История авто из бельгии

Отчет об истории автомобиля в Бельгии

2010 Opel Astra

W0L0AHL35A2059408

Информация о транспортном средстве

Краткое изложение основной информации изготовителя транспортного средства, полученной из VIN

Класс эмиссии CO₂

Класс эмиссии CO₂ определяет уровень загрязнения, выделяемого выбранным транспортным средством. Чем выше уровень выбросов, тем больше загрязнение воздуха.

Выбросы

Средние выбросы CO₂

Потребление топлива

История транспортного средства

Сообщенные факты и события о транспортном средстве в Бельгии

Сведения о регистрации

Историческая справка зарегистрировано транспортное средство в Бельгии

Дата первой регистрации определяет первую регистрацию транспортного средства на дату первоначальной регистрации в Бельгии. Данная дата означает, что транспортное средство было первым, зарегистрированных за пределами Бельгии, транспортное средство было ввезено на территорию Бельгии. Дата последнего изменения в реестре приблизительная дата автомобиля в Бельгии в последний раз.

Состояние автомобиля

Информация о состоянии автомобиля в Бельгии

Информация о состоянии автомобиля в Бельгии сообщить свою легитимность, цель и записанное состояние. Эти данные поступают из уполномоченных учреждений в Бельгии, а также данные, собранные в Центральном регистре автомобилей в Бельгии.

Состояние транспортного средства

Информация о состоянии автомобиля в Бельгии

Автомобиль в неповрежденном описывает транспортное средство в надлежащем состоянии для использования. Неполное транспортное средство означает, что транспортное средство не хватает какой-то части или другие конструктивные элементы или аксессуары. Обратите внимание, что транспортное средство было снято с движения не означает отсутствие мобильности транспортного средства, потому что его состояние не позволяет. Автомобиль предназначен для разборки означает, что транспортное средство не может быть повторно допущен на дороге, и только может быть предназначен для части.

Информация об осмотре

Информация о пригодности к эксплуатации в Бельгии

Исследование включает в себя техническую информацию, полученную в ходе последнего технического осмотра транспортного средства, даже если он был использован в Бельгии. С этой информацией, вы проверить состояние счетчика и знать дату последнего технического осмотра, сделанный в Бельгии.

Технические данные

Техническая информация кодируется в VIN транспортного средства

Источник

Автомобили Бельгии: ТОП-5

Характеристики и описание интересных автомобилей Бельгии: топ-5 моделей, история создания, техническая начинка. Видео о том, как купить автомобиль в Бельгии.

Тем не менее, эти модели вполне достойно выглядят на фоне продукции современных мировых автомарок и, кто знает — возможно, Бельгия ещё скажет своё веское слово в сфере автомобилестроения…

Бельгийский автопром: взлёт и падение

Сегодня в это верится с трудом, но ещё в тридцатые годы двадцатого столетия в Бельгии работало свыше полутора сотен фирм, производящих автомобили. Более того, около трёх четвертей производимых машин отправлялись на экспорт!

Ближневосточные правители и государственные чиновники, европейские королевские фамилии и представители правящих домов Великобритании, Германии и Франции считали очень престижным факт наличия в гараже автомобиля бельгийского производства.

Неудивительно, ведь на тот момент эти автомобили представляли собой квинтэссенцию передовых разработок в области автомобильного транспорта.

Увы, в дело вмешалась Вторая мировая война. Большинство предприятий оказались реквизированы силами фашистской Германии. На большинстве производственных мощностей бельгийского автопрома стали выпускать технику для нужд вермахта.

Сразу после войны позиции автомобильных фирм на авторынках резко пошатнулись, а в шестидесятые годы бельгийское автомобильное производство сократилось практически до нуля; осталось лишь ограниченное производство ручной сборки спорткаров.

Но ситуация постоянно меняется, и сегодня, пожалуй, есть смысл рассказать об автомобилях производства двух бельгийских автоконцернов, которые, несмотря на кризисы, потрясения и экономические трудности, смогли достойно выйти из испытаний и представить автомобильному миру свою продукцию.

