Казахстан авто из швеции
1. Предварительное обсуждение вариантов.
Выслушиваются пожелания заказчика, утверждается бюджет, конкретизируется модельный ряд, выбирается продавец — это может быть как государственный так и коммерческий аукцион (подбираем требуемый автомобиль и участвуем в торгах), либо авто/мото салон (транспортное средство уже есть в наличии или осуществляется поиск по автосалонам, мотосалонам), либо частный продавец (поиск частных предложений по объявлениям на сайтах и в газетах), либо автомобиль, мотоцикл, водный транспорт найденный Вами самостоятельно.
2. Заключение договора на приобретение и доставку автомобиля, мотоцикла, водного транспорта.
Внесение залога в размере 20% от стоимости автомобиля, мотоцикла, водного транспорта, который полностью возвращается, если вы откажетесь от покупки автомобиля до того, как его выиграли на аукционе или приобрели в автосалоне или у частного лица.
Стоимость наших услуг от 3000 шведских крон (Поиск, покупка, осмотр, тест автомобиля, фото/видео отчёт, переоформление автомобиля, оформление документов на автомобиль)
3. Оплата автомобиля, мотоцикла, водного транспорта.
Вы оплачиваете стоимость авто c НДС(25%) если он есть на автомобиле + комиссию аукциона 2990 крон.(если автомобиль приобретается с аукциона).
При приобретении машины через нас, нет необходимости заниматься возвратом налога, оформлением шведских транзитных номеров и т.д. Мы всё сделаем за Вас!
После оформления купленного авто на экспорт — оплачиваете:
— таможенную пошлину расходы в Швеции и стоимость транспортировки до Стокгольма (если необходимо)*
— доставку до Санкт-Петербурга, Таллина, Клайпеды, Риги, Гданьска, Хельсинки
— Оплачиваете нашу комиссию 3000 крон (примерно 320 Долларов США, 290 Евро).
— Наиболее часто автомобили привезены именно по этой схеме — т.к. это быстро и без лишних переплат.
4. Доставка автомобиля, мотоцикла, водного транспорта из Швеции в РФ, РБ, Украину, Эстонию, Литву, Латвию, Польшу, Финляндию.
Мы осуществляем доставку машины, мотоцикла, квадроцикла, гидроцикла, катера, яхты и т.д. до таможенного терминала в Швеции, оформляем необходимые для экспорта документы. После этого транспортное средство отправляется паромом в Санкт-Петербург, Таллин, Клайпеду, Ригу, Гданьск, Хельсинки. Пункт 1-4 как правило занимают 7-14 дней
5. Доставка до места назначения в России, Украине, Белоруссии
Есть 3 варианта доставки до места назначения:
— Самовывоз из Стокгольма, Санкт-Петербурга, Таллина, Клайпеды, Риги, Гданьска, Хельсинки. Вы самостоятельно доставляете автомобиль до города назначения.
Это наиболее распространенный вариант у наших заказчиков — т.к. наиболее экономичен.
— Перегон нашими водителями. То же, что и пункт a), только осуществляется нашей компанией.
Это тот же самовывоз, только с доплатой за работу нашего водителя-перегонщика.
— Автовозом. Наш представитель принимает автомобиль в порту на таможне и отправляет его автовозом по назначению.
Это наиболее дорогой вариант.
В сумме доставка из Стокгольма до пункта назначения(в зависимости от дальности расстояния) занимает — 3-14дней.
* Денежные средства нужно будет отправить в Швецию банковским переводом. Банк возьмёт комиссию 250 крон.
P.S. Если автомобиль не в Стокгольме, то его нужно доставить в Стокгольм, тарифы на перевозку следующие (в кронах):
Стоимость выезда/осмотра/доставки 12 крон за 1 км. (считается только в одну сторону, т.е. стоимость рассчитывается, исходя из километража от г. Стокгольм до места, в котором находится автомобиль).
Грузовой автомобиль стоимость выезда/осмотра/доставки от 20 крон за 1 км.
