История звука в авто

До 1958 года в ходу у автолюбителей были также СВ-радиоприемники фирмы “Pontiac”. Эти приемники можно было снимать с торпедo и использовать с батарейками дома.
Появление первых полупроводников позволило выпускать транзисторные радиоприемники, использовавшие лампы с катодной сеткой, которым для питания нужно было всего лишь 12 вольт и не требовалось высоковольтного источника анодного питания как у их предшественников. К 1960 году множество фирм перешло на производство только транзисторных приемников. Они были снабжены кнопочным механизмом запоминанием станций. Большинство фирм к этому времени уже поняли, что транзисторные приемники более экономичны, надежны и менее габаритны. Эпоха электроламп закончилась…
До 1962 года треть всей автозвукотехники выпускает компания “Motorola”. Но в 1962 году на позиции лидера выходит фирма “Chrysler”, ею был выпущен тыловой громкоговоритель, предназначенный для установки сзади, а в багажнике размещается пружинный ревербератор.
В 1963 году наступает эпоха совмещенных УКВ- и СВ-приемников. В свободной продаже появляется устанавливаемый под торпедо приемник “Heathkit GR-41″ с десятью транзисторами, 7 фунтов весу и ценой в 65 долларов, и теперь у каждого автолюбителя есть возможность приобрести его отдельно от автомобиля. Однако многие автомобильные марки не имеют съемных приемников. Они вмонтированы, что создает определенные трудности для тех, кто желает оснастить свой старый автомобиль усовершенствованной звукотехникой.

Четырёхдорожечный формат Мюнца просуществовал до конца 1960-х. Его сменили восьмидорожечные кассеты Уильяма Лира, который сотрудничал с Ford и Motorola и постепенно вытеснил кассеты Мюнца с рынка. Система с восемью дорожками и стереозвучанием получило имя Stereopak. «Стереопаки» и картриджи с закольцованной лентой производились более 10 лет, и под конец уже содержали более 20 минут звукозаписи. На автомобили Ford «стереопаки» какое-то время устанавливались на заводах в качестве опционного оборудования. В середине 60-х в Америке скрестили магнитофон с автомобильным радиоприемником – появилась первая автомобильная магнитола с 8-дорожечным плеером. Формат Лира продержался на рынке Северной Америки в течение десятилетия, до массового распространения компакт-кассет. Последняя записанная восьмидорожечная кассета была продана в 1982 (уже после выхода первых компакт-дисков).

Выпущенный в 1963 году новый звуковой носитель похоронил «стереопак». Компания Philips вывела на рынок кассету и кассетный магнитофон в современном понимании этих слов. Благодаря изобретению Philips, время воспроизведения увеличилось до 60 минут, а затем и более того, а качество записи и надежность улучшились на порядок. Плюс к тому формат предлагал непревзойденную компактность. Большую роль в его активном внедрении в автоаудио сыграли повальные продажи бытовых кассетных магнитофонов, использующих компакт-кассету. Изобретения и усовершенствования в сфере автомобильного звука посыпались, как из рога изобилия. В начале 70-х многие автомобили во всем мире стали получать автомагнитолу в качестве штатного оборудования. В середине 70-х появляются магнитолы “Sony”, которые будут держать практически полную монополию до начала 90-х.

К 80-м годам благодаря унификации потребитель получил возможность самостоятельно установить головное устройство и акустику другой марки взамен штатной, фактически не имея специальных знаний и навыков. Вот тут и вступили в борьбу за покупателя автоаудио такие марки, как Clarion, Panasonic, Sony, Kenwood. Конечно, от японцев не отставали Philips и Blaupunkt. А в 1979 году Philips и Sony разработали новый цифровой стандарт аудиозаписи – CD. В Европе и США впервые появляется понятие тюнинга автомобильного звука. Автомобиль начинают комплектовать дорогой акустикой и усилителями, позже на помощь меломанам пришли сабвуферы.

