Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Книга об устройстве, установке, ремонте и настройке газовой аппаратуры автомобиля
Бороздя интернет в поисках техлитературы, наткнулся на оцифрованную книгу о газобаллонном оборудовании. Материал, так сказать, правильный — старой закалки. Думаю, ссылка будет полезна многим
Комментарии 9
125 листов )) вполне подробно и на современное оборудование))
Слушай, я вышел на сайт brs-gas.su, затем в раздел новости и там скачал инструкцию по настройке caliber.tools
Такую бы подробную книжицу, да про ГБО 4-го поколения, да с программами для настройки… И мона без подробного руководства по установке компонентов… :о)
Уверен, такие учебники существуют, но, скорее всего иноязычные, так как в странах СНГ специалистов готовят зачастую объясняя на венике.
Наверняка есть, да не про нашу честь. Потому мой коммент больше шутка, чем надежда. По-англицки могу тока про свой нейм рассказать, да послать по направлению, так что иносайты — не моё. :о( Будем использовать метод проб и ошибок, т.е. метод научного тыка ибо настройка ГБО — далеко не мой основной профиль.
Такую бы подробную книжицу, да про ГБО 4-го поколения, да с программами для настройки… И мона без подробного руководства по установке компонентов… :о)
Собственно, работаю в узкой специализации — кровельные материалы и работы, так вот, нужно постоянно самосовершенствоваться и повышать свою квалификацию (сугубо для себя). Древние книги безусловно хороши, но в них нет и 50% того, что применяют на сегодняшний день. Так вот, современной русской-украинской литературы нет совсем, вернее, есть ликбезы для домашних мастеров (переводя на тему гбо — из разряда: «здесь вы увидите краник, его нужно повернуть на два оборота…») Поэтому, приходится искать зарубежную литературу, благо, английский я знаю на хорошем уровне и могу читать, внимая подробности.
Название: Автомобильные газовые топливные системы Автор: Золотницкий В. Издательство: «АСТ» Год: 2007 Кол-во страниц: 128 Формат: PDF, DOC Размер: 67 Mb — PDF, 1 Mb — DOC Язык: русский
Описание: В книге рассматриваются специальные вопросы, связанные с переводом на газовое топливо легковых и малотоннажных грузовых автомобилей, оснащенных бензиновыми или дизельными двигателями внутреннего сгорания. Обосновывается целесообразность перехода на газовое топливо. Особое внимание уделяется современным газобаллонным устройствам разных фирм-изготовителей, предназначенным для переоборудования карбюраторных, дизельных двигателей и двигателей, снабженных системой впрыска и электронным блоком управления. Описываются: принцип действия, особенности конструкции, правила эксплуатации и условия технического обслуживания различных систем газобаллонного оборудования.
Применение и эксплуатация газобаллонного оборудования
Название: Применение и эксплуатация газобаллонного оборудования Автор: Лиханов В., Деветьяров Р. Издательство: «Киров: Вятская ГСХА» Год: 2006 Кол-во страниц: 183 Формат: PDF Размер: 16 Mb Язык: русский
Описание: Для работы на газообразных топливах транспортные средства переоборудуются в газобаллонные автомобили (ГБА). Перевод автомобилей на газообразные топлива требует выполнения дополнительных работ по установке газовой системы питания, включая газовые баллоны, ее техническому обслуживанию и ремонту. Применение газа на автомобиле повышает требования пожарной безопасности при его эксплуатации.
В данном учебном пособии рассмотрены основные принципы установки газобаллонного оборудования (ГБО) на автомобиль, его работы, устройства, обслуживания и ремонта.
Газовое оборудование автомобилей. Легковые, грузовые. Устройство, установка, обслуживание. Практическое руководство.
Название: Газовое оборудование автомобилей. Легковые, грузовые. Устройство, установка, обслуживание. Практическое руководство. Автор: Афонин С. Издательство: «ПОНЧиК» Год: 2001 Кол-во страниц: 53 Формат: DJVU Размер: 3.0 Mb Язык: русский
Описание: В книге рассматривается работа легковых и грузовых автомобилей на газовом топливе, а также возможность установки на автомобиль газового оборудования и его обслуживание. Описано устройство различных систем газовой аппаратуры, изложены последовательно и подробно особенности и назначение всех элементов газовой аппаратуры.
Книга предназначена для технически грамотных автовладельцев, водителей, механиков и работников СТО.