Таможенная пошлина (Таможенный союз в рамках Евразийского экономического сообщества — Белоруссии, Казахстана и России, для других стран смотрите ТАМОЖЕННЫЙ КАЛЬКУЛЯТОР) для автомобилей от 3 до 5 лет, ввозимых физическими лицами для личного пользования, зависит от объёма двигателя и рассчитывается так:
| Объём двигателя | Пошлина, за 1 см 3 |
| меньше 1001 см 3 | 1,5 евро |
| больше 1000, меньше 1501 см 3 | 1,7 евро |
| больше 1500, меньше 1801 см 3 | 2,5 евро |
| больше 1800, меньше 2301 см 3 | 2,7 евро |
| больше 2300, меньше 3001 см 3 | 3,0 евро |
| больше 3000 см 3 | 3,6 евро |
Пример расчёта: Допустим, Вы приобрели автомобиль Toyota Prius за 110000 крон в городе Göteborg. Автомобиль старше трёх лет и моложе пяти лет. Объём двигателя 1497 см3.
— Стоимость автомобиля без НДС 88000 крон = 400400 руб
— Комиссия аукциона 2990 крон = 13605 руб
— Перевозка автомобиля в Стокгольм 2430 крон = 11057 руб
— Комиссия банка 250 крон = 1138
— Доставка до Санкт-Петербурга 25000 рублей
— Таможенное оформление в Санкт-Петербурге 20000 рублей
— Таможенная пошлина 2545 евро = 100523 рубля
— Комиссия банка 800 рублей
— Комиссия SwedTrans 15000 рублей
ИТОГО: 587523 руб
* Курс шведской кроны при оплате отличается от курса ЦБ, необходимо уточнять в банке.
Mama-Leo › Блог › Как я купила и пригнала автомобиль из Швеции в Украину
Всем привет. Меня зовут Валерия, и я не так давно столкнулась с проблемой касательно приобретения машины из-за границы, а точнее всех аспектов её перегона, перерегистрации и прочих нюансов. Расскажу по порядку, как всё было и что меня ждало во время этой, казалось бы, простой схемы покупки-продажи автомобиля.
Как я изначально предполагала – если есть деньги, то и проблем нет, купила, да и только. Не так всё просто оказалось, как я считала на первый взгляд. Машину я хотела себе купить уже очень давно, откладывала деньги в отдельный конверт ежемесячно с каждой зарплаты и ждала судного дня. К тому времени, когда я уже могла себе позволить покупку автомобиля, выпал отпуск, и я решила совместить приятное с полезным. Совместная поездка в Европу на отдых, и покупка машины – казалась гениальной идеей. Не секрет, что в Европе авто стоят куда дешевле, чем у нас, особенно если это вторичный рынок, а не заводской конвейерный автопром.
К вопросу я подошла со всей серьезностью и полной ответственностью, поэтому «не гнала лошадей», а изучала вопрос. Облазила немало сайтов, форумов и чатов в интернете, консультировалась у знакомых, которые рассказывали одно и тоже, хоть и разными словами. Заграницей машины гораздо дешевле, поэтому их стоит брать там. Еще один фактор, который меня настроил на позитив — это то, что у них не такие убитые дороги, как у нас, и соответственно, автомобиль должен быть в лучшем состоянии.
Короче, я настроилась покупать машину. По многим отзывам я остановила свой выбор на двух странах, таких как Германия и Швеция. Польша, Литва, Латвия, Эстония и другие страны оказались не очень надежными. Судя по форумам в интернете, в сомнительных странах автомобили зачастую бывают переварены, перекрашены, со скрытыми следами ДТП и прочими формальностями, чего я себе не желала. Перебирая варианты, я брала во внимание несколько факторов: машина должна быть красивая, ну как минимум на мой вкус, женская, что ли, авто должно быть в хорошем техническом состоянии, без сюрпризов после покупки через полгода – год, и конечно же экономка – малолитражка, это именно то, что я хотела. Свой выбор я остановила окончательно только спустя месяца три. Моим выбранным авто стал Fiat Bravo 1,4 T-Jet 120 л.с. 2012 года выпуска.
