Испаритель газа для авто

BEZSPONSORAZP › Блог › 🔧 Двигатель с ГБО преимущества и недостатки.ГБО 4 поколения.

🔧 Двигатель с ГБО преимущества и недостатки.ГБО 4 поколения.

Автомобиль с установленным газовым оборудованием отличается от автомобилей, работающих на других видах топлива. Он сочетает в себе экономичность дизеля, при этом сохраняет мягкость и бесшумность бензинового мотора в сочетании с легкостью запуска и простотой обслуживания газовой установки.

В качестве примера рассмотрим автомобиль с установленным газовым оборудованием фирмы «AG AUTOGAS SYSTEMS». Газовая установка данного типа называется системой последовательного распределенного впрыска испаренного газа SGI. И теперь после трех лет ее эксплуатации накопился опыт, которым можно поделиться с теми, кто хочет покупать или устанавливать газобаллонное оборудование на легковой автомобиль, и некоторыми соображениями о преимуществах и недостатках такой установки.

▪ Описание устройства системы ГБО 4 поколения.

На выходе из баллона установлен мультиклапан, который включает подачу газа при переключении с бензинового топлива на газ. Посредством медной трубки диаметром 8мм газ подается на фильтр очистки, магистральный электромагнитный клапан и далее на одноступенчатый редуктор-испаритель. На редуктор постоянно подается охлаждающая жидкость (врезка в систему охлаждения двигателя – параллельно с обогревателем). В редукторе происходит испарение газа и установка постоянного избыточного давления независимо от нагрузки на двигатель. После редуктора газ поступает на газовый инжектор, который подает топливо в каждую из 4-х форсунок, установленных на впускном коллекторе напротив впускных клапанов (на ряде систем они не электромагнитные, а механические). Если установлены электромагнитные форсунки с электронным управлением, то тогда инжектор-распределитель отсутствует. Управление инжектором и другими элементами осуществляется отдельным электронным блоком, который рассчитывает момент и продолжительность впрыска для каждого цилиндра в отдельности по сигналам бензинового компьютера.

Независимо от положения переключателя вида топлива запуск двигателя всегда осуществляется на бензине. После прогрева двигателя до определенной температуры (обычно70-75 град. С) происходит автоматическое переключение на газ (естественно, если переключатель установлен в положение «газ»). Переключатель вида топлива расположен на маленькой панели совместно с индикатором уровня топлива. Индикатор уровня газового топлива — светодиодный: 4 диода зеленого цвета и один – красного. Еще один красный диод расположен вверху панели – он мигает при старте двигателя и положении переключателя «газ (LPG)» и показывает, что пока двигатель работает на бензине, но «готовится» к переключению на газ. Один горящий зеленый диод — это 10 л газа (или 100км – в городе, или 120км на трассе). При загорании красного индикатора (аналогично загоранию лампы, сигнализирующей о малом количестве топлива в баке) можно проехать: в городе 50-55км, и до 80 км на трассе. Панель обычно устанавливают слева внизу от рулевой колонки, где расположен регулятор угла положения фар. Это очень неудобно, так как приходилось постоянно наклоняться, чтобы ее увидеть. Поэтому панель лучше перенести на место глухой кнопки рядом с кнопкой включения обогрева заднего стекла.

▪ Преимущества системы ГБО 4 поколения «AG AUTOGAS SYSTEMS»:

✔ Потеря мощности двигателя минимальна (от 1 до 2% по теории). Если из опыта, то потеря абсолютно незаметна, а машина идет мягче, детонации не бывает никогда, хотя на бензине, особенно на 92-м российском (на белорусском и украинском заметно меньше) детонация – достаточно частое явление. Лучше заправлять 95-м, а где есть, то и 98-м бензином

✔ Отсутствие топливного насоса для подачи газа;

✔ Выполнение нормативов токсичности ЕВРО-4.

