Как называется летательный аппарат который был нашим ответом американскому шаттлу

Geum.ru

Содержание

Некоммерческая организация «Ассоциация московских вузов»

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего

профессионального образования «Национальный исследовательский университет

«МИЭТ»

Полное название вуза

«К НЕВЕДОМЫМ ЗВЕЗДАМ»

«Открылась бездна звезд полна,

Звездам числа нет, бездне – дна…»

1. Б	8. А
2. Г	9. Б
3. Б	10. 1) М.В. Ломоносов
4. В
5. В
6. Г
7. Б

Некоторые слайды к лекции «50 лет полету Юрия Гагарина в космос»

Фрагмент слайд-программы «Космическая живопись»

1. В	8. А
2. Г	9. Б
3. А	10. Примерный вариант ответа: Сила трения между шиной и дорожным покрытием не зависит от площади контакта, так что широкие шины без протектора ничем не лучше узких. Если колеса автомобиля пробуксовывают, когда он трогается с места (так во время гонок бывает на старте), то широкие шины имеют определенное преимущество, потому что у них нагрев распределяется по большей площади и, следовательно, снижается вероятность того, что шина расплавится (при плавлении шины сильно уменьшается коэффициент трения).
4. Б
5. Б
6. Б
7. Б

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ЭТАП ТВОРЧЕСКОГО КОНКУРСА

Б) согреть руки путем преобразования кинетической энергии мяча в тепловую;

В) увеличить время взаимодействия с мячом и тем самым ослабить силу удара;

В) увеличилась пропорционально росту температуры при ее пересчете в шкалу Цельсия;

Б) кольца Ньютона, наблюдаемые при освещении воздушного зазора между двумя линзами, имеют дифракционное происхождение;

Б) дифракцией при отражении от кольцевых дорожек;

В) различным спектральным поглощением света в тонкой защитной пленке.

Б) мнимым, прямым, увеличенным;

Б) останавливается во всех случаях;

В) движется по окружности, если попадает под углом к направлению линий индукции;

Источник

Летающая тарелка Николы Тесла

Никола Тесла – гениальный учёный-практик, который оставил яркий след в истории человечества. Его именем названа единица магнитной индукции. Он сделал около 1000 различных изобретений, получил около 800 патентов на изобретения.

К числу его изобретений относятся: индукционный двигатель, асинхронная машина, генераторы переменного тока, трехфазные трансформаторы.

Тесла, не понимая, свой «запал» днём и ночью, естественно, пытался найти рациональное объяснение этому явлению: « Мой мозг — только приемное устройство», — говорил он и считал, что каждый человек есть «автомат космических сил». Тесла писал: «… я уверен, что единый Космос объединен в материальном и духовном смысле. В космическом пространстве существует некое ядро, откуда мы черпаем всю силу, вдохновение, которое вечно притягивает нас, я чувствую его мощь и его ценности, посылаемые им по всей Вселенной и этим поддерживающие её в гармонии. Я не проник в тайну этого ядра, но знаю, что оно существует».

Тарелка Николы Тесла

В газете «The New York Herald» в 1911г. Тесла рассказал о своей работе над “антигравитационным летательным аппаратом”:

Мой летательный аппарат будет без крыльев, без пропеллера. Заметив его на поверхности земли, никто не поймет, что этот аппарат может летать. Но он сможет совершенно безопасно летать в любом направлении.

Его скорость будет намного превышать скорость любых других летательных аппаратов, не обращая внимания на «дыры в воздухе» и безотносительно условий погоды. У него будет возможность продолжительно находиться в воздухе полностью неподвижно, даже в случае сильных ветров. Он может поднимать большие грузы, несмотря на сходство нежного строения с птицей. Весь секрет в безукоризненном действии механики».Тесла придумал приводить в действие свою летающую тарелку силой свободной энергии, тогда как все остальные авиационные и автомобильные разработки находятся во власти нефти и продуктов ее переработки.

Опыты Тесла в области электричества, радиотелефонии и пр., широко известны, но рассматривая интерьер летающей тарелки технический шок неизбежен: корабль был оснащен плоскими экранами, внешние видеокамеры для пилотов для наблюдения слепых пятен. Такие глаза сделанные из электронно-оптических линз, позволяли пилоту видеть все пространство вокруг аппарата.

Экраны и мониторы размещаются на консоли, где оператор может наблюдать во всех областях вокруг корабля. Еще одной хитростью на летающей тарелке Никола Тесла были увеличительные линзы, которые можно было использовать, не меняя позиции.