Я находила периодически варианты, но изучив их более досконально — они отпадали. После чего я наткнулась на продавца, у которого был подходящий для меня вариант. Это авто меня удовлетворяло по всем параметрам полностью. Мало того, что объем двигателя был менее полутора литров — который и без того экономил мои деньги на каждом километре, так еще у машины была заводская газовая установка. Продавец был единственным хозяином автомобиля, что не могло не радовать. Пробег этой ласточки составлял 64 000 км. В нагрузку к машине шёл комплект хорошей, почти новой летней резины. Покрышки выглядели идеально, у нас такую резину вторичной не назовешь, судя по протектору. Предложение выглядело более чем крутым, я попросила продавца сделать больше фотографий автомобиля, багажника, салона, приборной панельки. Человек оказался очень отзывчивым и к вечеру того же дня он выслал мне фотографии на электронную почту. Общение было простым и теплым. По голосу я поняла, что человек честный и искренний. Говорили с ним на английском языке, так как я хорошо владею разговорной английской речью. Курсы Спик-ап дали свои плоды.
Знаете, то чувство, когда уже на что-то настроилась и всё, ничего другого не хочется. Так вот это именно тот самый случай. Я уже была уверена на все сто процентов, что направляюсь в Швецию, и обратно с отпуска приеду на своем крутом Фиате белого цвета. Цена вопроса была более чем адекватная, 43 000 шведских крон (примерно 4500 евро) за такой автомобиль с относительно малым пробегом и идеальным, фактически новым техническим состоянием, казалось мне сном. Никаких самостоятельных инициатив или замен запасных частей или ремонта не совершалось. Замена масла и прочие работы по эксплуатации проводились исключительно на официальном сервисном центре Фиат, так что переживать повода не было никакого. Я была уверена, что моя будущая машина безупречна.
Я незамедлительно связалась с продавцом автомобиля по телефону, он пообещал придержать для меня машину, так как ему абсолютно все равно от кого получить деньги, а по мне он понял, что я действительно хочу это авто. Я хотела этот автомобиль, так как сомнений не оставалось никаких. В ходе разговора, я предложила выслать задаток продавцу (чтоб быть уверенной что машина не будет продана к моему приезду), на что он мне ответил, что придержит для меня Фиат, от меня попросил прислать фотографию билета, которая была для него гарантом того, что я еду за машиной. Это вызвало у меня восторг, я сразу начала гуглить самые дешевые и оптимальные варианты проезда. Забронировала билет по интернету, сделала скриншот и отправила продавцу.
Все мысли были только о моем беленьком Фиате. Моей финальной точкой был город Ню́чёпинг (Nyköping). Путешествие началось с Киева до Варшавы автобусным маршрутом. Это были утомительные двадцать с лишним часов, но по итогу я прибыла в назначенный город. Оттуда я сразу поехала в аэропорт, он находился относительно рядом с автовокзалом. Заранее ещё в Украине мной был приобретён авиабилет до Скавста(Швеция). Мне очень повезло, что до вылета оставалось ждать всего 2,5 часа. Это была дешевая авиакомпания Ryanair, билет у которой мне обошелся всего в 12 евро. В 13:55 я села на рейс и в 15:30 уже была в Скавсте (по местному времени). Казалось, что регистрация и посадка заняла больше времени, чем сам перелет. Ню́чёпинг находился всего в 10 км от моего местонахождения. Продавец машины любезно встретил меня в аэропорту и прокатил на моей будущей машине. Проехавшись, я ощутила себя хозяйкой данной покупки. Далее он предложил заехать в кафешку и за чашечкой кофе оформить покупку.
Позитивный настрой закончился так же быстро, как и нахлынул ранее. Швед был готов переоформить документы на меня уже на месте, но проблема заключалась в том, что для этого у меня должен быть шведский номер. Я толком не поняла до конца, что это такое, по типу персонального номера как идентификационный код или номер страхования гражданина Швеции. Ситуация оказалась уж очень накаленной, и я в панике начала обыскивать интернет в поиске компаний, которые могли бы мне помочь в этом вопросе. Беда случилась именно там, где я её ожидала меньше всего.