✔ Минимальный расход топлива – на трассе – 8,5-9л/100км в городе — суммарно с бензином — 11,5-12л /100км

Как уже говорилось ранее, запуск двигателя происходит всегда на бензине. Если не дать двигателю прогреться хотя бы пару минут, а поехать без прогрева, то при средней поездке в городе в 10 км переключение на газ произойдет примерно на 8-9-м километрах поездки зимой и 3-4м км летом. То есть практически вся поездка пройдет на бензине. Поэтому совет: дайте двигателю прогреться хотя бы минуты две – летом, минут пять – зимой в морозы. Это полезно для любого двигателя, а в нашем случае обеспечит переход на экономичный газ примерно через 1-1,5км поездки. Можно ускорить процесс переключения на газ следующим образом. Остановившись на красный свет, выжимаю сцепление и нажимаю на педаль акселератора, увеличивая обороты. Если температура двигателя около 70?С, то такой прием дает практически 100% переключение. При этом будет слышен характерный щелчок срабатывания мультиклапана, и красный мигающий индикатор гаснет, а красный индикатор уровня газового топлива загорается, и если топлива больше, чем десять литров, то через несколько секунд красный гаснет, а последовательно загораются зеленые диоды, показывающие количество топлива в баллоне. Когда двигатель готовится к переключению, появляется характерный металлический стук, который можно принять за стук клапанов. На самом деле, электронный блок включил инжектор-распределитель, но мультиклапан еще не сработал, и незаполненный газом инжектор работает вхолостую, издавая этот звук. Система долго переключается на газ даже после кратковременной остановки двигателя в холодное время года. Поэтому, если Вы предполагаете, что остановка будет короткой и хотите оставить работу двигателя на газу, по возможности не выключайте двигатель.

▪ Обслуживание системы ГБО.

1.Еженедельно
1.1 Визуальный осмотр и проверка системы на утечку. Найти утечку легко можно по «аромату» одоранта, который специально добавляют в газ для придания ему запаха (сам по себе нефтяной газ пропан-бутан – запаха не имеет), либо с помощью мыльной эмульсии. Чаще всего причина утечки – лопнувшая трубка, износ резиновых уплотнений, или слабая затяжка соединений и хомутов на трубках.
1.2 Слив конденсата из редуктора-испарителя. Внизу на любом редукторе есть пробка для этой операции. Конденсат похож на масло, и если его не сливать есть опасность его закоксовывания и нарушения нормальной работы испарителя.
2. Ежемесячно. При полностью пустом баллоне открутите медную трубку и снимите фильтр – он стоит сразу после бака в моторном отсеке. Удалите из фильтра черный порошок, которым он забит, очистите или лучше замените, если сумеете найти фильтроэлемент. Не потеряйте и не забудьте поставить при сборке маленький магнит, находящийся внутри фильтра.
3. Раз в 2 года снимайте и чистите редуктор. Сложного в разборке ничего нет, но будьте внимательны и не повредите мембрану. После сборки обязательно проверьте утечки мыльной эмульсией. Если все же есть сомнения в своих силах, то лучше обратиться к специалистам.
Экономика потребления топлива двигателем «газ-бензин» затраты в руб. на 100 км для различных режимов:
вид топлива расход цена 1л Сумма
——————————————————
Город бензин 6л/100км 25руб. 150,0руб. + газ 6л/100км 13руб. 78,0руб.
——————————————————
ИТОГО стоимость проезда 100км 228,0руб.
——————————————————
Трасса бензин 1,5л/100км 25руб. 37,5руб. газ 9л/100км 13руб. 117,0руб.
——————————————————
ИТОГО стоимость проезда 100км 154,5руб.
——————————————————
город бензин 12л/100км 25руб. 300,0руб. трасса 8л/100км 25руб. 200,0руб.
——————————————————

Выводы по экономике делайте сами, исходя из цен на топливо в Вашем регионе.

✔ Вследствие более высокого октанового числа газа по сравнению с бензином, обеспечиваются более благоприятные условия эксплуатации двигателя, следовательно, увеличивается его долговечность.

✔ Обслуживание газобаллонного оборудования простое и не добавляет значительных хлопот автовладельцу

✔ Установка и эксплуатация газобаллонного оборудования 4-го поколения и выше при эксплуатации и в городских условиях, и при регулярных поездках на дальние расстояния дает неплохую экономию.

Таким образом, обладая экономичностью дизеля, автомобиль с газовым оборудованием сохраняет все достоинства бензинового мотора.

Источник

Установка ГБО в Екатеринбурге

Уже много лет наша компания «ГБО Сервис» занимается переоборудованием автомобилей, для которых топливом является газ. У наших специалистов богатый запас теоретических знаний и огромный практический опыт, поэтому они успешно устанавливают и ремонтируют автомобильное газовое оборудование любых типов и брендов: AEB, BRC, LOVATO, DIGITRONIC, ALPHA, AUTUGASITALIA, OMVL, LOGAS, KING и т. д.

Мы можем быстро и качественно:

Мы работаем 24 часа в сутки и можем установить ГБО на авто с отсрочкой платежа.