Интересные бельгийские машины

Imperia GP

2011 год можно назвать достаточно необычным в истории развития автомобилестроения. Под влиянием мирового кризиса десятых большинство автомобильных концернов вели политику избавления от не оправдывающих надежд автомобильных марок. Тем удивительнее стали новости от энтузиастов развития бельгийского автомобилестроения.

Компания Imperia Automobiles заявила о том, что приступает к выпуску нового собственного автомобиля.

Автомобильная компания Imperia Automobiles существовала с 1906 года и, как большинство автомобильных производителей Бельгии, обанкротилась после окончания Второй мировой. В 1958 году с конвейера Imperia Automobiles сошёл последний автомобиль, и история бельгийского автопроизводителя, казалось, завершилась навсегда.

Но время шло, и в 2008 году права на производство автомобилей под брендом Imperia выкупила бельгийская фирма под названием Green Propulsion.

Уже тогда, на автомобильной выставке 2008 года, представители компании заявили о своём намерении выпустить новый спортивный автомобиль с гибридным двигателем. Публике был представлен концепткар Imperia GP.

Ценители тут же назвали представленный проект «истинно амбициозным». Причина – не только в том, что концепт был создан на основе новейших технологий. Создатели изначально установили для себя очень высокую планку, создав транспортное средство для того сегмента авторынка, где стандарт качества отличается очень высоким уровнем.

Динамика этого спортивного автомобиля действительно впечатляет. Время, необходимое спортивному гибриду для разгона с места до 100 км/ч, составляет всего лишь 4 секунды (при движении в гибридном режиме). Если пользоваться только электрической тягой, время разгона до «сотни» составит 6 секунд — тоже весьма неплохо!

В смешанном цикле движения расход топлива составляет 1,9 л на 100 км пути, что, безусловно, выглядит очень привлекательно в условиях всеми силами экономящей бензин Европы.

Такую динамику автомобилю обеспечивает турбированный 4-х цилиндровый двигатель прямого впрыска топлива объёмом 1,6 л разработки компаний BMW и PSA. «Бензиновое сердце» обладает мощностью 200 л.с. и работает в паре с электродвигателем мощностью 150 л.с. Вся эта мощь выбрасывает в атмосферу всего лишь 50 г углекислого газа на километр пути.

Внеше спорткар немного схож с немецким автомобилем Wiesmann GT, но это сходство – скорее случайность, поскольку бельгийские дизайнеры работали над моделью самостоятельно.

Автомобиль отличают необычные обводы крыши, характерная форма крыльев и вертикальная радиаторная решётка. В целом интерьер выдержан в ретро-стиле: минимум лишнего плюс красивая приборная панель в сочетании с бортовым дисплеем.

За первые экземпляры Imperia GP в Бельгии производители просили 163 тыс. долларов США. Позже появилась и бюджетная версия стоимостью в 125 тыс. долларов.

Выпуск автомобилей пока небольшой – начав со 100 экземпляров в год, компания планомерно доводит его до запланированных ежегодных двухсот единиц. Производятся эти автомобили в городе Льеже.

Gillet Vertigo

Создателем этого автомобиля стал человек действительно выдающийся — автомобильный конструктор, профессиональный гонщик Тони Жилле. История этого влюблённого в автомобили бельгийца заслуживает отдельного рассказа.

Здесь стоит только упомянуть, что Тони начал свою карьеру с доработки малолитражек Renault для участия в бельгийском ралли, сам участвовал в гонках. Принимал участие в ралли «Париж-Даккар» в 1982 году, после чего заинтересовался самостоятельным созданием гоночных внедорожников.

Будучи знакомым с руководителями ряда военных предприятий оборонной промышленности Бельгии, Тони договорился с ними о том, чтобы отходы производственных композитных материалов эти предприятия отдавали созданной им компании Gillet Racing. Благодаря этому в процессе создания своих моделей автомобилей Тони Жилле получил возможность использовать такие материалы, как кевлар, карбон и углепластиковые композиты.

Стоили такие автомобили, созданные на «космических технологиях», тоже по-космически, но, тем не менее, результат того стоил: гоночный внедорожник, у которого кузов изготавливался из композитных материалов, сразу терял в весе до четверти тонны!

