История авто ауди 100

Audi 5000 (43) ‘1980–83

На Североамериканском рынке автомобиль продавался с 1978 года, под маркой Audi 5000. Все версии продаваемые в америке имели 5-цилиндровый двигатель, это получило своё отражение в названии — «5000». Первоначально был доступен двигатель мощностью 108 л.с., оборудованный катализатором. Цветовая палитра кузовов менее яркая, чем в Европе, а комплектация соответствует европейскому варианту GL, который был очень скуден для тогдашнего американского рынка. Audi 5000 S имеет более богатую комплектацию, в том числе кондиционер. Модели с кузовом Avant и 2-дверные седаны никогда не предлагались как Audi 5000. В 1979 году выходит Audi 5000 и Audi 5000 S с 5-цилиндровым дизельным двигателем, однако она ме могла продаваться в Калифорнии, так как не соответствовала нормам содержания токсичных веществ в выхлопных газах, установленные в этом штате.

До 1980 модельного года автомобиль Audi 5000 имел двойные круглые передние фары. В 1980 году задние габаритные фары увеличиваются, двойные передние круглые фары изменяют на прямоугольную форму, как в европейских моделях, кроме этого изменяется панель приборов.

Audi 100 (C3) ‘1982–87

Audi 100 и 200 C3 [ править | править код ]

Победив с незначительным преимуществом Ford Sierra в звании Автомобиль Года в Европе в 1983 году, Audi 100 имел выдающуюся аэродинамику, достигнув коэффициента лобового сопротивления 0,30 для базовой модели (этот рекорд был побит в 1984 году с выходом модели Mercedes-Benz W124 с коэффициентом лобового сопротивления равным 0,28). Улучшенная обтекаемость в результате привела к большей экономии топлива, и покупатели по всему миру начинали это осознавать. В результате чего экономичность и обтекаемость стали прекрасным маркетинговым инструментом для Audi в 1980-е годы, а также выдающимся шагом вперёд по сравнению с угловатыми очертаниями C2, наряду с другими техническими решениями, включая систему безопасности procon-ten.

Audi 100 quattro (C3) ‘1982–87

Audi]] смогла прийти к современному округлому облику, впервые замеченному в этом секторе у Citroën CX в 1975 году. Audi, в свою очередь, повлияла на Ford Taurus, американский седан 1986 года. Такой округлый вид стал нормой в 1990-х годах. Также началась тенденция использования колпаков на колёсах, расположенных на одном уровне с шиной, чёрной полосы, проходящей поперёк обеих дверей, и чёрный цвет рам, вокруг стёкол, в конечном счёте, принятые рядом автомобилей от Honda Accord 1984 года до автомобилей построенных на платформе Chrysler K.

Audi 100 quattro (C3) ‘1982–87

Audi]] смогла прийти к современному округлому облику, впервые замеченному в этом секторе у Citroën CX в 1975 году. Audi, в свою очередь, повлияла на Ford Taurus, американский седан 1986 года. Такой округлый вид стал нормой в 1990-х годах. Также началась тенденция использования колпаков на колёсах, расположенных на одном уровне с шиной, чёрной полосы, проходящей поперёк обеих дверей, и чёрный цвет рам, вокруг стёкол, в конечном счёте, принятые рядом автомобилей от Honda Accord 1984 года до автомобилей построенных на платформе Chrysler K.

Audi на C3 ввела такое новшество как утопленные окна (flush windows), которые являются ключевой областью аэродинамического сопротивления, это новшество было принято практически всеми производителями.

Audi 100 quattro Avant (C3) ‘1982–87

Audi 100 также имела революционный дизельный двигатель — один из первых использующий прямой впрыск турбодизельный двигатель (TDI). Двигатель был выпущен на рынок в 1990 году, имел объём 2,5 л. и мощность 120 л.с., при этом имел низкий расход топлива и обладал большим крутящим моментом (более 200 Н·м) на низких оборотах двигателя.

