Лада Приора Хэтчбек › Бортжурнал › Прошивка Bosch M7.9.7+ через VAG-COM KKL OBD2 — USB.
На днях сделал чип-тюнинг. Был куплен кабель для диагностики через Ebay, называется он VAG-COM KKL OBD2 — USB. Сейчас данный кабель собирается на чипе CH340T. Он более медленный по сравнению с более дорогими аналогами. Стоит в районе 300 рублей.
ЭБУ я определил как BOSCH M7.9.7+ (новая аппаратная реализация).
Сперва я конечно протестировал кабель по прямому назначению — диагностика. Для этого на просторах интернета нашел OpenDiag 1.3.3. Из бесплатных она является лучшей. Чтобы профессионально заниматься диагностикой, софт прийдется купить, так что не питайте надежд, в интернете его не найдете.
В ходе диагностики программой OpenDiag 1.3.3, ошибок у меня не оказалось. Единственное, на холостых двигатель работает не стабильно, обороты скачут от 800 до 840. По показаниям датчиков я пока не силен, не знаю нормативов. Если у вас похожая ситуация отпишитесь плз. Просто говорят, типа это русский автомобиль, это норма. А по мне такого не должно быть. Если такое только у меня, буду искать проблему.
На этом с диагностикой пока закончено, ведь основная цель покупки этого кабеля была прошивка ЭБУ. Для прошивки BOSCH M7.9.7+ требуется сделать кабель, схему прикладываю ниже.
Вариантов сборки несколько: некоторые используют шлейф IDE c компьютера, но у меня с этим шлейфом возникло недоразумение. Один из нужных контактов ЭБУ (63) прозванивается на все 80 жил (если у вас 80 жильный шлейф), потому этот вариант сразу отпал. Просто вставлять провода в контакты ЭБУ мне не позволяет религия. Нашел дома старый компьютер, и позаимствовал с него провода, которыми подключается лицевая панель корпуса к материнской плате. Они как раз подходят для подключения к ЭБУ. Гнездо OBD2 нашел у нас на авторынке (140 руб.). Также нужен тумблер для подачи питания, его я нашел дома. Собрал провод, прозвонил, все гуд.
Для следующего этапа прошивки нужно снять ЭБУ. В приоре он находится слева в ногах пассажира спереди. Откручивам 2 болта на 10 и сдвигаем в бок. Отключаем клемму аккумулятора и разбираем его. Далее нужно перепаять резистор в ЭБУ, чтобы включить режим программирования. Можно обойтись и без перепайки, если купить, к примеру, программу OpenBox. Но так как стоит она не дешево, поэтому проще перепаять самостоятельно.
После того, как перепаяли резистор, его нужно прозвонить, тем самым проверить качество пайки и контакт Омметром. Если резистор прозванивается, приступаем к самому долгожданному — заливки новой прошивки. Прошивку нужно заранее скачать либо купить. Я после долгих поисков так и не смог найти хорошую прошивку бесплатно. Бесплатно много всего, только что «это» нигде не пишут. Выбор стал между Паулюсом и Ледоколом. Прочитав много отзывов, решил брать прошивку от Ледокола. Т.к. скоро планирую брать паук, прошивка должна быть динамичной, с некоторым снижением расхода топлива, с одним отключенным датчиком кислорода. Всего их 2 в катализаторе. Так называемая Евро-2. Нашел автора на одном из форумов. Он порекомендовал купить B11KSS(LR)01 v7.4 (900 руб.). Для закачки прошивки использовал программу ChipLoader 1.97.7. Разорхивировал купленную прошивку Энигмой (нужно отключить антивирус), для работы с ChipLoader. В качестве питания использовал зарядное устройство Кулон (спасибо Niknokla36), которое может работать как блок питания. Если такого нет, то используем аккумулятор с машины (рекомендуется). Подключаем провода, открываем программу, выбираем версию ЭБУ во вкладке и порт кабеля в настройках. подаем питание на ЭБУ тумблером, нажимаем кнопку Установить связь. Если связь не удастся установить, нужно повторить процедуру. Бывает, что по много раз. Если ЭБУ китайский, то советуют увеличить напряжение. У меня блок не китайский, а производства Венгрии, но я все же на всякий случай выставил 13 вольт. Были случаи, что и на 10 вольтах успешно прошивали. Вообщем китайские блоки в плане прошивки капризные.
