Кабель высоковольтный для авто

Лада 2111 «1.6 атмосферный» › Бортжурнал › Изготовление высоковольтных проводов или провода нулевого сопротивления!

Приветствую всех коллег!

Решил перебросить я эту тему из блога сюда и дополнить, просто с самого начала регистрации не правильно определился где надо писать про своё авто)))) А тема будет полезная всем автолюбителям=)
Не стал я заморачиваться с переносом комментариев, которые тоже ценны для кого то будут, у кого возникнут какие либо вопросы, так что я их оставил в блоге, кому интересно найти на интересующий вас возможно уже написанный ответ, вот — www.drive2.ru/b/1989931/

Любой автолюбитель сталкивался с проблемой зажигания, провалах при нажатии педали газа, когда троит двигатель, может появится ошибка, греша на датчик детонации или какой другой. Автолюбитель начинает менять датчики всевозможные, свечи, чистить топливную систему и менять фильтры. А проблему эту решить или сделать простой, но эффективный тюнинг зажигания очень просто, после которого вы 100% увидите результат! Эта доработка подойдёт и тем, у кого нет проблем выше указанных, но хочется приёмистости и хорошего отзыва при нажатии педали газа!

Мало того, вы получите экономию бензина от более мощной искры, которая намного эффективней будет зажигать топливную смесь, и этим отдавать коэффициент полезного действия полностью двигателю, а не улетать не догоревшей в трубу, как и деньги)

А высоковольтные провода которые продают в любом магазине в наше время, имею огромное сопротивление – а это потери в энергетике разряда. Чем это грозит? Во-первых, уменьшается скорость сгорания, отсюда и повышенное потребление топлива, и «тупость» мотора из-за эквивалентно «ухода» момента зажигания сторону позднего зажигания. Ведь для того, чтобы разряд проскочил через зазор свечи, требуется дополнительное время. И чем ниже напряжение на электродах, тем сильнее растет задержка воспламенения. Увеличенное распределенное сопротивление вызывает уменьшение времени горения искры между электродами свечи до 20 %, а энергию высоковольтного импульса — до 50 %. Такое снижение может свести на нет все «запасы» в системе зажигания и запуск двигателя при неблагоприятных условиях может оказаться невозможным.»

Силиконовые провода уже не новшество, их сделали чтобы провода не трескались на морозе или от времени и наша искра не сбегала к тёще на блины. Но есть один, и очень ощутимый минус таких проводов, это волосяная оплётка внутри, по которой наши килоомы сильно теряются, чем длиньше провод, тем слабей искра.

Вот так выглядит замер обычного силиконового высоковольтного провода:

А вот так выглядит уже переделанный провод на нулевое сопротивление:

Даже на самом ВВП пишут не стесняясь, мелким шрифтом иногда, не скрывая величину сопротивления, и чем длиннее провод, тем больше сопротивление… И чем старее провод, тем ещё больше))))

Рассмотрим все возможные способы данной переделки!
И так, первый способ.

Нам нужно старую оплётку с помощью wd40 аккуратно вытянуть из изоляции силикона пассатижами и стараться сильно не тянуть, во избежании отрывания внутри, и с помощью той же wd40 в сунуть на её место подходящий по диаметру многожильной, медный провод, чтобы получилось вот так:

Берём наши старые клеммы, не важно, стальные они или омеднённые, или латунные:

Концы проводов следует зачистить и залудить, в том числе и зажимные металлические контакты тоже тщательно зачищаем и облуживаем с помощью паяльной кислоты, припаиваем их вместе и зажимаем на место, не забывая заранее натянуть предохранительные резинки:

Заказать или купить такие провода в интернете, которые стоят не дорого, 100 – 200 р. за метр. Называются они правильно (высоковольтные провода для неоновой рекламы), их легко найти везде, но так же не забываем их так же залуживать и припаивать, не игнорируйте это, что бы потом не жаловаться, что у вас где то пробивает и ДВС троит…)
Продаётся и по метру и по бухтам:

Можно купить ВВП от ЗИЛ, ПАЗ, ГАЗ и т.д., там проводов в одном комплекте по два на ваш легковой будет с одного комплекта, за одну цену, и цена не большая за него, и найти легко такие магазины, где их продают для данных грузовых автомобилей)))
Покупаете комплект, провода так же лучше залудить и припаять, ну и соответственно обжать.

