- Лучшие книги про автомобили, когда сериалы, соцсети и игры уже надоели
- Что еще:
- Мир по Кларксону
- «Колёса»
- Автомобильный король
- «Три товарища»
- «Правый руль»
- «Колеса истории». Очерки об истории автомобилизации США, или Автомобильная зависимость независимой нации Текст
- Предисловие
- Часть 1 Рождение автомобильной культуры
- Глава 1.1 Из ранней истории автомобилестроения в США: факты, только факты
Лучшие книги про автомобили, когда сериалы, соцсети и игры уже надоели
От классики Ремарка до праворульного мира Дальнего Востока, от британского сарказма до истории американского автомобилестроения – что стоит почитать во время самоизоляции любителям автомобилей.
Мир людей, успехов и достижений, сумасшедший круговорот минут и часов, который превратил каждый город в торнадо из людей и машин, долгие годы не оставлял времени даже на общение с близкими. Какие уж тут книги, выспаться бы да к маме съездить! Пара серий любимой саги о детективах или сложностях жизни в маленьком американском городке перед сном – вот максимум горожанина. Похоже, природа все-таки умнее нас всех: мир буквально в одно мгновение остановился. Полностью.
Что еще:
18 марта 2020, 18:23
2 апреля 2020, 12:21
7 апреля 2020, 15:46
Говорят, время лечит, а уж две недели самоизоляции и безостановочного поедания гречневой каши с перерывами на мытье рук способны сотворить настоящее чудо. Сериалы надоели, новости вызывают тревогу, а телевизор включать просто страшно. Самое время взяться за книги. Доставка работает исправно, интернет еще никто не обнулил, остается лишь один вопрос: что почитать?Портал matador.tech собрал небольшой дайджест, участники которого доставят любителям автомобилей настоящее удовольствие. Поехали!
Мир по Кларксону
Мир автомобилей уже немыслим без Кларксона. Он – столь же важный элемент автопрома, как и VW, «Голубой овал» и Toyota. С одним лишь отличием: автомобильные бренды могут уходить и приходить, а Джереми Кларксон – вечен. Беспрецедентная ссора с BBC, которая никак не повлияла на культ главного автомобильного журналиста «всея Земли», тому подтверждение.
Мы знаем Джереми как озорного и тщеславного ведущего Top Gear, но его книги – это отдельный вид искусства. Не менее одиозный, чем самый культовый сюжет от троицы Кларксон-Мэй-Хаммонд. Порядок перечисления авторов выбран по советскому принципу: по росту. Взрывной характер и отличный слог, едкие шутки и аристократичное брюзжание – вот краткое превью. Ну а дальше начнутся уже спойлеры, которые никто не любит.
Фото: yula.ru
Книг у Джереми Кларксона накопилось немало, есть и сборник старых колонок, и биографические рассказы, и довольно забавные описания того, что происходило за кадром во время съемок Top Gear. Но начинать знакомство с его прозой лучше всего с «Вокруг света с Кларксоном»: она невероятно ярко и горячо написана, что проймет даже тех, кто миром автомобилей не увлечен. В перерывах между взрывным хохотом и утиранием слез, не забудьте заказать еще и «Мир по Кларксону» и «Автомобили по Кларксону». Отборного чтива за авторством великого Кларксона, задиры и проказника, хватит до конца месяца.
«Колёса»
Если Джереми Кларксон и его перлы – это лучшая затравка, эдакий аперитив, то в качестве полноценного первого блюда нужно выбрать серьезный роман, который даст понимание устройства автомобильного мира, его закулисных игр и невидимых простому автовладельцу интриг. Немного приоткрыть занавес, показав изнанку автомобильной индустрии, мы доверим главному специалисту по «промышленным романам» Артуру Хейли.
«Колеса», с одной стороны, легко и понятно написаны и хорошо переведены на русский язык, а с другой – дают ответы на многие вопросы автомобилестроения, которые непонятны потребителю:
Одним словом, тридцать дней в четырех стенах – это отличный довод взять в руки роман Артура Хейли. Одинаково хорошо читается и под машиной, и на диване.
Автомобильный король
Распробовав американскую индустриальную прозу, волей-неволей задаешься вопросом о возникновении этого уникального промышленного мира, его отцах и тех, кто стоял в самом начале автомобильного конвейера. И тут уже никак не пройти мимо самой культовой личности: основателя «голубого овала» легендарного Генри Форда. Мы знаем, что он придумал конвейер и приложил руку к российскому автопрому, но его жизнь была куда более интересной и насыщенной, полной уникальных решений и жарких сражений.
Пожалуй, лучший способ узнать подробности – роман Эптона Синклера «Автомобильный король», который рассказывает всю историю легенды Ford с самого начала. Та самая, культовая и воспетая в мифах американского кинематографа сага о гараже, в котором все и началось. Роман объясняет многие решение Генри Форда, описывает преграды, которые регулярно возникали у него на пути, и дает понять, возможно, самую главную истину: кем в действительности был тот человек, который стал символом своей страны.
