Книга газовое оборудование авто

Книга газовое оборудование авто

1. Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей: ВСН 01—89 /Минавтотранс РСФСР. — М.,1990.— 52 с.

2. Григорьев Е.Г. Газобаллонные автомобили/Е.Г. Григорьев, Б.Д. Колубаев, В.И. Ерохов, А.А. Зубаеров.-М.: Машиностроение, 1989. — 216 с.

3. Гаврилов А.К. Газобаллонное оборудование автомобилей/ А.К. Гаврилов, Н.Г. Певнев, Л.Н. Бухаров. —М.: Недра, 1991.-144 с.

5. Бухаров Л.Н. Техника безопасности при эксплуатации газобаллонных

автомобилей: Методические указания /Сост.: Л.Н. Бухаров,

А.В. Трофимов.—Омск: Изд-во СибАДИ, 2000.—35 с.

6. Бухаров Л.Н Зимняя эксплуатация автомобилей на сжиженном нефтяном газе.— Омск: Изд-во СибАДИ, 1999.—224 с.

7. Бухаров Л.Н. Эксплуатация и техническое обслуживание технологического оборудования специализированных автомобилей для перевозки и заправки сжиженного нефтяного газа: Учебное пособие.—Омск: Изд-во СибАДИ, 2001.—67 с.

8. Козлов Ю.С. Очистка автомобилей при ремонте.—М.: Транспорт, 1981.—151 с.

9.Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП—01—86 /Минавтотранс РСФСР.—М., 1986.— 128 с.

10. Кузнецов И.А. Снабжение сжиженными газами /И.А. Кузнецов, Б.Г. Кряжев.—Л.: Недра, 1977.—152 с.

11. Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением (ПБ 10—115—96).—М.: ПИО ОБТ, 1996. — 242 с.

12. Певнев Н.Г. Техническая эксплуатация газобаллонных автомобилей: Учебное пособие.—Омск: Изд-во ОмПИ, 1993.—182 с.

13. СНиП 2.04.05—86. Отопление, вентиляция и кондиционирование.—М.: ЦИТП, 1987.—61 с.

14.СНиП 2.09.02—85. Производственные здания. —М.: ЩТП, 1986.—13 с.

15. ТУ 152-12-008-99. Установка на автомобили газобаллонного оборудования для работы на сжиженном газе (ГСН). Приемка и выпуск после установки. Испытание газотопливных систем.

16. Шевруд Т. Свойства газов и жидкостей /Т. Шевруд, Р. Рид.—Л.: Химия, 1971. — 704 с.

17. Экология и природоохранная деятельность на транспорте: Тематический сборник нормативно-справочных материалов /Министерство транспорта РФ.—М., 1993.—200 с.

СВОЙСТВА ГАЗОВЫХ ТОПЛИВ И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ГАЗОБАЛЛОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Глава 1. Краткая история развития газобаллонных

автомобилей, современное состояние и перспективы

развития (Н.Г. Певнев). 6

Глава 2. Топливо для газобаллонных автомобилей

2.1. Сжиженные нефтяные газы. Общие сведения. 13

2.2. Физико-химические свойства компонентов ГСН. 16

2.3. Эксплуатационные свойства смесей ГСН. 17

2.4. Основные моторные свойства ГСН. 19

2.5. Сжатые природные газы (СПГ). 25

2.6. Сжиженные природные газы (СжПГ). 27

2.7. Оценка применения различных видов топлива. 28

Глава 3.Типы и принципиальное устройство систем питания

ДВС газом (Н.Г. Певнев, А.П. Елгин). 31

3.1. Классификация и общее описание устройства

систем питания ДВС газом. 31

3.2. Газовые баллоны. 40

3.3. Наполнительная, контрольно-предохранительная

и запорная арматура. 41

3.4. Трубопроводы и соединения. 46

3.5. Магистральные запорные клапаны. 49

3.6. Фильтры газа. 51

3.7. Газовые редукторы. 52

3.8. Дозирующие устройства. 61

3.9. Газосмесительные устройства. 62

3.10. Электронный блок управления (ЭБУ) с датчиками. 65

3.11. Переключатель вида топлива. 66

Глава 4. Конструктивные исполнения систем питания

(Н.Г. Певнев, А.П. Елгин). 69

4.1. Аппаратура РЗАА. 69

4.2. Аппаратура «САГА-6». 70

4.3. Аппаратура ГБА-2. 71

4.4. Аппаратура НЗГА. 78

Глава 5. Установка на автомобили газобаллонного

оборудования для работы на ГСН (Н.Г. Певнев,

5.1. Приемка автотранспортного средства. 80

5.2. Монтажные работы. 81

5.3. Регулировка и настройка. 82

5.4. Выдача автотранспортного средства владельцу

и оформление документации. 82

5.5. Технологическое оборудование, применяемое при

установке и обслуживании ГБО. 87

Глава 6. Надежность газобензиновой системы

питания (Н.Г. Певнев). 92

РАЗДЕЛ ВТОРОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Глава 7. Особенности технической эксплуатации