Подробнее о нас и наших возможностях, гарантиях и вполне конкурентных ценах на услуги вы можете узнать на сайте нашей компании «ГБО Сервис».

Преимущества установки ГБО на автомобиль

Оно превосходит другие моторы в следующем:

Газовое оборудование на автомобиль

Оно с момента зарождения и до сих пор постоянно совершенствуется, становясь безопасней, удобней, легче и, отвечая тенденциям развития автотехники. Можно выделить пять поколений ГБО.

Первое поколение

Подходят к карбюраторным и инжекторным автомашинам, не оборудованным катализаторами. Оно бывает:

Редуктор вакуумный от электронного отличает запорное устройство камеры разгрузки. В первом эта задача поручена вакуумной мембране, находящейся под действием разряжения во впускном коллекторе. На заведенном моторе под действием разряжения редуктор открывается. На заглушенном двигателе он отсутствует и редуктор закрывается.

В редукторе электронного типа эта работа выполняется электромагнитным клапаном, управляемым электроникой, которая на заведенном моторе держит его открытым, что обеспечивает перетек газа от первой ступени этого узла ко второй. На неработающем моторе она перекрывает подачу газа.

Второе поколение

Стоит на инжекторных авто с катализаторами. Представлена первым поколением электроники и электромеханической системой для обеспечения оптимального соотношения топлива и воздуха для того, чтобы нейтрализатор работал четко (Лямбда-Контроль). Оно отвечает экологическим нормам Евро-1 и Евро-2.

Третье поколение

Обеспечивают экологические требования не выше Евро-2. Эта система обеспечивает параллельный впрыск газа, который здесь поступает внутрь впускного коллектора близко к впускному клапану цилиндров. При этом в инжекторных авто на газе бензолклапан, предназначенный для отсечки жидкого топлива, заменен эмульгатором форсунок.

Четвертое поколение

Установка ГБО 4 поколения подходит для всех инжекторных авто, обеспечивает нормативы экологии Евро-3 и соответствует диагностике OBD II и EOBD, установленной на борту. Оно называется «фазированным распределенным впрыском». При этом подходит микро-ЭВМ и топливная карта своего контроллера с поправками на газовое топливо.

Здесь применяются индивидуальные электромагнитные форсунки, которые впрыскивают газовое топливо внутрь цилиндров, создавая полную аналогию с бензиновым вариантом. Фазу и дозировку впрыска определяет штатный бензиновый контроллер.

Пятое поколение

Подходит к любым инжекторным автомобилям, отвечает нормам Евро-3, Евро-4 и бортовым диагностикам OBD II, OBD III и EOBD. Но тут газ подается к цилиндрам в виде жидкой фазы. Поэтому в баллоне оборудован «газонасос», обеспечивающий циркуляцию жидкой газовой фазы.

Оно пользуется вычислительными средствами и картами топлива штатного контроллера, в которые только добавляются данные, адаптирующие газовую систему к бензиновой карте топлива.

Установка ГБО в Екатеринбурге

К карбюраторным и инжекторным автомобилям до 2008 г. выпуска лучше подходит второе поколение ГБО таких брендов, как Tomasetto, Lovato, BRС, Tartarini и др. Для более новых машин лучше приспособлено ГБО, относящееся к четвертому поколению.

В европейских странах на силовые установки GDI устанавливают пятое поколение ГБО. Оно, как уже упоминалось, принципиально отличается тем, что газ поступает прямо в цилиндры авто в сжиженном виде.

На машину массового производства стандартный комплект оборудования при отсутствии форс-мажора можно установить в течение одной рабочей смены. Если это редкая иномарка или машина имеет повреждения, работа может занять несколько дней.

Монтаж данного оборудования на инжектор требует предельной аккуратности, т. к. необходимо устанавливать защитные клапана («хлопушки»), точно определять место смесителю и вносить поправки в угол опережения зажигания.

Во-первых, расход метана примерно в 4 раза превышает расход пропана, а баллоны под этот газ весят до 100 кг и давление в них составляет до 300 бар. Для дальних поездок надо иметь запасы метана, поэтому придется возить запасные баллоны. Такой вариант явно не подходит для легковых авто.

Также при использовании метана в качестве топлива теряется до 15% мощности мотора. А число метановых заправок в России и странах СНГ незначительно. Они в основном находятся в крупных городах, а на трассах они почти не встречаются.

По завершении установки газа на авто проводятся регулировочные и отладочные процедуры. Затем, заправив машину, можно проверить работу нового устройства. Регулировкой оптимизируется расхода топлива при обеспечении приемлемой мощности.

