Казавтопром алматы азия авто

О компании

Цели «АЗИЯ АВТО» направлены также на реализацию стратегии индустриально-инновационного развития Казахстана, так как создание нового для страны вида промышленности влечет за собой не только очевидные экономические выгоды, но и социальные, такие как: обеспечение занятости и повышение уровня жизни широкого круга населения, а также участие предприятий в общественной жизни.

АО «АЗИЯ АВТО» является действующим производителем легковых автомобилей в Казахстане. Среди партнеров завода ведущие мировые концерны: «Volkswagen Group», «General Motors», «Renault-Nissan-АвтоВАЗ» и «KIA Motors».

На мощностях АО «АЗИЯ АВТО» в г.Усть-Каменогорске выпускаются автомобили марок: LADA (Granta, Vesta, Xray, Largus, Kalina,4×4), ŠKODA (Octavia, Rapid, Superb, Yeti, Kodiaq), KIA (Rio, Cerato, Optima, Cadenza, Quoris, Picanto, Soul, Sportage, Sorento, Mohave), UAZ (Hunter, Patriot, mod.: 374195, 396295, 220695, 390995).

Система менеджмента качества «АЗИЯ АВТО» сертифицирована «TÜV International Certification» (Германия) согласно международному стандарту ISO 9001:2015 и отвечает требованиям Ассоциации автомобильной промышленности Германии VDA 6.3.

В рамках премии Президента РК «За достижения в области качества» АО «АЗИЯ АВТО» признано лучшим предприятием производственного назначения.

По итогам республиканского конкурса-выставки «Лучший товар Казахстана» казахстанский автосборочный завод «АЗИЯ АВТО» был признан производителем №1 в номинации «Лучшие товары для населения».
АО «АЗИЯ АВТО» признано победителем в республиканском конкурсе по социальной ответственности бизнеса «Парыз» в номинации «Лучшее предприятие в области охраны труда».

Проект АО «АЗИЯ АВТО» по строительству автозавода полного цикла и технопарка по производству автокомпонентов включен в Государственную программу форсированного индустриально-инновационного развития республики.

По итогам 2019 г. рыночная доля предприятия на казахстанском рынке в сегменте новых легковых автомобилей составила 36%.

Источник

Банкротство или национализация: чем закончится конфликт «Азия Авто» с Мининдустрии?

Мининдустрии через суд расторгло соглашения с «Азия Авто» о предоставлении преференций. Владельцы грозят закрыть завод и лишить тысячи людей рабочих мест.

21 октября завод по сборке отечественных машин «Азия Авто» в апелляционной инстанции проиграл суд о налоговых преференциях. Истец – Министерство индустрии и инфраструктурного развития – просил суд расторгнуть соглашения, по которым предприятию полагались льготы.

Руководство «Азия Авто» утверждает, что лишение господдержки приведёт к закрытию завода, работы лишатся около пяти тысяч человек. Чтобы обратить внимание на проблему, бизнесмены записывали видеообращения и даже пытались организовать мирный автопробег в Нур-Султане, но им отказали в проведении акции из-за нарушения сроков подачи заявки.

Мы разбирались, что предшествовало судебным разбирательствам и почему конфликт интересов возник именно сейчас.

Какие преференции получал завод «Азия Авто»

Конфликт между Министерством индустрии и инфраструктурного развития (МИИР) и группой компаний «Бипек Авто – Азия Авто» произошёл из-за соглашений, которые 10 лет давали автопредприятию налоговые и таможенные преференции. Взамен руководство завода обязалось построить цеха по сборке и окраске авто и увеличить локализацию.

Преференции для «Азия Авто» выглядели так:

Общая сумма льгот и преференций составила 361 млрд тенге.

Первое соглашение МИИР и «Азия Авто» заключили 24 июня 2010 года. Холдинг должен был ввести в эксплуатацию завод, где бы проводили сварку, покраску и сборку кузова хотя бы одной модели авто, с 1 июня 2017 года. Но этого не произошло, поэтому срок продлили ещё на два года, потом ещё на год – до 31 декабря 2020 года.

11 апреля 2020 года МИИР направило в «Азия Авто» уведомление с требованием предоставить акт выполненных работ, предупредив, что в противном случае соглашения расторгнут.

«Компания не ввела в эксплуатацию лакокрасочный и сварочный цеха. Доля местного содержания составила 23-31% вместо оговорённых 50%. В апреле 2020 года при представлении отчётности подтвердилось очередное невыполнение обязательств в рамках заключённого многостороннего соглашения о промышленной сборке моторных транспортных средств, которые АО «Азия Авто» взяло на себя почти 10 лет назад», – уточнили в МИИР на запрос Informburo.kz.