НЛО, технология рожденная гением Тесла?

В основном это невероятно хорошо разработанная летающая тарелка является самолетом, тем, который мы могли бы построить сегодня. Или мы уже построили его когда-то? Что случилось с этим изобретением? Почему мы не летим в космос с невероятной электрической технологией изобретения Теслы?

Хотя патент был выдан, летающая тарелка или то, что называется еще как НЛО рожденная восхитительным воображением Тесла, имело существенный недостаток: аппарат не имел свой собственный энергетический источник на борту, устройству необходимо было быть под напряжением вышек беспроводной передачи Теслы – источников “свободной энергии”. Прототипом такой вышки, причем действующим прототипом, была башня Ворденклиф, но финансирование проекта прикрыли.

Отсутствие финансирования проекта беспроводного и дешевого электричества привело к отказу от развития башен, так что в итоге летательное средство Тесла никогда не сделал. Но точно ли оно было не сделано никогда? На самом деле твёрдой уверенности в этом нет, потому что секретная служба США арестовала все патенты, принадлежащие Тесла после его смерти “по соображениям национальной безопасности” – как это мотивировалось.

Удивительное дело, но если идеи Тесла были безумны (к примеру гений хотел осветить все небо над Атлантикой) с чего бы американским спецслужбам овладевать патентами по соображениям национальной безопасности? Ответ на это прост и достаточно прозрачен…

Источник

Первые жестянки в космосе или КА «Восток-1» и КА «Mercury»

Космический корабль (КК) в сегодняшних реалиях – это аппарат для доставки людей и грузов на международную космическую станцию (МКС) и только. Других эксплуатируемых программ увы нет.

Как бы не пытались вскарабкаться на финансовую гору media group c проектом «Mars one» и SpaceX c проектом полета Red Dragon на Марс – это все только проекты, которые тянутся и тянутся вдаль технических терний и финансовых болот. Пока что люди летают строго к МКС и обратно. Я бы, конечно, был только рад, если бы эти проекты вышли в жизнь, но сегодня трёп немного о другом.

Космические корабли первого поколения «Восток-1» и «Меркурий»

Это интересный пример разного подхода людей к решению одной и той же задачи, а именно – запихать человека в космос, как можно быстрее и не получить по шапке от руководства в случае неудачи.

В тот момент страны – соперницы (СССР и США), а именно умы этих стран не знали, что именно ждет человека в космосе и с чем ему придется столкнуться.

Медицинский персонал уверенно выдвигал выводы, что в невесомости будет невозможно дышать, пить, соображать (пугали сумасшествием или потерей сознания). В тот период уже знали об космических частицах высокой энергии и эти знания наводили на мысли о радиационном поражении тканей человека.

И в целях разумной безопасности первые корабли были рассчитаны на недлительное пребывание в космическом пространстве.

КК «Восток-1», тот самый корабль, а правильнее было бы написать – космический аппарат (КА), на котором 12 апреля 1961 года Юрий Алексеевич Гагарин совершил первый в мире полет в космос на околоземную орбиту.

1 Антенна системы командных радиолиний.

3 Кожух электроразъемов

5 Контейнер с пищей.

7 Ленточные антенны.

8 Тормозной двигатель.

11 Приборный отсек с основными системами.

12 Проводка зажигания.

13 Баллоны пневмосистмы (16 шт.) для системы жизнеобеспечения.

14 Катапультируемое кресло.

16 Иллюминатор с оптическим ориентиром.

17 Технологический люк.

18 Телевизионная камера.

19 Теплозащита из абляционного материала.

20 Блок электронной аппаратуры.

Создание этих аппаратов началось с 1958 года под непосредственным (задача ответственная) руководством генерального конструктора опытно-конструкторского бюро (ОКБ 1) Сергея Павловича Королева.

За 108 минут «Восток-1» совершил один виток вокруг Земли и выполнил баллистическую (об этом чуть позже) посадку в районе деревни Смеловка, Терновского района, Саратовской области (Энгельсский район).

Полет первого космического корабля «Восток-1» проходил в полностью автоматическом режиме. Никто не мог дать гарантии, что в условиях невесомости космонавт сохранит работоспособность и вменяемость. На «самый крайний» случай перед самым стартом был передан в конверте особый код, который позволял активизировать ручное управление корабля. Подразумевалось, что активировать код на кодирующем устройстве активации ручной ориентации корабля сможет только вменяемый человек. Имеется не проверенная информация, что это был лишь психологический ход, а управление аппаратом вручную не предусматривалось изначально.