История Ford – это не только легендарный Ford A или F-100, Mustang и Focus, «Ford против Ferrari» и создание мультинационального концерна. Это скорее сага о том, насколько важен лидер, который способен принять решение. Обратная сторона медали – это Ford сегодня, когда этого лидера с железной рукой не стало.
«Три товарища»
Тем более что важнейшей его составляющей, фактически главным героем, является автомобиль. Карл. Автор не дает нам точного названия, но по некоторым подсказкам – речь про компрессор, естественно – можно предположить, что Кестер «по дешевке на аукционе» купил не просто старую колымагу с высоким кузовом, а Mercedes 24/100/140 PS, который с завода оснащался механическим компрессором. Ну а дальше было былинное:
«Он разобрал машину, как карманные часы, и несколько месяцев подряд возился с ней, оставаясь иногда в мастерской до глубокой ночи. И вот однажды он появился в своем автомобиле перед баром, в котором мы обычно сидели по вечерам. Больвис едва не свалился от хохота, так уморительно все это выглядело».
Ничего не напоминает? А ведь роман был издан в декабре 1936 года. История на все времена. Да и атмосфера вполне себе соответствует сегодняшней.
«Правый руль»
Покончив с горячим, можно позволить себе десерт. Нужно что-нибудь легкое и захватывающее, разгоняющее грустные мысли и в то же время родное. Наше. Увы, отечественная проза не блещет яркими автомобильными романами, но порой попадаются настоящие жемчужины, которые хочется советовать. Самый яркий пример – роман «Правый руль» Василия Авченко, в котором идет повествование о минуте рождения большой русской любви к большим японским машинам.
Drive.ru
Владивосток и весь Дальний Восток, легендарный рынок «зеленый угол» и первые иномарки, «марки» и «крауны», «седрики» и «карины». В «Правом руле» очень много жизни, она бьет ключом, а ее героям совершенно не интересна политика, которую варят внутри красных стен в далекой Москве. У них тут свое, уникальное и ни с чем не сравнимое действо, центром которого становятся машины: настоящие, классные, комфортные, японские.
Роман Василия Авченко читается на одном дыхании, а все невзгоды как-то разом исчезают, отпускают и забываются во время и после прочтения. Остается лишь приятное послевкусие и сумасшедший интерес к тем самым, неведомым жителям центральной России моделям, которые до сих пор колесят по дорогам Дальнего Востока.
«Колеса истории». Очерки об истории автомобилизации США, или Автомобильная зависимость независимой нации Текст
Посоветуйте книгу друзьям! Друзьям – скидка 10%, вам – рубли
Предисловие
Значение эпохи автомобилизации в истории США невозможно переоценить. По мнению многих историков, именно появление автомобиля задало американскому обществу тот темп и направление развития, которым оно следовало в течение всего XX столетия. Стремительная автомобильная экспансия повлекла за собой великое множество технических открытий, экономических преобразований и социальных трансформаций. Можно сказать, что с появлением в 1908 году модели Т автомобиля Форд, сыгравшей роль своего рода стартового пистолета на новой исторической дистанции, страна шагнула в эру автомобильной культуры.
Уже в 1920-е годы, всего через два десятилетия с момента своего зарождения, автомобилестроение становится крупнейшей отраслью страны. Хотя автомобиль и не был изначально американским изобретением, именно в США было впервые налажено массовое производство автомашин, равного которому в начале прошлого века не было ни в одной стране мира. Внедрение конвейерной сборки, впервые осуществленное на предприятиях автомобильной промышленности, заняло свое место в ряду самых значимых событий индустриальной эпохи.
Бурное развитие автомобильной отрасли диктовало необходимость создания в стране сети автодорог, отвечающих потребностям текущего дня. Автомобилисты хотели ездить комфортно и быстро, по дорогам хорошего качества, без досадных задержек из-за перегруженности трасс или частых остановок на светофорах. Создание связанной системы скоростных автомагистралей становилось настойчивым требованием времени, поскольку, как отмечали эксперты, качество и эффективность автодорожной системы США долгое время отставали от того уровня, который задавала автомобилестроительная отрасль страны.
Поиск решения этой проблемы не был быстрым и легким; его апофеозом стало принятие в 1956 году федерального закона о создании системы межштатных скоростных магистралей, за которым последовала многолетняя работа по его реализации. По утверждению историков, сооружение сети скоростных автострад в США стало крупнейшим в истории человечества общественным проектом мирного времени. Очевидно, что строительные работы невиданного прежде масштаба требовали и тщательного планирования, и крупных финансовых затрат, и учета интересов множества вовлеченных сторон.
