История авто мазда мпв

Мазда МПВ технические характеристики

Mazda MPV — легковой автомобиль среднего класса. Технически он относится к универсалам. Автомобиль состоит из 7 мест, которые могут легко трансформироваться или убираться. 7 мест расположены в три ряда. В первых двух рядах расположены водительское кресло и три пассажирских сиденья. В третьем ряду расположены три пассажирских кресла.

Автомобиль был выпущен в 1989 году, и с тех пор модифицировался несколько раз. В 1995 году произошёл рестайлинг автомобиля. С 2005 года модель отличается мягким дизайном, улучшенными динамическими характеристиками и просторным салоном. Также на последних автомобилях установлены объёмные бензиновые двигатели и турбодизель.

В статье можно узнать больше о технических характеристиках Мазда МПВ.

Динамические показатели

Первое поколение автомобилей выпускали в период с 1989 года по 1998 год. Этот автомобиль построен на платформе Mazda LV. На модель устанавливали такие варианты двигателей: серии G6 на 2.6 л, серии JE на 3.0 л и серии G5 на 2.5 л. Привод на Мазда МПВ — полный или задний.

Автомобиль серии G5 на 2.5 л ездит на дизельном топливе и его мощность 115 л.с., максимальная скорость 165 км/час, а расход топлива 11.9 л на 100 км. Автомобиль серии JE на 3.0 л использует бензин, его мощность 154 л.с., скорость от 170 км/час до 185 км/час, а расход топлива от 14.1 до 17.2 л на 100 км.

Второе поколение автомобилей выходило на рынок с 2000 по 2006 год. Автомобиль стал переднеприводным. В 2005 году произошёл рестайлинг модели. В 2006 году на европейском рынке и рынке США модель МПВ была заменена на Мазда 5.

На автомобилях второго поколения установлены 2.0, 2.3, 2.5 и 3.0 двигатели, с мощностью от 122 л.с. до 203 л.с. и скоростью от 176 до 200 км/час. Расход топлива от 10.4 до 12.0 л на 100 км. На дизельном двигателе расход 136 л.с., а скорость 176 км/час.

Выпуск третьего поколения Мазда МПВ начался в 2007 году в Японии. Новые автомобили построены на платформе Mazda LY. На автомобилях установлены бензиновые двигатели и турбированный L3-VDT. Мощность бензинового варьируется от 163 л.с. до 245 л.с., скорость 180 км/час, а расход топлива от 8.2 до 10.6 л на 100 км.

Габариты и вес

В таблице приведены характеристики веса и габаритов автомобиля Мазда МПВ различных поколений.

2 поколение LW

2 поколение LW

1-й рестайлинг

2 поколение LW

2-й рестайлинг

3 поколение LY

3 поколение LY

рестайлинг

Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…

Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…

Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…

Источник

После того как Chrysler Voyager в США и Renault Espace в Европе «открыли» для потребителя новый класс автомобилей — однообъемники, вслед за ними в этот сегмент рынка ринулись все кому не лень, в том числе и Mazda. Поэкспериментировав на первом поколении MPV с необычной компоновкой и полным приводом, «вторую» MPV там сделали «по заветам» родоначальников класса: просторный салон, большой багажник, всевозможные трансформации…

Поколение	Размеры	Вес
1 поколение LV	4465 x 1825 x 1745 (1810)	1640 кг — 1790 кг
1 поколение LV рестайлинг	4660 x 1825 x 1750 (1785)	1650 кг — 1910 кг
4810 x 1820 (1830) x 1745 (1735)	1630 кг — 1740 кг
4810 (4815) x 1820 (1830) x 1745 (1745)	1630 кг — 1740 кг

Второе поколение Mazda MPV делалось в расчете на оба рынка, европейский и заокеанский. И поэтому потребителю предлагалось множество вариантов, начиная от дизельных и заканчивая шестицилиндровыми бензиновыми.

То же самое и с салоном: были и простые «диванные» модификации, и с раздельными креслами и убирающимся в пол багажника третьим рядом. В общем, Mazda пыталась завоевать потребителя как могла.

Но получилось не очень убедительно: ни новой, ни «бэушной» MPV погоды на рынке не делала… Почему?

Сложно сказать. Потому что при первом знакомстве MPV производит очень благоприятное впечатление.

Да, пластик довольно прост, особенно на машинах из США, но в целом и по качеству сборки, и по вниманию к мелочам, и по эргономике автомобиль кажется довольно добротным.

