История автомобильных гонок
Каждый год сотни тысяч зрителей со всего мира устремляются на трассы Гран-при, и многие миллионы следят за действием на них по телевизору. Из всех видов спорта автогонки Формулы-1 привлекают самую широкую аудиторию, и неудивительно, что в течение более чем 20-ти последних лет они находятся в центре внимания рекламной индустрии. Этот спорт никогда не был дешевым, но сегодня он чрезвычайно дорог и для поддержания своей высокотехнологичной инфраструктуры вынужден привлекать огромные денежные суммы спонсоров. Но некоторые вещи всегда остаются неизменными – это, как всегда, гоночные качества гонщика и характеристики его болида на трассе, обеспечивающие привлекательность – борьба с момента включения зеленого стартового сигнала вплоть до отмашки клетчатым флагом определяет победную комбинацию человека и машины и обладателя первого места на подиуме. Ну а теперь немного истории, и так, первые автогонки1894-1899 года, изучаем историю.
Первые гонки
Первые гонки на безлошадных экипажах были проведены во Франции, где активно и восторженно развивалось автоспортивное движение. Его центром был Париж. Гонки, главным образом, проводились на дорогах от одного города до другого. Первый автомобиль появился на свет в конце прошлого столетия, явив собой результат многих изобретений, запатентованных в различных европейских странах. Франция отпраздновала столетие автомобиля в 1984 г., Англия – в 1985 г., а Германия – в 1986 г., и эти три страны, наряду с Соединенными Штатами, должны разделить славу создателей коммерчески жизнеспособного автомобиля и важнейшей отрасли промышленности. Но, несмотря на то, что, с технической точки зрения, ее флагманом была немецкая продукция Daimler и Benz, автоспорт родился именно во Франции. Традиционно считается, что первая в мире автомобильная гонка сама по себе не являлась гонкой, но своего рода соревнованием, которое позже стали называть испытанием на надежность. О таком соревновании было объявлено 19 декабря 1893 г. Пьером Жиффаром, издателем парижской газеты Le Petit Journal, и, согласно его правил, в указанный день, 22 июля 1894 г., соперники должны были преодолеть 126 км от Парижа до Руана менее чем за восемь с половиной часов. Первый приз (5000 франков) присуждался участнику, чей «безлошадный экипаж», как полагалось, продемонстрирует наилучшую комбинацию безопасности, экономичности и удобства в управлении. Ко времени окончания подачи заявок желание принять участие в соревновании выразило не менее 102-ух соперников. В то время бензиновые двигатели отнюдь не пользовались всеобщим признанием, исходя из того факта, что среди участников были автомобили, приводимые в движение паром, электричеством и керосином, наряду с бензином. Большая часть первоначально заявленных транспортных средств не прошла даже входного контроля, после которого их осталось всего 25. Еще четыре машины были исключены после предварительного испытания, проведенного 19 июля.
22 июля в день соревнования с 30-секундным интервалом 21 соперник покинул Париж, причем лидерство над своими конкурентами быстро захватил Бутон на паровом автомобиле De Dion-Bouton. Большая часть пелотона достигла Манта, завершавшего первый участок, с запасом времени, и после перерыва на отдых в 1:30 дня она продолжила свой путь. Все 13 Peugeot и Panhard-Levassor благополучно добрались до Руана, а 12 из них преодолели дистанцию в пределах предусмотренного времени. Единственный заявленный Benz также преодолел путь за предписанное время, но из семи стартовавших автомобилей с паровыми двигателями до Руана дошли лишь три. После того, как судейская группа исследовала автомобили, она присудила первый приз, предоставленный Le Petit Journal, совместно автомобилям Panhard-Levassor и Peugeot, которые были оснащены двигателями Daimler мощностью от 3 до 4 л.с. Паровые автомобили De Dion, по сути, преодолевшие путь за меньшее время, сочли слишком громоздкими, их максимальная скорость составляла 20 км/ч, а средняя скорость была оценена в 17 км/ч. Вскоре после этого исторического события статья в журнале Института Французских Инженеров гласила о том, что это соревнование, вероятно, являлось решением проблемы рекламы автомобилей среди людей на улице.
Соревнование Париж-Руан 1894 г. заложило первый краеугольный камень в организацию автогонок, и в последующие годы было проведено большое количество гонок между разными европейскими центрами. В первые годы ведущими марками являлись Panhard-Levassor, Peugeot, De Dion-Bouton, Renault, Benz, Daimler и, позже, Fiat.