Массовым такое создание автомобилей, основанное на остатках производства оборонных предприятий, конечно, стать не могло. Но оно дало Тони Жиле ряд заказов от европейских гоночных команд и, в итоге, снабдило его стартовым капиталом для создания собственных моделей автомобилей серийного производства.

В 1992 году сформированное в рамках Gillet Racing отделение под названием Gillet Cars отчиталось о создании прототипа нового авто Vertigo (в переводе – «Причуда», фр.).

По замыслу создателей, автомобиль должен был стать прорывом в инженерной мысли автопрома.

Понимая, что в настоящее время словосочетание «бельгийский автопром» вызывает ассоциации скорее со славной историей, нежели с современными автомобилями, Жилле заявил, что автомобиль побьёт все рекорды.

Переоснастив модель специальным двигателем, он зарегистрировал разгон авто с места до скорости в 100 км/ч всего за 3,266 секунды. Для этого в прототипе использовали двигатель Cosworth мощностью в 600 л.с., турбину производства Garrett и систему внутреннего охлаждения на основе применения сухого льда. Рекорд был зафиксирован в Книге рекордов Гиннесса и долгие годы был предметом зависти других производителей.

В 1997 году прототип Vertigo был доведён до уровня запуска в конвейерное производство. «Гражданский» вариант разгонялся до сотни за пять с половиной секунд и имел максимальную скорость 230 км/ч.

Внешне автомобиль во многом походил на голландскую модель Donkervoort S8. На таком дизайне настоял сам Тони Жилле, будучи впечатлён этим авто. К сожалению, такая экстравагантная внешность во многом отпугнула покупателей, хотя к техническим и аэродинамических характеристикам модели у немногих покупателей замечаний не нашлось.

Gillet Vertigo Streiff

Эта модель была создана в 2002 году, к десятилетнему юбилею марки. К названию добавилось Streiff — имя одного из главных сподвижников Жилле, французского пилота Форумлы-1, который, будучи парализован после аварии 1989 года, продолжил помогать фирме Gillet создавать свои новые модели.

Обводы автомобиля стали более строгими, но при этом не утратили характерную для первой модели необычность, если не сказать – экстравагантность.

Многим модель запомнилась благодаря своим дверям подъёмного типа, а также почти клиновидным профилем в сочетании с эллипсоидной задней частью и на первый взгляд непомерно вытянутым капотом.

Под капотом конструкторы установили шестицилиндровый 3-х литровый двигатель Alfa Romeo мощностью 225 л.с. Вес автомобиля – 900 кг, разгон с места до «сотни» требует 4,3 секунды. В паспорте указана максимальная скорость модели – 280 км/ч.

По сравнению с предыдущей моделью, Vertigo Streiff стал более богат в базовом оснащении: здесь присутствует и гидроусилитель рулевого управления, и внутренняя замшевая отделка, а также электроподъёмники стёкол и аудиосистема. Стартует цена модели со 105 тысяч евро.

Параллельно с Vertigo Streiff была выпущена гоночная модель, в которой до 90% деталей были аналогичны деталям «гражданской» модели, но был усилен двигатель, добавлен каркас безопасности, внесены изменения в настройку тормозной системы и подвеску. На бельгийском гоночном чемпионате модель взяла несколько призовых мест.

Gillet Vertigo 5

Эта модель была выпущена в 2008 году. Цифра пять в названии знаменовала пятую модель фирмы. Представляли новинку на Speed-Festival в Гудвуде.

Конструктивно изменений было немного: всё тот же углепластиковый монокок. Внешне к облику автомобиля добавились новые бамперы, немного изменилась форма капота, крышка багажника обзавелась антикрылом.

Основные изменения коснулись внутренностей автомобиля: двигатель объёмом 4,2 литра мощностью 420 л.с. от Maserati позволяет Vertigo 5 разгоняться с места до «сотни» всего за 3,2 сек. Максимум скорости в паспорте заявлен на отметке 300 км/ч.