Понравится водителю и посадка: она не такая «автобусная», как в других моделях. А минусы? Как по мне, то наружные зеркала слишком маленькие для такой машины…

Салон у MPV бывает разный: с тремя раздельными креслами во втором ряду и с двумя. Причем во втором случае кресло можно придвигать ближе к середине салона, чтобы обеспечить более удобный доступ на третий ряд. Кстати, третий ряд в MPV может быть оснащен довольно необычной функцией — его можно буквально двумя движениями складывать целиком в пол багажного отсека!

Исходя из габаритов MPV, понимаешь, что к объему багажника претензии будет предъявить сложно. Потому что даже в семиместном варианте он вмещает 295 литров — больше иной малолитражки. Ну а постепенно демонтируя кресла из салона, объем можно увеличивать чуть ли не до бесконечности…

К силовым агрегатам, устанавливаемым на MPV, особых претензий не предъявлялось — все они испытаны временем на других моделях Mazda, а это значит, что никаких проблем ни с ремонтом, ни с запчастями, ни с «расходниками» возникнуть не должно. Чуть «трепетнее» специалисты рекомендуют относиться лишь с дизелям с топливной аппаратурой Denso и к 2,5-литровому V6 — он не любит сильных нагрузок.

Ходовые качества MPV оставляют двоякое впечатление. С одной стороны, в спокойных режимах, да еще на версиях с «автоматом», комфорта выше крыши, машина кажется вальяжной и флегматичной.

С другой — если начинаешь ехать быстрее, то и крены оказываются вполне умеренными, и в целом поведение автомобиля можно назвать если не драйверским, то как минимум понятным и правильным.

Хотя кого это волнует? В данном случае гораздо важнее надежность и вместительность.

Павел КОЗЛОВСКИЙ ABW.BY

Кто против?

Если уж покупать «сарай» в качестве основного средства передвижения, то прежде нужно хорошенько подумать, не будете ли вы впустую перевозить воздух. Большая семья, мелкое предпринимательство, стройка? Похоже, минивэны способны закрыть практически любые вопросы. Однако у той же Mazda MPV — свой набор особенностей эксплуатации, который может удержать от покупки.

Второе поколение Mazda MPV было представлено в 1999 году и вплоть до окончания выпуска в 2006-м собиралось, как и предыдущее, исключительно на заводе в Японии.

По идее этот факт должен был сослужить модели хорошую службу, однако невысокие оценки MPV в рейтингах надежности вновь наводят на мысль о том, что место сборки далеко не определяющий фактор — куда важнее качество комплектующих. К примеру, немецкая Dekra для минивэна Mazda с пробегом более 100 тыс.

км выделяет проблему выхода из строя корректора фар, подвесных элементов выхлопной системы. В передней подвеске слабое место — стойки стабилизатора, что подтверждают наши владельцы: «ходят» они в среднем 10-20 тыс. км.

Кроме того, упоминается проблема слишком быстрого ржавления тормозных дисков, а в целом в рейтинге MPV имеет показатели встречающихся неисправностей выше, нежели в среднем по классу.

С коррозией же, но уже элементов кузова, связаны и главные претензии со стороны наших соотечественников: у автомобилей, особенно первых годов выпуска, в местах сварных швов, на днище и порогах, на капоте, на кромках дверей рыжая «чума» скорее правило, чем исключение. Не меньше от нашей соли страдают и трубки кондиционера для третьего ряда сидений.

Покупателям предлагался выбор из нескольких бензиновых двигателей: четырехцилиндровый 2-литровый на 123 л.с. (индекс FS-DE, также устанавливался на Mazda 626, KIA Carens) и 141-сильный объемом 2,3 л (индекс L3-VE, Mazda3, Mazda5, Mazda6). В США устанавливали V6: до 2002 года — на 170 л.с. объемом 2,5 л, после увеличили мощность до 197 л.с., а объем — до 3,0 л.

Кроме того, для европейского рынка модель оснащалась 2,5-литровым турбодизелем мощностью 115 л.с., который в 2003 году был заменен 2,0-литровым 136-сильным.

Двигатель на тяжелом топливе оснащен топливной аппаратурой японской компании Denso: помимо стандартных рекомендаций по эксплуатации Common Rail владелец должен знать о необходимости периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.

На бензиновом 3-литровом двигателе V6 наиболее часто возникают проблемы с поддоном картера и верхней крышкой головки блока цилиндров — в этих местах отмечались утечки масла. Каждые 120-150 тыс. км замены требует передний сальник коленчатого вала.

Также глаз да глаз нужен за помпой системы охлаждения, которая находится над коробкой передач, ближе к рулевой колонке, и по этой причине часто игнорируется владельцами.