Соревнование, обычно расцениваемое как первая в истории настоящая автогонка, было проведено в 1895 г. на дороге от Парижа до Бордо и обратно, дистанция которого составила 1200 км. Соревнование было организовано группой издателей парижских газет, позже присоединившихся к Французскому Туристическому Клубу, образовав Automobile Club de France, который и по сей день отвечает за гонки во Франции. Как ожидалось, в гонке Париж-Бордо соперники должны были преодолеть дистанцию за 100 часов, но победитель Левассор на Panhard-Levassor прошел ее за 48 часов 48 минут со средней скоростью 24,14 км/ч. Следом за ним финишировали три гонщика Peugeot – Риголо, Кеклен и Дорио – и Тум на Benz.
Следующий момент, представляющий исторический интерес – гонка Париж-Бордо-Париж была отмечена первым случаем, когда среди участников впервые был замечен автомобиль с пневматическими шинами. Типичное колесо того времени было той же конструкции, что использовалась на гужевых телегах, с ободом из железа или твердой резины. Андре Мишлен захотел опробовать свои пневматические шины в этой трудной гонке, хотя знал, что безжалостные ухабистые дороги будут для них очень тяжелыми. Поэтому он установил по всему маршруту большое количество сервисных точек, но даже в этом случае он вынужден был останавливаться и менять шины так часто, что его Peugeot, по сути, не смог уложиться в пределы предписанного времени. Поначалу «воздушные шины» подвергались насмешкам, но в течение короткого времени это хитроумное изобретение стало способствовать увеличению комфорта езды, и вскоре пневматические шины стали пользоваться огромным спросом.
Первая гонка в Италии была проведена 18 мая 1895 г. по 93-километровому маршруту от Турина до Асти и обратно. Пять соперников стартовали в 7.30 утра, и трое из них финишировали в Турине. Победу одержал Симоне Федерманн на четырехместном Daimler Omnibus. Он опередил два мотоцикла, а его средняя скорость составила 15,5 км/ч.
АКФ был образован в Париже в ноябре 1895 г. Через два месяца Chicago Timed Herald профинансировала первую автогонку в Соединенных Штатах. Участие приняли лишь два соперника – Мюллер на Benz и Дюрье на Duryea – и только Benz смог пересечь финишную черту, преодолев 150-
километровую дистанцию за 8 часов 44 минуты.
В следующем году в гонке «New York Cosmopolitan» участие приняли лишь шесть соперников. Во Франции дистанция гонки Бордо-Ажен-Бордо составила 276 км, но самой длинной гонкой года была организованная осенью АКФ гонка Париж-Марсель-Париж, дистанция которой составила 1710 км. Задуманное в качестве настоящего испытания автомобилей, соревнование было разбито на десять этапов примерно равной протяженности и длилось с 24 сентября по 3 октября. В число 32-ух участников входили 24 автомобиля с бензиновыми двигателями и три с паровыми; кроме того, были еще три трехколесных автомобиля. Гонку выиграл Майад, опередивший Меркеля, оба выступали за рулем Panhard, следом пришел трехколесный De Dion-Bouton, которым пилотировал Вье. Panhard продолжали доминировать в гонках на длинные дистанции до конца столетия. В 1898 г. они одержали победы в 230-километровой гонке Марсель- Ницца, в 574-километровой гонке Париж-Бордо и в нескольких незначительных соревнованиях. Самым важным событием 1898 г. была гонка Париж-Амстердам-Париж, длившаяся с 7 по 13 июля на дистанции 1431 км. Победителем снова был Panhard – Шаррон и Жирардо заняли первые два места. Время Шаррона было 33 часа 4 минуты 34 секунды, а средняя скорость составила 43,31 км/ч. Обладателями всех
первых мест были французские автомобили. 
Первая автомобильная гонка «Тур де Франс» была проведена в следующем году. Длившаяся с 16 по 24 июля, она не являлась испытанием на надежность, чем «Тур» стал позже, это была чистая 2291- километровая гонка. Участие приняли девятнадцать автомобилей, стартовавших с 30-секундным интервалом, и после нескольких дней гонки стало ясно, что победу снова одержат Panhard. Победителем стал де Книфф, опередивший Жирардо, де Шасслу-Лоба и Войгта. Кроме того, в 1899 г. при финансовой поддержке журнала Le Velo была проведена гонка между Парижем и Бордо. Было зарегистрировано семьдесят четыре соперника, пожелавших принять в ней участие, и 24 мая на стартовом поле стояли 24 автомобиля – все французские – и 37 мотоциклов, готовые уйти в 564.7-километровую гонку. Победитель Шаррон преодолел дистанцию за 11 часов 43 минуты 20 секунд,
опередив четыре других Panhard.