В 1962 – Crysler выпуcтил первый тыловой громкоговоритель, предназначенный для установки сзади.
В октябре 1963 Clarion разработала, а в августе 1964 начал продавать первую в Японии автомобильную стереосистему CA-802.
В 1977 Clarion выпускает плоский динамик для установки на задней полке. А 1978 году Clarion представляет на рынок первую компонентную аудиосистему для автомобиля.
1982 году “Sony” производит трехполосную компонентную систему динамиков с восьмидюймовым низкочастотником.
В 1984 году корпорация Rockford подарила миру первые автомобильные сабвуферы и могла похвастаться первой победой первого чемпиона SPL, использовавшего аппаратуру,— Уэйна Харриса (Wayne Harriss).
В 1986 году увидел свет первый сабвуферный динамик невиданных до той поры размеров (20 дюймов) производства Rockford Fosgate.

Читайте также: Заз авто кто производит

Конкуренция в области Car audio началась в начале 1980s в поисках самой громкой или самой порозительной инсталляции. На пример в 1985, Уэйн Хакс модифицыровал свой 1960 Cadillac Hearse 1960 года, разместив в нем три 24-дюймовых и восемь 12-дюймовых сабвуфера. Качество звучание сначала мало кем принималось во внимание, однако, в начале 1990х несколько организаций, включая IASCA начали конкуренцию в области car audio именно на основе качества звучания. Два стиля – уровень звукового давления против качества звука- стали взаимоисключающими, несовместимыми. Приверженцы громкасти стали известны как dB drag racing (дословно «децибельный дрег-рэйсинг» или «децибельные гонки с перегрузками»). В настоящее время Rockford Corporation является полноправным владельцем соревновательного бренда db Drag Racing, известного во всем мире и весьма популярного теперь в России. В 1986 году под патронажем Rockford Corporation впервые в мире была создана уникальная программа RTTI (Rockford Technical Training Institute), целью которой является обучение и сертификация высококвалифицированных специалистов по инсталляции автомобильной аудиоаппаратуры. При участии ГК Synergenta и ТК «Русская Игра» в августе 2004 года состоялся семинар, ставший первой презентацией программы RTTI впервые в России.

В настоящие время в Австралии MEASQ масштабах всей страны осуществляет руководство Sound Quality Competitions. В основе этих соревнований лежит формат, который был введен Марком Руштоном, основателем одной из крупнейших организаций car audio известной как Mobile Electronics Australia

Источник

История автозвука в автомобилях за последние 100 лет

Ирония близка к истине, как никогда: первые ноты из автомобильного динамика полились в 1922 году, когда в Austin поставили первую в истории двуногих магнитолу. Вернее, радиолу, проигрывать записи тогда еще не научились, зато уже можно было выбрать из 20 радиостанций! Первый радиоприемник, носивший гордое и скромное имя «Блестящий», позволил британскому автомобилю вырваться на пик продаж в Европе, оставив конкурентов далеко позади. «Ведь это Англия, Джереми!»

Не отставал от Austin и другой коренной представитель Туманного Альбиона: в 1923 году Уолтер Оуэн Бентли заплатил 42800 франков за разработку и производство сотни приемников для своих авто. Размер допопции превышал все разумные пределы, занимая половину салона за спиной водителя. Но разве владельца Bentley это могло опечалить?

А за океаном разгоралась автомобильная эра. В 1926 году Павел Гальвин и Эдуард Стюарт выпускают портативный радиоприемник для автомобилей. Компанию, чье название переводится как «звук в движении», все мы без исключения знаем. Ведь мистер Гальвин основал Motorola! Стоимость магнитолы составляла 250 долларов, что в пересчете на современный лад примерно равнялось стоимости Луны или Мексики. Воспользовавшись ключевым феноменом сэра Генри, изобретатели очень скоро сократили цену, и в 1930 уже продавали свои радиолы по 110 баксов. Грамотная маркетинговая компания, которая заключалась в демонстрации своего чуда в местах скопления народа, дала результат, и контора очень быстро вышла на масс-маркет.