Начиная с ноября 1984 стали доступны полноприводные версии Audi 100 с системой quattro.

В сентябре 1985 года Audi 100 обрела полностью оцинкованный кузов. Кроме того, уже в середине 1980-х годов, компания экспериментировала с кузовами из алюминиевого сплава, на основе которого были изготовлены некоторые прототипы Audi 100. тем не менее, переход к серийному производству произошёл только в более поздних Audi A8.

Audi 200 Turbo US-spec (44,44Q) ‘1988–91

Сейчас Audi 100 C3 очень популярен на рынках подержанных автомобилей. Этот автомобиль считается очень надёжным, а кузов, благодаря полной оцинковке, служит очень долго. Двигатели C3 считаются крайне надёжными, пробег более 300000 км является не такой уж большой редкостью.

В конце 1980-х был анонсирован Audi V8. Этот автомобиль, по сути, представлял собой Audi 200 quattro с двигателем полученным из двух 4-цилиндровых двигателей Volkswagen Golf GTI собранных вместе. Хотя дизайн был такой же как и у Audi 200, на которой он и базировался, за исключением крыши и дверей, панели кузова не были разъединены. Audi V8 был доступен с двигателем объёмом 3,6 или 4,2 л. Это была первая quattro модель, которая имела автоматическую 4-ступенчатую коробку передач с вязким сцеплением в центральном дифференциале в сочетании с задним дифференциалом Torsen. Версии quattro с механической коробкой передач продолжали выпускаться параллельно и имели традиционный задний дифференциал и центральный дифференциал Torsen.

Audi 5000S Turbo (44,44Q) ‘1984–86

Стоимость модификации Audi 200 Turbo мощностью 165 л.с. с каталитическим нейтрализатором в 1986 году в Германии составляла 52 880 DM. Доплата за более мощный двигатель 2,1 Turbo (182 л.с.) составляла 1700 DM.

Audi 5000 C3 (1984—1991) [ править | править код ]

В 1984 году в США на смену поколению C2 приходит поколение С3. С 1986 автомобиль будет иметь полностью оцинкованный кузов. Модель получила новые передний и задний бампера, форма передних фар изменена на прямоугольную. Новая аэродинамическая форма автомобиля имела большое влияние на дизайн американских автомобилей конца 1980-х.

Audi 5000S Wagon (44,44Q) ‘1986–88

В США название Audi 5000 было убрано, после того, как Audi получила негативную известность в середине 1980-х по поводу инцидента с «непреднамеренным ускорением» (англ. «unintended acceleration»), проблема ещё больше обострилась после выхода на CBS новостной программы «60 минут». Суть проблемы заключалась в следующем, покупатели жаловались, что Audi 5000 с коробкой-автомат, якобы иногда приходила в движение самостоятельно, причём некоторые случаи привели к аварии со смертельным исходом. Национальное управление безопасности движения на дорогах (NTHSA) пришла к выводу, что большинство случаев непреднамеренного ускорения, включая те, о которых говорилось в сообщении «60 минут», были вызваны ошибками водителя, например из-за перепутывания педалей газ-тормоз. В дальнейшем CBS выпустила частичное опровержение, однако имидж Audi оказался испорченным в США на долгие годы. Некоторые многоярусные стоянки даже блокировали въезд для Audi 5000. В то же время, Национальное управление безопасности движения на дорогах сообщило о самом низком проценте смертности для Audi 5000. В американском хип-хопеже появляется слоган «I’m Audi 5000» или «I’m 5000!» (Ice Cube, Eminem), примерный смысл которого был «двигаюсь быстро»

В связи с испорченной репутацией в США, Audi 5000 с 1989 года опять становится Audi 100 и Audi 200, в зависимости от конфигурации двигателя. Продажи Audi в США смогли вернуться к прежним уровням только через 15 лет.

Audi 5000 ‘’S/Turbo’’ был в десятке лучших в 1984 и 1985 годах, по версии «Car and Driver». Audi ‘’CS Turbo quattro’’ был в этом же списке с 1986 по 1988 года.