Презентация дополнительного образования. «История автоспорта»
Описание презентации по отдельным слайдам:
Автоспорт-профиль История автоспорта Автор: Засядько В.К.
План занятия (содержание) Автоспорт История развития автоспорта Развитие автомобильного спорта сегодня Виды автомобильного спорта и самые именитые соревнования
Цель: знакомство обучающихся с историей возникновения автомобильного спорта, популярными видами соревнований в автоспорте.
Автомобильный спорт один из технических видов спорта, в котором используется наземное транспортное средство – автомобиль.
Автоспорт (англ. autosport), автомобильный спорт, автомобилизм, также англ. motorsport — категория технических видов спорта, в которых участники соревнуются между собой за рулём автомобилей (прототип, легковой автомобиль, грузовик, внедорожник и так далее). В настоящее время существует множество различных подвидов автомобильного спорта, каждый из которых имеет собственные правила и положения. Большинство мировых чемпионатов по автомобильным гонкам проводятся под эгидой Международной автомобильной федерации, в русскоязычных государствах преобладает именование ФИА (фр. FIA — Federation Internationale de L’Automobile), которая была основана в 1904 году. Особенность автомобильных гонок состоит в том, что они являются техническим видом спорта, и успех в них требует работы большого коллектива специалистов: конструкторов, инженеров, механиков, пилотов, штурманов и других.
История автоспорта Первые гонки на безлошадных экипажах были проведены во Франции. Первые в мире автомобильные соревнования состоялись во Франции, в 1894г. между городами Париж и Руан на дистанцию 127км. В соревнованиях участвовали 102 экипажа различных систем и конструкций с механическим приводом на колеса. 22 июля 1894 г., соперники должны были преодолеть 126 км от Парижа до Руана менее чем за восемь с половиной часов. Среднюю скорость установили 16 км/ч, затем снизили до 12,5 км/ч, т.е. норма времени определялась около 10 часов.
Квалификационные заезды проводились с 19 по 21 июля. На квалификацию не явились 77 из 102 участников. Оставшимся 25 участникам для попадания в стартовую решётку предстояло преодолеть один из семи маршрутов: 1) Париж — Сен-Жермен — Флен — Мант 2) Париж — Пуасси — Триэль — Мант 3) Париж — Рамбуйе 4) Париж — Версаль — Палезо — Корбей 5) Париж — Преси-сюр-Уаз 6) Париж — Безон — Юй — Мезон-Лаффитт — Мант 7) Париж — Пуасси – Париж Из 25 участников прошли квалификацию 21. Альфред Вашерон на автомобиле Vacheron с двигателем Panhard-Levassor
Граф Альбер де Дион на паровом автомобиле De Dion-Bouton — участник под номером 4, победитель гонки
Роже де Монтэ на трицикле De Montais с двумя двигателями (паровым и бензиновым) — номер 61 в заявке, финишировать в тот день не смог и сошел из-за поломки
Огюст Дорил на автомобиле Peugeot (№ 28; в регистрации, успешно финишировал).
ИТОГИ ГОНКИ Автомобиль де Диона был единственным кто смог достойно финишировать из всех принимавших участие в гонке паровых машин. Со второй по четырнадцатую позицию заняли автомобили с бензиновыми двигателями. Вероятно успеху Альбера де Диона способствовало отсутствие на борту механика. Первая десятка первой в мире автогонки: Альбер де Дион. De Dion-Bouton. Жорж-Альбер Леметр. Peugeot. Огюст Дорио. Peugeot. Ипполит Панар. Panhard–Levassor. Эмиль Левассор. Panhard-Levassor. Эмиль Кройтлер. Peugeot. Эмиль Майад. Panhard-Levassor. А. Ле Брюн. Le Brun с двигателем Peugeot. Г. Мишо. Peugeot. П. Дюбуа Panhard-Levassor.
Спустя 125 лет с тех событий, удалось прикоснуться к настоящему автомобильному антиквариату.
