Введение
На сегодняшний день немаловажную роль во многих сферах экономической деятельности играет транспорт. Прежде всего, от него зависит то, насколько быстро, а главное, надежно груз будет доставлен из одного места в другое. Естественно в современном мире существует огромный перечень различных грузов и товаров, которые требуют транспортировки, и поэтому есть такой же большой выбор транспортных средств для выполнения таких работ. В данной работе рассмотрен, прежде всего, грузовой транспорт и его нынешнее многообразии. Так, если существует необходимость доставить небольшую партию товаров для маленькой торговой точки, то вполне достаточно использовать небольшой фургон или микроавтобус. Для доставки в магазины продуктов питания обычно применяются грузовые автомобили средней грузоподъемности, который, если есть надобность, могут оборудоваться рефрижераторами для перевозки скоропортящихся продуктов. Чтобы перевезти достаточно большую партию того или иного промышленного товара на большое расстояние обычно прибегают к услугам большегрузных грузовых автомобилей, так называемых, фур. Эти транспортные средства выполняют как местные грузоперевозки, так и международные, для чего они специально проходят сертификацию под международные стандарты. Кроме того, существует перечень таких видов деятельности, где требуется использование специализированной грузовой техники. Например, добыча некоторых природных ископаемых требует использования специальных тягачей, способных перевозить многотонные платформы. Сегодня продажа тягачей такого типа осуществляется достаточно небольшим числом компаний по причине не очень большого спроса на них. Но, тем не менее, продажа тягачей чрезвычайно важна для предприятий, занимающихся подобным родом деятельности, поскольку без такой техники их работа просто невозможно.
История грузового транспорта в России
Перевозки грузов, в том числе крупногабаритных и очень тяжелых осуществлялись с незапамятных времен, задолго до появления автомобилей.
Первый в мире грузовой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был построен в 1896 году предприятием Готлиба Даймлера, а первый грузовик с дизельным двигателем был выпущен фирмой Карла Бенца в 1923 году.
Днем рождения автомобильного транспорта России следует считать 16 июля 1872 года, когда Александр Иванович Орловский получил первую государственную лицензию на перевозку тяжестей в Санкт-Петербурге посредством паромобиля.
Первое грузовое автопредприятие в России было создано в 1904 году в Санкт-Петербурге. К 1905 году автотранспортная наука дала теоретическое обоснование сферы применения грузовых автомобилей, которые к тому времени уже достигли достаточного совершенства и свободно перемещались не только по городским улицам, но и стали пригодными для работы вне городов. К началу русско-японской войны автомобилями для грузовых и пассажирских перевозок владели только наиболее крупные фирмы.
Разделение пассажирского и грузового автотранспорта было законодательно оформлено в 1907 году «Правилами по перевозке на автомобилях тяжестей и пассажиров».
Область применения грузовых автомобилей в России в 1908 году значительно расширились. В Москве широко использовались грузовики не только для перевозки промышленной продукции, но и для доставки продовольственных товаров. Грузовики стали чаще использоваться и на периферии.
Использование рабочего времени автомобиля в 1921 г. Не превышало 10 дней в месяц, использование грузоподъемности было ниже 35%, на один автомобиль приходилось до 5 человек обслуживающего персонала.
Кроме интенсивного наращивания численности автопарка, важнейшее задачей было повышение эффективности его использования.
Даже в 1930 году состояние автомобильных грузовых перевозок практически не улучшилось: низкая общая грузоподъемность, не приспособлены к работе автотранспорта пункты погрузки и разгрузки. Как правило, повсеместно отсутствовала даже элементарная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Не налажена была система снабжения парка запасными частями, инструментами, топливом и т. д. Просто катастрофически обстояло дело с ремонтом, поскольку не было ни заводов, ни мастерских, оборудованных должным образом. Ремонт, по существу, носил кустарный характер, чаще всего ухудшавший состояние машины. Недостаточным было гаражное строительство. Наши дорожные и климатические условия вызывали повышенное изнашивание машин, большой расход топлива. Все это, в свою очередь, приводило к удорожанию эксплуатации, вызывая повышение стоимости перевозимой продукции.