Нечего не поделать, назад дороги нет – надо идти вперёд. Быстренько пораскинув мозгами, мне становиться ясно что надо найти фирму, которая окажет мне в этом помощь. Только где взять эту фирму? Берём в помощь Гугл и забив запрос «автомобили из Швеции под заказ» выбило кучу результатов в поисковике. Все фирмы были российскими или украинскими. Достучавшись в одну из компаний, я сказала, что у меня большая проблема, мне нужно помочь с переоформлением машины, хозяин готов переписать её только на шведа или компанию этой страны. Фирма начала мне рассказывать заученную ими фразу о том, что они занимаются только полным комплексом (начиная от поиска, покупки, заканчивая доставкой) и по факту помочь мне не могут. Я готова была оплатить расходы на те услуги, которые мне будут оказаны, лишь бы моя проблема была решена. Диалога у нас не получилось, и я на нервах бросила трубку. Рядом сидевший владелец автомобиля попросил не нервничать, и сказал, что он не торопится, готов подождать и так или иначе, машину продаст именно мне. Главной целью было найти того, на кого можно было переоформить, а далее дело за малым.
Заказав еще одну чашку кофе, я продолжила поиски в интернете. Порядка шестой или седьмой позиции по поиску Гугла, мне выбило одну фирму SwedTrans. Я была приятно удивлена, что компания имела филиал в той стране, в которой я нахожусь сейчас. У них был указан номер телефона на сайте, и я набрала их. Тут же парень сняла трубку, я спросила «говорите ли вы на английском», мне ответили «да». Я начала объяснять всю ситуацию, и спустя минуты полторы разговора, парень спросил: Откуда вы? Может вам удобно говорить на русском языке?
Я была в шоке. Выслушав меня, парень попросил передать трубку хозяину машины, и они начали разговаривать еще минуты четыре. Потом хозяин авто передал трубку мне обратно, и парень сказал, что всё улажено. Автомобиль оформляется на имя их компании и сейчас передастся мне. Далее примерно через 2-4 дня на фирму придут новые документы на машину, и я обращаюсь к фирме снова, и мы закрываем этот вопрос, переоформляя её уже непосредственно на меня. Хоть и ситуация была нестандартная, но я доверилась этому парню, и мы так и сделали.
На всю операцию нам потребовалось порядка 30 минут. Работник SwedTrans скинул шведу на емаил доверенность (о том, что фирма SwedTrans доверяет мне покупку автомобиля от их лица), далее швед заполнил жёлтый бриф (аналог нашего техпаспорта), я поставила на нём подпись от лица фирмы, далее от руки швед написал на имя фирмы договор купли продажи с указанием продаваемого автомобиля и суммы сделки. Я дала ему деньги наличкой, он пересчитал, после чего наклеил почтовую марку на жёлтый бриф, и мы вместе бросили его в почтовый ящик, мы пожали друг другу руки (шведы это делают даже с девушками) и пожелали хорошего дня. Вот и вся процедура переоформления, более простой процедуры я не встречала. Я не могла поверить в то, что всё получилось.
Далее так как мне надо ждать новых документов от 2 до 4 дней (за время моего пребывания фирма должна была подготовить всё и решить все вопросы, связанные с переоформлением), компания SwedTrans сама предложила помощь в поиске недорого, но при этом хорошего хостела. Пока я ехала в Стокгольм, мне подыскивали гостиницу. Выбрав гостиницу Generator Stockholm по цене 120 крон/сутки (это примерно 12 евро), я стала заселяться. Мне очень повезло. Меня разместили в четырехместный номер, в котором на данный момент находилась только одна молодая девушка из Манчестера, которая была туристкой. Я была этому довольна для моего комфортного пребывания на месте. Гостиница находилась в центре города. Что было очень удобно для прогулок по старому городу и посещения различных музеев и достопримечательностей (но об этом со временем будет отдельный мой рассказ).
Всё это время машина находилась на стоянке компании SwedTrans в 10 км от меня. Чтобы не переплачивать за стоянку, так как моя гостиница находилась в центре города, и цены на парковку кусались. По истечению этих дней, а точнее на третий день моего пребывания в Стокгольме ближе к 12 часам раздался звонок: — Документы готовы, можно забирать автомобиль. Далее мне вручили файл с документами на машину, страховку и я оплатила услуги компании 3000 шведских крон (примерно 315 евро).