Развитие автоспорта 1894 год — первая автомобильная гонка в Париже 22 июля 1894 года в 8 часов утра в Париже начались первые в истории автомобильные гонки «Paris-Rouen Trail» по 93-километровому маршруту от Турина до Асти и обратно. Пять соперников стартовали в 7.30 утра, и трое из них финишировали в Турине. Победу одержал Симоне Федерманн на четырехместном Daimler Omnibus. Он опередил два мотоцикла, а его средняя скорость составила 15,5 км/ч. Гонка впервые четко определила преимущества бензинового автомобильного двигателя над паровым.
В 1922 году на одном из новых треков состоялся Гран-при Италии. 100 тысяч зрителей пришли посмотреть на гонки автомобилей. Это событие стало парадом автомобилей Fiat. Победителем стал Бордино. Он выиграл у своего основного соперника Наззаро. В 1925 году была построена трасса около Марселя и в Бельгии. В 1926 году прошел первый международный Гран-при в Германии. В этой гонке победил неизвестный новичок Рудольф Караччиола на автомобиле Mercedes-Benz. В Брукленде в 1930 году стал победителем герцог Фредди Марч. В 1948 году он построил собственную гоночную трассу.
500 миль Индианаполиса Гонка является одной из старейших в мире и ведет свою историю с 1911 года. Она проводится на овальном треке стадиона «Старая кирпичница» в городе Индианаполисе и представляет собой разновидность кольцевой гонки. Длина кольца составляет около 4-х километров. Автомобили проходят 200 кругов (800км или 500 американских миль) примерно за 3 часа. В Америке к обладателю титула победителя «500 миль Индианаполиса» относятся с большим почетом.
Гран-при Монако Любая гонка чемпионата Формулы-1 это настоящее событие в мире автоспорта. Наиболее сложным и интересным ее этапом выступает Гран-при Монако, который проводится на улицах Монте-Карло, начиная с 1950 года. Автомобильная гонка с названием Гран-при Монако существовала как независимое состязание и задолго до образования чемпионата Формула-1 (с 1929 по 1948 год). Настоящую славу этому мероприятию принесли Королевские Гонки. 78 кругов по узким извилистым улочкам древнего города общей протяженностью 260 км – сухая арифметика гонки.
Любой обгон или неосторожный маневр на такой трассе сопряжен с высоким риском, многократно увеличенным присутствием тысяч зрителей на всем ее протяжении. Наиболее богатые болельщики могут наблюдать перипетии борьбы ревущих болидов с палуб собственных яхт. Это является своеобразной визитной карточкой гонки Гран-при Монако.
Ралли Дакар Самая длительная и представительная по составу участников гонка. Проводится ежегодно в Южной Америке, хотя изначально ее маршрут пролегал по нескольким странам африканского континента. Раньше гонка носила название Париж-Дакар. Нестабильная политическая обстановка в Африке вынудила организаторов перенести трассу в Южную Америку, но легендарное имя решено было оставить.
В соревнованиях принимают участие экипажи грузовых и легковых автомобилей, и мотоциклисты. Ралли проходит по абсолютному бездорожью и включает в себя множество этапов. Участие в этом состязании сопряжено с высокой степенью опасности: практически ежегодно гонка увеличивает трагический список гонщиков, погибших на различных ее участках.
Критерием автомобильного спорта является уровень спортивного мастерства водителя и степень технического совершенства автотранспортного средства.
Презентация «История автоспорта»
Презентация поможет ознакомить обучающихся с историей возникновения автомобильного спорта, популярными видами соревнований в автоспорте.
Номер материала: ДБ-1069805
Не нашли то что искали?
Вам будут интересны эти курсы:
Оставьте свой комментарий
Ответственность за разрешение любых спорных моментов, касающихся самих материалов и их содержания, берут на себя пользователи, разместившие материал на сайте. Однако администрация сайта готова оказать всяческую поддержку в решении любых вопросов, связанных с работой и содержанием сайта. Если Вы заметили, что на данном сайте незаконно используются материалы, сообщите об этом администрации сайта через форму обратной связи.
Все материалы, размещенные на сайте, созданы авторами сайта либо размещены пользователями сайта и представлены на сайте исключительно для ознакомления. Авторские права на материалы принадлежат их законным авторам. Частичное или полное копирование материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено! Мнение администрации может не совпадать с точкой зрения авторов.
