Ключ массы для авто

Содержание

Выключатель массы аккумуляторной батареи: что это, зачем, виды, примеры
Что это за устройство и как оно работает?
Для чего делается отключение массы аккумуляторной батареи?
Какие бывают выключатели массы АКБ?
ВК318Б У-ХЛ
Дистанционный выключатель Экран на БелАЗ
Diesel Technic
НК1524В
Сателит-16 12В
Можно ли сделать самостоятельно?
Выводы: за и против
Лада Приора Хэтчбек «Викинг» › Бортжурнал › Электромагнитный выключатель «массы»
Suzuki Grand Vitara Серый Коняга › Бортжурнал › Ключ (выключатель) массы
Suzuki Grand Vitara 2007, двигатель бензиновый 2.0 л., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Suzuki Grand Vitara, 2011
Suzuki Grand Vitara, 2011
Suzuki Grand Vitara, 2010
Suzuki Grand Vitara, 2007
Комментарии 10
Выключатели массы автомобильные в Екатеринбурге

Выключатель массы аккумуляторной батареи: что это, зачем, виды, примеры

Выключатель массы аккумуляторной батареи был придуман не вчера и даже не позавчера. По крайней мере, на отечественных автомобилях они стали появляться ещё в 1950 годах. Позднее в СССР был налажен серийный выпуск подобных устройств. Тема использования выключателя массы для аккумулятора периодически всплывает на автомобильных форумах до сих пор. Актуально ли это приспособление в наши дни? В этой статье мы попробуем ответить на этот вопрос. Попутно рассмотрим, что представляет собой выключатель массы и, какие бывают разновидности.

Что это за устройство и как оно работает?

Все сказано в его названии – выключатель. Самые простые модели обойдутся в 2─3 сотни рублей. Выключатель массы устанавливается в разрыв между массой и отрицательным токовыводом аккумуляторной батареи. Если к АКБ напрямую подключены другие потребители тока, то выключатель разрывает и их массу также. Обычно подобное устройство реализовано прямо на минусовом токовыводе батареи. Отличаются они лишь способом реализации разрыва линии.

Существуют более продвинутые дистанционные выключатели массы АКБ. Это электромагнитные выключатели, которые могут быть установлены в подкапотном пространстве, а управление ими выполняется из салона. Кнопка или переключатель устанавливается где-нибудь в потайном месте. Стоимость от одной до нескольких тысяч рублей.

И ещё один момент. Почему делается разрыв провода от минусового токововывода аккумулятора, а не плюсового? Просто, чтобы не замкнуть что-нибудь случайно на «разорванный плюс».
Вернуться к содержанию

Для чего делается отключение массы аккумуляторной батареи?

Первоочередной целью является предотвращение разряда аккумулятора. По крайне мере, когда появились эти устройства, использовали их именно для этого. Глубокий разряд аккумуляторной батареи приводит к частичной потере ёмкости. А если это произойдёт несколько раз, то её можно будет нести в утиль. Попутно исключается возможность короткого замыкания, если где-то была поврежденная проводка. В старых автомобилях такое не редкость. То есть, и от возгорания проводки такой выключатель защитит.

Сейчас на большинстве автомобилей стоит сигнализация. Если обесточить автомобиль, то и она будет обесточена. То есть, вы сами предоставляете угонщикам возможность спокойно угонять автомобиль, как говорится «без шуму и пыли». Они могут, не привлекая внимания разобраться с тем же выключателем и замком зажигания. Поэтому польза сомнительная, если только автомобиль не находится в гараже или на охраняемой стоянке. Или, как вариант, сигнализация подключается напрямую к отрицательному токовыводу аккумуляторной батареи. А разрывается только общая масса и другие подключения напрямую, если такие имеются.

В каких ещё случаях может пригодиться выключатель массы батареи? Мне кажется, это очень удобно при выполнении каких-то ремонтных или профилактических работ. Если заглянуть в руководство любого автомобиля, то вы найдёте там массу работ, в описании которых есть требование обесточить бортовую сеть.

Чтобы постоянно не откручивать и закручивать болт на клемме, как раз и нужен выключатель. Тем более что оптимизация и эффективность коснулась автомобильных запчастей в полной мере. Клеммы в целях экономии делают из тонюсенького металла. Чуть перетянул и в утиль.