И есть ещё 4 способ)))

Это купить силиконовую трубку от октанового корректора для корбюратора, всунуть туда провод медный с помощью всё той же wd40, а дальше вы знаете чего делать…=) Да кстати! Хочу заметить, что этот шланг толще обычных ВВП, а это даже нам на руку=)

Для тех кто хочет поспорить насчёт того, что такие провода дают помехи, что у кого то ДВС с ними троит и у кого то от таких проводов кардиостимулятор отключится — ПРОХОДИТЕ МИМО!
У меня нет времени на Вас блаженных, и смотрите видео, как другие люди так не считают, как и я!
У меня не чего не троит, как сделал, так сразу и ДО СИХ ПОР ВСЁ РАБОТАЕТ, а езжу я на таких проводах почти два года, и не бегу как вы, покупать новые каждый год, я даже через 10 лет их использования не побегу!;)

Делал такие же ВВП другу, прям сразу как себе сделал, тоже до сих пор катается=) На мотоциклах когда я катался в своё время, тоже стояли такие провода на всех моих мотоциклах!=)

Всем кому интересна простая и дешёвая доработка высоковольтных проводов, от которой ваша машина просто взлетит, советую данную доработку опробывать! Вроде какие то провода нулевого сопротивления, и кто бы мог подумать, что они как турбина или компрессор, заметно прибавляют мощности, экономичности и приятное от этого вождения за рулём! Такие провода делают искру на много мощней и продолжительней, от чего топливо лучше поджигается и сгорает полностью, чем отдаёт большее КПД ДВС, а это мощность, меньший расход, и завести ДВС с такими проводами в мороз проще!
И на последок видео ролики, как люди довольны этой доработкой, в том числе и Наиль Порошин советует!

Удачи всем автолюбителям!=)

Есть среди нас люди, кто может дольше других сомневаться в чём либо, или назовём по теме — сопротивляться, но вот близкий коллега во разуму всё таки созрел для перехода на светлую сторону силы))) — AntKuv ,и сделал данную доработку, его ощущения в его статье говорят сами за себя …)

Всем добра!

Лада 2111 2000, двигатель бензиновый 1.6 л., 104 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада 2111, 2001

Лада 2111, 2002

Лада 2111, 2010

Лада 2111, 2002

Комментарии 159

Как у всякого мастера и тут есть свои недосказанности)))) не в упрёк вовсе. Не разгадал я как протянуть провод в оболочку от штатного силиконового ВВпровода, точнее, как извлечь карбоново-угольный сердечник …ну и ладно)) А вот идея с силиконовой трубкой для ваккумного октанкорректора — весьма проста в реализации. Только сначала в трубку протянул стальной провод от выпрямленной пружины, что скрепляет листы тетради-альбома…припаял к медному проводу ПВХ 2,5мм кв сечением и постепенно, чуть смачивая… протянул сквозь силиконовую трубку. Но в целом, Алексей Батькович — огроменное спасибо за идеи! Бороться и искать, найти и — поделится…)))) Провода нулевого сопротивления дороги неоправданно и сечение 0,5-0,8мм кв

Спасибо большое! Идея эта конечно не моя с проводами, на них вся страна каталась при СССР, а потом маркетологи их испортили для выгоды в свой карман.
Я кстати пробовал вытаскивать жилу из других старых проводов, это чаще всего оказалось не возможно, она рвётся. Так что самый лучший и эффективный способ это трубки от актан корректора, силикон там толстый, добротный и стоит не дорого.
Да и доступность этих трубок в любом магазине легко найти.
А насчёт резинок и клемм, искал я их на алишке, есть конечно, но дешевле даже купить новые сопротивляемые провода рублей за 400-500, и из них сделать переделать в несопротивляемые. Это если кто не хочет портить свои сопротивляемые провода для переделки, или просто попробовать как будет работать двигатель с нулевыми.