В 2018-2019 годах предприятие произвело легковых автомобилей на сумму 199,5 млрд тенге, при этом объём отчислений в бюджет составил 6,3 млрд тенге. За январь-июль 2020 года продукции произведено на сумму 83 млрд тенге, объём отчислений в бюджет составил 1,2 млрд тенге. Это данные, которые министерству предоставил завод.

Они немного отличаются от сведений сервиса проверки благонадёжности компаний Казахстана kompra.kz.

По данным сайта, объём налогов за 2018-2019 годы составил чуть больше 3,5 млрд тенге.

Как отреагировали в «Азия Авто» на угрозы МИИР

«Азия Авто» подало в суд на МИИР, требуя отозвать уведомление. Пока дело рассматривалось в суде, руководство компании записало с трудовым коллективом видеоролик, в котором действия министерства назвали недружественными. Гендиректор предприятия Ержан Мандиев заявил, что расторжение соглашения приведёт к остановке работы действующего конвейера и строительства цехов в Усть-Каменогорске.

После видеообращения администрация провела пресс-конференцию.

«Освобождение от налогов даёт нам значительное ценовое преимущество, которое будет утрачено в отсутствие этих льгот. Это означает увеличение себестоимости. Ввоз готовых автомобилей будет выглядеть дешевле, чем продолжение производства в Казахстане с уплатой всех налогов. В условиях, когда мы имеем обязательства перед кредиторами, продолжать убыточную деятельность будет невозможно», – объяснил на пресс-конференции 15 мая Ержан Мандиев.

Выполнить условия соглашения не получилось из-за трёх девальваций, которые произошли за время действия соглашения, объясняли в компании. В результате рынок авто обрушился четыре раза с 2013 по 2016 год. По итогам 2019 года он восстановился лишь на 45%.

«В 2015 году компания потеряла 97 млн долларов. Эти потери – курсовая разница. В 2018 году мы приступили к активному финансированию проекта (строительства завода. – Авт.), всего в него вложили 74 млн долларов. Но наш опорный банк (название не афишируется. – Авт.), к сожалению, начал испытывать проблемы, и финансирование было остановлено. Мы были вынуждены погасить все обязательства по этому проекту, которые к тому моменту возникли», – объяснил Ержан Мандиев.

Ситуацию, по его словам, усугубила пандемия коронавируса. Но речи о прекращении строительства не шло. На тот момент компания заявляла, что в проект уже вложили почти половину необходимых средств.

Чем закончились судебные баталии

«Азия Авто» проиграло суд по своему иску, а позже, 12 августа 2020 года, – и по иску МИИР. Суд Нур-Султана удовлетворил требования министерства. Теперь госорганы не должны давать АО «Азия Авто» и АО «Азия Авто Казахстан» какие-либо преференции по допсоглашению от 04.11.2019 года.

24 августа суд признал недействительным ещё два других допсоглашения. Руководство завода начало козырять – использовать трудовые коллективы для давления. Через несколько дней после вынесения решения суда, 28 августа, коллектив холдинга обратился к Президенту Казахстана с просьбой не допустить остановки работы завода «Азия Авто» в Усть-Каменогорске. Параллельно компания подала апелляционную жалобу.

19 октября сотрудники АО «Азия Авто» пытались организовать мирный автопробег в Нур-Султане, чтобы обратить внимание на проблемы руководства компании и МИИР. Акимат отказал в проведении акции протеста – заявка подана с нарушениями сроков.

В Instagram компании появилось новое видеообращение, в котором говорится, что компания полгода пытается обратить внимание на возникшую проблему, но все попытки оказались безуспешными.

Публикация от БИПЭК АВТО (@bipekofficial) 17 Окт 2020 в 2:17 PDT

«Работать без преференций невозможно. Ни одно производство в мире не работает без преференций. Если мы говорим о госполитике, то самое главное было бы – сохранить рабочие места любой ценой. Если вам не нравится управление компанией, можно сделать предложение – войти в капитал компании. Мы не получали ни одного такого предложения. Задача сегодня, которую мы видим, – это закрыть производство», – заявил Ерик Сагымбаев.

По его информации, на заводе работает 609 человек. Но если он закроется, работы лишатся пять тысяч сотрудников холдинга.