Также в сети гуляет информация, что на случай приземления аппарата на территории другого государства, капсула спускаемого аппарата была заминирована. Подрыв капсулы должен был осуществиться дистанционно, а при потере связи – сработать автоматически через 62 часа после вхождения в плотные слои атмосферы. Лично я этому плохо верю.

Во-первых, подорвать капсулу дистанционно с территории СССР, если она находится на территории (допустим) США на тот момент было просто технически невозможно.

Во-вторых, подрыв капсулы по таймеру – это тоже несколько нелепо, что если капсула падает на территорию СССР, пилот гибнет, а найти место приземления не удается в течении 62 часов? Подрыв и до свидания всем трудам? Отпишитесь на этот счет, если у вас есть информация или мысли, будет интересно порассуждать.

Перед запуском было подготовлено три сообщения (две речи от лица Гагарина и одна от ТАСС) для информационного агентства ТАСС – на случай возникновения нештатной ситуации на борту или, что не исключалось, приземления вне территории СССР.

Речь номер один – полный успех.

Речь номер два – на случай вынужденной посадки на зарубежной территории.

Речь номер три – на случай катастрофы.

В принципе этот прием практиковался не только в СССР, в программе США «Аполлон» также была заготовлена «запасная» речь в случае, если астронавты не смогут вернуться на «Аполлон» и лететь к Земле.

После того, как аппарат «Восток – 1» вышел на околоземную орбиту и были получены данные о высоте, склонении, периоде орбитального движения, кремль дал команду в ТАСС, о чтении речи номер один.

На землю Юрий Алексеевич Гагарин приземлился не в спускаемой капсуле, а на парашюте, катапультировавшись на высоте порядка семи километров.

Ввиду этого Гагарин был готов остаться в капсуле до самого приземления.

Собственно, это и послужило почвой для США оспорить сам факт покорения советским пилотом космоса, но впоследствии все же признали первенство СССР в полете человека на околоземную орбиту.

Катапультироваться пришлось Юрию Алексеевичу из-за отказа пиротехнических болтов, которые не отделили приборно – агрегатный отсек (ПАО) от спускаемого аппарата (СА) и аппарат в плотных слоях атмосферы начало сильно раскачивать.

Расписывать все нештатные ситуации, думаю, я не стану, пост и так большим получается. Об этом можно будет «поговорить» в комментариях отдельно или выложить отдельным постом.

США для полета человека в космическое пространство осуществило три программы: «Меркурий», «Джемини» и «Аполлон» и программу полетов космических шаттлов.

Первым этапом полета человека на пилотируемых (особое внимание к «ПИЛАТИРУЕМЫХ») космических кораблях была программа «Меркурий». Цель ее сводилась к тому, чтобы изучить возможности полета человека в космос. Хотя в реалии стоит понимать, что в глобальном масштабе интересов страны – это все еще гонка и попытка «перепрыгнуть» СССР.

Капсула «Меркурий» представляет собой усеченный конус высотой 290 сантиметров и диаметром у основания 183 сантиметра. Вес—от 1,35 до 2 тонн. Общая длина капсулы с аварийным устройством 7,8 метра.

1 Аэродинамическая игла

2 Система аварийного спасения (САС).

3 Инфракрасные датчики горизонта.

4 Аэродинамический обтекатель.

5 Двигатели рыскания.

6 Основной и резервный щелевые парашюты.

8 Герметичная кабина с двойными стенками.

9 Приборные панели.

10 Трехосная система ориентации

11 Двигатели крена.

12 Приспосабливаемое по фигуре астронавта кресло и ограничители.

13 Абляционный защитный экран.

14 Штанги, удерживающие тормозную установку.

15 Двигатели отделения.

16 Тормозные двигатели.

17 Бак с перекисью водорода.

18 Блок управления САС.

19 Внешняя обшивка.

20 Титановый стрингер закрытого сечения.

21 Двигатели тангажа.

22 Баллоны с перекисью водорода.

23 Конический ленточный вытяжной парашют диаметром 1,8 м.

24 Двигатели отделения САС.

В начале 1959 г. в США начался отбор астронавтов для полета на одноместных пилотируемых кораблях «Меркурий». В апреле этого же года стали известны имена астронавтов, которые в ближайшие 2—3 года должны были совершить полет в кабине этого корабля. Это были — Вирджил Гриссом, Гордон Купер, Джон Гленн, Малькольм Карпентер, Уолтер Ширра, Алан Шепард, Дональд Слейтон.