Новые газотопливные системы автомобилей
Название: Новые газотопливные системы автомобилей Автор: Золотницкий В. Издательство: «Издательский Дом Третий Рим» Год: 2005 Кол-во страниц: 64 Формат: DJVU Размер: 1.5 Mb Язык: русский
Описание: В книге описаны устройство и принцип работы газобаллонных установок 3-х поколений, которыми оборудуют авто с карбюраторными и инжекторными движками для эксплуатации на сжиженном нефтяном, также на сжиженном и сжатом газе. Издание предназначено автомобилистам, оснастившим свои авто газотопливными системами, также тем, кто подразумевает установить газобаллонное оборудование.
Отечественная и зарубежная газобаллонная аппаратура на легковых автомобилях
Название: Отечественная и зарубежная газобаллонная аппаратура на легковых автомобилях Автор: Золотницкий В. Издательство: «ЛИВР» Год: 1997 Кол-во страниц: 46 Формат: DJVU Размер: 3.15 Mb Язык: русский
Описание: В книге помимо описания уже давно работающих и хорошо зарекомендовавших себя систем автомобильного газобаллонного оборудования намечена перспектива развития этого вида техники, включая переход к электронным инжекторным системам (впрыск газа во впускной коллектор минуя карбюратор). Надеемся, что все изложенное автором в этой книге, будет не без пользы прочитано читателями.
Исключительная простота в эксплуатации, безопасность, высокая надежность и экономичность присуща всем автомобильным газо-топливным системам. Много внимания уделено описанию функций редуктора при различных режимах работы двигателя. И, наконец, что особо актуально в нынешнее время — это использование в автомобильных газовых двигателях нового поколения наиболее перспективного топлива — сжатого природного газа, не загрязняющего природную среду.
Газобаллонные автомобили
Название: Газобаллонные автомобили Автор: Григорьев Е.,Колубаев Б.,Ерохов В. и др. Издательство: «Машиностроение» Год: 1989 Кол-во страниц: 216 Формат: DJVU Размер: 2.56 Mb Язык: русский
Описание: В книге рассмотрены особенности рабочего процесса двигателей при использовании газового топлива, конструкции газобаллонных установок для работы на сжиженном и сжатом газах, особенности конструкции газобаллонных автомобилей, вопросы техники безопасности, технического обслуживания и ремонта, автомобильные газонаполнительные и газокомпрессорные станции. Даны расчеты газовых баллонов, их арматуры, магистральных запорных устройств, газовых редукторов. Для инженерно-технических работников автомобильной промышленности и автомобильного транспорта.
6. Бухаров Л.Н Зимняя эксплуатация автомобилей на сжиженном нефтяном газе.— Омск: Изд-во СибАДИ, 1999.—224 с.
7. Бухаров Л.Н. Эксплуатация и техническое обслуживание технологического оборудования специализированных автомобилей для перевозки и заправки сжиженного нефтяного газа: Учебное пособие.—Омск: Изд-во СибАДИ, 2001.—67 с.
8. Козлов Ю.С. Очистка автомобилей при ремонте.—М.: Транспорт, 1981.—151 с.
9.Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП—01—86 /Минавтотранс РСФСР.—М., 1986.— 128 с.
13. СНиП 2.04.05—86. Отопление, вентиляция и кондиционирование.—М.: ЦИТП, 1987.—61 с.
14.СНиП 2.09.02—85. Производственные здания. —М.: ЩТП, 1986.—13 с.
15. ТУ 152-12-008-99. Установка на автомобили газобаллонного оборудования для работы на сжиженном газе (ГСН). Приемка и выпуск после установки. Испытание газотопливных систем.
16. Шевруд Т. Свойства газов и жидкостей /Т. Шевруд, Р. Рид.—Л.: Химия, 1971. — 704 с.
17. Экология и природоохранная деятельность на транспорте: Тематический сборник нормативно-справочных материалов /Министерство транспорта РФ.—М., 1993.—200 с.