На 2-литровом бензиновом двигателе в качестве привода ГРМ используется ремень, замену которого вместе с роликами и насосом системы охлаждения лучше проводить раз в 70-90 тыс. км пробега. Цепь ГРМ в остальных двигателях нуждается в периодическом осмотре.

Независимая передняя подвеска и задняя с торсионной балкой особых проблем не доставляют. Первыми требуют замены втулки и стойки стабилизатора. Шаровые опоры, сайлент-блоки, амортизаторы, рулевые наконечники выдерживают 80-100 тыс. км, а случается и больше.

Мнение владельца Mazda MPV, 3,0 л, АКПП, 2002 г.в., заявленный пробег 324 тыс. км: — Машина из Америки — в Европе практически не было выбора, да и комплектации за океаном лучше. Да, за кузовом нужно следить особо тщательно.

К примеру, коррозия на дверях уже была, когда машина приехала в Беларусь. Кроме стандартных процедур по ТО сразу пришлось заменить рулевые наконечники и все тормозные диски. Чтобы избежать проблем с коробкой, примерно на пробеге 200 тысяч заменил масло. Скоро снова, наверное, заменю.

Воздухозаборник установлен так, что салонный фильтр забивается очень быстро: хочешь не хочешь, а менять надо минимум два раза в год. В подвеску заглядываю редко: машину не перегружаю, езжу в основном по асфальту, поэтому еще много всего «родного».

Недавно появилось какое-то побрякивание — нужно смотреть сайлент-блоки передних рычагов. Единственный минус в машине — расход топлива. Зимой доходит до 18 литров на «сотню» по городу, но я понимаю, за что плачу.

Если бы не кузов, цены бы MPV не было… Большого оптимизма по отношению к подержанным MPV мы бы не испытывали. Все-таки модель получилась не самой удачной в линейке Mazda. Да и малая популярность на белорусском рынке сильно влияет на ее ликвидность.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ ABW.BY

Слабая антикоррозийная стойкость. Мелкие неисправности. Просторный и легко трансформируемый салон. Огромный багажник. С одной стороны, машина вроде бы сделана в Японии, а другой — исключительной надежностью не блещет. Всякие мелкие неисправности плюс невысокая антикоррозийная стойкость — все это не добавляет Mazda MPV плюсов. Хотя если сравнить с одноклассниками-конкурентами, то и сильных минусов тоже вроде как не наблюдается. Поэтому насчет MPV наша рекомендация такая: не тешить себя иллюзиями или слушать перекупщиков о «знаменитом японском качестве», а просто выбирать «живой» автомобиль.

Подробный разбор Мазда MPV: история, поколения сильные и слабые

Мазда МПВ — японский автомобиль среднего класса. По техническим характеристикам автомобиль относят к классу универсалов, но стоит между обычными универсалами и минивэнами.

На рынок Мазда МПВ вышла в 1989 году, и на протяжение двух десятилетий выпускалась на азиатском, европейском и американском рынках. Первое поколение автомобилей было выпущено на платформе Мазда LV с 2.6 л и 3 л бензиновым двигателем.

Второе поколение автомобилей ориентировалось больше на европейский рынок и было построено на базе модели Мазда LW и с 2 л дизельным двигателем.

С 2007 года Мазда МПВ на рынок Европы и США не выходила, а на рынок Азии вышло новое поколение с улучшенным двигателем, современным внешним видом и увеличенной комфортностью.

История модели

Мазда МПВ — большой семейный автомобиль. Аббревиатура MPV расшифровывается как Multipurpose Passenger Vehicle. Это большой многофункциональный автомобиль. Поэтому его часто относят к минивэнам, хотя он по техническим характеристикам находится в классе универсалов.

Изначально модель планировалась для продаж только в Америке, поэтому первое поколение автомобилей более крупное, высокое и с большими окнами. Первый автомобиль был выпущен в 1989 году с японской сборкой. В Малайзии и Индонезии модель МПВ носит название Mazda 8.

Первое поколение автомобилей было очень крупным, низким и с тремя дверьми, что сильно осложняло доступ к задним сидениям. Большой вес также мешал автомобилю попасть на европейский рынок.

В 1996 году произошёл рестайлинг модели, и автомобиль получил четвёртую дверь и меньший вес. Тогда он начал приобретать популярность на рынке Америки и Европы.

С 1999 года по 2006 год выходило второе поколение автомобилей. Автомобиль стал переднеприводным. Также он стал рельефнее, радиаторная решётка плавно перетекала в капот, изменилась головная оптика и добавилась большая эмблема марки.

Также поменялись двери, что способствовало небольшой высоте при погрузке. Сидения на автомобилях второго поколения можно трансформировать и убирать, благодаря чему багажник может увеличиться в 9 раз. Всего в автомобиле три ряда сидений.