В 1938 году в Японии Нозоми Матсумото регистрирует компанию Fukuin Shokai Denki Seisakusho, которая занималась выпуском громкоговорителей. В 1961 ее переименуют в Pioneer.

Семидесятые открывают новую эру в автомобильном звуке: производители магнитофонов начинают столетнюю войну за потребителя. Sony берется производить технику, которая будет лидером на рынке до самых 90-х.

Год 1986 проходит под знаком Sony: японцы первыми выпускают cd-changer для десяти компакт-дисков, инсталлируемый в багажник. Изобретение становится настолько популярным, что Ford начинает устанавливать в свои автомашины магнитолы Sony. Девяностые привносят все новые и новые открытия в области музыкального сопровождения, появляются первые проекты по модернизации авто в области музыки. Мир слушает стерео в машине.

Тем временем в Советском Союзе бытовало мнение, что «Былина» «долбит нормально». Воздух во дворах многоквартирных домов сотрясали децибелы «ДДТ» и ВИА «Песняры», Пресняков был уже с приставкой «младший», а Максим Галкин еще не знал Аллу Борисовну лично.

Перестройка принесла не только гласность, но и первые иностранные автомобили, оснащенные действительно крутой «музыкой». Мы научились задирать корму у «девяток», пихать в двери подиумы и сверлить задние полки под «блины». Впрочем, эту историю Вы уже и сами можете рассказать!

Источник

История автозвука: музыка в машине ХХ века

Сложно представить себе современную машину без мультимедийной системы. Радио, проигрыватель CD, флеш-носителей, а часто и воспроизведение фото, видео и навигация с камерой заднего вида содержатся в одном устройстве. Дизайн салона машины «заточен» под акустику и рассчитан для создания хорошей звуковой картины.

Фактически очень серьезная часть усилий при создании машины тратится на хороший звук в салоне. Да и стоимость и сложность некоторых систем способны вызвать священный трепет. А с чего все началось? Предлагаем вашему вниманию материал издания kolesa.ru про историю автозвука.

Неудача с пластинками

Слушать музыку на ходу, казалось бы, что может быть естественнее. Но оркестр с собой в дорогу не взять, будь владелец машины хоть трижды миллионером, на это нужен как минимум автобус.

Так что история автозвука начинается не с оркестровой ямы и не со специальных инструментов для игры в машине, а с банального радио. Примерно такого же, какое стоит там и сейчас.

Появившиеся в начале ХХ века автомашины пытались сочетать и с новейшими устройствами для записи и воспроизведения звука на тот момент. Например с 7-дюймовыми пластинками, но сложности оказались слишком велики, да и удобство использования носителя на основе пластинки из шеллака, на которую помещалось всего пять минут аудиозаписи, было сомнительным. Разбивалась она легко, а музыкальные произведения на нее целиком не помещались — они тогда еще были очень длинными.

И даже десятидюймовые пластинки не позволяли записать намного больше: один концерт мог занимать целую коробку пластинок, а ресурс носителя был до смешного мал — десяток-другой проигрываний. Первые магнитофоны компании AEG ситуацию несильно исправили, они оказались большими и крайне дорогими. В общем, альтернативы радио в машине практически не было.

Кстати, «пластинки» в машинах все же появились значительно позже, пускай как совсем уж редкая опция. Например, Chrysler c 1956 по 1959 год устанавливал в свои машины highway hi-fi phonograph, предназначенный для воспроизведения особых десяти- и двенадцатидюймовых пластинок на 45 и 33 оборота в минуту.
Разработал систему не сам Крайслер, а компания Columbia Special Products, она же выпускала эксклюзивные пластинки для нее, а сами магнитолы собирались ее дочерней компанией CBS. Система не имела коммерческого успеха из-за невысокой надежности как самого проигрывателя, так и малого ресурса пластинок.

