Книги о самодельных авто

Книга самодеятельного конструктора

Первоначально создавались небольшие машины, чаще предназначенные для детей. Однако с развитием этого вида технического творчества стали создаваться машины и для взрослых. Самодельные автомобили стали появляться на дорогах и привлекать внимание не только ГАИ. Постепенно улучшался их внешний вид, отделка, совершенствовались узлы, хотя надо иметь в виду, что полностью изготовить автомобиль любителю не под силу. Появились оригинальные конструкции.

Читайте также: Гбо на авто дизель

Проводимые ежегодно пробеги и смотры самодельных

автомобилей показали, как широко распространился этот вил технического творчества. Созданные руками умельцев конструкции начинают привлекать внимание специалистов в области проектирования автомобилей. Они стали внимательно приглядываться к новинкам, которые самодеятельные автоконструкторы применяли в своих автомобилях. Такие любительские автомобили как «Панголина» А. Кулагина, «Лаура» Д. Парфенова и Г. Хаи-нова, были признаны прообразами будущих машин. Самодель-щики применили на своих автомобилях такие устройства которых нет еще на отечественных серийных машинах. Вот несколько примеров: электроподъемник боковых стекол; регулируемое на ходу давление в шинах; автоматическое выравнивание уровня багажника в зависимости от нагрузки; поворот фар вместе с поворотом колес, примененные в конструкции М. Пого сяна и Я. Чернодарова; объединение функционально противоположных педалей в одну (автомобиль «Мир» Л. Саокяна) безопасный бампер конструкции Е. Чаплинского; клиноременный вариатор Миронова и многое другое. В некоторых конструкция> были применены микроЭВМ, бортовые компьютеры.

Любой конструктор, создающий новую модель, должен знать что было сделано до него. Самодеятельному конструктору также желательно ознакомиться с уже созданными конструкциями не только серийных, но и самодельных автомобилей. Если по серий ным автомобилям можно найти в книгах и журналах подробное описание их конструкций и технические характеристики, то по любительским машинам существуют отрывочные сведения, раз бросанные по периодическим изданиям.

Для помощи самодеятельным конструкторам ниже приводят ся таблицы с краткими характеристиками автомобилей, создан ных умельцами. Таблицы, сгруппированные по автомобилям в зависимости от числа мест в них, составлены на основе мате риалов, опубликованных в печати. Поэтому в таблицах приводят ся источники, в которых более подробно описаны конструкции Предлагаемое справочное пособие, как уже отмечалось, пред назначено для оказания помощи в самодеятельном автостроении и построено таким образом, чтобы дать толчок мысли, собствен ной инициативе и поэтому не включает подробного описания

и чертежей конструкции. Желающие более подробно ознакомиться с той или иной конструкцией могут обратиться к указанному источнику.

Значительное количество автомобилей, созданных любителями, предназначено для перевозки двух человек (водитель и пассажир). Табл. 2 знакомит с краткими характеристиками двухместных машин. Масса этих автомобилей вместе с водителем и пассажиром достигает 500 кг. На них при движении на средних скоростях достаточно установить двигатель мощностью 10 кВт (13,5 л. с). На спортивнхх моделях, предназначенных для движения с повышенными скоростями, мощность двигателя возрастает до 13. 14 кВт (17,6. 19 л. с), а у автомобиля «Панголина» А. Кулагина мощность двигателя составляет 97,8 кВт (65 л. с.) при скорости до 160 км/ч.

В перспективе с развитием небольших городских автомобилей, предназначенных для поездки двух человек, на них будут устанавливаться главным образом двигатели с воздушным охлаждением и здесь, несомненно, пригодится опыт самодеятельных конструкторов, использовавших в своих машинах мотоциклетные двигатели.

В табл. 3 представлены трехместные автомобили. Собственная масса этих автомобилей достигает 250 кг. В качестве силового агрегата используется в основном одноцилиндровый мотоциклетный двигатели мощностью 5,6. 13 кВт (7,6. 18 л. с). В этой группе встречаются трехколесные автомобили с двумя передними и одним задним колесом. Последняя схема для изготовления не рекомендуется, но тем не менее встречается в конструкциях стандартных автомобилей зарубежных фирм.