Одним из путей совершенствования грузовых перевозок с начала 1930-х годов стало изучение грузопотоков, хронометраж и обследование. Были разработаны: методология изучения грузопотоков, маршрутизация, перераспределение клиентов между автопредприятиями, использование тягачей с полуприцепами, а также автопоездов. Начали развиваться контейнерные перевозки.
Перспективной была организация автокомбинатов, предприятий с автомобилями различной грузоподъемности и разными типами кузовов.
К 1940 г. были введены в действие нормы времени на погрузку и разгрузку, грузовые перевозки осуществлялись в соответствии с договорами и заявками, применялась маркировка грузов, была определена ответственность а их сохранность. Тарифы строились в зависимости от дальности перевозок, класса груза, тоннажа грузовика.
После войны нужно было увеличить производство автомобилей, обладающих повышенной грузоподъемностью, более высокой скоростью, экономичностью расхода топлива и запасных частей, увеличенной емкостью кузовов.
Важным направлением повышения эффективности работ автотранспорта стала механизация погрузо-разгрузочных работ и применение контейнеров. Цельнометаллические контейнеры с увеличенным сроком службы обеспечивали большую сохранность грузов при перевозке.
Повышалось использование автомобильных поездов.
В целях развития грузовых перевозок в междугороднем сообщении и повышения грузооборота автотранспорта была намечена организация широкой сети грузовых станций, которые обеспечивали краткосрочное хранение грузов, группировку их по направлениям и загрузку порожних автомобилей.
Много внимания уделялось агрегатному и поточному методам ремонта подвижного состава, разработке требований к автопромышленности, рациональной структуре парка, совершенствованию выпускаемых моделей автомобилей, механизации погрузочно-разгрузочных работ, подготовке кадров, учету и планированию, аттестации рабочих мест, новым методам организации перевозок, применению на автотранспорте средств диспетчерской связи, вопросам организации труда, безопасности движения, охраны окружающей среды и другим проблемам, вызванным значительным ростом автомобильного парка. С начала 1990-х годов Россия, и ее автотранспортная отрасль вступили в период рыночной экономики. История грузовых перевозок в России будет идти по пути совершенствования.
История российских грузовиков
История грузовиков берёт своё начало в конце XIX века, но первые отечественные грузовые машины стали появляться только в Советском Союзе. Diletant.media совместно с «Ростехом» расскажут о том, какие грузовики смогли завоевать сердца автомобилистов.
Во время Первой мировой войны русские солдаты пользовались грузовиками марки Бенц
АМО-Ф-15
После тяжелого времени, с 1917 по 1919 год, завод Автомобильного московского общества смог быстро перестроиться на выпуск новых советских грузовиков. За основу взяли уже производившийся ранее на заводе итальянский Fiat-15-Ter. Переработав конструкцию итальянского автомобиля, советские конструкторы в ночь на 1 ноября 1924 года собрали первый советский грузовик, который получил имя АМО-Ф-15. Уже через неделю 10 таких грузовиков, выкрашенных в ярко красный цвет, проехали по Красной площади в честь пролетарской демонстрации.
АМО-Ф-15 мог развивать скорость до отметки в 50 километров в час, а двигатель автомобиля запускался с помощью специальной рукоятки. При этом АМО-Ф-15 зарекомендовал себя как один из самых надежных и простых в обращении грузовиков того времени, однако производство одной такой машины стоило порядка 18 тысяч рублей, в то время как американцы могли доставить Ford за вполне умеренную цену в 900 рублей.
АМО-Ф-15
ГАЗ-АА, или «полуторка»
Необычное прозвище «полуторка» детище Горьковского автомобильного завода получило из-за своей внушительной по тем временам грузоподъёмности — полторы тонны. Изначально советские конструкторы пошли по проторенной тропе — взяли успешный американский Форд модели АА и сделали его советскую слегка переработанную копию. Однако впоследствии ГАЗ-АА не раз модернизировали, в результате чего он перестал быть похож на своего американского близнеца.
