Как проверить родословную своего автомобиля
Покупка машины на вторичном рынке всегда сопряжена с высокой долей риска, но в эстонских регистрах можно узнать лишь местную историю транспортного средства. Если же машина была пригнана в Эстонию из-за рубежа, то узнать ее прошлое сложно. В лучшем случае новый владелец просто «попадает» на энную сумму денег. В худшем, если автомобиль числится в угоне, железного коня могут запросто конфисковать правоохранительные органы.
Поэтому к выбору подержанного автомобиля специалисты советуют подходить со всей ответственностью. В большинстве случаев достаточно придерживаться простого правила: если что-то выглядит слишком хорошим, чтобы быть правдой, то правдой это, скорее всего, не является.
Подозрительно низкая цена или слишком маленький пробег, как правило, требуют уделить особое внимание состоянию автомобиля и его истории.
В Эстонии все просто
К счастью, Эстония располагает удобными сервисами для предварительной проверки местной истории автомобиля. Так, зная регистрационный номер машины, можно абсолютно бесплатно узнать все ее основные технические характеристики на сайте Департамента шоссейных дорог. А если в дополнение к регистрационному номеру ввести еще и так называемый VIN-код, то информация дополнится подробностями страховки, данными техосмотров, а также записями авторегистра по данному транспортному средству.
С помощью того же VIN-кода очень легко проверить и местную страховую историю автомобиля. Для этого достаточно ввести соответствующий запрос на сайте Союза страховых обществ Эстонии.
Если транспортное средство хотя бы раз участвовало в страховом случае на территории Эстонии, то заметка об инциденте обязательно обнаружится в этом регистре. По сумме выплаченной компенсации, например, можно судить о серьезности полученных машиной повреждений.
Проблема же всех этих удобных сервисов в том, что в эстонских регистрах можно узнать лишь местную историю автомобиля. Если же машина была пригнана в Эстонию из-за рубежа, то узнать ее прошлое гораздо сложнее. Этим и пользуются многие недобросовестные «перегонщики», перепродающие в Эстонии машины, которым в стране первичной регистрации дорога была разве что на свалку.
Нет единого регистра
Дело в том, что в Европе не существует единого авторегистра и новоиспеченный владелец, как правило, вынужден обращаться к национальному регистру той страны, откуда была пригнана машина. Эти ресурсы обычно доступны только на национальном языке, а перечень предоставляемой ими информации зависит от законодательства конкретного государства.
Список доступных европейских и американских авторегистров можно также найти на сайте Департамента шоссейных дорог Эстонии. Не все из них, впрочем, работают так, как хотелось бы. Даже если с горем пополам справиться с языковым барьером, выяснится, что часть из представленных в списке регистров не поддерживает поиск по VIN-коду, а другая часть попросту платная.
Кроме того, даже если владельцу и удастся узнать данные техосмотров, зарубежная часть страховой истории автомобиля все равно останется нераскрытой по причине отсутствия во многих странах единого страхового регистра. Иными словами, не имея понятия, в какой конкретной страховой компании была зарегистрирована машина, проследить историю ее аварий на чужбине практически невозможно.
Надежда на дилера
Что же в таком случае делать? По словам опытного «перегонщика» автомобилей Вадима, самый верный способ — обратиться к официальному дилеру марки. Если предыдущий владелец относился к своей машине ответственно, то, вероятно, обслуживал своего железного коня именно в официальном представительстве.
«Если послеаварийный ремонт был сделан у дилера, неважно в какой европейской стране, то об этом должна быть запись в базе данных представительства марки», — пояснил Вадим в интервью Sputnik Эстония.
Впрочем, не каждый дилер пойдет вам навстречу. По словам Вадима, все зависит от внутреннего устава официального представительства.
Наконец, самый отчаянный способ — просто вбить VIN-код своего автомобиля в строку поиска какого-нибудь поискового сайта. Порой упоминание о своей машине можно найти в самых неожиданных местах, в том числе и в полицейских сводках.
Прибалтийский тигр. Автомобили Эстонии
Парковка у замка Ору, во время визита президента Финляндии в Эстонию (1936-й год)
Это, были территории, ещё раз подчеркну, с самым высоким уровнем жизни в империи.
В то время, как Россия «совершила историческую ошибку» и пошла по пути социалистического развития, «прибалтийские тигры» в том числе и Эстония, ошибки не совершили и законсервировали у себя капиталистические отношения.