СВОЙСТВА ГАЗОВЫХ ТОПЛИВ И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ГАЗОБАЛЛОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Глава 1. Краткая история развития газобаллонных
автомобилей, современное состояние и перспективы
развития (Н.Г. Певнев). 6
Глава 2. Топливо для газобаллонных автомобилей
2.1. Сжиженные нефтяные газы. Общие сведения. 13
2.2. Физико-химические свойства компонентов ГСН. 16
2.3. Эксплуатационные свойства смесей ГСН. 17
2.4. Основные моторные свойства ГСН. 19
2.5. Сжатые природные газы (СПГ). 25
2.6. Сжиженные природные газы (СжПГ). 27
2.7. Оценка применения различных видов топлива. 28
Глава 3.Типы и принципиальное устройство систем питания
ДВС газом (Н.Г. Певнев, А.П. Елгин). 31
3.1. Классификация и общее описание устройства
систем питания ДВС газом. 31
3.2. Газовые баллоны. 40
3.3. Наполнительная, контрольно-предохранительная
и запорная арматура. 41
3.4. Трубопроводы и соединения. 46
3.5. Магистральные запорные клапаны. 49
3.6. Фильтры газа. 51
3.7. Газовые редукторы. 52
3.8. Дозирующие устройства. 61
3.9. Газосмесительные устройства. 62
3.10. Электронный блок управления (ЭБУ) с датчиками. 65
3.11. Переключатель вида топлива. 66
Глава 4. Конструктивные исполнения систем питания
(Н.Г. Певнев, А.П. Елгин). 69
4.1. Аппаратура РЗАА. 69
4.2. Аппаратура «САГА-6». 70
4.3. Аппаратура ГБА-2. 71
4.4. Аппаратура НЗГА. 78
Глава 5. Установка на автомобили газобаллонного
оборудования для работы на ГСН (Н.Г. Певнев,
5.1. Приемка автотранспортного средства. 80
5.2. Монтажные работы. 81
5.3. Регулировка и настройка. 82
5.4. Выдача автотранспортного средства владельцу
и оформление документации. 82
5.5. Технологическое оборудование, применяемое при
установке и обслуживании ГБО. 87
Глава 6. Надежность газобензиновой системы
питания (Н.Г. Певнев). 92
РАЗДЕЛ ВТОРОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Глава 7. Особенности технической эксплуатации
газобаллонных автомобилей. 102
7.1. Структура комплекса (Н.Г. Певнев,
7.2. Производственный корпус по ТО и ТР газобаллонной аппаратуры автомобилей (н.г. Певнев,
7.3. Специальные требования к помещениям
и оборудованию комплекса (н.г. Певнев,
7.4. Основные требования к газонаполнительной станции (Н.Г.
Певнев, В. Ф. Крылов). 115
7.5. Фильтрация газового топлива. Фильтры газа
7.6. Использование подогрева газового баллона при зимней эксплуатации автомобиля (Л.Н. Бухаров). 141
7.7. Слив сжиженного нефтяного газа из автомобильных баллонов (Н.Г. Певнев, В.Ф. Крылов,
7.8. Установка для слива ГСН (Н.Г. Певнев, В.Ф. Крылов,
7.9. Обоснование технологических параметров процесса слива (Н.Г. Певнев, В.Ф. Крылов,
7.10. Пункт освидетельствования автомобильных газовых баллонов (Н.Г. Певнев, В.Ф. Крылов,
Глава 8. Техническое обслуживание элементов газобаллонного оборудования автомобиля в период эксплуатации
автомобиля(Л. Н. Бухаров). 183
8.1. Особенности сезонного технического обслуживания
элементов газобаллонного оборудования и систем питания двигателя перед зимней эксплуатацией автомобиля. 183
8.2. Сезонное техническое обслуживание бензиновой
системы питания двигателя перед зимней эксплуатацией автомобиля. 189
8.3. Регулировка элементов газовой аппаратуры. 194
8.4. Технологическое оборудование, инструмент и
материалы, используемые при техническом обслуживании и текущем ремонте газовой аппаратуры. 201
8.5. Мойка и очистка деталей газового редуктора. 203
8.6. Меры безопасности при эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих на сжиженном
Газобаллонное оборудование. Руководство по установке ГБО в цветных фотографиях, инструкция по эксплуатации ГБО. Для моделей с карбюраторными и инжекторными двигателями.
Газовое оборудвание (ГБО)
Газ является одним из видов топлива для автомобилей. Газ бывает сжатый природный и сжиженный нефтяной. Для использования его в качестве топлива, на автомобиль устанавливается газовое оборудование. О том, как его устанавливать и как правильно использовать, можно узнать из книги по установке и эксплуатации газового оборудования.
Преимущества газа перед бензином и дизельным топливом
— газовое оборудование экономично в ремонте, стоимость ремонта в среднем равна 100 дол.