В 1991 году Audi 5000/100 C3 был заменен на Audi 100 C4.

Варианты поставки [ править | править код ]

Audi 100 quattro (4A,C4) ‘1990–94

Typ C4/4A [ править | править код ]

Сильно переработанная C3 — С4 была представлена в 1991 году. Новая модель в производстве с декабря 1990 (седан) и с августа 1991 (универсал) по июнь 1994. Audi V8 на платформе C3 продолжала продаваться как отдельная линейка. Основным изменением C4 был двигатель объёмом 2,8 л. V6 90°,SOHC, 12-клапанный. Позднее добавился 2,6 л. вариант V6, 60°. По сути, это были те же самые двигатели, которые предлагались в 1992 году в Audi 80 B4. Опция в виде постоянного полного привода quattro была доступна для всего модельного ряда, Audi 100 quattro была доступна с 4-ступенчатой ZF автоматической коробкой передач.

С 1995 модельного года Audi опускает из названия модели число «100» и переименовывая автомобиль в Audi A6. Кроме этого, на место S4 приходит S6, однако эти модели были независимы друг от друга после того, как Audi в 1995 году заменила Audi 80 на Audi A4. Audi V8, в итоге, был заменён Audi A8 в 1994 году.

Текущий дизайн Audi 100 сохранялся до 1997 года, когда был заменён полностью новым дизайном Audi A6. Всего с 1990 по 1997 год было выпущено около 927,000 автомобилей Audi 100/A6.

Варианты поставок [ править | править код ]

Это поколение Audi 100 предлагалось как седан, а также как универсал (Audi 100 Avant).

Типы кузовов [ править | править код ]

В дополнение к C-кодам платформы (C1, C2, …), Audi давала обозначение кузовам:

Hongqi CA7200 ‘1997

Китайское производство [ править | править код ]

Audi 100 C3 также производилась в Чанчуне, Китай, на фабрике FAW (First Automobile Works, китайский автопроизводитель), в течение нескольких лет в 1990-х годах. Так как большинство экземпляров предназначались для правительственного использования, все китайские Audi 100 были переднеприводными седанами с 4-цилиндровым двигателем объёмом 2,0 л. или 5-цилиндровым, объёмом 2,3 л.

В 1990 году Политбюро ЦК Коммунистической Партии Китая одобрило резолюцию, ограничивающую автомобильный импорт и рабочий объём цилиндров двигателей автомобилей чиновников. Более того, резолюция предписывала, чтобы все автомобили центрального комитета партии и правительства были отечественного производства. Поскольку одними из самых роскошных и продвинутых автомобилей, сделанных в Китае, в начале 1990-х годов были FAW-Audi 100 и 200, они обладали значительным процентом на китайском рынке высококачественных представительских автомобилей почти целое десятилетие, пока платформа C3 не была заменена Audi A6 в 1999 году.

Во время переговоров между FAW и Volkswagen в конце 1980-х, Volkswagen принял предложение FAW о комбинировании платформы C3 с ранее представленными двигателями Chrysler в новом поколении автомобиля Hongqi («Хунци», Красный флаг). Hongqi серии CA2700, основанный на технологиях C3 был выпущен в середине 1990-х годов, в то время, когда большинство деталей Audi 100 C3 могли бы быть сделаны в Китае. CA7200 первоначально оборудовался 4-цилиндровым двигателем Chrysler объёмом 2,0 или 2,2 л. В 2000-х годах им на замену пришли двигатели Nissan VQ20.1

Небольшое число Audi 200 C3 (с двигателями V6 2,8 л. турбо или V6 2,6 л.) и некоторые ранние Audi 100 C4 (большинство с европейским дизайном, но с задними фонарями, как в американском дизайне) были также собраны в Китае.