Абсолютно солидарен))) Пока можно было покупать провода ВВ от грузовиков или на метр с металлическими жилами, так и делал. Но сейчас «маркетологи» и туда добрались. По поводу резиновых колпачков и наконечников, действительно, и от доноров не один год послужат. Мне возится не охота было, на катушку тоже поставил прямые колпачки, как и свечные… а вот сыну переделал на уголковые, по фен-шую))))) И, конечно, с наступающим Праздником! Кому- Днём Советской Армии!кому — с Днём Защитника Отечества! Вот уж не думал, что и самому придётся ещё раз ружжо не для охоты брать.Спасибо вам всем! Мира вам, Здоровья и Добра!

Спасибо, и вас с наступающим, с днём Защитника Отечества, удачи во всём и огромного здоровья!
Вот кстати человек модные трубки нашёл, даже номер артикул есть, может кто захочет пофортить красными силиконовыми трубками)))
www.drive2.ru/l/581985249550926185/

спасибо, Алексей.но как говорится, от добра добра не ищут)) А поскольку мне не для коммерции, то моих проводов теперь уже очченнно надолго хватит. Там красные.они просто красные…))))С уважением, Вячеслав, Донбасс, ДНР.

Полностью согласен! С Уважением Алексей! 👍👍👍✌️

Данной теме про высоковольтные провода годы, десятилетия, такие вопросы люди редко задают, большинство и так всё понимают.
«НУЛЕВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ» словосочетание образное, провода так назвали потому, что их сопротивление составляет микроскопические Омы, и если сравнивать с покупными сопротивляемыми высоковольтными проводами, где написано на проводе к примеру 7 кОм, а по факту бывает 15, 20, 30 кОм, а то и просто обрыв, то название проводов как в статье очень оправданно и аргументированно.
Даже при 1 кОм искра теряет свой КПД при зажигании топливной смеси, особенно в морозы.
КПД ДВС в динамике и расходе топлива на прямую зависит от мощности искры.
Надеюсь доступно объяснил.

Перед доработками я обычно стараюсь ответить на вопросы «а как было с завода и почему там сделали иначе?». После прочтения статьи мучает вопрос, а почему же всё таки с завода столько времени ставились бронепровода с сопротивлением в несколько кОм? Должен, наверное, быть какой-то плюс в них?
А вообще проснулся по утру с мыслью о том, что не знаю из чего состоит эта токопроводящая сердцевина, похожая на стекловолокно. Случаем не знаете как её звать? А то по запросу Яндекс выдаёт сплошь рядом «провода нулевого сопротивления, как сделать».

С завода много чего не делается, тем более в наше одноразовое время, сейчас абсолютно всё новое приходится дорабатывать, всё что не покупаю, всё дорабатывается мною. Даже стационарные кондеи домашние покупал, и разобрав диву даёшься, как так можно делать, например плата управления инверторного кондея находится во внешнем блоке на улице, а на ней лака от слова «вообще нет», полетит она, хана всему кондею, а она стоит как весь кондей!
Любой компрессор маленький, или большой, дрели, шуруповёрты, болгарки и тд, куда не залезть, видишь кучу косяков.