«В Казахстане более четырёх тысяч людей только в нашей группе компаний занимаются продажей, сервисным обслуживанием нашей продукции. В ноябре мы вынуждены выдать всем уведомления в соответствии с трудовым законодательством. В течение месяца рабочие места будут сокращены», – сказал Ерик Сагымбаев и добавил, что завод всё равно достроят.

После пресс-конференции, 21 октября 2020 года, апелляционная инстанция оставила в силе решение суда о расторжении ещё двух соглашений между МИИР и «Азия Авто».

Министерство готово рассмотреть возможность заключения нового соглашения по преференциям, когда «Азия Авто» выполнит свои обязательства.

Кому главный акционер «Азия Авто» продал долю холдинга

Тем временем главный акционер «Азия Авто» Анатолий Балушкин продал 10% своей доли российской компании «Энергохолод». До этого, по данным KASE:

По данным сайта kompra.kz, резидентами также являются Игорь Потапов (3%) и Ерик Сагымбаев (2,5%).

«Это правда, что российская компания вошла в капитал. Это подтверждает, что даже в такой ситуации нам доверяют другие компании», – прокомментировал продажу акций Ерик Сагымбаев.

Какую долю на рынке занимает «Азия Авто»

АО «Азия Авто» одно из первых начало собирать автомобили в Казахстане. Завод по сборке находится в Усть-Каменогорске, филиалы открыты во всех крупных городах страны. Он является совместным предприятием группы компаний «Бипэк авто – Азия авто» и российского «АвтоВАЗа» (по некоторым данным, российской стороне принадлежит 25% доли).

Предприятие собирает автомобили марок:

По итогам 2019 года, рыночная доля предприятия на отечественном рынке автопрома легковых машин составила 48%, сбыт достиг более 21 тысяч машин. Компания-конкурент «Сарыарка АвтоПром» за этот же период собрала для внутреннего рынка более 25 тысяч автомобилей.

По информации «КазАвтоПром», 70,6% всех покупок транспорта этого года приходится на отечественный автопром. Возможно, это связано с закрытием границ и экономическим кризисом, не позволяющим казахстанцам завозить из-за рубежа дорогие машины.

Пятёрка самых востребованных брендов:

Статус крупнейшей дилерской группы на рынке Казахстана сохраняет за собой холдинг «Бипек Авто – Азия Авто».

«Ситуация касается крупнейшего налогоплательщика и инвестора в автомобильной промышленности Казахстана, которая проявляет хороший потенциал. Благодаря работе «Азия Авто» республиканский бюджет получил более полумиллиарда долларов в виде налоговых отчислений, ни одно предприятие этой отрасли не показывает сопоставимых цифр», – прокомментировал директор по стратегическому планированию Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» Артур Мискарян.

Почему конфликт интересов возник именно сейчас

Расул Рысмамбетов, финансовый консультант

АО «Азия Авто» долгое время было одним из любимчиков правительства, поэтому и получало льготы, а если где-то не соблюдало норм, то на это закрывали глаза. Не удивлюсь, если были неформальные и дружеские отношения между правительством и руководством компании, а потом они изменились по каким-то причинам. Сейчас у страны пустеют карманы и становится всё тяжелее поддерживать вообще любые компании, не только любимые. Ситуация в экономике всё сложнее и сложнее, а следовательно, господдержка будет сокращаться во всех направлениях.

Я не видел в СНГ предприятий, которые могли бы работать без поддержки государства. В Казахстане даже нефтяные компании работают с поддержкой правительства. У нас суть многих госпрограмм – вытащить государственные деньги и поддержать кого-нибудь и без этого богатого. В начале работы японцы и корейцы тоже закрывали свой рынок гигантскими пошлинами на ввоз иномарок. Не знаю, дойдёт ли «Азия Авто» до уровня Lexus или Hyundai, но в их словах может быть логика, если компания отчитается за госденьги и покажет, как она их тратила. Если деньги уходили на иностранные активы, в чём обвиняют компанию, то надо наказывать тех, кто это делал и тех, кто это одобрял.

Если министерство уверено в нарушениях со стороны «Азия Авто», тогда интересно будет узнать будущее предприятия после его банкротства. Сейчас правительство должно принять самые серьёзные меры, вплоть до временного управления предприятием. Однако прежде чем это делать, хотелось бы убедиться, что выбив нынешнюю команду из компании, правительство не просто взорвёт и закопает завод, а сделает его процветающим».