Первые два ряда состоят из 2 сидений, в третьем находятся три посадочных места.

В 2003 году произошёл рестайлинг модели. Автомобиль стал просторнее, длиннее, с обновлённым кузовом и бампером, новой решёткой радиатора и фарами. Также в салоне стали использовать более качественные материалы и множество алюминиевых вставок. Выход модели продолжался до 2006 года.

В 2006 году выход модели второго поколения завершился. В 2007 году началось новое поколение, которое выходило на азиатский рынок до 2016 года. В автомобиле улучшили технические характеристики, обновили бампер и противотуманные фары. Автомобиль ориентирован на рынок Малайзии, Японии, Индии, Южной Кореи.

Поколения MPV

Первое поколение автомобилей Мазда МПВ — заднеприводное, которое было построено на базе модели Мазда 929.

У автомобиля три ряда сидений, которые легко могут вместить 8 человек, потому что второй ряд сидений складывается в диван.

Первые автомобили достаточно тяжёлые и с жёсткой балкой, что плохо сказывается на управлении. Также на первой Мазда МПВ неровный пол и часто встречается коррозия днища и капота.

На автомобиле первого поколения установлены такие двигатели: серии G6 на 2.6 л, серии JE на 3.0 л и серии G5 на 2.5 л. Привод — полный или задний. Максимальная скорость 185 км/час, а минимальный расход топлива — 11.9 л на 100 км. Первое поколение до рестайлинга весило 1790 кг, а после — 1910 кг.

Во 2 поколении устранились все негативные моменты первого. Автомобиль стал переднеприводным и с лучшей компоновкой. Из-за того, что трансмиссия теперь занимала гораздо меньше места, в салоне пассажирам стало комфортнее. Также модель стала легче, пол сгладился и для хорошего обзора каждый следующий ряд сделали выше предыдущего.

На автомобили второго поколения установлены такие двигатели: 2.0 (GF-LWEW), 2.5 (GF-LW5W). Их мощность варьируется от 120 до 200 л.с., а скорость достигает 200 км/час. Минимальный расход топлива — 10.4 л. Автомобили второго поколения минимально весят 1630 кг, а максимально — 1740 кг.

В автомобилях третьего поколения салон стал ещё просторнее, улучшились ходовые характеристики, кузов стал жёстче. Автомобиль выпускали до 2016 года.

На автомобиле 3 поколения установлены такие двигатели: бензиновый и турбированный L3-VDT. Минимальный расход топлива 8.2 л на 100 км, а мощность 163 л.с. Максимально автомобиль весил 1990 кг, а минимально 1720 кг.

Сильные стороны

О достоинствах Мазда МПВ говорят следующие его характеристики:

Водителям нравится Мазда МПВ, потому что это комфортный и вместительный семейный автомобиль с недорогим обслуживанием и надёжными деталями.

Слабые стороны

Автомобиль Мазда МПВ имеет и недостатки. К ним относятся:

В целом Мазда МПВ удовлетворяет основные запросы автовладельцев. Об этом говорит стабильный спрос на этот семейный минивэн на международном автомобильном рынке.

Mazda MPV — описание модели

MPV – семиместный минивэн, выпускаемый компанией Mazda с 1989 года. Аббревиатура MPV расшифровывается как Multipurpose Passenger Vehicle — «многоцелевое пассажирское транспортное средство». В Гонконге, Индонезии и Малазии модель известна под именем Mazda 8. Сборка минивэна осуществляется в Японии.

Модель Mazda MPV была разработана с нуля и изначально предназначалась только для американского рынка, однако позднее она появилась и в Европе.

Первое поколения MPV получилось высоким, крупным и с большой площадью остекления. Особенностью модели стало наличие только трех дверей, что осложняло доступ к задним сиденьям.

В ходе обновления 1996 года Mazda MPV получила, в частности, четвертую дверь.

В 1999-ом на Франкфуртском автосалоне дебютировало второе поколение Мазды MPV. Автомобиль получил фирменную V-образную фальшрадиаторную решетку, плавно перетекающую в капот, характерную для марки головную оптику и массивную эмблему.

Задние боковые двери стали сдвижными, а внушительного размера дверь багажника была опущена довольно низко, что вкупе с конструкцией бампера обеспечило небольшую высоту погрузки.

Объем багажного отделения можно было увеличить с 294 до 2745 литров, убрав из салона второй и третий ряды сидений.