Эмоции просто захватывали дух, и я хотела, как можно скорее отправиться на машине домой. Оптимальным вариантом было ехать через Польшу. Работники SwedTrans любезно помогли мне с покупкой билета (за что им отдельное спасибо) на паром до Гданьска. Стоимость такого удовольствия обошлось мне в 1458 крон, это примерно 146 евро. В эту цену входило спальное место в четырехместной каюте и место для самого автомобиля. В 18:00 по местному времени я отправилась маршрутом Nynäshamn-Gdańsk. Мне очень повезло, что паром отправлялся именно в этот же день, так как его рейс проходит один раз в два – три дня. На пароме я познакомилась с семейной парой из Житомира, которая возвращаясь с заработков из Швеции купили себе грузовой микроавтобус, мы договорились ехать домой вместе. Наконец в 12 часов следующего дня, я попала в Польшу.
Тут осталось просто проехать уже своим ходом на машине и оказаться дома. Автомобиль был не на транзитных, а на шведских номерах, но это меня ни капельки не смущало (т.к. работники SwedTrans предупредили что с их пакетом документов, проблем из-за этого не будет). Проблема, с которой я столкнулась, верней не я, а мои земляки, но я была тому свидетелем – это внутренние польские законы, которые, как оказывается, запрещают ездить по территории страны на шипованной резине. Сказать честно, я даже не знала какая у меня резина шипованная или нет, что резина зимняя – я знала. Мне повезло что она оказалась у меня просто зимняя без шипов, а моим знакомым не повезло их бус был на шипованной резине. Полиция им намеревалась выставить немалый штраф, они пытались выкрутиться как могли, аргументируя, что машина пересекает их страну транзитно, и что они не являюсь гражданами Польши и т.д. Но полиция была «непоколебима», долго взвешивая все за и против, полиция дала моим землякам «шанс» поехать дальше, этот «шанс» полицейские оценили в 30 евро, их отпустили, и мы поехала дальше. Я хотела бы предостеречь всех, ребята, узнавайте местные законы, не дай Бог вам влететь на большой штраф по неосторожности.
ТОП-10 лучших автомобилей Швеции
Статья про лучшие шведские автомобили: топ-10, интересные особенности, важные технические характеристики. В конце статьи — видео про машины из Швеции.
Когда-то, в начале 20 века Швеция благоволила к американским машинам, снискавшим славу и популярность. Но «американцы» оказывались слишком уж капризными, не приспособленными для холодов севера и плохих автодорог Швеции.
1. Volvo, 200 Series
Когда фирма Volvo приступила к разработке экспериментальных безопасных автомобилей, то в списке требований по безопасности насчитывалась 82 пункта, которые надо было соблюсти.
В 200 серии Volvo безопасность стала альфой и омегой, превзойдя по этому показателю аналогичные разработки американцев. Машины оснащались отклоняющимися от водителя рулями и «выстреливающими» в момент удара подголовниками, подушками безопасности, тяжелыми бамперами и другими высокотехнологичными для 70-х годов 20 века изобретениями.
Краш-тест при лобовом ударе со скоростью 80 км/ч подтверждал, что пассажиры получают только нелетальные травмы.
Шведы экспериментировали с внешним видом машины и ее «начинкой», добиваясь идеального баланса качества и безопасности. Разработки, заложенные в удачной «двухсотой» серии, послужили для создания современных огромных внедорожников с задним приводом.
2. Saab 99 Turbo
Автомобили этой марки стали детищем военной авиастроительной компании Svenska Aeroplan AB, в результате чего авиационные представления были отчасти воплощены в особых аэродинамических разработках, ставших изюминкой стиля Saab.
В 1978 году в результате экспериментов с разнотипными двигателями компания Saab сумела не просто турбировать мотор, но и добиться от него устойчивых показателей. Всемирная известность пришла к саабовским турбинам, и как следствие, к 99 модели, после того, как стало ясно, что автомобиль легко разгоняется до трех тысяч оборотов в минуту, а затем с легкостью уже движется на «улиточных» оборотах.
Разгон осуществлялся до тестовых 100 километров за 9,2 секунды при задействованных 143 л.с. Версия SAAB 99 Turbo с дополнительной литерой S была практически машиной для «летчиков», так как система впрыска в цилиндры воды, обычная для военных самолетах, давала мгновенную прибавку в мощности порядка 15 л.с., что позволяло «улетать» со светофоров быстрее остальных.
Турбированные машины имели отличительную цветовую особенность, подчеркивающую их «горячий» нрав — модные оттенки металлик и ярко-красный.