С сентября 1959 по май 1961 г. на баллистические траектории в экспериментальных целях было выведено несколько капсул без человека. Через 25 дней после первого в мире орбитального полета в космос Гагарина Юрия Алексеевича, 5 мая 1961 года в США состоялся запуск по баллистической траектории капсулы «Меркурий» с астронавтом Аланом Шепардом.

Капсула с астронавтом поднялась на высоту 186,4 километра. Через 15 минут Алан Шепард опустился в воды Атлантического океана.

Немедленно после приводнения автоматически отсоединялся основной парашют, и спускаемый аппарат имел достаточную устойчивость, чтобы сохранять вертикальное положение в воде. Астронавт находился внутри спускаемого аппарата, ожидая корабль-спасатель или вертолет

Дальность полета капсулы составила 486 километров. Вес капсулы с астронавтом составил 1832,51 килограмма. Американский астронавт установил мировые рекорды продолжительности, дальности и высоты в классе не орбитальных полетов.

29 ноября 1961 года на орбиту была выведена капсула «МА-5» («Меркурий—Атлас») с обезьяной на борту. Через 3 часа 21 минуту после старта капсула с обезьяной приводнилась в 800 километрах юго-восточнее Бермудских островов.

На борту корабля находился подполковник ВВС США Джон Гленн. Через 5 минут после старта корабль был выведен на орбиту вокруг Земли с максимальной высотой полета 256 километров. Это был первый американский пилотируемый полет космического корабля. Он состоялся через 10 месяцев и 8 дней после полета в космос Юрия Алексеевича Гагарина и через 6 месяцев и 14 дней после суточного пребывания в космическом пространстве советского космонавта Титова Германа Степановича.

Целью полета была проверка всех систем корабля, проведение ориентации с помощью ручного управления, работа астронавта в условиях невесомости, определение состояния радиосвязи по каналам «Космос—Земля» и «Земля—Космос».

Полет продолжался 4 часа 56 минут 23 секунды. За это время астронавт Джон Гленн три раза облетел Землю и прошел расстояние, равное 121 795 километрам.

Все запланированные программой полета эксперименты астронавт выполнил. После благополучного возвращения с орбиты, в его адрес 21 февраля 1962 года Гагарин и Титов направили поздравительные телеграммы.

Ну а теперь к начинке.

На геометрическую конструкцию космического корабля в большей степени повлияла грузоподъемность ракеты-носителя.

А вот США всё никак не могли отработать базовый двухступенчатый «Атлас», и первый вариант «Атлас-Аджена» полетел только в начале 1960 года.

«Восток» на этапе выведения находился под сбрасываемым головным обтекателем. Поэтому конструкция аппарата не требовала к себе аэродинамической формы, а также позволяла размещать всю периферию, от антенн до жалюзи терморегуляции.

А особенности конструкции блока «Е» определили характерный конический «хвост» корабля.

«Меркурий» же не мог позволить себе тащить на орбиту тяжелый обтекатель. Поэтому корабль имел аэродинамическую коническую форму, и все чувствительные элементы типа перископа, антенн связи «сворачивались в корпус».

Ввиду того, спуск капсулы аппарата «Восток» был баллистическим, конструкторы ОКБ приняли в процесс форму капсулы в виде сферы, шара. Смещение центра тяжести капсулы «перед пилотом» обеспечивало самостоятельную ориентацию капсулы в правильное положение при вхождении в плотные слои атмосферы без стороннего управления.

Принимая во внимание тот факт, что на первых этапах спуска капсула может вращаться в атмосфере, теплозащитное покрытие наносили на всю поверхность спускаемого аппарата.

Небольшое отступление по методам спуска КА с орбиты:

Спуск КК с орбиты на землю условно делится на три этапа:

100км над уровнем моря);

Полет в атмосфере (аэродинамическое торможение КА/КК)

Посадка (парашютное торможение и спуск на поверхность планеты)

На втором этапе спуска КК/КА на Землю гасится основная часть кинетической энергии спускаемого аппарата. Происходит гашение скорости движения аппарата от орбитальной (

7.9км/с в случае низкой круговой орбиты) до дозвуковой (менее

В результате такого торможения возникают тяжелые температурные и перегрузочные режимы. Оба фактора и нагрев, и перегрузки могут оказаться опасными и для аппарата, и для людей, и требуют, как конструкторских решений, так и специального управления траекторией спуска.