газобаллонных автомобилей. 102

7.1. Структура комплекса (Н.Г. Певнев,

7.2. Производственный корпус по ТО и ТР газобаллонной аппаратуры автомобилей (н.г. Певнев,

7.3. Специальные требования к помещениям

и оборудованию комплекса (н.г. Певнев,

7.4. Основные требования к газонаполнительной станции (Н.Г.

Певнев, В. Ф. Крылов). 115

7.5. Фильтрация газового топлива. Фильтры газа

7.6. Использование подогрева газового баллона при зимней эксплуатации автомобиля (Л.Н. Бухаров). 141

7.7. Слив сжиженного нефтяного газа из автомобильных баллонов (Н.Г. Певнев, В.Ф. Крылов,

7.8. Установка для слива ГСН (Н.Г. Певнев, В.Ф. Крылов,

7.9. Обоснование технологических параметров процесса слива (Н.Г. Певнев, В.Ф. Крылов,

7.10. Пункт освидетельствования автомобильных газовых баллонов (Н.Г. Певнев, В.Ф. Крылов,

Глава 8. Техническое обслуживание элементов газобаллонного оборудования автомобиля в период эксплуатации

автомобиля(Л. Н. Бухаров). 183

8.1. Особенности сезонного технического обслуживания

элементов газобаллонного оборудования и систем питания двигателя перед зимней эксплуатацией автомобиля. 183

8.2. Сезонное техническое обслуживание бензиновой

системы питания двигателя перед зимней эксплуатацией автомобиля. 189

8.3. Регулировка элементов газовой аппаратуры. 194

8.4. Технологическое оборудование, инструмент и

материалы, используемые при техническом обслуживании и текущем ремонте газовой аппаратуры. 201

8.5. Мойка и очистка деталей газового редуктора. 203

8.6. Меры безопасности при эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих на сжиженном

Источник

Книги о ГБО

Автомобильные газовые топливные системы

Название: Автомобильные газовые топливные системы
Автор: Золотницкий В.
Издательство: «АСТ»
Год: 2007
Кол-во страниц: 128
Формат: PDF, DOC
Размер: 67 Mb — PDF, 1 Mb — DOC
Язык: русский

Описание: В книге рассматриваются специальные вопросы, связанные с переводом на газовое топливо легковых и малотоннажных грузовых автомобилей, оснащенных бензиновыми или дизельными двигателями внутреннего сгорания. Обосновывается целесообразность перехода на газовое топливо. Особое внимание уделяется современным газобаллонным устройствам разных фирм-изготовителей, предназначенным для переоборудования карбюраторных, дизельных двигателей и двигателей, снабженных системой впрыска и электронным блоком управления. Описываются: принцип действия, особенности конструкции, правила эксплуатации и условия технического обслуживания различных систем газобаллонного оборудования.

Применение и эксплуатация газобаллонного оборудования

Название: Применение и эксплуатация газобаллонного оборудования
Автор: Лиханов В., Деветьяров Р.
Издательство: «Киров: Вятская ГСХА»
Год: 2006
Кол-во страниц: 183
Формат: PDF
Размер: 16 Mb
Язык: русский

Описание: Для работы на газообразных топливах транспортные средства переоборудуются в газобаллонные автомобили (ГБА). Перевод автомобилей на газообразные топлива требует выполнения дополнительных работ по установке газовой системы питания, включая газовые баллоны, ее техническому обслуживанию и ремонту. Применение газа на автомобиле повышает требования пожарной безопасности при его эксплуатации.

В данном учебном пособии рассмотрены основные принципы установки газобаллонного оборудования (ГБО) на автомобиль, его работы, устройства, обслуживания и ремонта.

Газовое оборудование автомобилей. Легковые, грузовые. Устройство, установка, обслуживание. Практическое руководство.