Андрей Чеботарёв, аналитик международной инвестиционной компании Exante

«Со стороны «Азия Авто» я вижу ничем не прикрытый наглый шантаж остановкой конвейера. Забрали преференции, но работать-то можно. Просто бизнес построен так, что без преференций их продукция не конкурентоспособна. Пять тысяч человек, которые потеряют работу из-за закрытия завода, – это не что иное как манипуляция цифрами. Около четырёх тысяч человек работает в дилерских центрах, которые продают не только машины, собранные на заводе, но и завезённые из других стран. Они не потеряют работу.

Никто не требует разработать казахстанскую модель с нуля, никто не просит построить ракету. Речь идёт о цехе покраски и сварки чужих моделей по готовым техническим нормам. Просто нужно вложить деньги, построить и сделать. И как им в этом мешала экономика Казахстана, не совсем понятно. Плохому танцору и ноги мешают. Оправдания выглядят очень жалкими.

Изначально поддержка была оправдана, ведь планировалось, что казахстанцы получат качественные дешёвые машины. Именно для этого «Азия Авто» давались преференции. Но этого не произошло. Здесь полностью ответственность на «Азия Авто», которое не смогло или изначально не хотело выполнять эти обязательства».

Пётр Своик, экономист

«Здесь совершенно странным образом отсутствует ответственность владельцев. И это навевает на очень нехорошие мысли. Получается, что либо государственная сторона, подписывая этот договор, как-то слишком уж простовато поступила. Либо та сторона, подписывая этот договор, уж очень ушло поступила. Но странным образом тут никто не отвечает своей собственностью.

Нет той зацепки, которая бы принудила Анатолия Балушкина и других акционеров обеспечить выполнение обязательств. Насчёт Балушкина не первый год функционируют слухи (правда или нет, мы с вами судить не можем), что он деньги потихоньку вытягивает из страны, переводит в Россию или другие места, и, дескать, в этом всё дело. А Балушкин в ответ аргументирует: «Если вы мне не дадите преференций, то люди останутся без зарплаты, им нечем будет платить кредиты, сами будете виноваты». Но вопрос о том, расстанется ли Балушкин со своими акциями, если не выполнит условия, не стоит.

Если хозяева завода не могут выполнить своих обязательств, то пусть он перейдёт в госсобственность. Государство же в него огромные деньги, хоть и косвенно, но вколотило, мы с вами, налогоплательщики, вколотили. Значит, акционеры должны компенсировать потери. Государство, приняв на себя часть пакета или все акции, должно либо выставить на аукцион для более эффективных собственников, либо некоторое время само поработать собственником и поднять его на ноги. В конце концов, если автомобилестроение требует преференций, почему это должен быть обязательно частник? Пусть это будет госпредприятие, которое на преференциях поднимется, а потом можно решать вопрос его приватизации».

Следите за самыми актуальными новостями в нашем
Telegram-канале и на странице в Facebook

Источник

Сборка Kia в Казахстане переходит на другой завод. Это приближает банкротство «Азия Авто»

В Казахстане случился второй этап машиностроительной революции. Первый заключался в том, что правительство отобрало у «Азии Авто» (он же «Бипэк») льготы, которыми она пользовалась в рамках местного режима промсборки. Потому что не построила вовремя предусмотренный договором завод полного цикла, продолжая отверточную сборку автомобилей Лада, УАЗ, Kia и некоторых других брендов. В ответ владелец «Азии Авто» Анатолий Балушкин пошел ва-банк и обвинил конкретных чиновников в лоббировании интересов конкурента — костанайского завода «Сарыаркаавтопром», который, впрочем, уже в значительной мере принадлежит китайцам. Балушкин прямо сказал: это инициатива премьер-министра Аскара Мамина и вице-премьера Романа Скляра. Скляр, дескать, даже ездил неофициально на ВАЗ и говорил: все, «Азия Авто» скоро закроется, давайте переносить сборку Лады на завод в Костанай.

И вот Марлезонский балет, второй акт. Kia, дистрибьютором и отверточным сборщиком которой на территории Казахстана отродясь была «Азия Авто», теперь переходит к «Сарыаркаавтопрому»! Об этом сообщила сегодня сама «Сарыарка» на своем сайте.

Kia, конечно, не Лада, но доля рынка у нее тоже немаленькая в Казахстане. А учитывая, что третий казахский автозавод («Астана Моторс») уже выпускает по полному циклу автомобили Hyundai, можно представить, сколь важен для концерна Hyundai-Kia казахский рынок и как корейцы стремительно теперь будут вытеснять ту же Ладу и других конкурентов в низком ценовом сегменте. Ведь «Азия Авто» и Ладу прекратила выпускать, сборочный завод стоит, машины если и ввозятся, то готовыми, а это невыгодно, в Казахстане тоже есть свой утилизационный сбор и иные монетарные методы регуляции авторынка.