3. Koenigsegg CCR
Одержимый идеей создания суперкара, Кристиан фон Кёнигсегг планировать свой грядущий триумф начал в 80-е годы 20 века. Только новейшие технологии и максимальная комфортабельность, филигранная четкость линий и харизматичность – вот что необходимо было воплотить в будущем суперкаре.
Подтверждая статус суперкара, автомобиль удалось разогнать на итальянском треке Нардо, специально созданном для высоких скоростных тестов, до 388 км/ч. Для 2005 года это был очень неплохой результат! И это при том, что на Koenigsegg CCR стоял еще не самый сильный фордовский Modular объемом 4,6 литров и мощностью 817 л.с. На сегодняшний день модель занимает место среди быстрейших серийных автомашин.
Оснащается суперкар по высшему разряду. Даже в базовой комплектации машина оборудована климат- и трекшн-контролем, аудиосистемой, ABS и иммобилайзером. Капот скрывает мощный мотор V8 в 806 л.с., коробка передач предлагается механическая шестиступенчатая, но если клиент хочет, то машину можно оснастить семиступенчатой.
4. Saab 92
Именно этот автомобиль авиакомпания Svenska Aeroplan AB впервые запустила в серийное производство. Даже сам модельный номер «92» был обусловлен уже имеющимся порядком счета. Номера с 1 по 91 принадлежали реальным самолетам.
Модель проектировалась, пока в Европе вовсю шла Вторая мировая война, а на конвейер машина попала лишь в 1949 году, неся на себя некоторые «военные» черты. Например, первые автомобили этой линейки щеголяли окраской «хаки», из экономии.
Традиционная «фишка» Saab, аэродинамика, в этой модели тоже была отлично реализована в обтекаемой форме кузова, благодаря чему обычный двухпоршневой мотор на 25 л.с. мог работать без надрыва. Автомобиль изготавливался с независимой подвеской на все колеса и имел передний привод.
По версии американского концерна General Motors, озвученной в 2008 году, Saab 92 стал лучшей машиной концерна. Но тут американцы присваивают себе чужие заслуги, ведь шведская компания на излете 80-х годов прошлого века всего лишь продала им 50% своих акций. Окончательное вхождение шведов в американский автоконцерн произошло в 2000 году.
5. Volvo Amazon
Автомобиль был представлен на суд публике в Нью-Йорке в 1959 году на международном автосалоне и почти сразу же стал «иконой стиля» в сфере безопасности пассажиров и водителей.
Оборудованная на заводе трёхточечными ремнями безопасности для передних сидений, модель существенно усиливала и без того высокую пассивную защиту, присущую всем автомобилям линейки Вольво. К слову сказать, у советской «Волги» 21-го выпуска конструктивно ремни вообще не были предусмотрены.
Помимо усиленной работе по безопасности, эта модель Volvo была проста и элегантна. В основе названия лежала идея о силе и красоте воительниц древности – амазонок. На своей родине в Швеции машина выпускалась с 1956 года, и до 1959 года включительно существовала в двухтоновой расцветке — покупателей завораживали черные/темно-серые/рубиновые вариации окраса кузова в сочетании со светлой серой крышей и светлым серых тонов кузовом с угольно-черной крышей.
Спустя еще два года такая расцветка сменилась окончательно на однотонную. Появилась возможность по требованию клиентов делать машины мощнее, достигая за счет сдвоенного карбюратора и более точного распредвала мощности в 85 л.с.
6. Volvo P1800
Поэкспериментировав с Amazon, компания Volvo создала двухдверную машину самой аристократической наружности. С одной стороны, она неуловимо напоминала классику 60-х годов автопромышленности Европы – задняя х-образная стойка наводила на мысли о Zagato, задние фонари намекали на американское барокко.
Модель и по сей день входит в число автомобилей-красавцев, произведенных в Швеции. Кроме того, она положила начало классу «гран-туризмо». Но самое главное – машина «засветилась» на съемках сериала The Saint, подчеркивая свою элитарность – ведь агент 007 выбирает для себя все самое лучшее.
С конвейера эта модель выходила, оборудованная трансмиссиями М40 и М41, достигая скорости разгона до 190 км/ч и стартуя с места до сотни километров за 9,5 секунд.