Для первых космических кораблей «Восток» и «Меркурий» баллистический спуск был штатным вариантом. Корабли этого типа возвращались с орбиты по баллистической траектории. Первому набору космонавтов при медицинском обследовании предъявлялось требование на перенос максимальной перегрузки в 12 единиц.

При движении в атмосфере аппарат балансируется на определенном (балансировочном) угле атаки. При этом возникает небольшая подъемная сила, что позволяет управлять траекторией спуска. Максимальная перегрузка при торможении достигает 4 единицы.

Если аэродинамическое качество аппарата больше единицы, то спуск будет планирующим.

При таком спуске образуется подъемная сила. Планирующий спуск облегчает приземление космонавтов, так как он обеспечивает более медленное торможение, приводящее к уменьшению перегрузки до 3 4 единиц. Кроме того, при планирующем спуске существует принципиальная возможность управления дальностью и направлением полета в атмосфере, что позволяет либо более точно осуществить посадку, либо выбрать район посадки в процессе спуска.

В настоящее время резервным вариантом посадки считается баллистический спуск. В качестве резервного он был введен после аварии 5 апреля 1975 года на участке выведения корабля «Союз 18» (космонавты Василий Лазарев и Олег Макаров). В этом случае аппарат может приземлиться на расстоянии десятков и даже нескольких сотен километров от запланированного места посадки. Кроме того, при баллистическом спуске космонавты испытывают перегрузки, почти в два раза превышающие номинальные.

Коническая форма «Меркурия» требовала размещение теплозащитного покрытия только в нижней части аппарата.

Такое решение позволило снизить вес аппарата, но с другой стороны появился риск того, что при не правильной ориентации капсулы в атмосфере, она может быть разрушена.

В качестве решения этой проблемы было принято решение об размещение в верхней части аппарата аэродинамического спойлера (крыла), который разворачивался перед циклом спуска и направлял аппарат «дном» вниз при вхождении в плотные слои атмосферы.

Помимо этого, «Меркурий» в отличие от «Востока» был именно пилотируемым кораблем. Если на «Востоке» Юрий Алексеевич был просто пассажиром (я бы даже сказал подопытным), а полет проходил в автоматическом режиме, как и ориентация аппарата, то «Меркурий» управлялся пилотом и одна из основных задач включала в себя ручную ориентацию аппарата при спуске в атмосферу с помощью системы ориентации.

В качестве рабочего тела (топлива) для системы ориентации на аппарате «Восток» использовался сжатый азот. Главным достоинством системы была простота — газ содержался в шарообразных баках и стравливался довольно несложной системой клапанов.

А вот на «Меркурии» использовалось каталитическое разложение концентрированной перекиси водорода. С точки зрения удельного импульса это выгоднее сжатого газа, но запасы рабочего тела на «Меркуриях» были крайне малы.

Активно маневрируя, можно было потратить весь запас перекиси меньше чем за один виток.

В дальнейшем перекись как рабочее тело использовалась на первых «Союзах», а затем все перешли на несимметричный диметилгидразин (НДМГ, (CH3)2N2H2), а в качестве окислителя использовался азотный тетраоксид (АТ, N2O4). Сама связка имеет аббревиатуру НДМГ/АТ и сегодня редко, но применяется в КА малых габаритов, поскольку является довольно токсичным видом топлива, а стоимость НДМГ заметно дороже керосина в объемах заправки РН.

Тормозная двигательная установка (ТДУ).

ТДУ аппарата «Восток» помимо своей первостепенной задачи по спуску аппарата в плотные слои атмосферы, предназначалась как резервная система для схода аппарата с орбиты в случае отказа автоматики радиоуправления дальности полета и интеграторов ускорения, которые должны отдавать команду на отключение двигателя блока «А» (3 ступень) и таким образом выводить аппарат на расчетную высоту орбиты. Тормозной импульс должен был «Заваливать» перигей (нижняя точка орбиты) орбиты аппарата в верхние слои атмосферы и дальнейший спуск капсулы осуществлялся за счет естественного аэродинамического торможения.

Вообще, аппараты «Восток» выводились на орбиты с таким расчетом, чтобы в течение недели затормозиться об атмосферу без применения ТДУ (аварийный режим). Такой подход к «торможению» аппарата означал, что капсула может упасть где угодно в пределах всей широты и скорее всего капсула бы падала в океан.