И знаете, есть подозрение, что в Костанае Kia тоже вряд ли станут собирать со сваркой и окраской. Там заявлен почти полный модельный ряд, а это нереально технически. Вероятно, машинокомплекты Костанай получает не из Кореи, а из… Узбекистана! С которым у него налажена логистика по бренду Ravon/Chevrolet. Да, Kia в Узбекистане собирает другой завод — ADM-Jizzakh из свободной экономической зоны «Джизак», и там пока речь идет о двух моделях. Но ведь и в Казахстане никто пока не видел полного модельного ряда на конвейере «Сарыаркаавтопрома».

Мы, конечно, направили несколько вопросов в «Сарыаркаавтопром», но пока ответа нет.

Источник

Казавто Пром

В ходе генассамблеи Союзу «КазАвтоПром» был официально присвоен статус единственного национального объединения, полноправно представляющего автомобильную промышленость Казахстана в Международной Организации Автопроизводителей.

Председатель правления Союза «КазАвтоПром» Олег АЛФЁРОВ и президент OICA Йонг Гын КИМ.
Председатель правления Союза «КазАвтоПром» Олег АЛФЁРОВ и президент OICA Йонг Гын КИМ.

Г-н Йонг Гын КИМ,
президент OICA и глава Ассоциации автопроизводителей Кореи:

«Казахстан — новая страна на карте глобального автопрома. Но профессиональная работа казахстанских инвесторов позволила им в короткие сроки завоевать доверие технологических партнеров из числа крупнейших европейских, корейских, японских автоконцернов. Фундамент для дальнейшего развития отрасли создан, и я уверен, что вековой опыт членов OICA поможет нашим казахстанским коллегам реализовать их амбициозные задачи. Кроме того, представители „КазАвтоПрома“ вместе с коллегами из 35 стран смогут принять участие в выработке отраслевых стандартов ООН в области безопасности автотранспорта».

Олег АЛФЁРОВ,
председатель правления
Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром»:

«История автопроизводства в Казахстане насчитывает 14 лет. За это время на территории республики были созданы пять производственных площадок, выпускающих легковые автомобили, грузовую и автобусную технику полутора десятка брендов. Их продукция завоевала доверие потребителя: сегодня каждый четвертый автомобиль, реализуемый в стране, выпущен на одном из казахстанских конвейеров. Авторитет отечественных автопроизводителей растет и на международной арене. И вступление Казахстана в клуб крупнейших автопроизводителей планеты тому свидетельство.

OICA — наиболее представительная площадка, где крупнейшие игроки глобального автопрома обсуждают пути развития отрасли и участвуют в выработке технологических стандартов. Впервые в истории отечественного автопроизводства Казахстан получит возможность участия в разработке норм безопасности автомобильного транспорта, утверждаемых Европейской Экономической Комиссией. Напомню, Казахстан является членом ЕЭК ООН с 1994 года и в формировании регламентов дорожной безопасности и автопроизводства целиком опирается на нормы регулирования, устанавливаемые ЕЭК ООН.»

Международная организация автопроизводителей (OICA) является единственным объединением, аккредитованным при ООН в статусе официального представителя мировой автомобильной промышленности, и принимает непосредственное участие в разработке стандартов безопасности автотранспортных средств Европейской Экономической Комиссии (ЕЭК ООН).

OICA (Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles) была учреждена в 1919 году в г.Париже национальными объединениями автопроизводителей государств Европы и США. В настоящее время ее членами являются 39 национальных отраслевых ассоциаций пяти континентов.

Миссия OICA — представление автомобильной промышленности и защита интересов автопроизводителей на международном уровне, гармонизация технического регулирования и консолидация международной статистики.

Высшим органом OICA является Генеральная Ассамблея, ежегодно проводимая в странах членов организации. С октября 2014 года Президентом OICA является Йонг Гын КИМ, глава Ассоциации автопроизводителей Кореи. Пост Первого Вице-президента OICA занимает Маттиас Виссман, президент ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA).