В нашей компании переоборудование автомобиля на газовое топливо завершается регулировкой с применением газоанализатора. Окончательную настройку необходимо проводить при движении авто.

В конце необходимо зарегистрировать установку ГБО на машину и обзавестись следующими документами:

Обслуживание и ремонт ГБО в Екатеринбурге

При уменьшении мощности мотора надо прикрыть воздушную заслонку. Если произойдет даже мизерное падение мощности, то это сигнализирует о том, что карбюратор недополучает топлива, и снижение мощности вызвано забитым фильтром или газопроводом.

При проверке или замене фильтра положение расходного вентиля на баллоне должно быть закрытым, а газопровод к фильтру отсоединенным.

закажите оборудование любым удобным для Вас способом

Источник

Как работает ГБО?

Топливные системы автомобилей отличаются между собой принципом подачи топлива в двигатель. Поскольку газобаллонное оборудование взаимодействует именно с топливной системой, оно тоже делится на виды. Каждый вид ГБО отличается компонентами и комплектацией. Для простоты понимания в обществе принято делить газобаллонное оборудование на поколения (1-е, 2-е, 3-е, 4-е поколения).

«OMVL» выпускает оборудование всех поколений. Правда автомобилей работающих на газовом оборудовании 2-го и 3-го поколения ежегодно становится все меньше. Поэтому в России популярно ГБО именно четвертого поколения (упрощенные названия: «ГБО 4 поколения» и «ГБО 4»).

Принцип работы ГБО 4 поколения схож с принципом работы бензиновой топливной системы. Как и в любой инжекторной системе, топливо во впускной коллектор подается через форсунки под давлением. В бензиновой системе давление создает электрический бензонасос, расположенный в бензобаке. Газовое топливо хранится в баллоне изначально под избыточным давлением, поэтому в комплекте газобаллонного оборудования используется редуктор, который понижает давление до нужного уровня перед подачей в двигатель.

Процесс понижения давления сопровождается поглощением значительного количества тепла, поэтому, как и в ранних системах, газовый редуктор в ГБО 4 подключается к системе охлаждения двигателя.

Система ГБО 4 обеспечивает постоянный контроль качества поступающей в двигатель топливной смеси, поэтому минимизируются случаи выхода из строя клапанно-поршневой группы двигателя и, что немаловажно, сохраняются динамические характеристики, близкие к «бензиновым». А принцип фазированной подачи газа в область близкую к впускному клапану препятствует возможности воспламенения смеси и появлению «хлопков» во впускном коллекторе.

Компоненты газобаллонного оборудования

Схема установки газобаллонного оборудования

Заправка

Принцип работы газобаллонного оборудования

Вся система контролируется блоком управления (7). В ГБО 4-го поколения используется электронный блок управления (ЭБУ), который считывает сигнал времени открытия бензиновых форсунок от блока управления бензиновой системой и определяет оптимальное время открытия форсунок газовых инжекторов. Блок управления ГБО позволяет переключать сигнал с бензиновых на газовые инжекторы, блокируя подачу бензина. В салоне автомобиля устанавливается сенсорная кнопка-переключатель режимов газ и бензин. В любое время, как на ходу, так и на холостых оборотах, вы можете переключиться с бензина на газ и обратно.

Комплекты ГБО 4-го поколения комплектуются дополнительным датчиком (8). Датчик давления и разряжения (8) измеряет разницу между разряжением во впускном коллекторе и давлением газа в рампе инжекторов. Другое распространенное название этого датчика — МАП-сенсор.

Преимущества ГБО перед бензиновой топливной системой

Путешествуй! — Установка ГБО способствует увеличению автономного хода автомобиля как минимум в 2 раза.

Заботься о природе! — Выхлоп от газового топлива менее токсичен, чем от бензинового.

Будь спокоен! — ГБО и газ безопасны.

Преимущества «OMVL» перед системами других брендов

Редукторы «OMVL»

Редуктора «OMVL» отличаются стабильностью во всех режимах работы двигателя: при малых, средних и максимальных нагрузках. Все редукторы «OMVL» оснащены запатентованной системой управления давлением разряжения, что позволяет добиться устойчивой работы даже в самых агрессивных погодных условиях. Продолжают превосходно работать даже при температуре ниже −25°C, в отличие от редукторов других производителей.

Доступность и ремонтопригодность также являются неоспоримыми преимуществами редукторов «OMVL» перед другими брендами. Каждый этап производства жестко контролируется на соответствие всем действующим стандартам. Каждый редуктор «OMVL» проходит проверку инертным газом, что исключает малейшие утечки газа при эксплуатации на транспортном средстве.