В штатном режиме полет проходил в соответствии с циклограммой, заложенной в бортовую систему автоматического управления, а процесс подготовки аппарата к спуску начинался автоматически уже по сигналу «контакт отделения КК от РН»

ТДУ аппарата «Восток» была недублированной. Такое решение было не безопасным, отказ системы ТДУ мог увести аппарат не на расчетные 5-7 дней полета, а на все 15 и система жизнеобеспечения была рассчитана только на недельный полет. Причиной такого упущения было банальным – конструктивно второй двигатель ТДУ не мог уместиться на аппарате.

На аппарате «Меркурий» ТДУ и блок двигателей разделений КК от РН был расположен за тепловым щитом. Блок размещался автономно и крепился с помощью штанг. Команда на включение ТДУ могла отдаваться как автоматически, так и вручную, отделение блока ТДУ аппарата «Меркурий» проходило также автоматически по циклу команд опорожнения баков ТДУ. В случае отказа автоматики штанги-мачты, удерживающие блок ТДУ просто перегорали при входе аппарата в атмосферу.

Оба типа двигателей были установлены в трех экземплярах для большей надежности. Двигатели разделения включались сразу после выключения двигателей РН для того, чтобы КК отошёл от РН на безопасное расстояние. Тормозные двигатели включались для схода с орбиты. Для того, чтобы свести аппарат с орбиты вращения на спуск, достаточно было штатной работы одного двигателя.

Повышенное требование к надежности работы ТДУ «Меркурия» имело веские причины. Если система жизнеобеспечения аппарата «Восток-1» позволяла в случае нештатной работы ТДУ прожить космонавту неделю и аппарат в любом случае бы упал на Землю, то система жизнеобеспечения «Меркурия» позволяла наслаждаться жизнью только 1.5 суток. Отказ ТДУ «Меркурия» приравнивался к гибели астронавта.

На обоих кораблях полет производился в скафандрах. В аппарате «Восток-1» поддерживалась атмосфера близкая к земной в одну атмосферу, воздушная смесь состояла из кислорода и азота.

На «Меркурии» для экономии веса атмосфера была чисто кислородная при пониженном давлении. Это добавляло неудобства, поскольку астронавту нужно было около двух часов перед запуском дышать в корабле чистым кислородом, а при выведении аппарата на орбиту нужно было стравливать атмосферу из капсулы, затем перекрывать вентиляционный клапан, при спуске с орбиты снова открывать его для повышения давления вместе с атмосферным.

В качестве системы аварийного спасения на РН «Восток-1» была предусмотрена только система катапультирования космонавта. Работала такая система только на начальном участке траектории полета РН.

В головном обтекателе было выполнено отверстие для посадки космонавта и аварийного катапультирования.

Парашют мог не успеть раскрыться в случае аварии на первых секундах полёта, поэтому со стороны отверстия головного обтекателя от стартового комплекса была натянута сетка, которая должна была смягчить падение кресла с космонавтом.

На поздних этапах полета, после отделения первой ступени, КК должен был отделиться от РН, используя штатные средства разделения.

Американские коллеги подошли к этому вопросу более щепетильно

На «Меркуриях» стояла полноценная система аварийного спасения (САС), которая должна была отвести капсулу от разрушающейся ракеты начиная от старта и до конца плотных слоёв атмосферы, включая этап отделения второй ступени.

В случае аварии на большой высоте использовалась штатная система разделения КК от РН

Катапультируемые кресла, как системы спасения, использовались на «Джемини», а также испытательных полётах космических шаттлов. САС выполненная по технологии программы «Меркурия» использовалась и на «Аполлонах», а также модернизированная версия САС используется сегодня при запусках КК серии «Союз-ТМА»

Наиболее наглядно показывает разницу в менталитете людей подход к проектированию панелей инструментов и управления КК.

В создании панелей инструментов аппарата «Восток-1» чувствовали люди, которые в целом занимались проектированием ракет. Это в совокупности с требованиями надежности отразилось на минимализме элементов управления.

При разработке проекта «Меркурий» разработкой панелей управления занимались по большей части конструкторы самолётов, да и астронавты прилагали усилия к тому, чтобы кабина была для них привычной, так-как отбор в астронавты США производит исключительно из пилотов ВВС. Такой подход отразился на количестве элементов управления.

Оба аппарата являли собой вершину инженерной мысли того времени, что уж говорить о том, что добрая часть технический решений и приборов используются и сегодня, пускай и в модернизированном виде.