Более подробная информация о работе организации доступна на официальном сайте OICA: www.oica.net

На фото: Председатель правления Союза «КазАвтоПром» Олег АЛФЁРОВ и президент OICA Йонг Гын КИМ.»> Казахстанский автопром получил представительство на международной арене

Казахстан впервые принял участие в сессии Генеральной Ассамблеи OICA — Международной организации автопроизводителей (Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles), объединяющей национальные ассоциации предприятий автопромышленности 35 стран мира. Наиболее представительный глобальный отраслевой форум состоялся в г.Москве 19-24 октября 2016 года.

В ходе генассамблеи Союзу «КазАвтоПром» был официально присвоен статус единственного национального объединения, полноправно представляющего автомобильную промышленость Казахстана в Международной Организации Автопроизводителей.

Председатель правления Союза «КазАвтоПром» Олег АЛФЁРОВ и президент OICA Йонг Гын КИМ.
Председатель правления Союза «КазАвтоПром» Олег АЛФЁРОВ и президент OICA Йонг Гын КИМ.

Г-н Йонг Гын КИМ,
президент OICA и глава Ассоциации автопроизводителей Кореи:

«Казахстан — новая страна на карте глобального автопрома. Но профессиональная работа казахстанских инвесторов позволила им в короткие сроки завоевать доверие технологических партнеров из числа крупнейших европейских, корейских, японских автоконцернов. Фундамент для дальнейшего развития отрасли создан, и я уверен, что вековой опыт членов OICA поможет нашим казахстанским коллегам реализовать их амбициозные задачи. Кроме того, представители „КазАвтоПрома“ вместе с коллегами из 35 стран смогут принять участие в выработке отраслевых стандартов ООН в области безопасности автотранспорта».

Олег АЛФЁРОВ,
председатель правления
Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром»:

«История автопроизводства в Казахстане насчитывает 14 лет. За это время на территории республики были созданы пять производственных площадок, выпускающих легковые автомобили, грузовую и автобусную технику полутора десятка брендов. Их продукция завоевала доверие потребителя: сегодня каждый четвертый автомобиль, реализуемый в стране, выпущен на одном из казахстанских конвейеров. Авторитет отечественных автопроизводителей растет и на международной арене. И вступление Казахстана в клуб крупнейших автопроизводителей планеты тому свидетельство.

OICA — наиболее представительная площадка, где крупнейшие игроки глобального автопрома обсуждают пути развития отрасли и участвуют в выработке технологических стандартов. Впервые в истории отечественного автопроизводства Казахстан получит возможность участия в разработке норм безопасности автомобильного транспорта, утверждаемых Европейской Экономической Комиссией. Напомню, Казахстан является членом ЕЭК ООН с 1994 года и в формировании регламентов дорожной безопасности и автопроизводства целиком опирается на нормы регулирования, устанавливаемые ЕЭК ООН.»

Международная организация автопроизводителей (OICA) является единственным объединением, аккредитованным при ООН в статусе официального представителя мировой автомобильной промышленности, и принимает непосредственное участие в разработке стандартов безопасности автотранспортных средств Европейской Экономической Комиссии (ЕЭК ООН).

OICA (Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles) была учреждена в 1919 году в г.Париже национальными объединениями автопроизводителей государств Европы и США. В настоящее время ее членами являются 39 национальных отраслевых ассоциаций пяти континентов.

Миссия OICA — представление автомобильной промышленности и защита интересов автопроизводителей на международном уровне, гармонизация технического регулирования и консолидация международной статистики.

Высшим органом OICA является Генеральная Ассамблея, ежегодно проводимая в странах членов организации. С октября 2014 года Президентом OICA является Йонг Гын КИМ, глава Ассоциации автопроизводителей Кореи. Пост Первого Вице-президента OICA занимает Маттиас Виссман, президент ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA).

Более подробная информация о работе организации доступна на официальном сайте OICA: www.oica.net

Ключевые итоги января-июня 2016
 Вклад автопрома в ВВП РК по итогам полугодия (36,6 млрд тенге) превысил показатели легкой, фармацевтической, деревообрабатывающей, текстильной, мебельной промышленности и ряда других отраслей.
 В июне 2016 года выпуск легковых автомобилей в РК вырос на 37% (к итогам июня 2015).
 По итогам 6 месяцев 2016 г. выпуск грузовых автомобилей в РК вырос на 16,6%.
 Доля легковых автомобилей локальной сборки выросла с 17,3% до 22,5%.
 TOP-5 брендов легковых авто локальной сборки: Kia, Lada, Hyundai, Skoda и Peugeot.
 Тройка моделей-лидеров продаж: Lada 4×4, Skoda Rapid и KIA Sportage.

Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» информирует о результатах работы отечественного автопроизводства по итогам первого полугодия 2016 года.
Деятельность предприятий казахстанского автопрома во втором квартале текущего года ознаменовалась симптомами восстановления отраслевых индикаторов. По итогам 6 месяцев 2016 года на территории республики было произведено 3772 единицы автотранспортных средств на общую сумму 36,6 млрд тенге (включая грузовой транспорт и автобусную технику). Если в январе 2016 года объем выпуска автотранспортных средств на территории страны не превышал 404 единицы, то по итогам июня этот показатель достиг 1136 единиц.
Выпуск в сегменте легковых автомобилей по результатам июня 2016 года увеличился на 37% в сравнении с аналогичным показателем минувшего года и составил 933 единицы. Объем выпуска грузовой техники в первом полугодии также показал прирост на 16,6% к аналогичному показателю 2015 года, составив 718 единиц.
Как известно, отечественная автоиндустрия оказалась в числе отраслей, которые получили наиболее значительный ущерб от нестабильности на валютном рынке и ухудшения макроэкономического фона в период 2014-2015 гг. Однако даже в условиях многомесячного спада вклад автопрома в структуру ВВП по итогам 6 месяцев (36,6 млрд тенге) значительно превзошел итоги работы легкой промышленности (34,7 млрд тг), бумажной промышленности (20,3 млрд тг), производства фармацевтических изделий (18,7 млрд тг), текстильной промышленности (18,3 млрд тг), производства электроники (17,2 млрд тг) и трехкратно превысил аналогичные показатели мебельной (12,2 млрд тг) и деревообрабатывающей (10,6 млрд тг) промышенности.
Напомним, главным фактором сокращения производственных показателей отрасли в 2015-2016 гг. стал резкий спад активности на рынке новых автомобилей. Так, по итогам 6 месяцев с начала года официальными дилерами реализовано 20,8 тыс. легковых автомобилей против 52 тыс. единиц в аналогичный период 2015 года (падение на 60%).
Тем не менее, в условиях ускорения рыночного спада отечественным автопроизводителям удалось существенно упрочить свои позиции. Доля легковых автомобилей локальной сборки по результатам полугодия составила 22,5% против 17,3% в аналогичный период 2015 года. Отечественными автозаводами в отчетный период было реализовано 4733 единицы автотранспортных средств.

Пятерку бестселлеров в сегменте легковых авто локальной сборки по итогам января-июня 2016 года составили бренды Kia (895 ед.), Lada (812 ед.), Hyundai (656 ед.), Skoda (515 ед.) и Peugeot (304 ед.). Казахстанские покупатели также отдали предпочтение таким маркам отечественной сборки, как Jac (291 ед.), Geely (288 ед.), Chevrolet (239 ед.), Toyota (206 ед.), SsangYong (84 ед.) и Iveco (66 ед.).
Лидерство в рейтинге наиболее популярных моделей казахстанского производства с существенным отрывом сохраняет Lada 4×4 (812 ед.). В тройку лидеров вошли также Skoda Rapid (390 ед.) и Kia Sportage (363 ед.). Среди востребованных потребителем моделей по итогам полугодия также оказались Hyundai Elantra (326 ед.), Peugeot 301 (233 ед.), Toyota Fortuner (206 ед.), Jac S3 (198 ед.), Chevrolet Aveo (163 ед.), Hyundai i30 (146 ед.) и Kia Rio HB (137 ед.).
Дальнейшему восстановлению показателей казахстанского автопроизводства во втором полугодии 2016 года будет способствовать расширение линейки моделей бюджетного сегмента, осуществляемое отечественными предприятиями. Так, 22 июня модельный ряд усть-каменогорского автосборочного завода «АЗИЯ АВТО» пополнили Lada Granta, Lada Kalina и Lada 2131. Во втором полугодии текущего года на мощностях предприятия будет налажен выпуск еще четырех доступных моделей.

Пресс-служба ОЮЛ «СПАОК «КазАвтоПром»
+7 7172 95 41 50, 24 81 34 | press@kazautoprom.kz | www.kazautoprom.kz
г.Астана, ул.Кунаева 8, БЦ Лазурный Квартал, блок Б, 8 этаж»> Казахстанский автопром взял курс на восстановление

28 июля 2016, г.Астана

Ключевые итоги января-июня 2016
 Вклад автопрома в ВВП РК по итогам полугодия (36,6 млрд тенге) превысил показатели легкой, фармацевтической, деревообрабатывающей, текстильной, мебельной промышленности и ряда других отраслей.
 В июне 2016 года выпуск легковых автомобилей в РК вырос на 37% (к итогам июня 2015).
 По итогам 6 месяцев 2016 г. выпуск грузовых автомобилей в РК вырос на 16,6%.
 Доля легковых автомобилей локальной сборки выросла с 17,3% до 22,5%.
 TOP-5 брендов легковых авто локальной сборки: Kia, Lada, Hyundai, Skoda и Peugeot.
 Тройка моделей-лидеров продаж: Lada 4×4, Skoda Rapid и KIA Sportage.

Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» информирует о результатах работы отечественного автопроизводства по итогам первого полугодия 2016 года.
Деятельность предприятий казахстанского автопрома во втором квартале текущего года ознаменовалась симптомами восстановления отраслевых индикаторов. По итогам 6 месяцев 2016 года на территории республики было произведено 3772 единицы автотранспортных средств на общую сумму 36,6 млрд тенге (включая грузовой транспорт и автобусную технику). Если в январе 2016 года объем выпуска автотранспортных средств на территории страны не превышал 404 единицы, то по итогам июня этот показатель достиг 1136 единиц.
Выпуск в сегменте легковых автомобилей по результатам июня 2016 года увеличился на 37% в сравнении с аналогичным показателем минувшего года и составил 933 единицы. Объем выпуска грузовой техники в первом полугодии также показал прирост на 16,6% к аналогичному показателю 2015 года, составив 718 единиц.
Как известно, отечественная автоиндустрия оказалась в числе отраслей, которые получили наиболее значительный ущерб от нестабильности на валютном рынке и ухудшения макроэкономического фона в период 2014-2015 гг. Однако даже в условиях многомесячного спада вклад автопрома в структуру ВВП по итогам 6 месяцев (36,6 млрд тенге) значительно превзошел итоги работы легкой промышленности (34,7 млрд тг), бумажной промышленности (20,3 млрд тг), производства фармацевтических изделий (18,7 млрд тг), текстильной промышленности (18,3 млрд тг), производства электроники (17,2 млрд тг) и трехкратно превысил аналогичные показатели мебельной (12,2 млрд тг) и деревообрабатывающей (10,6 млрд тг) промышенности.
Напомним, главным фактором сокращения производственных показателей отрасли в 2015-2016 гг. стал резкий спад активности на рынке новых автомобилей. Так, по итогам 6 месяцев с начала года официальными дилерами реализовано 20,8 тыс. легковых автомобилей против 52 тыс. единиц в аналогичный период 2015 года (падение на 60%).
Тем не менее, в условиях ускорения рыночного спада отечественным автопроизводителям удалось существенно упрочить свои позиции. Доля легковых автомобилей локальной сборки по результатам полугодия составила 22,5% против 17,3% в аналогичный период 2015 года. Отечественными автозаводами в отчетный период было реализовано 4733 единицы автотранспортных средств.

Пятерку бестселлеров в сегменте легковых авто локальной сборки по итогам января-июня 2016 года составили бренды Kia (895 ед.), Lada (812 ед.), Hyundai (656 ед.), Skoda (515 ед.) и Peugeot (304 ед.). Казахстанские покупатели также отдали предпочтение таким маркам отечественной сборки, как Jac (291 ед.), Geely (288 ед.), Chevrolet (239 ед.), Toyota (206 ед.), SsangYong (84 ед.) и Iveco (66 ед.).
Лидерство в рейтинге наиболее популярных моделей казахстанского производства с существенным отрывом сохраняет Lada 4×4 (812 ед.). В тройку лидеров вошли также Skoda Rapid (390 ед.) и Kia Sportage (363 ед.). Среди востребованных потребителем моделей по итогам полугодия также оказались Hyundai Elantra (326 ед.), Peugeot 301 (233 ед.), Toyota Fortuner (206 ед.), Jac S3 (198 ед.), Chevrolet Aveo (163 ед.), Hyundai i30 (146 ед.) и Kia Rio HB (137 ед.).
Дальнейшему восстановлению показателей казахстанского автопроизводства во втором полугодии 2016 года будет способствовать расширение линейки моделей бюджетного сегмента, осуществляемое отечественными предприятиями. Так, 22 июня модельный ряд усть-каменогорского автосборочного завода «АЗИЯ АВТО» пополнили Lada Granta, Lada Kalina и Lada 2131. Во втором полугодии текущего года на мощностях предприятия будет налажен выпуск еще четырех доступных моделей.

Источник