И ещё большой плюс на мой взгляд. Такой выключатель даёт возможность быстро обесточить автомобиль в случае внештатной ситуации. К примеру, замкнула проводка, появилось возгорание и т. п. В этот момент искать ключ, откручивать болт на клемме, чтобы её скинуть будет совсем не комильфо. А на выключателе нажал кнопку и цепь разомкнута.
Вернуться к содержанию

Какие бывают выключатели массы АКБ?

Эти устройства можно классифицировать следующим образом.

ВК318Б У-ХЛ

Один из самых простых выключателей массы. Выпускает ЗАО «СОАТЭ» им. А.М. Мамонова. Производитель заявляет падения напряжения на выводах не больше 0,03 вольта при токе 50 ампер. Ресурс обещают до 30 тысяч пробега. Стоимость 180─280 р. в зависимости от магазина.

Дистанционный выключатель Экран на БелАЗ

На изображении ниже можно видеть дистанционный выключатель массы для техники БелАЗ. Экран рассчитан на напряжение 24 вольта.

Diesel Technic

Под маркой Diesel Technic предлагается выключатель массы с ключом для грузовиков Man, DAF, Scania, Volvo. Стоимость около 1,5 т. р.

НК1524В

Существуют выключатели массы аккумуляторной батареи с довольно богатой комплектацией. Получается небольшая мини-система. Например, модель с дистанционным переключением НК1524В предлагает компания с оригинальным названием «Жаворонок XXI век».

Сателит-16 12В

Ещё одна модель дистанционного выключателя массы, подобного предыдущему решению. В комплекте можно видеть специальный футляр для устройства, обеспечивающий защиту в соответствии с требованиями стандарта IP65.

Как видите, большинство предлагаемых в продаже выключателей выполнены либо для грузовых автомобилей, либо в максимально дешёвом варианте, который подходит для использования на старых легковых автомобилях отечественного производства. Это неслучайно, поскольку на современных импортных и отечественных автомобилях с различной электроникой на борту подобное устройства не используются. Больше того, многие производители автомобилей не рекомендуют использовать на своих моделях выключатель массы.

Это объясняется наличием электронного блока управления (ЭБУ). Все современные легковые автомобили имеют электронику для управления работой двигателя. Из-за полного обесточивания системы сбрасывается перезаписываемая память. Помимо этого, микросхемы различной бортовой электроники чувствительны к перепадам напряжения и отключению питания. В некоторых случаях выключение массы может закончиться поломкой ЭБУ.

Охранные системы и сигнализации также не любят, чтобы им отрубали питание. Они воспринимают это, как попытку взлома и угона. Поэтому для них придется отводить свой минусовой провод до аккумулятора, который разрываться не будет.

К тому же, на современных автомобилях выключать массу с целью снизить разряд АКБ, не требуется. В них присутствуют специальные платы, которые отслеживает активность в бортовой сети автомобиля. Если её нет, то потребители тока на борту погружаются в сон. Оставляется лишь минимально необходимое потребление энергии, которое обеспечивает хранение настроек ЭБУ, мультимедийной системы и т. п. Достаточно открыть дверь или включить зажигание, чтобы автомобиль вышел из спячки.
Вернуться к содержанию

Можно ли сделать самостоятельно?

В принципе, устройство максимально простое и сделать отключение массы можно самостоятельно. Здесь нужно только позаботиться о том, чтобы в подключенном состоянии максимально снизить переходное сопротивление. То есть, нужно обеспечить надежное соединение и чистоту контактов. При этом в любом случае придётся докупить какие-то запчасти, если под рукой нет необходимого материала. Если речь идёт об установке выключателя массы на отечественную «семёрку» или «пятнашку», то такие модели стоят от 150─200руб. Вряд ли можно назвать это серьезными тратами, а фабричное изготовление всё равно будет аккуратнее «самопала».

Выводы: за и против

Что можно сказать в заключение? Использовать или нет выключатель массы? Использовать для чего? Если применять это устройство для борьбы с утечкой тока, то оно полезно. Но не на всех автомобилях. Если речь идёт о старых отечественных (и не только) автомобилях без электроники, управляющей питанием и зажиганием двигателя, выключатель массы будет к месту. Это используемые до сих пор транспортное средства с карбюраторной системой питания двигателя.

Если у вас автомобиль с электронным блоком управления, отвечающим за дозирование топлива, работу системы зажигания, контроль и корректировку параметров двигателя, то это устройство может лишь навредить. Об этом же говорят рекомендации самих производителей подобных автомобилей. В некоторых случаях отключение массы может даже грозить выходом из строя управляющей электроники.