Audi Duo [ править | править код ]

На Женевском Мотор-Шоу в марте 1990 Audi представила свою первую Audi Duo (или Audi 100 Avant Duo) — экспериментальный автомобиль, гибрид, основанный на Audi 100 Avant quattro. Этот автомобиль имел электрический двигатель Siemens эффективной мощностью 12,6 л.с., который вращал задние колеса. Двигатель питался от Ni-Cd аккумулятора, находившегося в багажнике. Передние колеса автомобиля приводились в движение за счёт 5-цилиндрового двигателя объёмом 2,3 л. мощностью 136 л.с. Целью было создать автомобиль, который мог бы работать на бензиновом двигателе при езде за городом и на электродвигателе при езде по городу. Режим работы мог быть выбран водителем. Как полагают, было сделано только 10 автомобилей, один недостаток состоял в том, что из-за дополнительного веса электромотора, автомобиль был менее эффективным при езде на обычном двигателе, чем стандартная Audi 100 с таким же двигателем.

В конце 1991 Audi сообщает о втором поколении Audi Duo, также основанной на Audi 100 Avant quattro. Автомобили вновь оборудовался 3-фазным электромотором мощностью 28,6 л.с., приводящий в движение задние колеса. На этот раз, однако, задние колеса дополнительно приводились в движение через дифференциал Torsen от главного двигателя, представляющего собой 4-цилиндровый двигатель объёмом 2,0 л.

Источник

Обзор Ауди 100: история развития модели, характеристики, отзывы

Автомобиль Ауди 100 появился среди предложений немецкой компании в 1968 году. Автомобиль бизнес-класса в тот момент стал самым крупногабаритным в продуктовой линейке Audi. Модель 100 выпускалась до 1994 года, пока её на рынке не сменила Audi A6. За эти 26 лет было выпущено 4 поколения Ауди 100. Автомобиль за свою историю выпускался в самых разных кузовах, среди которых 2 и 4-дверный седан, купе, универсал Avant. На автомобиле использовалось множество различных двигателей, трансмиссий, а также различных разработок. В этой статье будет рассказано об истории развития модели Audi 100, её характеристиках и отзывах владельцев.

История развития Ауди 100

Первое поколение 100 C1

Первое поколение Audi 100 было представлено в ноябре 1968 года. Это был 4-дверный седан. Здесь стоит сделать небольшое отступление, которое рассказывает о предыстории появления модели 100 на рынке. За несколько лет до выхода на рынок Ауди 100 концерн Volkswagen приобретает компанию под названием Auto Union у Даймлер. Им были необходимо производственные мощности для того, чтобы увеличить производство модели Beetle. В тот момент на этот автомобиль был высокий спрос и в Фольксваген не справлялись с объёмами производства. При этом выпуск автомобилей Audi, которыми занималась компания Auto Union, в планы руководства Volkswagen не входил.

Седан Ауди 100 С1 4 дв.

Седан Ауди 100 C1 4 дв.

Седан Audi 100 C1 4 дв.

Модель Ауди 100 С1 оказалась удачной и разошлась большим тиражом на рынках европейских стран и США. Само название «100» появилось от мощности двигателя. Автомобиль получился крупным и основательным. С самого начала модель была рассчитана на покупателей с деньгами.

Седан Ауди 100 С1 4 дв. рестайлинг

Седан Ауди 100 C1 4 дв. рестайлинг

Седан Audi 100 C1 4 дв. рестайлинг

Модель Audi 100 имела современный для того времени дизайн, но вписывающийся в представления покупателей тех лет о том, какой должен быть автомобиль. Салон автомобиля был просторный и имел качественную отделку. Там установили комфортные кресла, а рулевое колесо и приборную панель украсили декором из дерева. В результате интерьер смотрелся солидно, добротно и представительно.

На базе платформы C1 были выпущены модификации Ауди 100 в кузовах: 2 и 4-дверный седан, а также спортивное купе 100 Coupe S. В 1968 вышел 4-дверный седан, примерно через год представили его 2-дверного собрата, а купе 100 Coupe S было выпущено в 1970 году. С момента появления на рынке под капотом седанов Ауди 100 были 4-цилиндровые силовые агрегаты объёмом 1,8 литра. Таких двигателей было несколько, и они отличались мощностью. Вот несколько модификаций:

Моторы на всех модификациях работали в паре с 4-ступенчатой МКПП. Ауди 100 LS также предлагалась с 3-ступенчатой автоматической коробкой, разработанной в Фольксваген. Седаны Audi LS продавались на рынке США.

Седан Ауди 100 С1 2 дв.

Седан Ауди 100 C1 2 дв.

Седан Audi 100 C1 2 дв.

Осенью 1973 года был проведён рестайлинг модели Ауди 100. В экстерьере были обновлены такие элементы, как решётка радиатора, крылья, бампера, задние фонари. В салоне также произошли незначительные изменения. Задняя подвеска была модифицирована. Там место торсионного стержня заняли спиральные пружины.

В 1974 году добавляется ещё один двигатель объёмом 1.6 литра (85 л. с.), который взяли использовался на Ауди 80.

Начиная с 1975 года, базовая версия автомобиля получает название Audi 100 L. Инженеры немецкой компании пытались реализовать на Ауди 100 С1 полноприводную систему, но попытки были неудачными. Полный привод quattro в то время ещё не был создан.

В 1976 году прекращается сборка Ауди 100 C1 и прекращаются продажи в Европе. На американском рынке 100 C1 продавалась до 1977 года. За время жизненного цикла модели было собрано 827474 экземпляров 100 C1. В их числе 30687 экземпляров Coupe S.

Двигатели и трансмиссии Audi 100 C1.

Второе поколение 100 C2

В июне 1976 года было представлено второе поколение автомобиля Ауди 100 С2. После выхода на рынок предлагались 2 и 4-дверный седан, а осенью 1977 года вышла модификация Audi 100 C2 в кузове универсал Avant. Хотя по внешнему виду тот универсал больше напоминал хэтчбек из-за большого угла наклона пятой двери. Купе на базе платформы C2 не выпускалось.

Дизайн Ауди 100 во втором поколении был заметно обновлён. Дизайнеров на создание 100 С2 вдохновлял автомобиль NSU Ro 80. Под капотом появился довольно редкий 5-цилиндровый мотор. Сначала устанавливалась его модификация с отдачей 100 л. с., а затем появился вариант с мощностью 136 «лошадей». Как говорил производитель в то время, этот силовой агрегат предлагал мощность 6-цилиндрового двигателя и экономию 4-цилиндрового.

Седан Ауди 100 С2 4 дв.

Седан Ауди 100 C2 4 дв.

Седан Audi 100 C2 4 дв.

В 1979 году был выпущен более дорогой вариант 100 – седан Ауди 200. По сути, он представлял собой 100 с более комфортабельным салоном и богатой базовой комплектацией. В 1980 году провели рестайлинг, который незначительно отразился на дизайне автомобиля. Рестайлинговая модель Audi 100 C2 имела увеличенный размер фонарей и переделанный салон. Стоит отметить, что 2-дверный седан 100 С2 заказывали очень редко и в последующих поколениях Audi отказались от выпуска этой модификации.

Седан Ауди 100 С2 2 дв.

Седан Ауди 100 C2 2 дв.

Седан Audi 100 C2 2 дв.

В 1981 году на рынок выходит модификация «CS». Автомобиль имел легкосплавные колёсные диски и передний спойлер. Несколько позднее в этом же году был выпущен 5-цилиндровый двигатель 1,9 литра. Из серьёзных недостатков Ауди 100 С2 владельцы автомобиля называют плохую коррозионную стойкость кузова.

Универсал Ауди 100 С2 Авант

Универсал Ауди 100 C2 Авант

Универсал Audi 100 C2 Avant

Таким образом, на втором поколении автомобиля Audi 100 C2 устанавливались следующие силовые установки:

Специалисты немецкой компании в своё время также разработали прототип Ауди 100 с роторно-поршневым двигателем. Отдача этой силовой установки была около 180 л. с. Однако затем от этого варианта отказались из-за спорной рентабельности.