Комфорт для пассажиров и водителя также оказался на высоте: навигационная система с сенсорным экраном, раздельная система климат-контроля, гидроусилитель рулевого управления. Огорчает, пожалуй, только стоимость модели – 300 тыс. евро.

Gillet Vertigo 5 GT2 Race

Пожалуй, эту модель следует упомянуть как отдельную, хотя она, аналогично предыдущей гоночной версии Gillet Vertigo GT2 Race, уже традиционно шла «в паре» с гражданской моделью.

Конструкторы учли аэродинамические особенности, необходимые для преодоления гоночных трасс, снабдили своё детище необходимым в гонках каркасом и системой пожаротушения, разогнали двигатель до 500 л.с. Но, приняв участие в гоночном сезоне 2008 года, автомобиль показал себя как не самый лучший, финишировав лишь в середине.

На дальнейшую доработку денег у производителей не хватило, и гоночная ветка модели была остановлена. Сейчас специалисты Gillet выпускают Vertigo 5 и ведут разработку следующих автомобильных моделей.

Заключение

Несмотря на явный упадок национального автопрома, в Бельгии по-прежнему живут люди, для которых славное прошлое автомобильной промышленности страны – не пустой звук. В комплекте со страстным интересом к автомобильным гонкам это даёт неплохой результат, который, возможно, приведёт к новому витку развития бельгийской автомобильной промышленности.

Видео о том, как купить автомобиль в Бельгии:

Источник

Как не ‘попасть’ при покупке пригнанного авто?

Обещали пригнать машину из Бельгии. На что нужно обратить внимание при покупке, чтобы не взять
1) нерастоможенный
2) криминальный автомобиль?

Я так понимаю, что нужно будет гнать машину на криминалистическую экспертизу, например, на Петровку (так делал мой приятель, правда, когда ПРОДАВАЛ свой авто). Еще, наверное, потребуется запрос в интерпол – как это можно сделать? И можно ли будет как-то узнать насчет реального пробега этой машины (в Штатах есть система CARFAX) – возможно ли сделать это для европейской машины?

самый простой путь > Обещали пригнать машину из Бельгии. На что нужно обратить внимание при покупке, чтобы не взять
> 1) нерастоможенный
> 2) криминальный автомобиль?

Вот. И еще раз огромное спасибо всем ответившим! 🙂

а за сколько реально? 🙂 Интересует седан, двигатель втек 1.5 114 л.с.

вот смотри Ниже первая десятка по мобилю. Первые три машины можно не смотреть во-первых год выпуска 99 (здесь указанны дата постановки на учет.). Ладно берем 8000 евро (хотя реально начало с 9000) + 1500евро таможня + доставка 1000 евро уже 10.5тыс.евро х 1,35 = 14200 баксов и это минимум в этих машинах еще покопаться надо на битость, обслугу и т.п.

Honda Civic 1.5 LS Comfort VTEC, Limousine Fahrzeug parken Details ansehen

EUR 7.750
D-09120 Chemnitz, EZ: 03/00, 53.000 km, 84 kW (114 PS), blau-metallic, Klimaanlage, Stufenheck, Klimaanlage, ABS, 2 Airba.

Honda Civic 1,5i, Limousine Fahrzeug parken Details ansehen

EUR 7.950
D-18106 Rostock, EZ: 06/00, 50.100 km, 84 kW (114 PS), silber-metallic, Klimaanlage, Doppelairbag, Aussenspiegel elektrisc.

Honda Civic 1.5i VTecc Lim, Limousine Fahrzeug parken Details ansehen

EUR 7.985
D-09120 Chemnitz, EZ: 07/00, 55.000 km, 84 kW (114 PS), silber-metallic, Klimaanlage, Klimaanlage, ABS, 2 Airbags, Servo, Z.

Honda CIVIC 1.5IVTEC, Limousine Fahrzeug parken Details ansehen

EUR 8.900
D-97953 Königheim, EZ: 01/00, 45.000 km, 84 kW (114 PS), silber-metallic, TÜV: 01/07, Klimaanlage, ABS, Airbag Fahrer/Beifahrer, Aussens.