Вершиной аудиофильского оборудования в машине для применения с пластинками стал чейнжер RCA Victor AP-1. Такое оборудование было доступно для машин Cadillac и DeSoto с 1955 года и производилось примерно до 1962 года. Он использовал более распространенные обычные пластинки на 45 оборотов, поддерживал до шести пластинок с автоматическим переключением. В общем, настоящий хай-тек того времени. Но мы забежали вперед, и сейчас вернемся в 30-е.

Массовому применению радио в машине мы обязаны в первую очередь компании «Моторола» и лично Полу Гюлвину и Биллу Лиру. Первый нанял второго и вместе они разработали первую коммерческую систему, способную работать в автомобиле. Нет, радио в машину ставили и до них, но массово этого не делал никто.

Например, компания Marconiphone поставила радиоприемник в представительский Daimler в Англии еще в 1928 году, но вот продажи таких машин исчислялись десятками. Сказывались сложности с питанием и точностью настройки на радиостанцию. Для работы радио необходимо было несколько напряжений для питания разных частей электронных ламп, причем часто требовалось напряжение свыше тех шести вольт, которыми были ограничены довоенные авто.

В первых приемниках обходились отдельной батарей аккумуляторов для радио, но вскоре проблему обошли, поставив умформер или машинный преобразователь – фактически сочетание электромотора, вращающего генератор, который выдает нужное напряжение или просто переменный ток, годный для дальнейшего преобразования. Проблему точности настройки решили установкой оси переменного конденсатора, использовавшегося для настройки вертикально.

Приемник в машине оказался очень популярной опцией, хотя и был не дешев. Например, первые приемники Motorola 5T71 в 30-е годы стоили 120 долларов, тогда как популярный Форд модели А стоил от 385 долларов до 1 400. В общем, опция была более чем престижная.

Первые модели радиоприемников монтировались под сиденьями или в багажник, а вес первой модели составлял от 18 килограммов, и устанавливали ее на специальных салазках, которые позволяли легко унести ее с собой. Не столько с целью предотвращения кражи, сколько для починки, ибо ресурс ламп радиоприемника в условиях постоянных вибраций был крайне мал.

Развитие идеи с радио

Популярность радио в машине вызвала целую волну усовершенствований. В частности, появились миниатюрные металлические лампы, стойкие к вибрациям, и новые их типы. А стандартное напряжение питания ламп с тех пор составляет 6,3 вольта — как раз напряжение бортовой сети автомобиля тех лет (двенадцативольтовый стандарт в те годы еще был редкостью).

Автопроизводители не желали терять рынок, бывший тогда самым крупным производителем машин в США, а значит, и в мире. Форд уже в начале 40-х годов предложил радиоприемник как стандартное оборудование для своих машин. Разумеется, цена раадиоприемника упала до скромных 40 долларов, а в придачу предложили очень удобную опцию — кнопки предварительной настройки радиостанций.

В Европе локомотивом прогресса стала компания Bosch. В сотрудничестве с компанией Idel-Werke, которую поглотила чуть позднее, она раскрутила торговую марку Blaupunkt. Первая модель компании Blaupunkt Autosuper 5 вышла в 1932 году. Это чудо техники весило 12 килограммов и уже тогда оснащалось кабельным пультом дистанционного управления — на передней панели разместить приемник было нельзя.

Уровень цен оказался удивительно схож с уровнем цен заморских конкурентов, и при стоимости в 365 рейхсмарок он составлял около 20% стоимости недорогого авто. В общем, опция была люксовой, но уже в 1939 году на модели Horch 930S радиоприемник был частью заводской комплектации. Но машина эта сама по себе была очень дорогой и престижной.