Спустя четыре года, в 2003-м, вышла обновленная Mazda MPV II. Она обрела более современный облик, новые передний и задний бамперы, решетку радиатора и фары в форме параллелограмма. В отделке салона использовались более качественные материалы, а на приборной панели появились алюминиевые вставки. Продажи Mazda MPV в Европе и Северной Америке прекратились в 2006 году.

Тем не менее, японцы не стали сбрасывать модель со счетов. Напротив, в 2005-ом на Токийском автосалоне было представлено третье поколение минивэна для Японии, Филиппин, Таиланда, Индии и Южной Кореи. Эту новую MPV запустили в серию в 2006 году. Через пару лет модели обновили передний бампер и противотуманные фары. Ещё одним рынком сбыта японского минивэна стала в 2010 году Малайзия.

Технические особенности

Первое поколение MPV было построено на заднеприводной платформе большого седана Mazda 929. Автомобиль получил три ряда сидений и при необходимости способен был вместить восемь человек, в то время как в большинство минивэнов помещалось только семь. Cиденья среднего ряда трансформировались в диван, что позволяло разместиться на них втроем.

На праворульные версии «первой» Мазды MPV, предназначенные для японского рынка, устанавливалась раздаточная коробка с механизмом подключения переднего привода и возможностью блокировки межосевого дифференциала.

Mazda MPV первого поколения отличается избыточным весом. В то время, как, к примеру, масса модели Dodge Caravan составляет 1608 кг, «японец» весит 1775. В тандеме с жесткой балкой заднего моста это плохо сказывается на показателях управляемости.

У MPV первого поколения пол был неровным, а у кузова выявлены слабые места: встречается коррозия сварочных швов, днища, капота и порогов. В следующих поколениях эти проблемы были устранены.

Главным отличием второго поколения стали измененные пропорции кузова, обусловленные новой переднеприводной платформой Mazda LW (преемница платформы GF, на которой была построена Mazda Capella Wagon) и новой компоновкой.

Довольно компактно расположенная спереди трансмиссия позволила предоставить пассажирам в салоне больше места, сам автомобиль стал весить меньше — 1558 кг, а использование торсионной задней подвески позволило сгладить пол.

Для улучшения обзора каждый следующий ряд сидений был немного выше предыдущего.

Третье поколение, которое продается только в Японии, сохранило просторный салон, получило улучшенные ходовые характеристики, заниженный центр тяжести и кузов высокой жесткости. Ручку переключения передач перенесли с рулевой колонки на центральную консоль.

Безопасность

Первое поколение Mazda MPV при краш-тестах Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) получило всего лишь одну «звезду» из четырех. Модель заработала крайне низкую оценку и в рейтинге американского Института дорожной безопасности (IIHS) после проведения тестов на безопасность пассажиров и водителя.

Второе поколение показало себя чуть лучше, заработав «приемлемый» рейтинг от IIHS за прочность конструкции. В 2005-м IIHS провел тесты автомобиля на боковые удары без применения дополнительных боковых подушек безопасности и доказал высокую вероятность травмирования водителя и пассажиров.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

По управляемости MPV превосходит Citroen C8, способен вместить больше груза, чем Volkswagen Sharan, который, к тому же, проигрывает Мазде по габаритам. Длина MPV составляет 4800 мм – как у Chrysler Voyager.

В то же время объем багажника Мазды второго поколения (294-2745 л) меньше, чем у того же Вояджера (439-4077 л) и Dodge Caravan (450-4140 л). По качеству отделки салона MPV уступает Toyota Estima и Honda Odyssey.

Зато Мазда в сравнении с ними демонстрирует отличную динамику.

Интересные факты

В Америке MPV продавался обособленно от всех минивэнов. Маздовцы это объясняли тем, что модель отличается от них спортивным шасси.

В 2002 году была создана специальная версия MPV Sports F. Её разработали инженеры-женщины, работающие в Мазде. Модификация отличалась продуманными решениями для удобства семейной эксплуатации машины. Например, в салоне появились солнцезащитные шторки на окнах, дверные ручки были заужены к концу для удобства хвата, а рычаг открытия лючка бензобака перенесли с пола на приборную панель.

Существует специальная шестиместная версия Mazda MPV Karakuri, названная в честь специальных коробочек для хранения кукол нестандартного размера. В ней применен оригинальный механизм складывания третьего ряда сидений, благодаря которому он убирается в нишу в полу багажника. Когда сиденье находится в сложенном состоянии, пол багажника остается совершенно ровным.

В отличие от крайне популярных у автомобильных угонщиков Мазд 3, 6 и CX-7, минивэн MPV в сводках угонов встречается нечасто. За 2012 год Москве было украдено всего девять экземпляров MPV. Примерно столько же в 2012-м было угнано моделей RX-8 и CX-9.

Источник