Прошивка от Ледокола B11KSS(LR)01 v7.4 на базе B174DT05, EEPROM-а небыло с ней, залил стоковую B174DR07. Хочу сказать, что иммобилайзер глючил очень давно (машина не заводилась, блокировка бензонасоса), больше года, потому советую его убрать. После прошивки резистор вернул на место, также проверив контакт Омметром.
Прошивкой остался доволен, машина стала более динамичной, двигатель работает «мягко», не «тупит» при нажатии на педаль газа. По расходу пока ничего не могу сказать, ибо хз как его определить.
P.S. Также существует ромокабель USB, уже готовый для прошивки, ничего самому не нужно изобретать, просто вставить в нужные контакты ЭБУ и все. Стоит он порядка
UPD 15.11.2014: прошивку заменил на Мотор-Мастер, т.к. эта перестала устраивать. На данный момент уже 4 месяца езжу на Мотор-Мастер и все устаивает, менять эту прошивку не буду, подробнее
Кабель для прошивок авто
Архив. Обзорный материал
EEPROM – многократно перезаписываемая память, используемая для хранения временной информации, сохраняемой при отключении питания. В EEPROM хранится коэффициент коррекции СО (в системах, где есть СО-регулирование), пароль и коды иммобилизатора, а так-же паспортные данные автомобиля: VIN, номер кузова, двигателя, имя прошивки и т.д. Доступ к этой памяти возможен как извне, с помощью программ – загрузчиков, так и изнутри управляющей программы. (Например, регулировка с тестера или компьютера уровня СО).
Все ЭБУ, упомянутые в этой статье, в полном объеме поддерживаются универсальным программатором CombiLoader (опция) и программой ChipTuning PRO (опция).
При записи ЭБУ обновляется только основная часть программы и калибровки. Бутлоадер по умолчанию не обновляется.
Если после записи в ЭБУ прошивки, бутлоадер которой отличается от исходной, появляется «Ошибка ПЗУ», рекомендуется считать из ЭБУ прошивку (уже с исходным бутлоадером), открыть ее в редакторе калибровок CTPro, сохранить (будет пересчитана контрольная сумма) и снова записать в ЭБУ.
Для обновления бутлоадера необходимо нажать клавишу Shift до нажатия на кнопку Запись и удерживать ее до начала процесса «Стирание FLASH». Однако при этом следует иметь ввиду, что при ошибке записи бутлоадера ЭБУ может перестать выходить на связь.
В случае, когда при записи с обновлением бутлоадера произошла ошибка, и ЭБУ не выходит на связь, необходимо произвести запись ЭБУ через бутлоадер процессора. Для этого необходимо произвести доработку ЭБУ.
М 73 пр-ва АВТЭЛ (идентификатор ПО A 3 xxxxxx):
Процессор ЭБУ защищен. При записи обновляется только основная часть программы и калибровки.
Если после записи в ЭБУ прошивки, бутлоадер которой отличается от исходной, появляется «Ошибка ПЗУ», рекомендуется считать из ЭБУ прошивку (уже с исходным бутлоадером), открыть ее в редакторе калибровок CTPro, сохранить (будет пересчитана контрольная сумма) и снова записать в ЭБУ.
ВНИМАНИЕ! Работа с этим типом ЭБУ через бутлоадер процессора после доработки недопустима и может привести к необходимости замены процессора!
Памятка: Следует иметь ввиду, что после снятия при установке блока на авто необходимо придерживаться следующего нехитрого правила.
Никакого «самообучения» и дополнительной «адаптации» не производится, шаманские пляски с бубном, рекомендованные на некоторых сайтах ставят своей целью озадачить клиента всей значимостью процедуры и облегчить его страдания при расставании с денежными знаками :). Данные, потерянные из ОЗУ при снятии питания восстановятся через некоторое время.
Ручной перевод ЭБУ в режим программирования
Для перевода контроллера в режим программирования необходимо подать + 12 В на вход разрешения программирования 47 и на 18 контакт (не отключаемое питание контроллера) перед (!) имитацией включения зажигания ( 27 контакт ЭБУ). Ну и «масса» электроники – 19 контакт.