Нельзя не отметить, что все редукторы «OMVL» производятся исключительно в Италии.

Инжекторы «OMVL»

Особенной популярностью среди многих производителей электроники газобаллонного оборудования пользуются именно скоростные инжектора «OMVL», которые обеспечивают точное дозирование газа на протяжении длительного периода эксплуатации. Только инжектора «OMVL» могут отвечать требованиям даже самых изысканных потребителей при этом имея низкую стоимость. Минимальное стабильное время впрыска, которое обеспечивают инжектора «OMVL» GEMINI — 1,7 мс, «OMVL» FAST LIGHT — 2,5мс. Такой показатель имеют далеко не все производители ГБО премиум — класса. Инжектора «OMVL» имеют уникальную конфигурацию, позволяющую производить монтаж в различных положениях.

Во всем мире ценится высокое качество и относительно низкая стоимость запасных частей инжекторов «OMVL». Ремонтопригодность также является преимуществом данных инжекторов: в случае выхода из строя рампы форсунок нет необходимости менять ее целиком, достаточно сменить только неисправную деталь. Рампы большинства других производителей вы сможете поменять лишь целиком, что увеличит стоимость обслуживания газобаллонного оборудования.

Электронный блок управления «OMVL»

ЭБУ «OMVL» идеально работает на современных автомобилях благодаря огромному количеству различных стратегий и адаптаций, включая адаптацию, основанную на системе бортовой диагностики автомобиля OBD. Качество и надежность подтверждено гарантийными обязательствами — три года, без ограничений по пробегу, редко какой производитель может себе это позволить.

Все настройки производятся в автоматическом режиме, приводя к минимуму вмешательства в настройку со стороны мастера
по установке ГБО.

Источник

Узлы газобаллонного оборудования

Практически все системы газового оборудования включают одинаковый набор комплектующих:

Газобалонное оборудование, по моему мнению, начинается с газового редуктора-испарителя, по устройству которого можно судить об уровне всей системы в целом.

Газовые редукторы различных производителей отличаются друг от друга количеством ступеней регулирования и устройством систем пуска и холостого хода, однако, принцип работы всех газовых редукторов одинаков.

Очищенный в фильтре газ поступает в первую ступень редуктора-испарителя, где он испаряется и его давление понижается до 0,2 МПа. Затем во второй ступени газового редуктора давление паровой фазы пропан-бутановой смеси снижается до значения, близкого к атмосферному.

Снижение давления, которое осуществляется в камере 1-ой ступени, ведет к значительному понижению температуры. Для компенсации тепловых потерь при испарении газа и предотвращения обмерзания клапанов, в газовый редуктор подается жидкость из системы охлаждения двигателя.

В нижней части подавляющего большинства газовых редукторов имеется дренажная резьбовая пробка или краник, через который следует сливать накапливающийся в редукторе конденсат маслянистых фракций газа и влаги.

Смеситель предназначен для подвода газового топлива во впускную систему двигателя и приготовления топливовоздушной смеси.

Смесительные устройства первой группы не требуют снятия, разборки или доработки карбюратора, а сам смеситель должен обладать минимальным сопротивлением потоку воздуха и не влиять на показатели двигателя при работе на бензине. На практике из-за введения в воздухозаборник такой проставки повышается сопротивление на впуске потока воздуха в карбюратор, и при работе двигателя на бензине возможен перерасход топлива.

Смесительные устройства второй группы лучше смешивают бензин и воздух, сокращают вредные выбросы выхлопных газов и не влияют на работу двигателя на бензине.

Для инжекторных автомобилей, при установке ГБО первого или второго поколения устанавливаются смесители, размещаемые между воздушным фильтром и впускным коллектором, что не представляет особых сложностей, необходимо только встроить смеситель в воздушный тракт впускного коллектора двигателя. В этом случае, смесители оборудуются антихлопковыми клапанами. Это нехитрое устройство препятствует воспламенению смеси во впускном коллекторе, что может иметь место при сбое в системе зажигания. Смеситель подбирается индивидуально в соответствии с конструкцией двигателя.

Электромагнитный газовый клапан предназначен для перекрытия или открытия газовой магистрали и управляется от кнопки управления.

Электромагнитный газовый клапан должен устанавливаться в закрытое положение при отключении электропитания.

Конструктивно электромагнитный газовый клапан объединен в один узел с газовым фильтром, который предназначен для очистки газа от твердых примесей.