Honda CIVIC 1.5 I LS STH, Limousine Fahrzeug parken Details ansehen

EUR 8.990
D-40667 Meerbusch, EZ: 07/00, 53.700 km, 84 kW (114 PS), silber-metallic, TÜV: 08/06, Automatik, Klimaanlage, Doppelairbag, Anti-Blockier-System, G.

Honda Civic 1.5i VTEC, Limousine Fahrzeug parken Details ansehen

EUR 8.990
D-42699 Solingen, EZ: 02/00, 45.454 km, 84 kW (114 PS), silber-metallic, Klimaanlage, 5. Gang; Servo.; Radio; Color; El. Au.

Honda Civic 1,5iVtec Comfort, Limousine Fahrzeug parken Details ansehen

EUR 9.450
D-16303 Schwedt, EZ: 03/00, 42.000 km, 84 kW (114 PS), grün-metallic, TÜV: 03/05, Klimaanlage, 2xAirbag, servolenkung, Zentralverrie.

Honda CIVIC 1.5IVTEC, Limousine Fahrzeug parken Details ansehen

EUR 9.900
D-06112 Halle/Saale, EZ: 06/00, 50.250 km, 84 kW (114 PS), silber-metallic, TÜV: 06/06, Airbag Fahrer- und Beifahrerseite, Au.

Honda Civic 1,5i Vtec Aerodeck, Kombi Fahrzeug parken Details ansehen

EUR 10.999
D-54634 Bitburg, EZ: 03/00, 42.900 km, 84 kW (114 PS), silber-metallic, Klimaanlage, Ausstattung: 1.Hand, Scheckheftgepfle.

Honda Civic 1,5i 3-Trg. Klima, Kombi Fahrzeug parken Details ansehen

EUR 12.450
D-04209 Leipzig, EZ: 05/02, 44.697 km, 81 kW (110 PS), silbermet.-metallic, TÜV: 05/05, Klimaanlage, ABS, GETEILTE RÜCKSITZBANK, KLIMAANLA.

Немного ответов Обещали пригнать машину из Бельгии. На что нужно обратить внимание при покупке, чтобы не взять
1) нерастоможенный
++++++++
Проверяется тут http://webserver.customs.ru/rti/ru/vin.xpml
2) криминальный автомобиль?
+++++++
Подъехать к криминалисту,список тут
Вагоноремонтная ул., 27 – на территории Отдела технического осмотра и регистрации транспортных средств (ОТОР-1) ГИБДД ГУВД г. Москвы.

ул. Перерва. 21 – на территории Отдела технического осмотра и регистрации транспортных средств (ОТОР-2) ГИБДД ГУВД г. Москвы.

6-я Радиальная ул., 2 – на территории Отдела ГИБДД по обслуживанию иностранных граждан ГУВД г. Москвы.

Большая Очаковская ул., 47а – на территории Таможенного поста «Очаково», в регистрационном подразделении ГИБДД.

ул. Беломорская, 40 – в помещении автомагизина «Алан».

ул. Красной сосны. 3 – в помещении автомагазина «Авто Кей».

ул. Южнопортовая, 22 – в помещении торгового дома «Автомобили», 2 этаж.

ул. Бауманская, 43/1 – в помещении ООО «Триэкс +».

Источник

В Германии – проверенное качество, Франции – приятный ценник, Бельгии – быстрые сроки. Нюансы покупки авто в Европе

Таможенный союз «закрыл» белорусский авторынок? И выбирать теперь можно только из авто из России или из того, что когда-то было пригнано/продано в Беларуси? Многие так и думают.

Сегодня мы расскажем о специфике работы аукциона. О том, чем отличаются авто из Голландии или Италии, кто гарантирует, что пробег «родной», а состояние отличное. О возможном аварийном прошлом, о качестве ремонта и о том, почему же, если автомобили настолько хорошие, они вообще продаются!

Кто гарантирует хорошее состояние?