Читайте также: Авто езда в испании

Источник

Автомобили-самоделки из СССР: от расцвета до заката

О первых советских самодельных «гран-туризмо» — порой они были фанерными, но все равно ездили! — мы рассказали в этой публикации. Позже гаражные умельцы освоили новый материал. А потом наступил подлинный расцвет эпохи эксклюзивных спорткаров.

Комиссии ДОАМ (Добровольное общество автомотолюбителей) одобряли смелые и подчас даже революционные, особенно для нашего автопрома, конструкции. Самодельщику, правда, необходимо было представить документы на законную покупку агрегатов и материалов, которые, как было написано в требованиях, должны быть «сэкономленными» на производстве или «некондиционными».

Однако точно знаю: получить вышеуказанные справки было не очень сложно.

Игорь Губарев из Тбилиси сделал внешне совсем не выдающийся седан по имени Варико, к теме спортивных самоделок отношения, в общем-то, не имеющий. Однако умелец соорудил гидропневматическую подвеску — по типу ситроеновской!

А у хэтчбека Весна Владимира Миронова с мотором ВАЗ‑2101 и довольно простым дизайном задние колеса приводились через самодельный двухременный вариатор! Впрочем, такие работы все-таки были исключением. Но тяга к «гран-туризмо» росла и ширилась.

ГТЩ, Сатана, ЮНА

В 1969 году москвичи братья Анатолий и Владимир Щербинины построили приземистое спорткупе, которое позднее стали называть ГТЩ. Машину оснастили двигателем ГАЗ‑21 (исключение из технических правил, причем не единственное), агрегатами ГАЗ‑69 и ГАЗ‑12 ЗИМ. Стеклопластиковый кузов на пространственной раме выглядел вполне профессиональным. При его создании умельцы предусматривали как классическую, так и среднемоторную компоновку.

Братья Щербинины на этом не остановились. Найдя единомышленников — тоже братьев, Станислава и Юрия Алгебраистовых — в 1980 году создали новое спорткупе с клиновидным по моде тех лет кузовом и фарами, закрытыми щитками с электроприводом. Таких машин под именами Сатана (версия Щербининых) и ЮНА (автомобили Алгебраистовых), отличающихся деталями отделки, сделали как минимум, четыре. На улицах автомобили принимали за импортные. У купе даже стандартных дверных ручек не было, вместо них — кнопки, да и колесные диски стояли импортные — красивые.

В 1980 году в правилах для самодельщиков появился пункт о допустимом объеме двигателя 1,2 л (то есть ВАЗ‑2101), предельная мощность возросла до 45 л.с. на тонну, а длина автомобиля — с 3500 до 4200 мм. Но делали ведь машины и с волговскими моторами. Хотя важнее было то, что самодельщики упорно и всё смелее внедряли на своих автомобилях новшества, на которые официальный советский автопром, по сути, не обращал внимания.

Именно на самоделках появились электростеклоподъемники и гидроусилители руля (в СССР стоящие лишь на правительственных Чайках и ЗИЛах), дистанционная регулировка наружных зеркал и даже вклеенное ветровое стекло. Помимо всего этого на спорткупе Орор (по-армянски Чайка) Генриха Матевосяна были открывающиеся вверх двери с газовыми упорами, убирающиеся фары с электроприводом, кондиционер. Чтобы не загромождать небольшой багажник, запаску самодеятельный конструктор пристроил под машину, снабдив ее крепление электроприводом!

Последние советские технические требования к самоделкам ввели в 1987 году. Согласно им, мощность не должна была превышать 50 л.с. на тонну. Что делало некоторые машины очень динамичными. Ведь каркас строили иногда не из стали, а алюминия, да и иные элементы автомобиля старательно просчитывали для снижения массы.

Лаура, Панголина.

Звездой первой половины 1980‑х стала Лаура ленинградцев Дмитрия Парфёнова и Геннадия Хаинова. Две одинаковые машины имели серийный мотор ВАЗ‑2105 с коробкой передач ЗАЗ‑968. В остальном стеклопластиковое купе с авангардным дизайном разительно отличалось от серийной советской продукции.