Вот вы говорите, почему с завода столько времени ставились вв провода с сопротивлением. А сколько времени они ставились? Примерно с 2000ого года, лет 20 ставились если не меньше, до этого провода все были без сопротивления. Ну да некоторые скажут, что сопротивление ставилось в трамблёр. Но почти все автолюбители, да с уверенностью можно сказать что всё его от туда выкидывали, люди тогда ещё в СССР понимали что такое хорошая искра!
В свечах тоже сопротивление начали ставить не давно, ровно как и появились эти провода с сопротивлением. Потому что разбирал свечи, не было его там, а сейчас в большинство стоят.

Для чего нужно сопротивление, это сделано чисто от помех, бывает на авто электроника не любит помехи, больше это сделано для окружающих, чтобы радио и телеящики не фонили и тд.
Плюс удешевления производства, медная жила в ВВ проводах не выгодно, медь дорогая всегда была, тем более сейчас, и тем более провода с медной жилой вечные, можно ездить хоть всю жизнь! А графит, что он стоит, копейки, а так же производителям выгодно чтобы они стали так же расходником, чтобы вы бегали в магазин раз в год за ними!

Провода с сопротивлением имеют искуственную «волосню» так скажем, пропитанная графитом, из чего волосня сделана не знаю, да это и не важно, графит передаёт заряд на свечу, волосня нужна для удержания графита. Графит не как из карандашей твёрдый, он там в виде густой жижи. Постепенно он выгорает, пересыхает, сухой графит ломается, даёт ещё больше сопротивление, а то и вообще делает обрыв, по этому такие провода и выходят из строя со временем или уже с магазина имеется обрыв, именно из-за волосни с графитом и сопротивление огромное, плюс в свечах ставится сопротивление, на выходе мы получаем жалкую искру как от пьезозажигалки. Под давлением в цилиндре при сжатии топливно воздушной смеси эта искра вообще пропадает и двигатель либо не запускается, либо троит.

Ну а хорошая искра, это как развести костёр, есть способ тереть палку об полено, и тереть можно до посинения, или просто зажечь костёр зажигалкой или спичкой облив бензином хворост (дрова).

В СССР провода меняли очень редко, только если лопнет оплётка, и будет бить на массу, так как тогда силиконовых не было, а сейчас провода стали расходником, как масло поменять в двс… Вот после написания статьи выше, я так и не менял провода эти с медной жилой, те самые и стоят уже лет 7 — 8, искра как ракета, пробег уже тыс. 50 на них, поставил и забыл на всегда! Статью писал на много позже изготовления проводов.

Помню когда только появились силиконовые провода с сопротивлением, я тогда не знал об этом, о сопротивлении. Поставил ЧЕМПИОН на мотоцикл, кто-то из друзей подогнал, красивые такие красные. Ну и что, с ними движок у меня какое-то время вроде поработал не плохо, хотя в тяге потерял, потом начались проблемы, то троит, то еле заводится, отрезал кончик обновить контакт с свечником, какое-то время поездишь и опять проблемы. Выкинул их в лес, поставил родные с медной жилой и забыл на всегда как раньше с ними катался, даже и не думал никогда, просто свечи менял и всё, и то редко.

Источник

Что надо знать о высоковольтных проводах?

Одна из важнейших деталей современных систем зажигания — высоковольтные провода. Именно они отвечают за подведение электрического импульса от катушки зажигания к свечам. Данная статья посвящена особенностям строения данной компоненты, ее важнейшим характеристикам и возможным причинам выхода из строя.

Сразу стоит отметить, что высоковольтные провода должны не просто подводить ток к катушке зажигания, но делать это безупречно. В противном случае негативное влияние на работу двигателя можно будет заметить без всяких диагностических установок. Отсюда следует, что данное изделие должно:

Проблемой реализации этих требований является их некоторая противоречивость. Например, для минимизации потерь электроэнергии необходимо уменьшить сопротивление, однако в этом случае экспоненциально нарастают электромагнитные помехи, негативно сказывающиеся практически на всех узлах современного автомобиля ввиду повсеместного присутствия электроники. В этом свете весьма примечательно, что экспериментальные варианты с усиленной в плане защиты от помех изоляцией на сегодняшний день не используются из-за весьма ощутимого возрастания цены.