— автомобиль с газовым оборудованием стоит дороже бензинового аналога. Поэтому при продаже авто вы сможете возместить потраченные деньги на установку газового оборудования. К тому же срок службы двигателя, который работает на газу, увеличивается примерно в полтора раза.
— газ – это экологически чистое топливо. Используя его в качестве топлива вы, не только экономите деньги, но и не наносите вред окружающей среде.
Для работы на газу можно переоборудовать практически любой автомобиль. Для этого на авто необходимо установить автомобильное газовое оборудование (ГБО).
Выбор ГБО
На выбор газового оборудования влияет множество факторов:
— тип двигателя вашего автомобиля;
— система подачи топлива;
— цель эксплуатации автомобиля.
Газовое оборудование принято делить по поколениям. Всего их пять. Первое поколение – это системы с механическим дозатором газа и вакуумным управлением, которые устанавливаются на простые инжекторные авто и бензиновые карбюраторы. Второе поколение ГБО – электрический редуктор, который дополнен электронным дозирующим устройством. Такие системы устанавливаются на машины, которые оснащены инжекторными двигателями и каталитическим нейтрализатором. Третье поколение ГБО – системы, которые обеспечивают распределенный синхронный впрыск газа с дозатором, который управляется электронным блоком.
На сегодняшний день на большинство машин устанавливают ГБО четвертого поколения (распределенный газовый впрыск). В такой системе испаренный в редукторе газ подается к газовым форсункам и впрыскивается к каждому цилиндру авто. Управление впрыском газа осуществляется штатным автомобильным компьютером.
ГБО пятого поколения устанавливается на инжекторные авто. Газ поступает в цилиндры мотора в жидкой фазе.
Опытные установщики ГБО знают особенности его работы на каждой конкретной марке авто и смогут посоветовать оптимальный набор необходимого оборудования. После получения такой информации потребителю необходимо лишь выбрать баллон.
Виды балонов
Баллоны бывают двух видов: тороидальные и цилиндрические. Цилиндрический баллон имеет объем от 30 до 100 л. Эти баллоны являются классическими и устанавливаются, как правило, к задней стенке багажника авто. Они более дешевые и относительно больше объемом. При необходимости в багажник можно установить баллон объемом значительно больше бензинового бака.
Тороидальный баллон дороже от цилиндрического на 60 и выше долларов. Чем больше баллон, тем больше разница в цене. Более высокая цена обусловлена сложностью технологии производства тороидальных баллонов.
СТАНДАРТНАЯ СХЕМА УСТАНОВКИ ГБО (КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)
Для начала вспомним комплектацию ГБО классического карбюраторного автомобиля, стран СНГ, это ВАЗ-2101- 2107: • баллон, обычный цилиндрический емкостью 50 л., диаметр 300 мм, масса баллона 21,5 кг, рассчитан на рабочее давление 16 кПа, с горловиной ЕВРОстандарта (фото № 18,18а).
• мультиклапан с вентиляционной камерой, можно любого производителя, (лучше итальянского производства фирмы Tomasetto, для баллона 300 мм). В нашем случае Vikars (Турция) (фото № 17), (фото № 19).
• два вентиляционных гофрированных рукава из пластика длиной по 1-му метру (фото № 20).
• две оцинкованные ленты крепления баллона, толщина 0.8 мм, шириной 2-2.3 см, длиной по 1-му метру (фото № 21).
• два натяжных стальных уголка с прорезями для лент (в продаже имеются всегда) (фото № 22).
• два натяжных болта, диаметр 8 мм, длиной 80-100 мм с гайками и шайбами соответствующего диаметра (фото № 23).
• четыре болта крепления лент, диаметр 8 мм + увеличенные шайбы и гайки. • выносное заправочное устройство (ВЗУ) с крышкой и скобой крепления, болты крепления диаметр 5 мм, ВЗУ входит в комплект мультиклапана (фото № 24).
• медная трубка в пластиковой изоляции диаметром 6 мм, длина 5,5 м – расходная магистраль (фото № 25). • медная трубка в пластиковой изоляции диаметром 8 мм, длина 2 м – заправочная магистраль (фото № 25).
• газовый редуктор любой фирмы (лучше итальянской фирмы Tomasetto, модель АТ-07 с встроенным газовым клапаном и фильтром, это электронный редуктор). На фото вакуумный редуктор Longas (фото № 27).
Продолжение в книге.
Ваш отзыв: * Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
99 Пожалуйста дождитесь своей очереди, идёт подготовка вашей ссылки для скачивания.