Электромагнитный бензиновый клапан предназначен для перекрытия или открытия бензиновой магистрали и также управляется от кнопки управления.

Переключение вида топлива производится дистанционно при помощи переключателя, расположенного в салоне автомобиля у щитка приборов.

Бензиновый клапан конструктивно выполнен «нормально закрытым», то есть, при отсутствии напряжения с переключателя вида топлива он закрыт и не пропускает топливо.

Для того, что бы при поломке переключателя вида топлива или какой нибудь другой (например, при банальном перегорании предохранителя) можно было продолжить движение на бензине, на бензиновом клапане установлен механизм ручного открытия.

При нормальной работе газового оборудования, неважно, на газовом топливе или бензине, этот механизм должен быть закрыт.

Блок арматуры (мультиклапан) включает в себя запорно-предохранительную, исполнительную и контрольную аппаратуру с расходным и наполнительным вентилями и стрелкой указателя уровня газа.

Основное правило безопасности заключается в том, что баллон должен быть заполнен не более чем на 80% своего объема, остальное пространство заполнит образующаяся паровая подушка, за счет которой при нагревании объем жидкого газа увеличивается, не вызывая опасного увеличения давления в баллоне.

Для этой цели блок арматуры баллона снабжен ограничительным клапаном уровня заправки который выполняет функцию «отсечки» газа для обеспечения паровой подушки в баллоне.

Арматура блока компактна. Блоки, изготавливаемые разными заводами, имеют небольшие конструктивные отличия. Так, например, в блоке арматуры «САГА-6» имеется дренажный вентиль стравливания паров сжиженного газа, что позволяет производить заправку баллона сжиженным газом даже при пониженном давлении заправки, а также на заправочных станциях, не имеющих компрессора.

Варьируется форма и объём (от 36 до 230 л.) газового баллона для оптимального использования полезного объёма багажника, позволяющие разместить даже два газовых баллона в автомобиле так, чтобы было удобно владельцу.

Цилиндрические газовые баллоны практически такие же, как и обычные бытовые газовые баллоны с той лишь разницей, что горловина (а точнее фланец для присоединения мультиклапана) находится не с торца, а с боку газового баллона.

Объем, л	Диаметр, мм	Длина, мм
70	300	1088
60	315	869
70	315	1004
50	360	582
80	360	892
90	360	996
130	360	1411
90	400	847
100	400	930
110	400	1014
120	400	1097
130	400	1180
140	400	1263
200	400	1764
180	450	1248
230	450	1577

Объем, л	Диаметр, мм	Высота, мм
36	600	190
42	600	200
47	600	220
47	630	204
60	630	250
70	650	270
73	720	230
60	630	250
70	650	270

На все газовые баллоны распространяются утвержденные Госгортехнадзором Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением. Газовые баллоны один раз в два года подвергаются обязательному освидетельствованию на специализированном пункте. Для определения механической прочности после дегазации проводят гидравлические испытания баллона под давлением 2,5 МПа. Если испытания оказываются успешными, владельцу автомобиля выдается талон регистрации газобаллонной установки, в котором указываются фамилия владельца, номер и марка автомобиля, номер баллона, дата проведения настоящего испытания и дата очередного. Все эти данные скрепляются штампом пункта, где проводились испытания.

Переключатель вида топлива

Переключатель видов топлива обеспечивает переключение режима работы двигателя с одного вида топлива на другой. Устанавливается на все автомобили с карбюраторной системой питания и на часть инжекторных автомобилей.

Переключатель видов топлива «газ/бензин» в инжекторных версиях имеет два, а не три положения. Из его алгоритма исключен «нулевой вариант». Имеется в виду промежуточный между переключением с одного вида топлива на другое режим, при котором перекрыты и газ, и бензин, а двигатель вырабатывает бензин из поплавковой камеры карбюратора.

От устройств, рассчитанных на карбюраторные моторы, системы для инжекторных автомобилей отличаются в первую очередь наличием электронного блока управления (ЭБУ).

Наконец, «газовая» система лямбда-контроля помогает сохранить работоспособность каталитического нейтрализатора. На основе данных лямбда-зонда электроника корректирует состав газо-воздушной смеси. По команде ЭБУ шаговый двигатель исполнительного механизма меняет проходное сечение канала, подводящего газ к цилиндрам. Это поддерживает состав выхлопа в щадящем для катализатора диапазоне и улучшает работу мотора за счет оптимизации процесса сгорания.

Источник