Впрочем, ситуация с ценой на радиоприемники быстро изменилась после второй мировой войны. Бурный рост производства электроники позволил уже в 50-е сделать массовые радиоприемники для самых массовых и дешевых авто. Blaupunkt сделал в 1950 году штатный радиоприемник для модели Kaffer (Жук), а в США уже массово применяли автопоиск радиостанций, да и стандартное оснащение радио получило самое широкое распространение. Впрочем, эра монополии радио на звуки музыки в машине тоже уже проходила.

Магнитолы: путь к качеству

Пластинки в машине, как мы уже поняли, так и остались экзотикой, а вот магнитофонная лента надолго стала верным спутником автомобиля. Но массовое внедрение началось вовсе не с громоздких катушечных систем. Они, конечно, ставились в лимузины, но вряд ли ими можно было пользоваться в обычной машине. Нет, если бы не магнитофонная кассета, то свою музыку в машине слушать было бы нельзя…

В Америке первым создал магнитофон Эрл Мюнц (Earl «Madman» Muntz). Он переработал студийный стандарт кассеты Fidelipac с бесконечной (закольцованной) лентой для работы с музыкой, а специальные картриджи получили название Autostereo. Аудиодорожка в магнитофонах Muntz Stereo Pak стала стереофонической, а время записи постепенно увеличилось с полутора до пяти минут. Популярность такого формата записи оказалась не слишком высокой, но все же массовое распространение он получил, на таких кассетах выпускались концерты и аудиопередачи. Выпускались системы под этот формат с 1962 года и до начала 1970-х. Пользовался такой системой, например Фрэнк Синатра.

Дальнейшим логичным развитием таких систем стал переход на кассету Stereo 8, получившую распространение в США. Выпускались такие кассеты с 1964 года до 1980-х и применялись как раз в основном в автомобильной технике.

Первые кассетники в этом формате появились на Фордах 1966 модельного года. Здесь кассета тоже с «бесконечной» лентой, но длина записи уже 11,5 минуты на каждой дорожке с автоматическим переключением между ними, и всего на нее помещалось таких дорожек восемь, что давало аж 46 минут стереофонического звучания. Но для любителей качественного звука создавались магнитофоны с квадрафонической записью. Время звучания, примерно как у записи на пластинке, позволило массово издавать на таком носителе произведения, записанные под грамзапись.

По-настоящему массовой магнитная запись в машине стала с распространением компакт-кассеты формата Philips 1963 года. Размер, ресурс и удобство использования перевесили многочисленные недостатки кассеты в части невысокого качества записи. Звучание музыки с кассет многие еще помнят: непременный фоновый шум и кнопки систем шумоподавления, немного «плавающий» звук и прочие прелести. Но музыка звучала, и ее с удовольствием слушали.

Качество же воспроизведения улучшали вплоть до 90-х годов, явив миру такие шедевры, как Hi-End кассетные деки Nakamichi 1000ZXL и Pioneer 1200. Этот формат вытеснил все прочие форматы кассет, не дал ни единого шанса пластинкам и продержался до начала 2000-х годов как основной формат аудиозаписей в машине.

Источник

История автозвука: как появился автозвук?

О том, как зарождалось искусство Car Audio, лучше всего услышать из первых рук, то есть от людей, который сами делали эту историю. Корреспондент американского журнала Car Audio в сентябре 2003 года взял интервью у отцов-основателей индустрии, а ребята с Автозвук.рф взяли на себя труд его перевести и эта статья принадлежит им, а я с их любезного разрешения публикую ее для вас.

Что объединяет этих людей?

Помимо того, что они стояли у истоков car audio, их судьбы весьма схожи. Никто из них не вспоминает, когда произошло то или иное событие – главное, что это было, а когда – не важно. Создавая усилители мирового уровня, они не имеют высшего образования. Хорошему диплому Пол и Роберт предпочли двенадцативольтовый бизнес, Рич получил простой диплом Кливлендского колледжа электроники, но самое интересное, что наиболее опытный из них, Джим Фосгейт, вообще не ходил в колледж. Иначе говоря, все они типичные самородки, достигшие вершин «американской мечты» собственными силами. И они настолько скромны, что даже Дж. Фосгейту в 2017 году Википедия уделила всего несколько строк, остальные фигуранты ей попросту неизвестны…

Что привело вас в мир Car Audio и когда?