Скачивание начинается. Если скачивание не началось автоматически, пожалуйста нажмите на эту ссылку.
Описание книги «Автомобильные газовые топливные системы»
Описание и краткое содержание «Автомобильные газовые топливные системы» читать бесплатно онлайн.
В книге рассматриваются специальные вопросы, связанные с переводом на газовое топливо легковых и малотоннажных грузовых автомобилей, оснащенных бензиновыми или дизельными двигателями внутреннего сгорания. Обосновывается целесообразность перехода на газовое топливо. Особое внимание уделяется современным газобаллонным устройствам разных фирм-изготовителей, предназначенным для переоборудования карбюраторных, дизельных двигателей и двигателей, снабженных системой впрыска и электронным блоком управления. Описываются: принцип действия, особенности конструкции, правила эксплуатации и условия технического обслуживания различных систем газобаллонного оборудования.
Книга адресована широкому кругу автомобилистов.
Владимир Алексеевич Золотницкий
Автомобильные газовые топливные системы
В мировой практике перевод автомобилей с бензинового или дизельного топлива на газовый энергоноситель – удел экономных людей, тех, кто активно эксплуатирует свой автотранспорт. Затраты на приобретение и на установку газового оборудования окупаются после 25–30 тыс. км пробега, если принимать в расчет только разницу цен на оба вида сжигаемого топлива. Но есть и другие, на первый взгляд незначительные, положительные моменты, которые «добавляют денежки в копилку» бережливого владельца автомобиля, оснащенного газобаллонным устройством.
– срок службы моторного масла увеличивается на 15–20 %;
– увеличивается межремонтный пробег двигателя;
– снижается токсичность выбросов до уровня стандартов Европейского Союза Евро 2 и даже Евро 3;
– значительно увеличивается срок службы нейтрализаторов выхлопных газов.
Есть выгода и в «мировом масштабе». Использование газового топлива позволяет значительно сократить потребление жидкого нефтяного топлива (бензина, солярки). Запасы нефти не бесконечны. Эксплуатация одного автомобиля, работающего на газовом топливе, обеспечивает высвобождение жидкого моторного топлива от 5 до 10 тонн в год (имеются в виду легковые и малотоннажные автомобили). Кроме того, если сравнивать с бензином, то в газовом варианте за один и тот же временной период работы, направленной на перемещение определенной массы из пункта А в пункт В, при равных сопутствующих условиях в атмосферу будет выброшено в 1,5 раза меньше токсичных веществ.
Существуют, конечно, отрицательные факторы использования газового топлива, но они ни в коей мере не перевешивают преимуществ.
Если вы желаете разобраться в этих вопросах подробнее, а разобравшись, выбрать для своего автомобиля соответствующее газобаллонное оборудование, прочтите эту книгу.
Виды газового топлива
О преимуществе газа, как топлива, перед бензином
Автомобильный парк нашей страны значительно вырос за последние годы и его увеличение продолжается.
Связанный с этим рост потребления жидкого топлива на транспорте сопровождается истощением хорошо освоенных и удобно расположенных нефтяных месторождений, вследствие чего приходится осваивать новые, расположенные в труднодоступных районах. Это, в свою очередь, приводит к удорожанию как сырой нефти, так и получаемых из нее нефтепродуктов.
Между тем страна располагает большими запасами высококачественного моторного топлива, не требующего для использования в двигателях никакой химической переработки. Речь идет о природном газе. Как моторное топливо, природный газ в натуральном виде превосходит нефтяное топливо. При использовании его обеспечиваются высокие технико-экономические показатели в ДВС, так как природный газ имеет хорошие антидетонационные качества, создает благоприятные условия смесеобразования и обладает широкими пределами воспламенения в смеси с воздухом. По-видимому, по этой причине первые ДВС делались для работы именно на газе.
В конце 40-х и начале 50-х годов в СССР было освоено производство газобаллонных автомобилей, использовавших сжатый природный газ. Несколько тысяч таких автомобилей в течение нескольких лет эксплуатировались в Украине и Поволжье – районах, достаточно обеспеченных в то время природным газом.
Однако начальный уровень газоснабжения и относительно малый в то время объем добычи газа не позволили расширить применение газобаллонных автомобилей, а возросшая потребность других отраслей промышленности (например, по производству удобрений), не обеспеченных приростом добычи, привела, в конечном итоге, к прекращению выпуска таких машин и изъятия их из эксплуатации.