Первый серийный ГАЗ-АА сошёл с конвейера Горьковского автомобильного завода в 1932 году. Вплоть до 34 года крышу грузовика делали из дерева вперемешку с прессованным картоном. Автомобилям ГАЗ-АА была уготована непростая судьба: став самым массовым советским автомобилем первой половины XX века, «полуторка» была «рабочей лошадкой» Красной Армии в период Великой Отечественной Войны.
Именно эти автомобили курсировали по так называемой «Дороге жизни» — льду Ладожского озера. Из-за недостатка ресурсов во время войны ГАЗ-АА делали из чего придётся, меняли конструкцию таким образом, чтобы тратить как можно меньше стали и комплектующих. Так, например, вместо дверей в военное время на грузовики вешали обычные брезентовые загородки, из конструкции были исключены передние тормоза и оставлена только одна фара. Свыше 150 тысяч таких грузовиков состояло на вооружении Красной Армии.
ЗиС-5, или «Захар Иванович»
ЗиС-5
ЗиС-5 стал вторым по массовости автомобилем в СССР в первой половине XX века, в то же время он был одним из самых популярных транспортных автомобилей в период Великой Отечественной Войны. ЗиС-5 выполнял в своё время самые разные задачи: известно, что его переделывали под хлебовозный фургон, под прожекторную установку, гвардейский миномет и пожарную машину.
Хлебовозный фургон на основе ЗиС-5
Нужно сказать, что советские конструкторы были верны своему принципу до конца — собранный в 1933 году ЗиС-5 стал переработанной копией успешного американского грузовика Autocar Dispatch SA. При этом нужно отдать должное конструкторам — американская модель была модернизирована таким образом, что у ЗиС-5 по сравнению с заокеанской копией была увеличена грузоподъёмность и проходимость, при этом советская «трёхтонка» ремонтировалась без особых проблем. Поэтому сегодня Autocar Dispatch SA вспомни разве что большой любитель грузовой техники, а вот ЗиС-5 известна далеко за пределами нашей родины.
Камский автомобильный завод по производству большегрузных автомобилей, который ныне входит в структуру госкорпорации «Ростех», начал свою работу в 1976 году. Первым автомобилем, сошедшим с конвейера, стал КамАЗ-5320. Этот автомобиль долгое время работал в Башкортостане, после чего хозяева отдали его обратно заводу в качестве музейного экспоната.
КамАЗ-5320
На базе КамАЗ-5320 было создано большое количество моделей с впечатляющими характеристиками. За три года работы Камский автомобильный завод смог выпустить свой 100-тысячный грузовик. Рост производства на заводе КамАЗ бил в то время все мировые рекорды, а КамАЗ-5320 выпускался заводом вплоть до 2001 года.
На сегодняшний день «КАМАЗ», половина акций которого принадлежит «Ростеху», — крупнейшее российское предприятие по производству грузовых автомобилей. На предприятии работает порядка 60 тысяч человек, а сборочные комплексы расположены во Вьетнаме, Иране, Индии и Пакистане. «Ростех» экспортирует «КАМАЗы» в 43 страны, при этом на рынках Азербайджана, Туркменистана, Казахстана и Украины они считается абсолютными лидерами.
На протяжении 20 лет команда «КАМАЗ-мастер» — непревзойденный лидер гонок на грузовиках
Особая гордость «КАМАЗа» — 10 побед в «Дакаре» и колоссальное количество наград на других соревнованиях. Это говорит о том, что грузовые автомобили, которые делают в Набережных Челнах, сегодня успешно конкурируют с такими известными брендами, как Mersedes или MAN.
История создания грузовика
Грузовик – автомобиль оборудованный кузовом для перевозки грузов. Грузоподъемность автомобиля часто обозначаются двумя цифрами, применительно к двум основным типам дорог: шоссе и грунт. Расчетные нормы загрузки автомобиля в эксплуатации устанавливаются в зависимости от типа и состояния дорог, перевозимого груза, дальности и условий перевозок.
В 1891 г. Даймлером был изготовлен первый в мире грузовой автомобиль. Первый грузовик имел двухцилиндровый мотор объемом 1060 куб. см., выдававший 4 л. с., весил 1.2 тонны и был способен перевезти 1500 кг груза. Силовой установкой служил знаменитый мотор «Феникс», которым оснащались первые автомобили Даймлера. Кроме этого, грузовик мог быть оснащен двигателями мощностью 6.8 и 10 л. с., в то время как его грузоподъемность варьировалась от 1500 до 5000 кг.
Серийное производство грузовых автомобилей на предприятии Даймлера в г. Каннштадт (Германия) был начат в 1896 г.
Грузовик Daimler (1898)
С первых лет работы Daimler стремится расширить гамму производимых автомобилей. На этой тестовой поездке крайний слева Gottlieb Daimler собственной персоной.
Несмотря на столь передовое техническое оснащение, первый грузовик выглядел не лучше, чем обыкновенная телега без оглоблей. Этому способствовало и то, что двигатель был расположен сзади, а водитель сидел, словно на козлах. Уже на следующей версии грузовика мотор был перенесен вперед, что позволило существенно увеличить грузоподъемность машины. Заслуживает внимания и трансмиссия первого грузовика: когда двигатель находился сзади, использовалась ременная передача. После того, как двигатель был перенесен вперед, ремень стал приводить в движение кардан, который в свою очередь взаимодействовал с ведущей осью, а та через системы шестерней с колесами.
на грузовик Даймлера Бенц отреагировал выпуском того, что сейчас бы назвали микроавтобусом: это был легкий, одноцилиндровый грузовик с объемом двигателя 1045 куб. см. и грузоподъемностью 300 кг.
В России же первыми увидели грузовики москвичи во время демонстрации 7 ноября 1927 года на Красной площади, которые были построены на известном московском автомобильном заводе АМО. Это была разработка заводских конструкторов, задумавших освоить производство грузовиков итальянской марки Фиат-15-тер с использованием отечественных материалов. Эти грузовики получили «имя» АМО-Ф-15, состоящие из названия завода изготовителя и марки прототипа. Одним из больших плюсов этой машины была ее прочность, а недостатками – незащищенность кабины автомобиля от неблагоприятной погоды и сильно ощутимая тряска, при малой загруженности машины. И, тем не менее, успешное начало автомобилизации страны было положено.
В свою очередь, любопытна история создания первых грузовиков во Франции, взявшая свое начало в 1906-1907 году, и сыгравшая значительную роль в мировом автомобилестроении. Начнем с того, что три известных французских изобретателя того времени считаются основоположниками автомобилестроения. Это М. Берлие в 1895 году, создавший свой первый автомобиль, а уже в 1902 году он же создаёт и грузовой, и, что немало важно, имевший значительную популярность. Второй известный изобретатель Луи Рено, создавший свою первую машину в 1898 г, особенностью которого был привод на задние колеса. Кстати, он же создал и первый пикап, способный перевозить груз весом 250 килограмм. Третий изобретатель Ж. Латиль к 1895 году разработавший силовой агрегат, у которого двигатель и трансмиссия находились в одном блоке, а также привод к передним колесам. В 1899 году Латиль разработал передне-приводной грузовик.
автомобиль Латиля
Однако с началом первой мировой войны появилась необходимость совершенствования конструкций грузовиков, возрастала конкуренция между этими изобретателями и производителями грузовых машин, стали появляться все больше новых производителей. Немало важно и то, что на тот период времени, все конструкции машин были различны и детали от одних грузовиков не подходили к другим. Все это, сыграло важную роль для объединения этих выдающихся изобретателей Франции, и создания компании под всем известным названием Renault.
Рассуждая о возникновении первого грузового автомобиля, встает вопрос, а что такое «грузовик»? Ответ, на который, одновременно прост и сложен. Грузовой автомобиль – это автомобиль, предназначенный для перевозки грузов. Но, не все так легко как кажется, поскольку существует большое многообразие даже среди грузовиков, которые имеют свою классификацию.
Вообще, принято различать развозные грузовики, грузовые автомобили общего назначения, специализированные, специальные и тягачи, не смотря на то, что все они принадлежат одному классу грузовых автомобилей.