7. Scania-Vabis 3244
Начало компании Scania было положено объединением нерентабельной фирмы по производству железнодорожных вагонов с аналогичной, но английской и процветающей. «Родительская» направленность определила и будущее «деток».
Грузовик поступил в продажу в конце 20-годов прошлого столетия, уже «переработанный и дополненный» до трёхтонки. В грузовике днище было обшито цельнометаллическим листом, борта представляли из себя широкие, толстые доски, укрепленные металлическими уголками.
Верхнеклапанный двигатель машины-работяги имел шесть цилиндров на 6,45 литров, задействуя в процессе работы 85 л.с., а вот руль располагался справа.
Тормозная система ставилась только на задние колеса. Помимо этого, машина комплектовалась кучей полезного оборудования – спидометром и амперметром, часами, зеркалами заднего обзора и датчиком температурного режима для масла.
Для своего времени Scania-Vabis 3244 был очень хорошо оборудован, считаясь по праву одним из лучших грузовых машин того времени.
8. Koenigsegg Regera
От прошлого переходим к недавнему настоящему. Новая разработка амбициозной компании Koenigsegg произвела большой фурор в 2015 году на автосалоне в Женеве.
Наличие заднего привода слегка уменьшает управляемость машины на высоких скоростях, но зато положительно сказывается на облегчении общей массы гиперкара.
Весит такой автомобиль немногим более полутора тонн. Двигатель, поставляемый для гиперкара — пятилитровый твин-турбо V8, способный развить мощность в 1500 л.с. Электромоторы имеют запас движения на электротяге в 60 км. Подзарядка осуществляется либо в процессе торможения, либо стандартно — от розетки.
При движении этот гиперкар словно вжимается в землю, распластываясь по ней и стартуя с места до 100 км/ч за 2,7 секунды, двигаясь по трассе с максимальной скоростью 410 км/ч.
И при том, что Regera вовсе не самая быстрая в линейки моделей компании, она демонстрирует воистину невероятные возможности гибридов для дальнейшей работы над их усовершенствованием.
9. Volvo XC90
В 2018 году эта модель Volvo отпраздновала 15-летний юбилей. Несмотря на столь длительный срок от выпуска машины первого поколения, она до сих пор востребована, и ее выпуск продолжается, например, на территории КНР.
Кроссовер этой модели постоянно совершенствуется, объединяя под агрессивным и мощным кузовом все новейшие разработки мировых технологий в сферах экономии топлива, безопасности и двигателестроения. Двухлитровый двигатель способен работать в разных модификациях на дизтопливе и бензине.
Силовые агрегаты XC90 – четырехцилиндровые двухлитровые и турбодизельные моторы. Несмотря на свои размеры, машина потребляет 5/6 литров топлива на 100 километров в зависимости от типа двигателя. Наиболее сильная модификация XC90 получила литеру Т8 и силовую гибридную установку, в сумме дающие на выходе мощность в 402 л.с. и возможность езды в режиме электротяги порядка 40 км.
Отделка салона, по утверждению представителей компании Volvo, выполненная с использованием дерева, хрусталя и кожи, является самой роскошной из всех ранее выпускаемых ранее моделей это марки.
Обладая повышенной проходимостью и привлекательностью, эта модель позволила Volvo вернуться в высший дивизион автопромышленности, начав в ней революцию, ознаменованную наличием системы Sensus, «молота Тора» и четырехцилиндровых рядных двигателей.
10. Uniti
Uniti Sweden – молодая шведская компания, решившая создать недорогую машинку-электрокар, совместившую в своем крошечном кузове все высокие технологии и позволяющую максимально комфортно и полноценно использовать стесненные городские условия.
Автомобиль весом в 400 кг на одном заряде батарей преодолевает до 300 км, при этом безопасность остается на высоте. Современные разработки позволили заменить приборную панель дисплеем, а управление машиной взяли на себя специальные датчики, отслеживающие движения рук водителя. Предусмотрен даже простенький автопилот. Предсерийный прототип пока в разработке.
Автопромышленность Швеции давно уже выпускает машины, способные удовлетворить запросы совершенно разных людей, доказывая качеством, что могут конкурировать с другими мировыми игроками на этом рынке.
Видео про авто из Швеции:
