся, господа Присяжный заседатели. Командовать парадом буду я!»

Случайно заглянули в окно ремонтируемого здания и я тут же привел фотоаппарат в боевое положение, щелк и вопрос: «Что символизирует этот офисный работник?»

Русалку мы искать не стали, т.к. в одном из отчетов на форуме прочитал, что ее сдали на полгода Китайцам для снятия копии и массового тиражирования. И каково было наше удивление, когда мы ее нашли на набережной:

На пути нас ждал 16км мост, сумасшедший боковой ветер и 32 евро за проезд по мосту.

Приключения начинаются, или чего не знали «ТУПИКИ».

При продаже билетов учитываются габариты машин, длина, высота, ширина, от этого зависит стоимость. Самый дешевый билет для высоты машины менее 1,90, затем 2,5 и далее. Это зависит от высоты палуб где будут размещаться машины. Прадик и без багажника 1,92-1,93, плюс рейлинги, посему решил не заниматься фигней и брать как 2,50. С Рекстона планировалось снять багажник и он шел до 1,90.

На въезде к месту погрузки по электронному билету регистрируют, дают ключи от кают, спрашивают о наличии газовых баллонов (если есть баллоны, то выдают значок «горючий груз» для размещения на стекле. Денег за это не берут. Развели нас в разные коридоры и довольно быстро загрузили в паром.
Погрузка нас повеселила. Когда стояли уже на въезде на пароме, проходивший рядом докер остановился, на несколько секунд задумался, вернулся, внимательно посмотрел на наши номера, глаза и него при этом увеличились в два раза, следом за глазами увеличилась улыбка, он показал нам жест восхищения и пошел к своим, показывая на наши машины.
На грузовой палубе машины ставятся очень плотно до такой степени, что не к каждой машине можно подойти, а еще в меньшее количество машин можно сесть. Посему при выгрузке бывает, что народ ждет пока отъедут позже погруженные машины. Во время плавания к машинам доступ закрыт.

Стоимость дизтоплива (1л) по маршруту: Исландия 1,26 евро, Германия 1,2 евро, Белоруссия 0.66 евро, Польша 1.05 евро, Дания 1.35-1.40евро.
От порога в Москве до парома пробежали 2960км.
Часть 3. «Вода, вода…кругом вода.

Вы когда нибудь плавали на пароме? Варианты «через Волгу» и «Керченский пролив» не принимаются, это немного другое. Вот и мы не плавали. Имея неоднократный опыт перемещения из точки А.(Москва), в точку В.(Хабаровск) на паровозе, затворничество в течении 2-х суток не смущало. Были мысли «о морской болезни», ну да ладно, вроде ранее «не качало».
Предположение о том, что скучно не будет, появилось сразу, как только мы поднялись на верхнюю палубу. Еще находясь у причала, ветер на верхней палубе был такой, что на него можно было просто «ложиться». И как оказалось, мы не ошиблись.



Но об этом чуть позже, а сначала несколько слов о пароме.

Паром не маленький, девять палуб (для народа восемь). Три палубы под автомобили (2-4), три палубы жилые каюты и развлекательные заведения (5-7), верхняя палуба — тусовочная (, на первой палубе для народа бассейн, сауна. Все остальное – разные служебные помещения. Я могу быть немного не точен, но в целом верно.

Кстати, нашел схему парома в фотографиях:

Итак, отчалили мы от пристани. Вышли в море, ветер поднялся такой, что при желании устоять на верхней палубе было невозможно, надо было фактически падать на палубу.
Сначала все было хорошо. Вероятно, сначала был «запас прочности», или еще «не приняли на грудь», но к вечеру заняли горизонтальное положение и последующие сутки особо «не суетились».
Из личного опыта: «лежа легче, чем стоя», «на открытой палубе легче, чем в закрытом помещении», «лучше меньше пить и меньше есть», можно и колесико проглотить (в смысле таблетку подавляющую вестибулярный аппарат.
Силу качки делили на два уровня: когда перегородки в каюте скрипят и не скрипят. К исходу второго дня море успокоилось и наступила благодать. На обратном пути в первые сутки качка была еще сильней, но почем-то нас это уже не беспокоило совсем.
Чем можно заняться на пароме? Потусоваться на верхней палубе, прогуляться по «дюти фри», посидеть в буфете или ресторане, ночном клубе. Посетить бассейн или сауну (туда мы не добрались). В конце-концов никто не отменял кино-шахматы-домино.
Цены реальные, мы думали, что будет все дороже. в дюти чуть дороже евро, обед (шведский стол, выбор блюд не очень большой, но достаточный и вкусный) – 13 евро (как мы ходили «на обед» на обратном пути расскажу, когда придет время).
Розетки в каютах обычные, посему если взять кипятильник или небольшой электрочайник, то будете с чаем, кофе, дошираком (если будет желание). Но брать чайники на 3кВт не рекомендуется.
По пути паром делает остановку на Форерских островах. Т.к. туда мы опаздывали, то Фореры были ночью, мы даже не выходили из каюты. На обратном пути совершили вылазку на Фореры (отчет с в следующих номерах).
Всю дорогу паром уверенно несется со скоростью 32-35 км/час. Расстояние от Дании до Исландии порядка 1700 км.
Да, чуть не забыл. Отплыв от берега порядка 50 км были удивлены, увидев в море плантацию ветряных электростанций. Вообще, в Дании такие генераторы стоят по всей стране.

А вот мы и приплыли.

О том, что опаздываем и опаздываем хорошо, выбиваемся из графика, стало ясно еще утром в день прибытия. Причалили с опозданием в 6 часов, планы приходилось корректировать на ходу. Но сначала о самой выгрузке, первых впечатлениях и таможне.
Выгрузка: паром был частично разгружен на Форерах, поэтому проблем добраться до своего автомобиля ни у кого не было. Весь паром разгрузили и выпустили в город менее чем за час после прибытия. Все едут в зелены коридор, где стоит таможенник и отдельные машины отправляет в красный.

Не смотря на то, что Исландия входит в Шенген, у нее свои таможенные законы. _http://www.tollur.is/default.asp?cat_id=301 (если вы едете ловить рыбу, то все снасти должны быть продизенфициорованы и об этом должна быть бумажка. Тоже относится и амуниции, связанной с лошадьми, в противном случае дезинфекция «на месте» ). Из контрабанды у нас было более одного сотового, рации 27мГц в машине и 433мГц на кармане у каждого. Все остальное согласно требований.

Машины из Прибалтики и Скандинавии отправляли в красный коридор (многие из этих регионов едут в Исландию на рыбалку), туда же попала и наша вторая машина.
Нам задали два вопроса: «Количество алкоголя?» — норма. «Свежие продукты есть?» — нет. Welcom.
Экипаж второй машины попросили показать обратные билеты и план поездки. Как только они увидели маршрут и точки ночевок, со словами «Раша крези» открыли ворота. До первой ночевки на твердой земле еще оставалось 26км.

Что надо сделать по прибытии сразу, чтобы потом не было мучительно больно?
— уточнить, где находится ваша очередная «крыша»,
— поменять еврики на кроны (но банк был закрыт, из-за этого мы на следующий день теряли минимум 3 часа),
— закупиться продуктами из расчета, что ближайший магазин будет через 2-3 суток,
— залить под горлышко машины и канистры,
— купить подробную карту (атлас) местности (можно в «Информации»),
— купить местную сим-ку, сотовый оператор “Siminn”. Продается на заправках N1. В Egilsstadir имеется офис данной компании. Цена 3000 крон (20 евро), на счете остается 2000 крон, чего достаточно для 60 минут местной связи (вся Исландия), 2 минуты связи с Москвой и раз 5 полазить в иннете из КПК, посмотреть почту, погоду, аську.

Все жизненно важные (перечисленные выше) объекты находятся в центре в радиусе 300м. Карты имеются в «Информации», там же подскажут где ваше жилье.

По ценам в магазинах и как можно сэкономить опишу позже, а сейчас просто скажу, что лучше всего закупаться в сети магазинов “Bonus”, с симпатичной «Досей» в названии. Если нет «Bonus», то запасной вариант «Samkaup», но это будет подороже. Все остальные магазины еще дороже. Но об этом будет отдельная тема.

Часть 4. «Лавовые поля – 1»
Несколько общих слов об Исландии.
Исла́ндия (исл. Ísland — островное государство, расположенное в северной части Атлантического океана (к северо-западу от Великобритании). Территория государства состоит из острова Исландия и небольших островков около него. Название «Исландия» переводится как «Ледяная страна».Страна с довольно крепкой экономикой и красивой природой.Самодеятельное население Исландии составляет 319 756 чел. (по данным на январь 2009г), из них 36 % заняты в сельском хозяйстве, 21 % — в рыболовстве, 18 % — в промышленности и ремёслах, 15 % — в торговле и транспорте, 10 % — прочие.
Национальный состав однороден: свыше 95 % составляют исландцы — потомки скандинавов, говорящие на исландском языке. В стране проживают также датчане, норвежцы и др. Средняя плотность населения — около 3 чел. на 1 кв. км. Около 60 % жителей сосредоточено в юго-западной части страны (Рейкьявик и его окрестности). (_http://ru.wikipedia.org)
От себя добавлю, что остальное население в подавляющем большинстве живет вдоль побережья, т.е. центральные районы Исландии практически необитаемы (прошу отметить это на будущее).
На остров с «Большой земли» можно попасть двумя путями – по морю и по воздуху. По воздуху Вы прилетаете в Рейкъявик (если Вам позволит вулкан с романтическим названием «Эйявамтутдамфигполетать» (Eyjafjallajokull)), и все маршруты планируете в подавляющем большинстве вокруг Рейкъявика. По морю паром ходит только в Seydisfjordur, и предполагаю, что еще круизные лайнеры идут в Рейкъявик.

Каким образом можно путешествовать по Исландии? Выбор большой: пешком, автостопом, на рейсовых автобусах, на туристических автобусах, на велосипеде, мотоцикле и на автомобилях (а так же комбинировано). Естественно, нас интересует крайний вариант – на автомобилях, иначе, зачем же мы на них туда едем?
На каких автомобилях можно путешествовать? Практически на любых, но тут действует простое правило – чем проходимей автомобиль, тем большей степенью свободы Вы обладаете. Вот примеры транспортных средств, который нам приходилось встречать в Исландии.
1. Прибывшие с нами на пароме (к сожалению, не сфотографировал автомобиль из Германии, аналог нашего военного трехмостового КАМАЗа).





2. Автомобили с местной пропиской:




«Saab» и мотоцикл обречены на перемещения по асфальтовым и легким гравийным дорогам вокруг острова, т.к. броды, а также пески, камни, крутые подъемы противопоказаны.
Автомобили (кроме желтого «автобуса») местных жителей имеют преимущество перед всем остальными вместе взятыми за счет широких колес, им не страшны ни камни, ни ледники.
А вот все остальные автомобили (в т.ч. и мой Прадик) находятся в конце лета примерно в одной весовой категории, хотя и выглядят по разному. Ездят на 90-95% по одним и тем же маршрутам (мы встречали в течении недели все авто, кроме Ниссана. «Камаз» имеет преимущество благодаря возможности преодолевать более глубокие броды, но в конце лета вода спадает и таких бродов остается не так много. А там где они есть, то их очень мало и можно выбрать другие дороги. Такие авто более актуальны в конце весны – начале лета.

Теперь о принципах построения нашего маршрута. Две недели это минимальный срок, в течении которого можно объехать остров и составить о нем представление. Было желание увидеть основных красоты по максимуму, даже если для этого придется напрягаться, т.е. использовать световой день на полную катушку. К сожалению, даже двух недель недостаточно, чтобы в полной мере ознакомится с регионами, находящимися на побережье (дороги полегче) и в центре острова.
Попытались мы пойти на компромисс, объехать вокруг и сделать 2 заезда в центр. А если понравится, то вернуться в следующий раз. В реальности удалось углубиться в центр 3 раза, но о внеплановой поездке по дороге 206 будет отдельная песня.
За 2 недели проведенных на острове было пройдено 4200 км. Приблизительно 35% асфальт, 45% гравийка различного качества, и 20% дороги для «4х4».
Суточные пробеги от 200 до 450км. Были дни, когда приезжали к месту ночевки, имея в запасе 20 минут светлого времени. Один раз приехали вообще за полночь (дорога 206). Но обычно старались к 19.00-20.00 быть на месте.

Пару слов о навигации. Мне больше всего нравится IGO и по ней без проблем доехали до погрузки на паром в Дании и обратно. Но к сожалению, карт Исландии для IGO раздобыть не удалось, похоже, что их нет совсем.
У нас было два навигатора. В одном стоял «Озик», карты генштабовские были не совсем точны, отсутствовала автопрокладка и справочная информация, но в целом он давал представление о место нахождении.
Второй (основной) навигатор “Garmin 76CS”, в который мои друзья загрузили карту Исландии (ОГРОМНОЕ ИМ ЗА ЭТО СПАСИБО, БЕЗ ЭТОГО БЫЛО БЫ ТРУДНЕЙ), и у нас была возможность не только пользоваться автопрокладкой, расчетом расстояний и т.п., но и поиском всех необходимых объектов.
Кстати сказать, что из 12 мест ночевок, 10 мест были найдены еще на пароме, Гармин знал их, один гостьхаус был совсем новым (меньше года) и не занесен, и по одному он «ступил», но это по любому менее 10%. Плюс знание магазинов, заправок и т.п.
Общепознавательной информации пока хватит, перейдем непосредственно к нашему путешествию, и для этого вернемся немного назад, т.е. в день прибытия на Исландскую землю.
Про то, как выгружались, что надо сделать в первую очередь я уже писал, но я не могу обойти наше потрясение от услышанного и увиденного.
Дело было при заселении. У нас было оплачено 85% стоимости проживания (3 комнаты по прибытии и 2 комнаты при ночевке перед отплытием) и хозяйка попросила оплатить оставшиеся 15%, т.к. когда мы будем ехать обратно, ее тут не будет. Евро она брать отказалась, а поменять на кроны мы не успели, в связи с поздним прибытием парома…
— Хорошо, сказали мы, завтра мы утром поменяем деньги и перед отъездом завезем.
— Договорились, сказала хозяйка. Когда поменяете, оставьте деньги на столике, а дверь прикройте.
— Не вопрос. А где положить ключ и где будет лежать ключ, ведь на обратном пути Вас не будет дома.
— Да вы просто положите деньги, прикройте дверь на защелку и езжайте, а когда вернетесь через две недели, дверь будет так же на защелке.
— А вы что, двери не закрываете? (нашему удивлению не было предела).
— Нет, а зачем? Вы просто еще не понимаете, тут все по другому, это Исландия.
(Занавес).
Когда мы, через две недели вернулись обратно, то увидели следующее (двери были открыты):

Правда надо отметить, что в Рейкьявике и его окрестностях двери закрывают.

Итак, наступил день, к которому мы стремились, день ухода на маршрут. Выехали с 3 часовым опозданием, но в течении двух суток его наверстали, и далее двигались согласно плана.
В Исландии можно выделить несколько регионов, которые отличаются по природе, насыщенности ощущений, проходимости дорог и т.п. В первые два дня нам предстоял самый сложный участок пути, но и самый интересный и насыщенный. Хотелось бы, оставить его на закуску, но реальная возможность остаться в «зоне пустоты» в то время, когда паром отчалит на большую землю, нас не вдохновляла.
Карта с высоким разрешением находится _http://s58.radikal.ru/i159/1009/0e/be50956d7fd4.jpg


По нашему мнению, это самый интересный (из проходимых) район, который насыщен разнообразными дорогами, высокой концентрацией различных пейзажей за окном, которые менялись буквально каждые 20-30 минут. Ну да хватит кормить «соловья баснями», переходим к демонстрации образцов нашей продукции.



Хорошая дорога довольно быстро закончилась, и началась дорога под названием «тут можно проехать». Грязи, как таковой, в Исландии нет, но там есть БУЛЫЖНИКИ и дороги из БУЛЫЖНИКОВ (гравийные дороги это другое).
При движении по таким дорогам необходимо уменьшать давление в колесах, в противном случае… а попробуйте сами.

Если визуально нельзя определить глубину брода и его расположение – бродомеров вперед. Бродомер сказал:«Ну… девочкам будет повыше колен».
ПРОДОЛЖЕНИЕ ЗДЕСЬ

Источник