Седан Ауди 100 С2 4 дв. рестайлинг

Седан Ауди 100 C2 4 дв. рестайлинг

Седан Audi 100 C2 4 дв. рестайлинг

Серийная сборка и продажи второго поколения 100 завершились в 1982 году. За время жизненного цикла модели Audi 100 C2 с конвейера сошло примерно 850 тысяч экземпляров. Примерно 133,5 тысячи из них были проданы на американском рынке.

Двигатели и трансмиссии Audi 100 C2.

Третье поколение 100 C3

Третье поколение Audi 100 C3 появилось на рынке осенью 1982 года. Автомобиль выпускался в кузовах седан и универсал Avant. Это модель стояла на конвейере до 1990 года. В 1988 году был проведён рестайлинг Ауди 100 С3. Когда автомобиль был представлен на автомобильном салоне во Франкфурте, то удивил многих специалистов в области автомобилестроения. Прежде всего, выдающейся была аэродинамика (коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,3).

Ауди 100 С3 получилась экономичный и вместительной моделью. В салоне без проблем умещались пять взрослых пассажиров. При этом объем багажника составлял 570 литров, а дополнительно к пяти пассажиром автомобиль мог тянуть ещё и 175 килограмм багажа. То есть, по практичности седана 100 C3 не уступал многим универсалам. Если интересно, можете прочитать материал про тюнинг Ауди 100 С3 на нашем сайте.

Примерно через год после выхода на рынок (1983) Ауди 100 С3 обзаводится модификацией в кузове универсал Avant. Из-за пологой пятой двери универсал выглядел довольно экстравагантно. Зато конструкторам Audi удалось значительно улучшить аэродинамику автомобиля и снизить загрязнение заднего стекла во время движения. В начале 1985 года была выпущена модификация Ауди 100 С3 Quattro с полным приводом. Сначала был выпущен полноприводный седан, а затем появился универсал Audi 100 C3 Avant Quattro.

Универсал Ауди 100 С3 Авант

Универсал Ауди 100 C3 Авант

Универсал Audi 100 C3 Avant

Третье поколение Ауди 100 С3 отметилась широкой линейкой 4 и 5-цилиндровых силовых установок. Настоящими «рабочими лошадками» стали 4-цилиндровые DR и DS объёмом 1,8 литра. Первый имел мощность 75, а второй ─ 90 л. с. Двигатель DS оснащался карбюратором Pierburg и потреблял в городском цикле 10─11 литров на 100 км пробега. После проведения рестайлинга в 1988 году этот двигатель получил заводской индекс NP. Два вышеназванных двигателя легко обслуживались и обходились недорого. Поэтому их устанавливали в недорогие модификации Ауди 100 С3.

Силовые установки с пятью цилиндрами оснащались инжекторами и имели рабочий объём:

Этим двигателям присваивались заводские индексы WH, KP, RT, WC, NF. В целом все они работали надёжно, но были более дорогими в обслуживании, чем 4-цилиндровые.

Седан Ауди 100 С3 рестайлинг

Седан Ауди 100 C3 рестайлинг

Седан Audi 100 C3 рестайлинг

Позднее моторы серии WC были заменены новыми двигателями KU объёмом 2,2 литра и мощностью 138 лошадиных сил. С 1986 года на Ауди 100 С3 появляются дизельные и турбодизельные 5-цилиндровые двигатели объёмом 2 литра. Их обозначение CN, DE, NC. Они предлагались мощностью 69, 87, 100 «лошадей». Позднее под капотом Ауди 100 С3 появился дизельный двигатель 3D 2,4 л (82 л. с.) и турбированный дизель 1T 2,5 л (120 л. с.). С весны 1989 года появились двигатели MC (2,2 л, 165 л. с.) и 2B (2,2 л, 220 л. с.).