Название: Газовое оборудование автомобилей. Легковые, грузовые. Устройство, установка, обслуживание. Практическое руководство.
Автор: Афонин С.
Издательство: «ПОНЧиК»
Год: 2001
Кол-во страниц: 53
Формат: DJVU
Размер: 3.0 Mb
Язык: русский

Описание: В книге рассматривается работа легковых и грузовых автомобилей на газовом топливе, а также возможность установки на автомобиль газового оборудования и его обслуживание. Описано устройство различных систем газовой аппаратуры, изложены последовательно и подробно особенности и назначение всех элементов газовой аппаратуры.

Книга предназначена для технически грамотных автовладельцев, водителей, механиков и работников СТО.

Новые газотопливные системы автомобилей

Название: Новые газотопливные системы автомобилей
Автор: Золотницкий В.
Издательство: «Издательский Дом Третий Рим»
Год: 2005
Кол-во страниц: 64
Формат: DJVU
Размер: 1.5 Mb
Язык: русский

Описание: В книге описаны устройство и принцип работы газобаллонных установок 3-х поколений, которыми оборудуют авто с карбюраторными и инжекторными движками для эксплуатации на сжиженном нефтяном, также на сжиженном и сжатом газе.
Издание предназначено автомобилистам, оснастившим свои авто газотопливными системами, также тем, кто подразумевает установить газобаллонное оборудование.

Отечественная и зарубежная газобаллонная аппаратура на легковых автомобилях

Название: Отечественная и зарубежная газобаллонная аппаратура на легковых автомобилях
Автор: Золотницкий В.
Издательство: «ЛИВР»
Год: 1997
Кол-во страниц: 46
Формат: DJVU
Размер: 3.15 Mb
Язык: русский

Описание: В книге помимо описания уже давно работающих и хорошо зарекомендовавших себя систем автомобильного газобаллонного оборудования намечена перспектива развития этого вида техники, включая переход к электронным инжекторным системам (впрыск газа во впускной коллектор минуя карбюратор). Надеемся, что все изложенное автором в этой книге, будет не без пользы прочитано читателями.

Исключительная простота в эксплуатации, безопасность, высокая надежность и экономичность присуща всем автомобильным газо-топливным системам. Много внимания уделено описанию функций редуктора при различных режимах работы двигателя. И, наконец, что особо актуально в нынешнее время — это использование в автомобильных газовых двигателях нового поколения наиболее перспективного топлива — сжатого природного газа, не загрязняющего природную среду.

Газобаллонные автомобили

Название: Газобаллонные автомобили
Автор: Григорьев Е.,Колубаев Б.,Ерохов В. и др.
Издательство: «Машиностроение»
Год: 1989
Кол-во страниц: 216
Формат: DJVU
Размер: 2.56 Mb
Язык: русский

Описание: В книге рассмотрены особенности рабочего процесса двигателей при использовании газового топлива, конструкции газобаллонных установок для работы на сжиженном и сжатом газах, особенности конструкции газобаллонных автомобилей, вопросы техники безопасности, технического обслуживания и ремонта, автомобильные газонаполнительные и газокомпрессорные станции. Даны расчеты газовых баллонов, их арматуры, магистральных запорных устройств, газовых редукторов. Для инженерно-технических работников автомобильной промышленности и автомобильного транспорта.

Источник

Газобаллонное оборудование. Руководство по установке ГБО в цветных фотографиях, инструкция по эксплуатации ГБО. Для моделей с карбюраторными и инжекторными двигателями.

Газовое оборудвание (ГБО)

Газ является одним из видов топлива для автомобилей. Газ бывает сжатый природный и сжиженный нефтяной. Для использования его в качестве топлива, на автомобиль устанавливается газовое оборудование. О том, как его устанавливать и как правильно использовать, можно узнать из книги по установке и эксплуатации газового оборудования.

Преимущества газа перед бензином и дизельным топливом

— газовое оборудование экономично в ремонте, стоимость ремонта в среднем равна 100 дол.

— автомобиль с газовым оборудованием стоит дороже бензинового аналога. Поэтому при продаже авто вы сможете возместить потраченные деньги на установку газового оборудования. К тому же срок службы двигателя, который работает на газу, увеличивается примерно в полтора раза.

— газ – это экологически чистое топливо. Используя его в качестве топлива вы, не только экономите деньги, но и не наносите вред окружающей среде.

Для работы на газу можно переоборудовать практически любой автомобиль. Для этого на авто необходимо установить автомобильное газовое оборудование (ГБО).

Выбор ГБО

На выбор газового оборудования влияет множество факторов:

— тип двигателя вашего автомобиля;

— система подачи топлива;

— цель эксплуатации автомобиля.