Очень жаль, что катализатором развития космической промышленности выступает военка и политические «гляделки», при том происходит это из-под коленки ракобоком.

Вроде как уже давно ясно, что толчком развития всей науки является космос, как и смысл существования человечества, но политическая песочница и игра в войнушку продолжает выжигать цивилизацию с «лица» планеты. Обидно, да?

В следующих постах, скорее всего, поболтаем детально об полете Юрия Алексеевича Гагарина, немножко разберемся в системах ориентации КА и КК.

Найдены дубликаты

Форму Гагарина прошу считать за идеал.

Прямо так. Белая майка. Черные треники. Гантели. Умеренные бицепсы.

Очень интересная статья, спасибо!

Искал эту картинку в большем разрешении, и попал сюда 🙂

А ещё можно искать в Яндексе информацию по Меркурию 🙂

Визуально тест прошёл хорошо и продолжался необходимое время. Остается ожидать подтверждения успешности испытания / возможной замены двигателей, и утверждения даты полёта этого прототипа.

Сегодня ночью на SN11 были установлены заряды FTS (взрывчатка), это говорит о том, что полёт состоится уже скоро. Судя по закрытиям воздушного пространства над Бока-Чика полёта стоит ждать 24-26 марта.

OSH-8S FTL Мобильный Хаб Орбита-Поверхность

— Честно говоря, если бы я не видел всё это собственными глазами и у меня не было бы собственных видеозаписей полёта, я бы на 100% подумал, что это компьютерная графика 😱 Я считаю, что это самое крутое видео в мире! Будущее уже здесь! Даже научная фантастика не такая крутая! Не могу дождаться полёта SN11!

— Компьютерная графика реальности

— SN11 почти готов к полёту

— С ума сойти! Совместный полёт прототипа корабля и ускорителя в июле?

Компания также поделилась ранее не показанными кадрами в 4к полета SN10:

Орбитальный полёт ожидается в связке с SN20 и BN3. Учитывая, что SN12/13/14 были исключены из этого списка и SpaceX перешла сразу к созданию частей для SN16 и последующих прототипов, SN20 должен быть готов к сроку.

После этого будет собран прототип ускорителя BN2, множество частей его корпуса уже ожидают сборку на площадке.

Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!

И впервые, одним из рабочих, было опубликовано видео, показывающее какой вид будет открываться будущим посетителям бара на вершине главного сборочного цеха в Бока-Чика, где сейчас и стоят 2 части первого прототипа SuperHeavy:

Как может однажды выглядеть пилотируемый Starship, пролетающий мимо МКС

Стоит напомнить, что внутренний объем одного такого корабля, который планируется выпускать как минимум раз в неделю на производственных мощностях комплекса в Бока-Чика/Starbase, превышает внутренний объем всей МКС на 10%.

Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!

Boca Chica News

SN11 был успешно транспортирован на стартовую площадку для прохождения предполетных испытаний, один из которых, а именно криотест, намечен на сегодня. Тесты на герметичность баков были проведены еще прошлой ночью.

А за день до этого Маск опубликовал фото со своей женой и ребенком, подписав ‘Starbase, Texas’. Недавно предприниматель переехал в штат Техас, явно найдя общий деловой язык с местными властями, т.к. за последние годы его компании приступили к строительству в этом регионе как минимум 3 заводов и аккумуляторной батареи на 100МВт, сопоставимой с австралийским проектом Tesla, который еще несколько лет назад считался крупнейшим хранилищем энергии в мире.

Тем временем, под гул разрывающихся фейерверков, в ангаре для Super Heavy продолжается сборка прототипа 1-й ступени.

Двигательный отсек готовят к дальнейшей крупноузловой сборке.

Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!
Источник: https://vk.com/wall-41152133_311496

Блаженство

Автор: Darius Puia (bakaarts)

Что добавится в будущем:

— Второй стартовый стол для орбитальных запусков

— Вторая посадочная площадка

— Вторая башня обслуживания

— 2 стенда для огневых испытаний Starship / Super Heavy

— Новая заправочная инфраструктура

Тем временем начались работы на будущей платформе SpaceX Phobos в порту Паскагулы, Миссисипи. Строителям предстоит срезать огромную надстройку платформы, вышку и буровое оборудование, прежде чем переоборудовать её в морскую платформу для стартов и посадок Starship.