Пол Стери:

К электронике меня пристрастил мой друг, когда мне было одиннадцать. Он привел меня домой и познакомил со своим братом-радиолюбителем. Я никогда не видел кого-либо, разговаривающим с человеком, который находится за тысячу миль от тебя. Это поразило меня. Я пришел домой, достал коротковолновой приемник, протянул на чердаке проволочную антенну и стал ловить сигнал. С этого началась моя любовь к электронике. Но по-настоящему я втянулся в это лет в четырнадцать, когда мы с отцом начали конструировать сами. К двадцати одному году я сотворил более сотни электронных прибамбасов и множество акустических систем. Я решил, что буду делать аудио системы и продавать их. К тому же я был разносторонним и изобретательным. Я полностью погрузился в hi-fi и машины.

В 60-ом или 61-ом я сделал по книге для радиолюбителей преобразователь напряжения, чтобы установить усилитель Dinaco Stereo 70 и акустику Jansen Electrostat вместо заднего сиденья моего Plimouth Fury. С этого момента связь между машинами и аудио была для меня очевидна.

В 1967, пока я ходил в колледж Penn State, я без разрешения родителей заложил машину, чтобы начать свое дело и открыть аудио магазин прямо напротив колледжа. Это был конец моей учебы, потому что если я видел, что кто-нибудь разглядывает витрину моего магазина, я тут же пулей вылетал из кабинета, и оставшуюся часть утра проводил уже за прилавком.

В 68-ом я продал магазин и переехал в Калифорнию, но не забросил car audio. Я продолжал экспериментировать, разработал и изготовил четырехканальный усилитель с мощностью 4 ватта на канал. Он работал на двухполосную акустику, установленную по углам салона. Звук был великолепный, но маломощный.

С этого момента начался новый этап. Я занялся разработкой мостового усилителя, и эта идея была реализована в первом усилителе Audiomobile. Главной фишкой было то, что мы продавали «звук», а не усилитель. Вы не могли купить усилитель Audiomobile без акустической системы, включающей купольные пищалки Phillips и вуферы German Isophone.

Рич Кои был моим первым служащим. Он был очаровательным парнем, и мы сразу подружились. Для меня было очень важно втянуть его в то, что я делал с hi-fi, поскольку он сам интересовался кар аудио. Итак, он был моим первым служащим, но стал для меня и Audiomobile гораздо больше, чем просто работник.

Рич Кои:

В car audio меня привела музыка. В конце 60-х и начале 70-х я был музыкантом в рок группе. Я всегда любил музыку и электронику. В детстве я все время что-то разбирал и собирал, у меня был трансформатор, и я развлекался, угощая лягушек электрическими разрядами в задницу. Учась в школе, я бегал на автомобильное кладбище, и вытаскивал ламповые радиоприемники из машин.

Звук, электроника и музыка были для меня едины. В 67-ом я поставил автоматический проигрыватель «сорокопяток» в свой Chevy 53 года. Это было начало. У меня был орган Hammond и легкая коробочка Photorythmicon, с которой я все время носился вокруг системы и настраивал ее. Затем, когда я стал музыкантом, у нас появился минивэн Ford Е-100 с Altec A-7500 Voice of the Theatre, 15-ти дюймовыми рупорными басовиками (очень эффективными, что-то около 160 дБ, и они работают при маленькой мощности). Радио в машине вполне хватало.