Поэтому и ситуация с автомобилями там была иная, чем в раннем СССР.
Алексей Васильев, из Таллина, который ездит на «Порше», пишет: «…в 1940-м году когда, Эстония вступила в состав СССР в ней было 1 054 000 жителей, хорошо что есть архивы, что бы составить представление каков был автопарк Эстонская Республика, в которой свободно можно было купить любую марку автомобилей, в отличие от СССР (где только бонзы могли ездить на собственном авто, и хорошо если на импортном)».
Хорошо это, когда ездишь на импортном и не имеешь своего, или не хорошо, ещё обсудим. Но сначала о цифрах, которых эстонский патриот Васильев не знает.
Похоже, хибара на заднем плане имеет надпись «ресторан».
В 1937 году в Эстонии имелось:
Легковых автомобилей – 2660 шт.
Грузовых автомобилей – 1849 шт.
Мотоциклов – 2131 шт.
Велосипедов – 132090 шт.
Если верить Васильеву, то большая часть этого автопарка была представлена марками: «Форд», «ДКВ», «Опель», «Шевролет», «Рено», «Ситроен», «Мерседес Бенц» и другие.
Какие модели данных марок преобладали, какого года выпуска – не известно. Поэтому понять сколько из них было легковых, сколько грузовых, сколько дорогих, сколько новых – нельзя.
Согласно данным эстонских экономистов того времени, закупки легковых и грузовых автомобилей в 1937 году были произведены на 3,7 млн эстонских крон.
Значительно вырос так же импорт велосипедов.
По мнению эстонских экономистов этот факт указывал на выдающий рост благосостояния широких слове населения Эстонии. Всего было импортировано более 21 000 велосипедов на общую стоимость 1,4 миллиона эстонских крон.
Таким образом получаем среднюю цену велосипеда – 66,6 крон.
Напомню, в ту пору заработная плана 40 крон в месяц в Эстонии считалась хорошей зарплатой.
Исключительно для сопоставления приведу цену одной из самых популярных моделей автомобилей 30-х годов, стоимость которой известна: Shecrolet Master Ltlux импортеру стоил примерно 3120 эстонских крон. Чтобы купить такой автомобиль эстонский рабочий на хорошем предприятии должен был откладывать зарплату 78 месяцев!
И это без учета торговой наценки.
Поэтому если в СССР «только бонзы могли ездить на собственном авто, и хорошо если на импортном», то кто ездил на авто в Эстонии – легко догадаться.
Впрочем, все эти расчеты имеют лишь познавательное значение, но ни в какой мере не объясняют суть вопроса.
Произошел ли взрывной рост экономики в самых богатых частях Российской империи, которые после стали самостоятельными буржуазными государствами?
Если брать за критерий количество автомобилей, то и в странах Прибалтики, и в Польше наблюдалась явная деградация. Несколько лучше смотрелась только Финляндия, которая и в имперские времена де-факто была отдельным государством и имела несопоставимый с русскими губерниями уровень жизни.
В СССР в 1937 году 1 автомобиль приходился примерно на 208 человек. Этот показатель несколько лучше, чем в Эстонии (250/208), вдвое лучше, чем в Латвии (412/208), почти в шесть раз выше, чем в Литве (1230/208), в шесть раз выше, чем в Польше (1248/208) и почти в два раза хуже, чем в Финляндии, но уже в который раз повторюсь, Финляндия частью Российской империи была лишь номинально.
Соответственно, ни одна из частей бывшей Российской империи, выбравших буржуазный путь развития, не смогла догнать, прежде отсталую чем они, но рванувшую вперед Советскую Россию.
Бьюйк президента Пятса, сзади едет генерал Лайдонер на Кадиллаке
Можно, конечно, возразить, что относительно высокий показатель количества автомобилей в СССР формируется за счет грузовиков.
Да!
Но подсчет моторов на душу населения в качестве показателя развития общества придумали западные экономисты. Ну и, во-вторых, кране низкий показатель обеспеченности Эстонии грузовыми автомобилями говорит лишь о том, что небольшая горстка населения этой страны числом не более 2660 человек имели легковые автомобили. С членами семьи это порядка 10 тыс. человек. Остальные 1 млн. 20 тыс. жителей Эстонии перевозили грузы на клячах и быках. А ещё чаще – на своём горбу.
А картинки эстонских автомобилей, вполне себе ничего…