Начнем с того, что на https://www.exleasingcar.com/ в продаже на 98% представлены авто от лизинговых компаний, которые очень тщательно следят за тем, чтобы клиенты обслуживали автомобиль всегда вовремя и исключительно на фирменных СТО. Любое обслуживание и ремонт, независимо от пробега, проводятся только у официального дилера, а это значит, что все всегда меняется по регламенту, авто проходит дорогостоящие «большие ТО», а не просто процедуру замены масла и фильтров, как это делается в Беларуси или России. Именно поэтому даже при пробегах 200-250 тысяч километров автомобили из Европы находятся в хорошем техническом состоянии.

Не бит, не крашен?

Если же автомобиль получил более значительные повреждения либо затронуты силовые элементы, данный экземпляр переходит в другую категорию и продается на специальных аукционах для битых/дефектных автомобилей, поскольку для лизинговой компании ремонт этого авто стоит слишком дорого.

А пробег точно «родной»?

Аукцион Exleasingcar.com предлагает авто от лизинговых компаний из всех стран ЕС, однако у каждого рынка есть своя специфика. Где-то привлекательнее цена, где-то комплектации лучше, а откуда-то быстрее и дешевле доставить автомобиль клиенту.

Недорого, в отличном состоянии, с «родным» пробегом: в чем подвох?

Подвоха нет, и ответ на вопрос, почему лизинговые аукционы продают авто в отличном состоянии и по привлекательным ценам, уже был озвучен: объемы автопарка. Крупная лизинговая компания имеет в «обороте» порядка 500-600 тысяч автомобилей, зарабатывая с каждого платежа. Поэтому, как только срок лизинга истек и клиент выбирает новое авто, компании важно как можно быстрее вернуть оборотные средства, чтобы купить на них новый автомобиль и предложить его клиенту. Отсюда и выгодные цены.

ABW.BY
Фото из открытых источников

Kodas: 300016057 UAB «Gelgotos transportas»
* На правах реклам ы

Источник

Бельгийские автомобили: когда-то это звучало гордо

В двадцатые-тридцатые годы прошлого века в Бельгии было более полутора сотен автопроизводителей, а три четверти бельгийских автомобилей экспортировались. И это неудивительно, ведь многие из них являлись передовыми для своего времени, и их заказывали для своих гаражей королевские фамилии Европы и ближневосточные правители. Но так получилось, что после Второй мировой войны бельгийские автопроизводители начали резко сдавать позиции, а к шестидесятым годам бельгийский автопром вымер. Сейчас лишь пара крошечных фирм выпускает спорткары ручной сборки в небольших количествах (последний полноценный автосборочный завод Ford в городе Генке закрылся в декабре 2014 года). Но когда-то владеть бельгийским автомобилем было очень престижно.

Гордость Бельгии

В дальнейшем FN разрабатывала передовые для своего времени модели, не уступающие машинам немецкого, французского или английского производства тех лет. Например, FN Typ 2700 появившийся до Первой мировой войны имел централизованную смазку узлов подвески, а послевоенная модификация этой модели получила электрический стартер и электрические фары. Появившийся в 1923 году двухместный родстер FN 1300S имел тормоза на всех колесах, что для тех времен было весьма прогрессивным решением. В 1933 году FN первым из бельгийских автопроизводителей начинает выпускать машины с закрытым цельнометаллическим кузовом (модель FN 42 Prince Baudouin), попутно начинает экспериментировать с аэродинамическими кузовами, став чуть ли не пионером этого направления в Европе. Экономический кризис начала тридцатых годов сильно осложнил положение компании, из-за чего она была вынуждена перейти к выпуску грузовиков, а вскоре, после немецкой оккупации Бельгии в 1940 году, — к выпуску мотоциклов для вермахта.

Возрожденная «Империя»

В 1904 году в Льеже была основана компания Imperia — одна из самых известных бельгийских автомобильных фирм. Основал её Адриен Пьедбёф, ранее работавший в металлургической отрасли и имевший опыт выпуска велосипедов и мотоциклов. В 1906 году, под руководством «рекрутированного» из Германии инженера Пауля Хензе, был выпущен первый автомобиль, а затем модельный ряд разросся до вполне солидных по тем временам четырех моделей. В 1910 году на заводе Imperia трудились более трехсот рабочих, собирая ежедневно 30 машин.