На современном автомобиле выключатель массы может понадобиться лишь в случае ремонтных или профилактических работ, когда требуется обесточить автомобиль. В этом случае всё равно придётся отключать аккумулятор. Гораздо удобнее просто щелкнуть выключателем. А бороться на этих транспортных средствах с утечкой тока таким образом не рекомендуется. Тем более что у них для этого есть штатные средства.

Помимо этого, надо установить дистанционный выключатель с потайной кнопкой где-нибудь в салоне. Если это будет обычный ручной выключатель под капотом, то угонщику не составит труда его просто включить. Вот если он не будет знать, где включается масса, а в этот момент сигнализация будет орать на полную, тогда угнать автомобиль станет проблематичнее. Кто-то скажет, проще замкнуть куском кабеля расстояние от выключателя до минуса АКБ. Да, но подходящий кабель ещё нужно где-то найти.

В общем, ставить или нет, решать вам. А в комментариях можете написать о своём опыте в этом вопросе.
Вернуться к содержанию

Источник

Лада Приора Хэтчбек «Викинг» › Бортжурнал › Электромагнитный выключатель «массы»

Вот наконец дошли руки и до сего «аксессуара». Поставили с отцом «ГАЗелевский» электромагнитный выключатель «массы». Три месяца на полке пылился всё некогда было, не до него, да и проводов, наконечников и изоляции нужной не имелось в наличии.

По ТV в новостях и передаче «ЧП» только и успевай смотреть как показывают, что машины горят на стоянках, парковках, в гаражах. А причина одна — короткое замыкание в проводке электрооборудования. Причём горят все, как дорогие «ино», так и «наши». Поэтому, ставя машину в гараж, я всегда снимаю минусовую клемму с АКБ. Почему именно её, думаю, не стоит никому объяснять. Но опять же дёргать её туда-сюда — это нудно и вредно для её «здоровья», да и к тому же «рожково-накидной» на 10 уже стал жаловаться, что все нормальные инструменты, съёмники и ключи отдыхают, а ему, хром-ванадиевому бедняге, постоянно не дают покоя. И что губки у него уже стёрлись от этой ежедневной процедуры и давно «облизываются». Поэтому надо было срочно что-то придумать…

Были куплены в специализированном магазине в Белгороде: 3 метра медного провода в изоляции с 16-м сечением, столько же метров специальной огнеупорной изоляции, 4 лужёных 25-х наконечника, ну и монтажные ленточки для подхлёстки проводов были куплены заранее и уже имелись в наличии. Зачем столько? Тут надо отметить, что стартерные токи, особенно зимой очень высоки, так что это всё пригодилось. Ну и конечно пришлось немного попаять. =)

Ломали голову куда же влепить выключатель. Места под капотом хоть и хватает, во всяком случае намного больше, чем в той же «Калине», но более-менее подходящее по всем параметрам «гнёздышко» найти проблематично. Единственное вакантное место на правом крыле занимал штатный сигнал иммобилайзера. Вот его мы на время и «выселили», потом поставим его в др. месте. Мешалась шпилька, на которую крепился сигнал. Её пришлось аккуратнейшим образом срезать «болгаркой». Крепится выключатель к корпусу на 2-х болтах, пришлось просверлить дрелью два отверстия под них. Место, которым выключатель прилегает к корпусу проклеял специальной односторонней липкой лентой. Шайбы подкладывал как под шляпку болта, так и под гайку, чтобы надёжнее держалось и не царапало краску при закручивании. Гайки использовал самоконтрящиеся с фторопластовыми кольцами внутри, чтобы не ослабли под вибрацией.

Сам процесс подключения до безобразия прост. Все провода, которые шли на минусовую клемму(а их было четыре: на кузов, на двигатель, к модулю управления электрооборудованием и на иммобилайзер) нужно пустить через выключатель, а уже от него толстый пробод с 16-м сечением в пожаростойкой изоляции идёт к минусовой клемме на АКБ. Вот, собственно, и всё.

Выключатель представляет собой электромагнитную катушку с сердечником, которую можно приводить в действие как рукой, нажимая кнопку на самом выключателе, так и дистанционно через реле с кнопки, которая может быть установлена где угодно в салоне автомобиля. Можно легко обесточить машину с водительского места, если неприятность случилась прямо в пути. Так же это ещё одна преграда на пути у потенциальных угонщиков, котрая может привести их в замешательство не меньше, а может быть и больше, чем дорогая электронная система и помешать злодеянию.