A. Соколов (UncleSam) рекомендует подключать контроллер, как показано на рисунке справа. Суть, в принципе, не меняется. Горящий светодиод сигнализирует о том, что контроллер НЕ НАХОДИТСЯ в режиме программирования.
* Как видно из таблицы, использование 37 контакта необязательно на большинстве систем. Но, при постоянном подключении этого контакта, различие систем только в выборе ножки разрешения программирования.
Если контроллер не выходит на связь, необходимо выключателем S 2 снять питание с 13 ноги (IGN, зажигание) и сделать паузу не менее 7 – 10 секунд, после чего повторить попытку соединения.
Для перевода этого блока в режим программирования достаточно замкнуть контакт, отмеченный треугольником на массу через резистор 4 – 6 кОм. Можно (и даже нужно) изготовить щуп с резистором внутри и крокодилом с другой. Он понадобится Вам и для работы с любыми другими ЭБУ, переводимые в бутстрап. Замыкать нужно на время установки связи, как только процесс пошел, перемычку можно убрать.
Есть еще один вариант – аккуратно «нарисовать» резисторы очень мягким простым карандашом, графит выполнит функции резистора. После программирования следует тщательно удалить следы графита.
МИКАС 11
Для перевода этого блока достаточно замкнуть контакт, отмеченный кружком, на массу. Ближайшая удобная масса – корпус кварцевого резонатора. Замыкать нужно на время установки связи, как только процесс пошел, перемычку можно убрать.
Оборудование для чип тюнинга автомобилей
Выберите марку авто.
Адаптер MPPS, предназначенный для считывания и изменения содержимого флэш-памяти ЭБУ двигателя через OBDII-разъем транспортного средства.
Piasini Serial Suite Master 4.1 – универсальный программатор для чип-тюнинга и клонирования электронных блоков управления, отключения сажевого фильтра и работы с микросхемами EEPROM.
K-TAG ECU Programming Tool – программатор электронных блоков управления легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов, тракторов, а также яхт и катеров.
ПАК Загрузчик v3 – программно-аппаратный комплекс, позволяющий считывать и записывать прошивки в контроллеры с флеш-памятью.
MAG PRO2 V4.2 ECU tuning tool – универсальный программатор для чип-тюнинга электронных блоков управления. Поддерживает более 40 марок автомобилей.
Openport 2.0 – универсальный программатор для прошивки электронных блоков автомобилей Subaru и Mitsubishi по протоколу OBDII с использованием интерфейса J2534.
UPA-USB Serial Programmer – универсальный программатор для микросхем EEPROM компаний STMicroelectronics, Motorola, Atmel и др.
Дополнительный инженерный ЭБУ для J5 On-Line Tuner V3
Кабель ЭБУ М74К служит для подключения прибора Scan Master CAN к разъему электронного блока управления М74К.
Кабель ЭБУ М74 и M74 CAN служит для подключения прибора Scan Master CAN к разъему электронных блоков управления М74 и M74 CAN.
Кабель 55, 81 pin и M74K служит для подключения диагностического адаптера Scan Master CAN к электронным блокам управления, оснащенным разъемами 55 и 81 pin, а также к ЭБУ М74К.
Кабель 55 и 81 pin служит для подключения диагностического адаптера Scan Master CAN к электронным блокам управления, оснащенным разъемами 55 и 81 pin.
Спортивное ПО представляет собой комплект прошивок (инженерная и обычная версии) и карт калибровок для ChipTuningPRO 4 и J5 On-Line Tuner 2.1x.
Спортивное ПО представляет собой комплект прошивок (инженерная и обычная версии) и карт калибровок для ChipTuningPRO 4 и J5 On-Line Tuner 2.1x.
Не знаете что выбрать?
Обратитесь к нашим специалистам! Мы поможем подобрать оборудование подходящее под ваши нужды.
Для клиентов из Москвы: 8 (495) 648-62-46
Вы не из Москвы? Не беда, звонок на этот номер из любого города РФ бесплатный: 8 (800) 775-09-46.
|