Газовое оборудование принято делить по поколениям. Всего их пять. Первое поколение – это системы с механическим дозатором газа и вакуумным управлением, которые устанавливаются на простые инжекторные авто и бензиновые карбюраторы. Второе поколение ГБО – электрический редуктор, который дополнен электронным дозирующим устройством. Такие системы устанавливаются на машины, которые оснащены инжекторными двигателями и каталитическим нейтрализатором. Третье поколение ГБО – системы, которые обеспечивают распределенный синхронный впрыск газа с дозатором, который управляется электронным блоком.

На сегодняшний день на большинство машин устанавливают ГБО четвертого поколения (распределенный газовый впрыск). В такой системе испаренный в редукторе газ подается к газовым форсункам и впрыскивается к каждому цилиндру авто. Управление впрыском газа осуществляется штатным автомобильным компьютером.

ГБО пятого поколения устанавливается на инжекторные авто. Газ поступает в цилиндры мотора в жидкой фазе.

Опытные установщики ГБО знают особенности его работы на каждой конкретной марке авто и смогут посоветовать оптимальный набор необходимого оборудования. После получения такой информации потребителю необходимо лишь выбрать баллон.

Виды балонов

Баллоны бывают двух видов: тороидальные и цилиндрические. Цилиндрический баллон имеет объем от 30 до 100 л. Эти баллоны являются классическими и устанавливаются, как правило, к задней стенке багажника авто. Они более дешевые и относительно больше объемом. При необходимости в багажник можно установить баллон объемом значительно больше бензинового бака.

Тороидальный баллон дороже от цилиндрического на 60 и выше долларов. Чем больше баллон, тем больше разница в цене. Более высокая цена обусловлена сложностью технологии производства тороидальных баллонов.

Информация из книги приведена частично в целях ознакомления
Содержание этой страницы опубликовано с разрешения издательства Монолит
© ООО «Издательство «Монолит»

СТАНДАРТНАЯ СХЕМА УСТАНОВКИ ГБО (КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)

Для начала вспомним комплектацию ГБО классического карбюраторного автомобиля, стран СНГ, это ВАЗ-2101- 2107:
• баллон, обычный цилиндрический емкостью 50 л., диаметр 300 мм, масса баллона 21,5 кг, рассчитан на рабочее давление 16 кПа, с горловиной ЕВРОстандарта (фото № 18,18а).

• мультиклапан с вентиляционной камерой, можно любого производителя, (лучше итальянского производства фирмы Tomasetto, для баллона 300 мм). В нашем случае Vikars (Турция) (фото № 17), (фото № 19).

• два вентиляционных гофрированных рукава из пластика длиной по 1-му метру (фото № 20).

• две оцинкованные ленты крепления баллона, толщина 0.8 мм, шириной 2-2.3 см, длиной по 1-му метру (фото № 21).

• два натяжных стальных уголка с прорезями для лент (в продаже имеются всегда) (фото № 22).

• два натяжных болта, диаметр 8 мм, длиной 80-100 мм с гайками и шайбами соответствующего диаметра (фото № 23).

• четыре болта крепления лент, диаметр 8 мм + увеличенные шайбы и гайки.
• выносное заправочное устройство (ВЗУ) с крышкой и скобой крепления, болты крепления диаметр 5 мм, ВЗУ входит в комплект мультиклапана (фото № 24).

• медная трубка в пластиковой изоляции диаметром 6 мм, длина 5,5 м – расходная магистраль (фото № 25).
• медная трубка в пластиковой изоляции диаметром 8 мм, длина 2 м – заправочная магистраль (фото № 25).

• скобы крепления магистралей, 10-12штук + саморезы №15 по металлу (фото № 26).

• газовый редуктор любой фирмы (лучше итальянской фирмы Tomasetto, модель АТ-07 с встроенным газовым клапаном и фильтром, это электронный редуктор). На фото вакуумный редуктор Longas (фото № 27).

Продолжение в книге.

Ваш отзыв: *
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Введите код, указанный на картинке: *

Источник

Лада 21099 ммм. мускари › Бортжурнал › Газобаллонное оборудование. Схема ГБО автомобиля. Часть первая.

Делитесь со всеми, жмите Нравится и Рекомендую.

Сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан) под давлением поступает из баллона (1) в газовую магистраль высокого давления (3). Расход газа из баллона происходит посредством мультиклапана (2), через который также осуществляется заправка с помощью выносного заправочного устройства (4). По магистрали газ в жидкой фазе попадает в газовый клапан-фильтр (5), который очищает газ от взвесей и смолистых отложений и перекрывает подачу газа при выключении зажигания или при переходе на бензин.