Начиная с 1985 года, автомобили Ауди 100 С3, как и другие модели компании, стали выпускаться с полностью оцинкованным кузовом. В начале 1988 года был проведён рестайлинг Ауди 100 С3, в результате которого были сглажены некоторые угловатости кузова. Ручки дверей стали немного более утопленными. Кроме того, боковые молдинги и окантовка фонарей больше не покрывались «хромом». После рестайлинга уже не использовались индексы СС, CS, CD в модификациях 100.

Универсал Ауди 100 С3 Авант рестайлинг

Универсал Ауди 100 C3 Авант ресталинг

Универсал Audi 100 C3 Avant рестайлинг

Более подробно о третьем поколении «сотки» и о слабых местах подержанных экземпляров можно прочитать в отдельной статье про Ауди 100 С3.

Двигатели и трансмиссии Audi 100 C3.

Четвёртое поколение 100 С4

Модель Ауди 100 С4 вышла на рынок в 1990 году. Автомобиль довольно сильно отличался по внешнему виду от предшественника. На сборочном конвейере Ауди 100 С4 стояла около 4 лет. Сначала был представлен седан, а примерно через год начался выпуск универсала 100 C4 Avant.

Экстерьер автомобиля стал более современным, обтекаемым и стильным. Экземпляры Audi 100 C4 до сих пор встречаются на просторах СНГ и автомобиль не выглядит устаревшим. Узнаваемые выразительные прямоугольные фары с интегрированными «поворотниками», аккуратная облицовка радиаторной решётки, большой капот. На боковых панелях, порогах и бамперах была установлена дополнительная защита.

Интерьер Ауди 100 С4 также смотрелся весьма стильно и солидно. По салону этой модели можно с уверенностью сказать, что она создавалась для бизнесменов тех лет. Комфортабельные кресла переднего ряда с различными регулировками для настройки под себя, вставки из натурального дерева, удобный руль и панель приборов. Над приборной панелью протянулся козырёк, который идёт от боковой стойки до перчаточного ящика.

В салоне Ауди 100 С4 хорошо продумана вентиляция, предусмотрены дефлекторы для водителя, передних и задних пассажиров. Кроме того, на заднем ряду есть широкий подлокотник.

Универсал Ауди 100 С4 Авант

Универсал Ауди 100 C4 Авант

Универсал Audi 100 C4 Avant

Сразу после выхода на рынок под капотом автомобиля Ауди 100 С4 устанавливались три бензиновых двигателя инжекторного типа. Это были следующие силовые установки:

Примерно через год (1991) под капотом Ауди 100 С4 появляется новый мотор объёмом 2 литра задача 115 лошадиных сил. Кроме того, был ещё добавлен дизельный двигатель 2,4 литра мощностью в 82 лошадиные силы. Позднее к нему присоединился ещё один дизель 2,5 л (115 л. с.).

Под капотом Ауди 100 С4

Старшими силовыми установками в линейке Audi 100 C4 были два атмосферных бензиновых двигателя:

В 1995 году Audi прекращают использование названия 100. В дальнейшем Ауди 100 С4 выпускалась под названием Audi A6 до 1997 года пока дизайн не был заменён на новый. За всё время выпуска с 1990 по 1997 год было выпущено примерно 927 тысяч экземпляров Ауди 100/А6. Подробнее о четвёртом поколении «сотки» и типовых неисправностях этой машины можно прочитать в отдельной статье Ауди 100 С4.

Двигатели и трансмиссии Audi 100 C3.

Технические характеристики Audi 100 (h2)

Основные параметры Ауди 100 С1.

Основные параметры Audi 100 C2.

Основные параметры Ауди 100 С3.

Основные параметры Ауди 100 С4.

Вернуться к содержанию

Отзывы

Пётр, Красноярск, Ауди 100 С4, 1993 г. в.