Вобщем, как ни крути вещица полезная, кругом одни плюсы. Правда, кнопку мы не пока стали делать, она будет позже, в одной из сл. записей БЖ. Временно покатаюсь так, и то уже хорошо — клемму постоянно дёргать не надо: открыл капот, нажал кнопку и всё. Удобно!

Источник

Suzuki Grand Vitara Серый Коняга › Бортжурнал › Ключ (выключатель) массы

Итак, начнем постепенно тюнинг новоприобретенного автомобиля.
Внешность меня устраивает, а вот в плане электрики уже есть некоторые планы — ремонт подсветки кнопок (вы знаете эту болячку старых SGV), замена лампочек, замена ГУ.
Помним, что любые работы с электрикой нужно начинать с отключения акумулятора.
Потому с моей первой машины первым делом я всегда устанавливал такой вот не хитрый девайс — ключ массы.

Состоит сей «комплекс» из провода массы (синий), одной клеммы (из набора 2 клеммы для АКБ на винтах), самого собственно выключателя, а так же в бюджет заложена смазка для клемм аккумуляторов.

Клемма прикручена к выключателю через штатные отверстия — ни чего не пришлось рассверливать и смещать.

Другой конец провода массы соединен со старой клеммой и закреплен на кузове автомобиля (что бы не болтались).

Операция крайне простая, занимает мало времени, но дает достаточно много удобства.
Так же пригодится для быстрого отключения АКБ для
— зарядки от ЗУ
— тем, кто любит отключать АКБ зимой
— а так же считается весьма полезной опцией для серьезных внедорожников (что не мой вариант, да и для такого я бы делал ключ в салоне или использовал бы дистанционно управляемый от ГАЗели).

Suzuki Grand Vitara 2007, двигатель бензиновый 2.0 л., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Suzuki Grand Vitara, 2011

Suzuki Grand Vitara, 2010

Suzuki Grand Vitara, 2007

Комментарии 10

Вещь очень полезная и себе хочу! Но мне для других целей видится.

Бывают ЧП, когда надо моментально обесточить внедорожник. Я в такие слава Богу не попадал, но знакомые — бывали…

Но для таких случаев нужна более сложная схема — реле Грюнера. Чтобы сторожок был выведен на торпеду.
Максимальный ток у нас — 80А (предохранитель на клемме +), у Грюнера запас 300А — вполне подойдёт. Надо только управляющее питание сделать на релеху автономное — к примеру литиевая батарейка.

У меня к тому же ещё и лебёдка жрёт до 250 А, и если там коротнёт — это будет апокалипсис 🙂

а у всех сбрасываются показания Trip A и Trip B?
На праворукой королле у меня такого небыло, а тут есть, я считаю это очень большой минус

Да, если скинуть клемму с аккумулятора то скидываются

Тоже не понял великого смысла такой «быстросъёмности». Один фиг откручивать гайку. Если надо часто туда сюда аккум тягать можно купить хорошие качественные пуско-зарядные крокодилы с проводом ампер на 800. Отрезать нужной длины. Быстрее врядли что ещё есть. Кстати, вот почему так штатно не делают. а изобретают садомазо с гайками? На морозе тот ещё секас.

Если ставить задачу так — быстрый демонтаж АКБ — тогда существуют специальные быстросъемные клеммы — фиксируются и снимаются руками ( img.auctiva.com/imgdata/1…/1/webimg/712117120_o.jpg ), при этом дают значительно большую надежность, нежели крокодилы. Все же стоит помнить, что это не батарейка в часах и нагрузки тут иные, так что крокодилы ИМХО — плохой вариант.

А для чего это нужно? В Сузуке, при выключении зажигания обесточиваются все потребители. Мизерное потребление идет на поддержание заданных настроек в «мозгах», в приборной панели, в головном устройстве мультимедиа. Отключив «массу» сбрасываем настройки приборной панели, память в ГУ, калибровку шага электромотора привода дроссельной заслонки. А если стоит сигнализация, запитывать напрямую от АКБ? Опять же, центральный замок. Как открывать машину? Можно конечно ключом. Отключением массы много энергии не сэкономите. А вообще, даже при активной эксплуатации авто, особенно зимой и на небольших пробегах, заводка машины, потребители(свет, печка, дворники, музыка) сжирают больше энергии, чем дает генератор. Заряжайте АКБ хотя бы раз в месяц-два и будет вам счастье))).

Он же написал: когда проводишь работы с электрикой или проводкой, что бы не откручивать каждый раз гайку.

Источник