Далее очищенный газ по трубопроводу поступает в редуктор-испаритель (6), где давление газа понижается с шестнадцати атмосфер до одной. Интенсивно испаряясь, газ охлаждает редуктор, поэтому последний присоединяется к системе водяного охлаждения двигателя. Циркуляция тосола позволяет избежать обмерзания редуктора и его мембран. Под действием разряжения, создаваемого во впускном коллекторе работающего двигателя, газ из редуктора по шлангу низкого давления через дозатор (7) поступает в смеситель (8), установленный между воздушным фильтром и дроссельными заслонками карбюратора. Иногда вместо установки смесителя производится непосредственная врезка газовых штуцеров в карбюратор.

Управление режимами работы (на газе или на бензине) осуществляется с помощью переключателя видов топлива (10), установленного на панели приборов. При выборе позиции «ГАЗ» переключатель открывает электромагнитный газовый клапан (5) и отключает электромагнитный бензиновый клапан (9). И, наоборот, при переходе с газа на бензин, переключатель закрывает газовый клапан и открывает бензиновый. С помощью светодиодов переключатель позволяет контролировать, какое топливо используется в данный момент. Переключатель может быть оснащен указателем уровня топлива в баллоне (для этого мультиклапан должен быть оснащен сенсором уровня топлива).

Установка ГБО третьего поколения на инжекторные автомобили отличается тем, что вместо бензоклапана для отсечения подачи бензина используется эмулятор форсунок. Когда подается газ, этот эмулятор имитирует работу бензиновых форсунок, чтобы штатный компьютер не перешел в аварийный режим. По этой же причине нужно устанавливать эмулятор лямбда-зонда. Системы газобаллонного оборудования четвертого поколения отличаются тем, что газ подается непосредственно во впускной коллектор через специальные газовые форсунки. Они управляются собственным электронным блоком управления, который синхронизирует свою работу со штатным контроллером и одновременно выполняет функции эмулятора.

Газ вместо бензина

Что меняется в конструкции автомобиля при установке газобаллонного оборудования (ГБО)?

Почти ничего. Только в разрыв топливной магистрали вставляется электромагнитный клапан для отключения подачи бензина. Остальные штатные узлы и детали изменениям не подвергаются, газовая аппаратура является дополнением, которое можно в любой момент отвинтить и выбросить. После установки ГБО автомобиль сможет ездить на двух видах топлива — газе и бензине.

Какие плюсы у газового топлива по сравнению с бензином?

Не только цена, из-за которой обычно ГБО устанавливается:

— при работе на газе не бывает детонации (октановое число больше 100),

— цилиндро-поршневая группа двигателя служит больше (газ не смывает масло со стенок цилиндров и лучше перемешивается с воздухом, что способствует более равномерному сгоранию),

— масло можно менять реже, поскольку оно медленней теряет свои свойства,

— гораздо меньше образуется нагара,

— менее вредный выхлоп.

— необходимость время от времени сливать конденсат из редуктора,

— баллон в багажнике занимает место, есть тороидальные баллоны, устанавливаемые в нишу запаски, но они довольно дороги,

— ГБО утяжеляет автомобиль на 20-40 кг,

— невозможность завести двигатель в мороз на газе,

— необходимость втрое чаще менять воздушный фильтр,

— очереди на заправках.

Как устроено и работает ГБО?

Гораздо проще, чем бензиновая система питания. Газ хранится в герметичном баллоне, установленном в багажнике. Устройство, аналогичное бензонасосу отсутствует по причине ненужности, газ под давлением поступает в редуктор. Редуктор подогревается охлаждающей жидкостью из системы охлаждения, в нем газ испаряется и уже в газообразном виде (так называемая паровая фаза) идет в смеситель через дозатор. Смеситель — это такая железка хитрой формы, устанавливаемая перед дроссельными заслонками и, как следует из названия, занимается перемешиванием газа с воздухом, то есть, приготовлением рабочей смеси или смесеобразованием. Дозатор — регулировочное устройство. Перед редуктором стоит электромагнитный клапан для отключения подачи газа. Переключатель газ-бензин выводится в салон, обычно ставится на штатное место и фиксируется в трех положениях «газ», «бензин» и «ничего», перекрывая один или два клапана. При выключенном зажигании оба клапана закрыты. Некоторые системы выключают подачу газа, если пропала искра.