Кроме того, Imperia прославилась своеобразным устранением конкурентов, активно поглощая других бельгийских автопроизводителей. В 1912 году Imperia «съела» фирму Springuel, затем, в 1927 году, поглотила одного из главных конкурентов Metallurgique, попутно «закусив» Exelsior, а ещё через два года была поглощена фирма Nagant — да-да, та самая, благодаря которой слово «наган» стало в России именем нарицательным. Наконец, в 1934 году Imperia прибрала к рукам активы второго крупнейшего бельгийского автопроизводителя — Minerva. А вскоре началась Вторая мировая война и производственные мощности Imperia были реквизированы немцами.

После окончания войны бельгийская компания не смогла вернуться на прежние высоты. В 1947 году был выпущен последний автомобиль собственной разработки — Imperia TA-8, в 1948 году начался лицензионный выпуск английского Standard Vanguard, но и это не помогло — Imperia впала в полукоматозное состояние и в 1958 году прекратила свое существование. Правда, в 2012 году бренд Imperia был реанимирован и даже разработан первый автомобиль возрожденной марки — гибридное ретро-купе Imperia GP. Разумеется о былых объемах выпуска речь не идет, этот гибридомобиль делают на небольшой фабрике в Льеже ограниченной серией.

Судьба «Минервы»

Не менее интересна судьба и другого крупного бельгийского автопроизводителя, компании Societe Anonyme Minerva Motors. Начиная с 1897 года Minerva выпускала велосипеды, через три года начался выпуск мотоциклов, а ещё через два года — автомобилей. К 1904 году Minerva разрабатывает ряд успешных моделей, которые пользуются успехом не только в Бельгии, но и в других странах. Более того, Чарльз Роллс, будущий соучредитель Rolls-Royce, некоторое время продавал машины Minerva в Англии, отмечая их высокое качество и инновационные инженерные решения. Впрочем, это оценил не только он, а даже сам Генри Форд, называвший машины Minerva одними из самых технически совершенных. Кроме того, модели Minerva отличались роскошными салонами, вот почему ими пользовались представители королевских семей Бельгии, Норвегии и Швеции.

Закончилась история Minerva хоть и грустно, но, вместе с тем, анекдотично. Обладая хорошими инженерными кадрами, Minerva внесла ряд изменений в конструкцию Land Rover, что возмутило англичан и инициировало судебное разбирательство. Которое бельгийцы. выиграли! Оскорбленные до глубины души британцы такого простить не смогли и разорвали все отношения с бельгийской компанией. Лишившись партнера и не имея собственных моделей, в 1956 году Minerva прекратила свое существование.

Все еще жив

Самым ярким представителем современного независимого бельгийского автопрома является фирма Gillet. Основанная в 1992 году автогонщиком Тони Жилле, участником двух ралли-рейдов «Париж-Дакар», крошечная фирма с 1994 года выпускает единственный спорткар Gillet Vertigo. Тони Жилле изначально хотел построить автомобиль для гонок, но сертифицированный для дорог общего пользования. И ему это удалось. Двухместный спорткар имеет полностью карбоновый кузов, весит в зависимости от модификации от 950 до 990 кг и за свою долгую историю оснащался различными двигателями.

Самая последняя модификация — Gillet Vertigo.5 Spirit получила 4,2-литровую «восьмерку» Maserati мощностью 420 л.с. и шестиступенчатую секвентальную коробку. Gillet Vertigo оказался неприбыльным проектом, особого интереса со стороны покупателей к машине нет, зато в мире автоспорта бельгийский спорткар добился больших успехов, три раза выиграв чемпионат FIA GT, и неплохо выступал в других гоночных сериях. По-видимому, спортивные успехи для Тони Жилле значат больше, чем коммерческий успех его спорткара. И пускай у Бельгии давно нет своего национального автопрома, но как и в двадцатые-тридцатые годы прошлого века бельгийские автомобили по-прежнему одерживают победы на гоночных трассах.

Источник