В настоящее время положение в корне изменилось. Отдельные магистральные газопроводы давно объединены в Единую Систему Газоснабжения, которая густой сетью покрывает всю европейскую часть России, Среднюю Азию, Приморский край и остров Сахалин. И газификация продолжается бурными темпами.
Таким образом, имеется комплекс факторов – от высоких качеств природного газа, как моторного топлива, до эффективного уровня развития Единой Системы Газоснабжения – определяющих широкие перспективы применения газового топлива на транспорте.
Косвенным подтверждением целесообразности использования природного газа в качестве топлива для ДВС служит широкое использование его в Италии, США, Японии, ФРГ, Канаде, Нидерландах и т. д.
Горючие газы, применяемые в качестве моторного топлива для автомобилей, можно условно разделить на три основных вида по условиям специфики содержания, влияющей на возможность использования на разных классах автомобилей (легковых, грузовых, автобусов):
Сжиженные нефтяные газы при нормальных температурах (в диапазоне от –20 °C до +20 °C) и относительно небольших давлениях (1,0. 2,0 МПа – 10. 20 кгс/см2) находятся в жидком состоянии. Их основные компоненты – этан, пропан, бутан и весьма близкие к ним непредельные углеводороды – этилен, пропилен, бутилен и их изомер. Эти газы получаются при добыче и переработке нефти и поэтому их называют сжиженные нефтяные газы (СНГ). Комплект газового оборудования для СНГ вместе с баллоном весит от 40 до 60 кг и вполне подходит для установки на легковых автомобилях. Объем баллона обеспечивает пробег около 300 км, что вполне соизмеримо с расчетным пробегом 400 км для автомобиля, работающего на бензине.
Главным недостатком природного газа, как моторного топлива, является очень низкая объемная концентрация энергии. Если теплота сгорания одного литра жидкого топлива равна, примерно, 31 426, то у природного газа при нормальных условиях она равна 33,52–35,62 кДж, т. е. почти в 1000 раз меньше. По этой причине для использования газа в качестве моторного топлива на транспортном средстве его надо предварительно сжать до высоких давлений 20–25 МПа и более и заполнить им специальные баллоны.
Для хранения газа под таким давлением выпускаются баллоны из углеродистых и легированных сталей на давление 15–32 МПа. Каждый баллон в незаполненном состоянии весит более 100 кг. Использование их на легковом автомобиле не рационально, так как их вес соизмерим с возможной полезной нагрузкой.
В связи с этим их используют на грузовых автомобилях и автобусах.
Однако, несмотря на то, что применяемые в современной практике баллоны пока тяжелы, они полностью обеспечивают среднесуточный пробег автомобиля и могут применяться повторно при списании автомобиля. В некоторых отраслях техники, применяются армированные пластмассовые сосуды, которые легче стальных в 4–4,5 раза. В этом случае массовый показатель хранения КПГ, хотя и остается ниже, чем у бензина, но отличается от него на величину, малосущественную в практике. Но они очень дороги.
Сжиженные природные газы (СПГ) имеют такое же происхождение и состав, как и компримированные природные газы. Они получаются охлаждением метана до минус 162 °C. Хранятся в теплоизолированных емкостях.
Независимо от качества теплоизоляции газосодержащих емкостей (сосуды Дюара), температура в них повышается, а следовательно, этот способ содержания газового топлива может быть использован при интенсивной эксплуатации транспортного средства и его безгаражном хранении, так как периодически требуется сброс давления, т. е. выпуск порции газа.
При переводе автотранспорта на СПГ его низкую температуру возможно использовать для компенсации потерь мощности или кондиционирования воздуха в салоне автомобиля.
Переоборудование автомобиля для работы на СПГ заключается в установке специальной криогенной емкости, небольшого испарителя, использующего тепло выпускных газов, и монтаже газовой топливной аппаратуры, которая аналогична применяемой на газобаллонных автомобилях при работе на КПГ. Затраты на получение СПГ в 2–3 раза больше, чем на получение КПГ. Поэтому сжиженный природный газ целесообразно применять на автомобилях-рефрижераторах, где он может выполнять дополнительные функции хладагента для холодильников и кондиционеров.
Исходя из вышеизложенного и учитывая, что в книге рассматривается газовое оборудование для легковых и малотоннажных грузовых автомобилей, основное внимание мы уделим двум первым видам газового топлива и устройствам, обеспечивающим их работу на двигателях внутреннего сгорания (ДВС).