Таким образом, компания планирует к концу года иметь, по крайней мере, 1 наземную орбитальную стартовую площадку под свой сверхтяжелый носитель (заключаемый с рабочими контракт по созданию башен обслуживания ограничивается 1 годом) и 1 частично введенный в эксплуатацию морской космодром, с прицелом на удвоение пусковых площадок уже в следующем году, доводя их количество до 4.

Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!

Ответ на пост «Директор одного из предприятий Роскосмоса сравнил разработки Маска с ракетами Третьего рейха по уровню технологий»

Выкладываю полное интервью.

Символично, что именно в Самаре, где разрабатывались двигатели для программы Н-1, вновь займутся созданием новой лунной ракеты. Но ведь в России уже есть ракета тяжелого класса «Ангара 5», разработанная центром Хруничева. Чем ваш «Енисей» будет от нее отличаться?

Дмитрий Баранов: «Ангара» сегодня уже летает, пусть она сделала два пуска, но она существует в железе. Это машина тяжелого класса со стартовой массой между 700 и 800 тонн. Для сравнения: даже у «Союза 5» этот показатель много меньше, 535 тонн. Но если мы начинаем сравнивать «Ангару» с «Енисеем», стартовая масса которого три тысячи тонн, то его мощность говорит сама за себя. Он может вывести на орбиту от 103 до 112 тонн. Именно такая ракета нужна, если мы говорим о полетах на Луну, Марс или Венеру, да хоть на Солнце.

Почему конкуренция или, скажем мягче, научный спор, инициированный Академией наук уже после победы «Прогресса» в конкурсе на производство сверхтяжелой ракеты, идет на уровне технического задания, а не железа?

А когда можно ждать пуск космического «сверхтяжа»?

Дмитрий Баранов: В 2028-2030 годах, это очень большая работа, и она требует не только времени, но и финансирования

В США есть аналогичные разработки, мы будем догонять или соревноваться?

Академик Дмитрий Ильич Козлов, который создал и долгие годы возглавлял ваше ЦСКБ, насколько я помню, отрицательно относился к многоразовым ракетам. Он и «Буран» поэтому недолюбливал..

Дмитрий Баранов: Мы до недавнего времени тоже не планировали заниматься челноками, считая, что должна превалировать концепция дешевой одноразовой ракеты. Но практика показывает, что если не заниматься многоразовыми носителями, то можно сильно отстать в технологическом плане. Наши оппоненты говорят, что если бы самолеты были одноразовые, то билеты на них стоили бы миллионы долларов. Поэтому и нам надо смотреть слабые и сильные стороны челноков, что можно делать и что не нужно.

Многие ветераны, которые участвовали в разработке великих ракет и спутников, ушли с предприятия, а сегодняшние мальчишки уже меньше болеют космосом? Удается ли сохранить кадровый потенциал?

Раньше у людей было ощущение, что космос делают звезды, даже при советской закрытости страна знала своих героев, правда, некоторых уже посмертно.

Дмитрий Баранов: Раньше были звезды, а сегодня простые люди, так вы хотели сказать? Это эффект развития цивилизации. Когда, скажем, братья Райт делали свой самолет, они для того времени были гениями. А сегодня эту «каракатицу» и даже лучше могут собрать первокурсники университета. Сначала знание сконцентрировано в каких-то суперголовах, а потом оно расходится, и этим уже занимаются не гении, а нормальные люди уровнем пониже. Поэтому я не разделяю бурных восторгов по поводу того же Илона Маска. Просто сегодня уже нельзя быть человеком, продумывающим первую ракету, они выпускаются в десятках модификаций и на разных видах топлива.

Конечно, Маск некоторые технологические вещи применил неожиданным образом, но сравнивать его с тем же Королевым некорректно. Ракета на химическом топливе, ну садится она у него, и что? Фон Браун еще в 40-е годы прошлого века делал такую же ракету, но она у него не садилась. Не было задачи.

В этом году страна отметит 60-летие полета Гагарина. Мы по-прежнему этому радуемся и гордимся. Но в то же время не только в публичном пространстве, но и на бытовом уровне иногда звучат сомнения, по карману ли нам сегодня космос. Он ведь не окупается?

Дмитрий Баранов: Напрямую, конечно, нет. Но если мы являемся великой державой не только в космическом плане, мы не можем позволить себе уйти с ведущих позиций. Поэтому мы реализуем самые разные программы в этой области. Это и «Союз», он хотя и «старичок», но справный и еще поработает. В этом году намечено 15-20 запусков. В работе у нас несколько перспективных космических аппаратов, например спутники дистанционного зондирования Земли.

Источник