Как правильно эксплуатировать автомобиль на газе?

Заводиться надо на бензине. Двигатель заведется и на газе, но мембраны редуктора выйдут из строя быстрее. Переключаться на газ проще всего на ходу по такой схеме: на участке дороги без светофоров, пробок и перебегающих дорогу собак переводите переключатель в нейтральное положение, ждете, когда выработается бензин из поплавковой камеры карбюратора и двигатель попытается заглохнуть, переключаетесь в положение «газ». Перед ночной или просто длительной стоянкой переключитесь на бензин, используя тот же алгоритм. Периодически (раз в две-три заправки, что соответствует примерно 1000 км пробега) сливайте конденсат из редуктора. Операция проста и заключается в отворачивании гайки/винта/другой какой-нибудь штучки с последующим заворачиванием ее обратно после слива. Где именно на вашем редукторе находится штучка/винт/гайка, выясните у установщиков, у них же спросите, как регулировать систему.

Что и как регулировать?

Холостой ход регулируется винтом на редукторе, а качество/количество смеси на дозаторе (это который перед смесителем стоит, как мы помним), возможны и другие схемы, однако в любом случае если вы умеете регулировать холостой ход на карбюраторе, бояться вам нечего, регулировки ГБО проще. ХХ лучше выставить процентов на 20 выше положенного, связано это с высокой чувствительностью двигателя к погодным условиям (влажность, давление) при работе на газе. Регулировки карбюратора можно оставить в покое. Угол опережения зажигания можно не трогать, можно поставить пораньше. К сожалению, невозможно добиться, чтобы он был правильным на всех режимах работы двигателя, разработанного для работы на бензине. Не забывайте, что, сделав зажигание слишком ранним, можно получить детонацию, переключившись на бензин.

Может. Только перед этим вонять будет так, что только мертвый не заметит. При появлении запаха газа немедленно останавливайтесь, перекрывайте вентили на баллоне и катайтесь на бензине до выяснения и устранения причин.

Что обычно ломается?

Ломаться почти нечему, в основном электрическая часть, то есть клапаны, следующие на очереди диафрагмы в редукторе и резиновые детали, обычно они служат 3-4 года.

Сколько стоит оборудование?

Цены меняются, а срок окупаемости (вас ведь это интересует?) лежит в пределах 15000.30000 км пробега. В общем, перед тем, как устанавливать оборудование, решите для себя два главных вопроса: готовы ли вы расстаться с частью багажника и есть ли у вас время стоять в очередях, остальное мелочи.

Классификация газовых систем питания

По принципу работы, применяемые в настоящее время газовые системы, можно разделить на четыре поколения:

Механические системы с вакуумным управлением, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные автомобили.

Механические системы, дополненные электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода (лямбда-зонд). Они устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем и каталитическим нейтрализатором отработавших газов.

Системы, обеспечивающие распределенный синхронный впрыск газа с дозатором-распределителем, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа.

Системы распределенного последовательного впрыска газа с электромагнитными форсунками, которые управляются более совершенным электронным блоком. Как и в системе предыдущего поколения, газовые форсунки устанавливаются на коллекторе непосредственно у впускного клапана каждого цилиндра.

Системы первого и второго поколений имеют ряд недостатков, и не отвечают действующим в настоящее время стандартам ЕЭК ООН. Токсичность отработавших газов (ОГ) автомобилей, оснащенных такими системами, как правило, находится на уровне норм ЕВРО-1, которые действовали в Европе до 1996 года, и лишь в отдельных случаях приближаются к нормам ЕВРО-2. В связи с этим производители газового оборудования разработали системы третьего и четвертого поколений, которые находят все большее распространение.

Газовые системы в Европе

Системы с распределенным впрыском газа конструктивно сложнее, а значит дороже. Вместе с этим, по сравнению с механическими системами они имеют ряд преимуществ:

— точное дозирование подачи газа;

— меньший расход топлива;

— снижение мощности двигателя только на 2-3% (у систем 1-2 поколений — 5-7%);

— снижение токсичности отработавших газов до норм ЕВРО-3 и ЕВРО-4;

— отсутствие режимов обеднения смеси, которые приводят к резкому повышению температуры впускных и выпускных клапанов и выходу их из строя;

— исключение «хлопков» — эффект возникающий при воспламенении топливной смеси во впускном коллекторе, разрушающий датчики массового расхода воздуха, корпуса воздушных фильтров и другие элементы.

Источник

Adblock
detector