Провод высоковольтный УАЗ дв.ЗМЗ-409 EPDM комплект с наконечником CARGEN

Провод высоковольтный ГАЗ-53,ЗИЛ-130 комплект силикон SLON

Провод высоковольтный ГАЗ-3302,2705 дв.ЗМЗ-406,405,409 16 клап. (в упаковке) комплект CARGEN

Провод высоковольтный FORD Focus 2 комплект TESLA

Провод высоковольтный УАЗ дв.ЗМЗ-409 EPDM комплект с наконечником SLON

Провод высоковольтный ВАЗ-2110-2115 (1.5 I) 8 кл. комплект инжектор CARGEN

Провод высоковольтный VW Golf (09-),Polo (10-) AUDI A3 (08-13) SKODA Rapid (13-) комплект OE

Провод высоковольтный ГАЗ-3302,2705 Бизнес дв.УМЗ-4216 ЕВРО-4 комплект с 05.2011г.в.CARGEN

Провод высоковольтный ГАЗ-3302,2705 дв.ЗМЗ-406,405,409 16 клап. (в упаковке) комплект SLON

Провод высоковольтный ГАЗ-3302,2705 дв.ЗМЗ-406,405,409 16 клап. комплект MP

Устройство высоковольтного провода системы зажигания

Конструкция высоковольтного провода проста в своей гениальности. Основными элементами являются токопроводящая жила и металлические контакты, которые защищаются соответственно полимерной изоляцией и пластиковыми колпачками.

Высоковольтный автомобильный кабель:

Основной вариативной составляющей является тип токопроводящей жилы. Они бывают следующих видов:

— компоновка из нескольких медных жил. Это традиционное решение обладает минимальным сопротивлением (≈0,02 Ом/м), однако уровень создаваемых помех обуславливает необходимость установки дополнительных средств их подавления.
— неметаллическая жила с высоким сопротивлением. В отличие от предыдущего случая здесь создается низкий уровень электромагнитных помех ввиду более высокого сопротивления. Эта величина напрямую зависит от используемого материала: хлопчатобумажная пряжа, пропитанная угольным раствором — 15. 45 кОм, стекловолокно с графитовым покрытием — 10. 20 кОм, различные полимерные материалы — 5. 50 кОм.
— неметаллическая жила с металлическим обрамлением. Распределенное сопротивление в данном случае находится в диапазоне 100. 2000 Ом/м, что позволяет в качестве помехоподавляющего решения использовать обычный резистор или относительно недорогое покрытие из ферропласта.

Типы токопроводящих жил высоковольтных проводов:

Контакты отличаются лишь своей формой и на сегодняшний день наибольшее распространение получили следующие формы гнезд:

Различные типы гнезд (контактов) на свече, крышке распределителя и катушке зажигания, с которыми соединяются наконечники высоковольтных проводов: а — M; б — SCREW / VRUT; в — DIN; г — D4; д — SAE

Основным параметром для изоляции является диапазон температур, при которых она может эксплуатироваться без потери своих характеристик. Интересно, что современные тенденции ко все большей глобализации привели к тому, что ряд моделей современных автомобилей выпускается с унифицированной для умеренного климата изоляцией. Практически вся европейская часть РФ, в т.ч. Москва, находятся в умеренно-холодной климатической зоне, но вот если Вы отправитесь в путешествие на север страны, то можете столкнуться с не самыми приятными сюрпризами.

Возможные неисправности

Как и для любого другого кабеля, основной проблемой для автомобильных проводов зажигания является разрыв, инициирующий утечку тока. Это ведет к уменьшению электромагнитного импульса, что может вызвать «троение» и «замирание» мотора на повышенных оборотах, а то и вовсе привести к полному отсутствию искры. Также стоит отметить повышение расхода топлива на 5-20%.