К развозным грузовикам относят самые массовые, компактные и лёгкие грузовые автомобили, как правило, с пониженной погрузочной высотой. Именно на базе таких фургонов выполнено большинство современных моделей автобусов особо малого класса, называемых также микроавтобусами. Американская разновидность развозных фургонов (преимущественно почтовых), приспособленных для быстрого входа-выхода экспедитора называется мультистоп.
Другим распространённым подвидом развозных грузовиков являются пикапы (от англ. pick-up — подбирать). В последней четверти XX века именно пикапы, ранее популярные преимущественно среди фермеров стали бестселлерами североамериканского автомобильного рынка. В России развозные грузовики, фургоны и пикапы производят предприятия ГАЗ (семейства Соболь и Газель), УАЗ, «Иж-Авто» и «ВАЗинтерСервис».
Грузовые автомобили (грузовики) предназначены для эксплуатации по дорогам общего пользования (с ограничением по осевой нагрузке). Внедорожные грузовики могут быть и с рамой ломающегося типа (т. н. сочленённой). Базовым типом кузова, традиционно, с конца XIX века, считается бортовая платформа. Все остальные относятся либо к специализированным, то есть предназначенным для транспортировки каких-либо определённых видов грузов: это фургоны, контейнеровозы, цистерны, самосвальные кузова и т.д. либо к специальным, где автомобильное шасси выступает лишь в роли транспортёра той или иной технологической установки. К таковым относятся, например, автобетоносмесители, пожарные автомобили, автовышки, автокраны, передвижные телевизионные станции (ПТС) и т. д.
Магистральные автомобили-тягачи предназначены для перевозок грузов в составе автопоездов, то есть работы вместе с одним или более прицепом и (или) полуприцепом. Для работы с полуприцепами предназначены седельные тягачи, оснащённые вместо кузова специальным седельным устройством (седлом), позволяющим быстро сменять прицепной состав. В настоящее время все магистральные тягачи оснащают исключительно дизельными и турбодизельными двигателями, хотя ещё в 50-60-х годах XX века проводились эксперименты по применению на тягачах газотурбинных установок (ГТД). Во всём мире для буксировки прицепов-тяжеловозов и перевозки сверхтяжёлых грузов используют т. н. балластные тягачи с укороченным кузовом, заполненным специальным балластом для увеличения сцепного веса.
Этот короткий рассказ о многообразии грузовиков и маленький экскурс в историю их возникновения, надеюсь, обратит Ваше внимание на то, что проезжающие мимо торопливое маршрутное такси, запачканный автобетоносмеситель или пыльный иногородний магистральный тягач и многие другие машины, перечисленные выше, являются братьями одного огромного семейства грузовых автомобилей. А также на то, что они имеют свою длинную историю, создаваемую усердным трудом многих изобретателей и конструкторов, желающих сделать нашу жизнь более комфортной, посредством своих творческих изысканий.
История развития грузового авто
Грузовые автомобили.
История грузовика.
Грузовой автомобиль придумали и построили те же люди, что придумали и построили автомобиль легковой.
Первые грузовики Германии.
Первый в мире грузовой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был изготовлен в 1891 году на предприятие Готлиба Даймлера.
Грузовик Даймлера имел двухцилиндровый мотор объемом 1060 куб. см., мощностью 4 л. с., весил 1.2 тонны и был способен перевезти 1500 кг груза.
В 1896 году, на предприятие Даймлера (город Каннштадт), было начато серийное производство грузовых автомобилей.
На фотографии грузовик Даймлера. 1896.
Первые грузовики были похожи на телегу без оглоблей. Этому способствовало и то, что двигатель был расположен сзади, а водитель сидел, словно на козлах. Уже в следующих версиях грузовиков мотор был перенесен вперед, что позволило существенно увеличить грузоподъемность машины.
Заслуживает внимания и трансмиссия первого грузовика: когда двигатель находился сзади, использовалась ременная передача. После того, как двигатель был перенесен вперед, ремень стал приводить в движение кардан, который в свою очередь взаимодействовал с ведущей осью, а та через системы шестерней с колесами.