Купил машину в 2008 году. До этого ездил на Гольфе. Несмотря на то что оба автомобиля производства Volkswagen, разницу в комфорте я почувствовал сразу. Ауди 100 отлично идёт по трассе, а кресла сзади настолько удобные, что родные и близкие не устают при поездках на дальние расстояния. Хочется также отметить, что скорости не чувствуется даже при езде 100 км/час.

Шумоизоляция в салоне сделана на совесть. Отлично защищает от шума на улице, не мешают различные посторонние звуки. Амортизаторы довольно жёсткие, а посадка автомобиля низкая. Благодаря этому Ауди 100 легко управляется и очень устойчива на дороге. У моей Ауди 100 под капотом находился бензиновый двигатель объёмом 2 литра и механическая коробка передач. В городском режиме двигатель потребляет около 15 л, а по трассе около 10 л.

Зимой ездил без проблем по обледенелой дорогам и заснеженным дворам. Были и свои проблемы при эксплуатации Ауди 100. В частности, пришлось поменять сломанный бензонасос, помпу, генератор, ремень ГРМ, фару, патрубки, а также ряд мелких деталей в салоне. Но в этом нет ничего удивительного, поскольку пробег у автомобиля был серьёзный и возраст солидный. Ничто не вечно и даже Ауди 100.

Алексей, Таганрог, Ауди 100, 1992 г. в.

Приобрёл эту машину в 2011 году. Двигатель 2,6 литра мощностью 150 лошадиных сил. Тогда Ауди 100 мне обошлась в 250 тысяч руб. Пробег автомобиля к тому времени составлял 240 тысяч км. Судя по изношенности салона это так и было. Если что-то и подкрутили, то немного. У этой Ауди 100 был один владелец Германии и один в России.

Сразу после приобретения вложил в Ауди 100 около 50 т. р. для устранения мелких поломок и замены необходимых расходников. Автомобилем я владел два года и проехал за это время больше 30 тысяч километров. Поломок было немного. В частности, заменил бензонасос, радиатор, резонатор, а также некоторые детали в салоне и лампочки. Плюс расходники и техосмотр которые проходил за это время.

К плюсам автомобиля отнесу хорошую подвеску, управляемость, шумоизоляцию и проходимость. Кузов у автомобиля оцинкованный и практически не подвержен коррозии. Проблемы с кузовом Ауди 100 могут начаться только в случае повреждений при ДТП. Каких-то серьёзных проблем с электроникой и электрикой не наблюдается. При динамичной езде расход у меня в городе уходил до 15 л на 100 км пробега, а по трассе доходило до 12 литров.

У моей Ауди 100 был передний привод. Если найдите с полным приводом в нормальном состоянии можете смело брать. Хотя я зимой нигде не застревал даже с передним приводом.

Николай, Астана, Ауди 100, 1992 г. в.

Купил автомобиль Ауди 100 в 2006 году. Отличный надёжный автомобиль, запчасти более или менее доступные. Больше всего, конечно, понравилась динамика и скоростные характеристики. Стоит также похвалить подвеску за хорошую конструкцию. Автомобиль хорошо проглатывает мелкие дефекты дорожного полотна.

При этом мне достался экземпляр Ауди 100 с убитой передней подвеской. Но это не какая-то хроническая болезни Audi 100, а именно слабое место конкретного экземпляра. Пришлось вложить денег в ремонт. А также сильно раздражали поломки различных датчиков и всяких мелочей в салоне. К минусам также добавлю довольно большой «масложор» двигателя. Кроме того, по сравнению с современными автомобилями высокий расход топлива, который в городе доходил до 15 л. При езде по трассе расход составлял около 10─11 литров.

В остальном от автомобиля Ауди 100 испытывал только положительные эмоции. Основные расходы пришлись на время сразу после приобретения автомобиля и приведения его в порядок. Ауди 100 у меня был около двух лет, за которые я проехал почти 50 тысяч км. Продал автомобиль знакомому и у него он ещё два года ездил без серьёзных проблем, а затем уже начались какие-то проблемы с двигателем. Но к этому моменту пробег уже ушёл далеко за 300 тысяч км.

Источник