Читайте также: Авто разбор рено меган

Не меньший фурор произвела в 1983 году Панголина Александра Кулыгина. Конструктивно она была попроще Лауры: привод на задние колеса, подвески — ВАЗ. Зато средняя часть зубилообразного, по мировой моде тех лет, кузова, крыша и боковины открывалась целиком с помощью электропневмоподъемников, обзор назад обеспечивал перископ на крыше.

Источник

Устройство и обслуживание автомобилей

Волгин Владислав Васильевич

При эксплуатации автомобиля неизбежно происходит износ двигателя.

В книге показаны методы ремонтных работ по его наладке для 68 моделей «ВАЗ», которые могут быть выполнены в собственном гараже.

Березин Сергей Владимирович

В справочнике рассказывается об основных российских автомобилях, их классификации, устройстве двигателей и их составных частей. Подробно рассмотрен кривошипно-шатунный механизм, система охлаждения.

Громаковский Алексей Алексеевич, Бранихин Георгий

Несмотря на то что в автошколах немало внимания уделяется вопросам технического устройства автомобиля, полученных знаний хватает далеко не всем новичкам.

Данная книга призвана восполнить этот.

Гладкий Алексей Анатольевич

Многим начинающим автомобилистам явно не хватает умений и навыков для того, чтобы правильно ухаживать за своей машиной. Книга расскажет, из чего состоит современный автомобиль, как его правильно.

Громаковский Алексей Алексеевич, Бранихин Георгий

Автомобиль невозможно только эксплуатировать. За железным другом нужно ухаживать, как за любимой собакой. Незнание автовладельцем правил ухода за машиной не освобождает его от ответственности за нее.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту систем кондиционирования воздуха современных автомобилей содержит информацию о заправке, чистке, поиске неисправностей фреоновых систем.

Громаковский Алексей Алексеевич

Вы только что купили автомобиль и чувствуете себя по-настоящему счастливым? Значит, вы пока еще не знаете, сколько подводных камней ожидает вас впереди. Но кто предупрежден – тот вооружен. Поэтому мы.

Гладкий Алексей Анатольевич

Многие считают свой автомобиль чуть ли не членом семьи, который, как и другие домочадцы, периодически может «болеть» и «получать травмы». Только цена лечения такого больного иногда сопоставима с его.

Прочитав книгу, вы удивитесь тому, что дверь автомобиля открывается обыкновенной проволокой, сирена и иммобилайзер «убиваются» практически голыми руками, зажигание включается без ключа… и поймете, как.

Книга серии «Экономим на сервисе» адресована владельцам автомобилей Skoda Fabia с трехцилиндровым бензиновым двигателем. В издании приведены иллюстрированные рабочие операции по самостоятельной замене.

Рассматривается методология выполнения выпускных квалификационных работ (дипломных проектов) по специальности «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта». Приведены необходимые для.

Громаковский Алексей Алексеевич

Перед вами – самое полное пособие для автолюбителей. Книга будет полезна как новичкам, еще только собирающимся получать права, так и более опытным водителям. Вашему вниманию представлены необходимые.

Громаковский Алексей Алексеевич, Бранихин Георгий

Ни один автомобиль не застрахован от повреждений. И чем дольше длится эксплуатация, тем больше накапливается мелких, а иногда и не очень мелких неприятностей – начиная со ржавчины, «съедающей» арки.

Книга серии «Экономим на сервисе» адресована владельцам автомобилей Mitsubishi Lancer Classic с кузовами седан и универсал. В издании приведены иллюстрированные рабочие операции по самостоятельной.

Книга из серии цветных иллюстрированных руководств по тюнингу автомобилей своими силами. В данном издании подробно описаны тюнинговые работы по усовершенствованию конструкции автомобилей семейства.

Передерий Виктор Павлович

В пособии представлены этапы развития автомобилестроения и классификация автотранспортных средств. Подробно рассмотрены устройство и работа основных механизмов и систем автомобиля: двигателя.

Источник

Книги о самодельных авто

Самодельное авто

Обзор рабочих проектов.

Халимулин Р. М. «Смастери и сядь за руль»Патриот, 1992 год, 239 стр. (4,36 мб. djvu)