Читайте также: Авто мото в лисичанск

Роберт Зефф:

В 1968-ом и 69-ом я занимался арендой звукоусилительной аппаратуры для Боза Скаггса, Айка и Тины Тернер, Бадди Рича и других звезд. Я путешествовал и обеспечивал хороший звук на выступлении. Мне было тогда лет 20-25, а поездки занимали много времени. Я хотел наслаждаться в дороге качественным звуком, поэтому вдобавок к театральным динамикам Altec Lansing Voice я смастерил 80-ти ваттный усилитель.

Я сделал большинство усилителей и электроники, которую мы давали в аренду. Сейчас кажется, что проще было бы купить то, что имелось в продаже. На концертах я тратил кучу времени, занимаясь починкой усилителей, которые могли «накрыться» в любой момент. Сдохший усилитель обычно тянет за собой и динамики, так что у меня было, чем заняться.

Вернемся к моему 80-ти ваттному усилителю. Фрэд Толкингтон и Риз Хэгготт уговорили меня начать бизнес и производить его серийно. Правда, наше предприятие развалилось по непонятным для меня причинам, но именно с этого все и началось. Мы усердно клепали усилители и продавали местным жителям.

Затем мы организовали небольшую фабричку в металлическом ангаре на территории нашей семейной фермы. Постепенно мы доросли до уровня компании и начали нанимать работников. Земля, которую мы занимали, была предназначена для сельского хозяйства, и после статьи в Modesto Bee про нашу компанию городские власти вышвырнули нас. Мы уехали в город, арендовали помещение, и начали сначала.

Джим Фосгейт:

Мой отец был радиомехаником, и одним из первых экспериментаторов с радио и аудио. Я привык к хорошему звуку в старых приемниках и первых hi-fi системах. Я любил звук. В 50-х, когда мне было 12, я на своем велосипеде установил ламповый радиоприемник с питанием от двухвольтовых аккумуляторов. Электроника располагалась на багажнике, а динамики и антенна на руле. Люди спрашивали с недоумением, работает ли это, я отвечал: «Не-а», тут же включал приемник и уезжал с музыкой. В 1966-ом, перед тем как появились автомобильные восьмидорожечные кассетные проигрыватели, я поставил себе в машину самый настоящий катушечный магнитофон. А бобин у меня хватало, чтобы пересечь Штаты, не проигрывая одну ленту дважды.

Я был аудиофилом. Наигравшись в 70-е с квадрафонией, я изобрел схему эквалайзера, которая легла в основу усилителя Fosgate Punch, и затем получил на нее патент. Одно за другим, и мне захотелось узнать, как же звучит автомобиль с эквалайзером и большей мощностью? Когда я сделал один для себя, я был просто поражен, насколько качественным может быть звук. В конце концов, мы начали производство.

Зачем добиваться качественного звучания? И в чем успех вашей карьеры?

Роберт Зефф:

В молодости у меня был друг музыкант. У него дома, в маленькой комнате, я услышал звуковую систему McIntosh с парой театральных динамиков. Играл альбом Перри Комо 55-го года;Dream on Little Dreamer; – ему было уже 10 лет, но звучал он потрясающе. Я просто сошел с ума, подался в крайности: чем громче, тем лучше.

А что касается моего успеха, я просто брал нужных людей, которые разделяли мои требования к качественной, четкой установке, к строгому расположению схем. Мне хотелось, чтобы, открывая мои изделие, люди ахали, но, к сожалению, это случалось не так часто.

Пол Стери:

Я делал аудио системы для себя, а если кто-то хотел их купить, я был рад. Бизнес был мне абсолютно «по барабану». Но потом эту формулу пришлось пересмотреть. Я стал делать системы на продажу, но как будто для себя. Если что-то получалось не так, это меня очень огорчало. Я крайне требователен и знаю, чего хочу. Я не могу улучшить что-то только в том случае, если не знаю, как это сделать. Многие ошибки в начале деятельности Audiomobile произошли из-за незнания, поэтому я стал брать только квалифицированных специалистов.