Компания Бенца в ответ на грузовик Даймлера смогла выпустить автомобиль, который сейчас бы назвали микроавтобусом. Это был легкий, одноцилиндровый грузовик с небольшим закрытым кузовом с объемом двигателя 1045 куб. см. и грузоподъемностью 300 кг.
На фотографии первый грузовик Бенца.
Полноценный грузовой автомобиль от компании Бенца увидел свет лишь в 1900 году. Он имел двигатель мощностью 14 л.с. и мог справиться с пятью тоннами груза.
Первый грузовик с дизельным двигателем был выпущен фирмой Карла Бенца в 1923 году.
Первые грузовики Франции.
Француз Мариус Берлие в 1895 году создал свой первый легковой автомобиль, а уже в 1902 году он же создаёт и грузовой автомобиль, и, что немало важно, имевший значительную популярность.
На фотографии грузовик Берлие-М.
Другой известный французский изобретатель Луи Рено создал свой первый автомобиль в 1898 году, особенностью данного автомобиля был привод на задние колеса.
На фотографии Луи Рено испытывает свой первый грузовик.
Третий французский изобретатель Жорж Латиль к 1895 году разработал автомобиль, у которого двигатель и трансмиссия находились в одном блоке, а также привод к передним колесам. В 1899 году Латиль разработал передне-приводной грузовик.
На фотографии грузовик Латиль ТР, 1920.
Первые грузовики Италии.
В отличие от немцев, французов, и американцев, итальянская армия вообще не субсидировала военный автопром, и когда началась Первая мировая война, она оказалась без автомобилей.
На фотографии итальянский грузовик «Фиат» 18.
Первые грузовики США.
США изначально являлись мировыми лидерами по производству легковых автомобилей на душу населения. И в производстве грузовых автомобилей США также имели серьезные успехи. В начале 1910-х годов в США выпускался уже целый ряд грузовиков различного назначения.
На фотографии американский грузовик. 1915 год.
Первые грузовики России (СССР).
Первый советский грузовой автомобиль получил «наименование» АМО-Ф-15.
Автомобиль АМО-Ф-15 был разработан на базе итальянского грузовика FIAT 15 Ter, сборку которого завод АМО вёл с 1917 по 1919 год. При этом в конструкцию грузовика были внесены существенные изменения.
К подготовке собственного производства грузового автомобиля на заводе АМО приступили в январе 1924 года. К этому времени на заводе имелось 163 полученных из Италии чертежа, а также 513, выполненных уже на АМО в прежние годы.
На фотографии грузовик АМО-Ф-15.
С 1930 года грузовик АМО-Ф-15 выпускался параллельно со сборкой из американских комплектующих 2,5-тонных грузовиков АМО-2, и был снят с производства только в 1931 году, когда ему на смену пришёл, полностью состоящий из советских комплектующих, АМО-3.
Современные грузовые автомобили.
Грузовик является неотъемлемой частью современной жизни. Без грузоперевозок невозможно представить себе строительство или международную торговлю, ведь они являются мобильной и движущей силой процесса доставки материалов и готовых товаров.
Грузовые автомобили используются для транспортировки большого разнообразия грузов. От технических характеристик машины зависит вид груза, который она будет в дальнейшем перевозить.
Современные грузовики отличаются строением кузова: он может быть открытым и закрытым.
К грузовикам с открытой формой кузова относятся самосвалы, бортовые грузовики, контейнеровозы, автовозы и грузовики-шасси.
К грузовикам с закрытым кузовом причисляют рефрижераторы, изотермические фургоны, промтоварные фургоны, автомобили с автоцистернами, тентованные и шторные грузовики.
Также среди грузовиков выделяют:
Грузовые автомобили общего назначения.
Грузовые автомобили для перевозки различных грузов с грузоподъемностью от 2-х тонн и более.
Грузовые автомобили специализированного и специального назначения.
К таковым относят: самосвалы, лесовозы, бензовозы, газовозы, пожарные машины, автовышки, и т.п.
Грузовики. Грузовые автомобили. История грузового автомобиля.