Основной причиной неисправности является тот банальный факт, что во время эксплуатации все элементы системы зажигания неизбежно покрываются слоем пыли и грязи, смешанными с парами горюче-смазочных материалов. Проводимость этой смеси очень высока, что провоцирует новые утечки или усиливает уже существующие. Впрочем, непрофессиональная очистка этой детали может еще больше осложнить ситуацию.

Практические рекомендации по выбору

Несмотря на всю широту ассортимента в данном сегменте лучше всего в процессе выбора ориентироваться на рекомендации изготовителя двигателя (именно двигателя, а не автомобиля!). К сожалению, это не всегда возможно, поэтому несколько общих советов будут весьма уместны:

Упаковка. Здесь нас интересует следующая информация: рекомендованные модели двигателей / автомобилей и контактные данные завода-производителя. Если последней информации не наблюдается, то это более чем весомый повод для отказа от покупки столь сомнительной продукции. Также на упаковке должно присутствовать соответствие ISO 3808 (зарубежные фирмы) или ГОСТ 28827-90 (отечественные производители).

Контрафакт. Сложившаяся ситуация такова, что подделывание самих кабелей не выгодно, и в большинстве случаев их банально покупают. Но вот наконечник и клеммы ставятся уже свои, причем далеко не лучшего качества. В итоге передача разряда ухудшается раза в полтора, поэтому наибольшее внимание обращайте именно на этот элемент.

Переход на другой тип проводов. При замене кабеля со свечным колпачком на резистивный провод без наконечника необходимо подобрать длину последнего таким образом, чтобы общее сопротивление осталось неизменным — измерить данный параметр можно с помощью стандартного мультиметра. Есть и другой способ оценки сопротивления, правда точность его оставляет желать лучшего: если после замены проводов зажигания автомагнитола стала обеспечивать худшее качество звука, то почти наверняка сопротивления недостаточно и именно из-за этого возникают помехи.

Длительная езда на автомобиле приводит к утомляемости мышц шеи и наносит вред здоровью позвоночника. Решить эти проблемы помогают подушки на подголовники. О том, что такое подушки на подголовники и зачем они нужны, а также об ассортименте, подборе и применении данных аксессуаров — узнайте из статьи.

Для нарезки наружной резьбы с помощью круглых и прямоугольных плашек необходимо использовать специальное приспособление — плашкодержатель или вороток для плашек. Все о воротках, их существующих типах, конструкции и характеристиках, а также о выборе и применении этих приспособлений — читайте в статье.

Резьбовой крепеж прост и надежен, однако повреждение болта или шпильки может привести к невозможности его извлечения и замены. Эта проблема решается с помощью специального инструмента — набора экстракторов. Об этих приспособлениях, их типах, конструкции, выборе и применении читайте в данной статье.

Почувствовав дыхание зимы, все автомобилисты задумываются о замены сезонной резины. И очень многие из нас при покупке зимних шин встают перед трудным выбором — «шиповки» или «липучки»? Каждый тип шин имеет свои преимущества и недостатки, и отдать предпочтение чему-то одному бывает очень сложно. В этой статье мы попытаемся сделать этот непростой выбор.

Заливка в бак некачественного дизельного топлива может навредить мотору вплоть до полного его выхода из строя. Минимизировать или исключить негативные последствия заправки низкокачественным дизелем помогает специальная автохимия — присадки в дизтопливо, о которых подробно рассказано в данной статье.

Использование правильного типа шин гарантирует автомобилю устойчивость и управляемость в любой дорожной ситуации. Только шины, используемые по сезону, гарантируют оптимальные сцепные характеристики с дорожным покрытием и минимальный тормозной путь.

На всех механических транспортных средствах помимо основных указателей поворота должны присутствовать вспомогательные огни — боковые повторители поворота. Все о повторителях, их классификации, устройстве, характеристиках и работе, а также о подборе и замене данного типа приборов — читайте в статье.

Источник