Рич Кои:

Мы с Полом Стери жили в одном доме, и после того, как у меня украли всю музыкальную аппаратуру, я пошел к нему работать. Пол сделал тогда маленький автомобильный усилитель Stamp 50 SA-600, с мощностью по 18 ватт на канал. Однажды я взял старый «Фольксваген», оставшийся от первой жены, и снабдил его 15-ти дюймовыми басовиками сзади, среднечастотниками Isophone и пищалками Phillips. Но 50 ватт было недостаточно, и мне пришлось разрабатывать технологии для более мощного звучания. Однако Пол, будучи отчасти инженером, постоянно твердил мне: «Нет, парень, так не пойдет, не делай этого!» или «Ты не можешь просто так включить «пятнашки» в машине!» (Это был знаменитый Audiomobile 1K VW).

Мы приехали на CES и поставили наш облезлый зеленый «Жук» в конце аллеи, за мусорными баками. Снаружи показывать было абсолютно нечего, и я стал уговаривать случайных прохожих сесть внутрь и послушать. Среди них оказался и Джин Сервинский (основатель Cerwin Vega!)… Короче, на следующий год мы стали первой компанией, которой было что показать и снаружи, и внутри автомобиля. И я с гордостью могу сказать, что с этого начался автомобильный бум.

Джим Фосгейт:

Все дело в моей любви к звуку. Я обожал хорошую аппаратуру и решил, что она будет окружать меня, если я смогу себе это позволить. Оказалось; нет ничего лучше, чем делать это самому. Концепция мощной системы с эквалайзером родилась из этой любви, и мы все сделали правильно. Многие тогда думали, что никто не потратит кучу денег на автомобильную аудиосистему серьезного уровня. Так что мы оказались на высоте.

Чем вы занимаетесь сейчас? (2003 – ред.)

Пол Стери:

Я внезапно понял, что если бы не осуществил все задумки вовремя, то мои способности выпускать и продавать продукцию испарились бы. Я решил продолжить свои лучшие идеи, используя талант и деньги других людей, учитывая свои прошлые ошибки. Мне уже 58, и 10 лет до пенсии промелькнут в один момент, за это время я должен найти достойных людей для продолжения этого бизнеса.

Роберт Зефф:

У меня проектная компания Nicola. Полный цикл – от концепции до прототипа. В 12-вольтовой области мы проектируем OEM-оборудование для Ubay и Arc Audio. Вне этой темы мы занимаемся системами контроля и безопасности.

Рич Кои:

Я с Eclipse, в должности старшего инженера и менеджера R&D. Я разрабатываю продукцию и работаю с командой, которая помогает компании расти.

Джим Фосгейт:

Я просто наслаждаюсь Pro-logic II. Я все еще разрабатываю некоторые ламповые схемы. Я сделал мощный усилитель, а до этого – преусилитель, только что закончил ламповый Surround-процессор, который будет выпускать Rockford Fosgate. Это будет единственный аналог Pro-logic II. Первый процессор Pro-logic II состоял из 21 лампы, после чего мне пришлось сделать еще две версии, с которыми можно было бы работать.

Какой совет вы бы дали новичкам?

Пол Стери:

Найдите кого-нибудь, кто понимает, что такое хороший звук, и учитесь.

Рич Кои:

Будьте терпеливы и слушайте больше. Любите свои уши, слушайте качественную музыку на хороших домашних аудио системах. Учитесь слушать, изучайте теорию.

Джим Фосгейт:

Послушайте живое выступление без усилителей, запомните звучание, а затем идите в аудио магазин, послушайте то же самое в записи и постарайтесь найти похожее звучание – если сможете. Верьте своим ушам и делайте собственные аудиосистемы.

На этом все, надеюсь, Вы с большим интересом прочли эту статью и любовь к автозвуку стала еще больше)). Пока до новых встреч.

История звука в авто

Что такое автозвук?