По мере развития автомобильной культуры претерпевали изменения не только дороги, но и ландшафты страны: люди стремились обзавестись собственными домами в тихих зеленых районах, и «американская мечта» требовала воплощения. Поразительными темпами росли жилые кварталы в пригородных местностях, в то время как внутренние городские районы переживали далеко не лучший свой период. Слово «субурбанизация» прочно укрепилось в ряду важнейших характеристик эпохи автомобиля.
Можно перечислить целый ряд имен и фактов, всплывающих в памяти при упоминании эры «автомобильной революции» в США. Это – рождение новых автомобильных компаний, часть которых со временем трансформируется в крупные промышленные концерны, деятельность предпринимателей-первопроходцев американского автомобилестроения, таких как Генри Форда, Уильяма Дюранта, Уолтера Крайслера, экономический кризис 30-х годов и общественные проекты президента Рузвельта, экспозиция «Футурама» компании Дженерал Моторс, показанная в Нью-Йорке на Всемирной выставке 1939 года и сразившая современников смелостью видения автомобильного будущего нации. Неоспорим громадный вклад автомобильных корпораций в производство военной продукции США в период Второй мировой войны. Всему миру известна легендарная дорога 66, овеянная романтикой путешествий многих поколений американцев.
Однако имеется и множество других, менее известных событий и обстоятельств, также связанных со становлением и, в конечном итоге, доминированием в США автомобильной культуры.
Так, в историю вошла многолетняя борьба группы промышленных корпораций за вытеснение с улиц американских поселений общественного рельсового транспорта, признанная впоследствии заговором, яростное сопротивление жителей некоторых городов планам строительства в них скоростных автомагистралей, получившее название «Highway Revolt» и сотрясавшее страну не меньше, чем выступления против войны во Вьетнаме, недостроенная именно по этой причине и зависшая над центром Сан-Франциско трасса Эмбаркадеро. Вспомним намерение автодорожных стратегов спрятать под асфальтом и бетоном южную оконечность Манхэттена – часть города с богатейшим историческим и культурным наследием, а также массовые пожары в Южном Бронксе, последовавшие за сооружением в нем скоростной автотрассы и началом фактической деградации района, оказавшегося в географической и экономической изоляции.
К этой группе фактов относится и озабоченность психологов вынужденной социальной изоляцией части населения страны, проживающей в ориентированных на личный автотранспорт внегородских районах и по каким-либо причинам не имеющей возможности его использовать, и снижение мобильности детей и подростков, зачастую зависимых от взрослых в вопросах своих простейших перемещений, и ряд серьезнейших проблем социально-расового характера. Особое место в данном списке занимает вопрос о реальной «стоимости» автомобильной культуры, получающий порой недостаточное внимание как со стороны общественно-политических структур, так и экспертных сообществ.
Представленная работа ни в коей мере не претендует быть энциклопедией истории автомобилизации США. Она – коллекция очерков, посвященных разным аспектам этого явления. Проявления автомобильной культуры разносторонни и многообразны, в связи с чем широк и круг тем, собранных в публикации. И все же основная фабула предлагаемых заметок располагается вокруг внутриполитических аспектов эпохи интенсивной автомобилизации США.
Специфика работы над данной книгой заключалась в том, что каждая из тем, затронутых в «Очерках», заслуживает отдельной серьезной публикации. При этом совершенно не обязательно, что каждому читателю покажутся заслуживающими внимательного прочтения все без исключения разделы книги.
Кого-то может заинтересовать история развития в США отрасли автомобилестроения. Людям, профессионально связанным с экономикой общественного сектора, может показаться интересным поиск подходов к финансированию масштабных автодорожных проектов XX века, реализованных на территории страны. Специалисты по расово-этническим проблемам североамериканских штатов найдут соответствующие своему направлению материалы в главах о социальных и расовых последствиях происходивших в стране динамических процессов. Те, кого не оставляют равнодушными причинно-следственные связи различных политических событий, могут обратить особое внимание на историю участия всевозможных общественных сил в формировании и расстановке акцентов в транспортной политике страны, а также на непростой путь принятия решений по многим ключевым вопросам, связанным с развитием автомобильной культуры.
Не будет преувеличением сказать, что для многих внутриполитических процессов масштабная автомобилизация послужила своего рода триггером. Какие-то последствия «автомобильной революции» на территории североамериканских штатов были прогнозируемы, другие было трудно предугадать. Возможно, что одним из сильнейших разочарований, испытанных жителями страны после нескольких десятилетий интенсивного дорожного строительства, стала невозможность полностью справиться с перегруженностью автомобильных дорог. Мы поговорим о причинах, вызывающих докучливое присутствие автодорожных затруднений, и о тех мерах, которые предлагаются специалистами для их смягчения.
И, конечно же, одной из важнейших проблем эры господства автомобиля остается вопрос о угрожающей степени зависимости человека от автомашины, причем на уровне не отдельного индивидуума, а целой нации.
Почему мы обратились к этой теме? Насколько необходимо нам сегодня, во втором десятилетии XXI века, быть знакомыми с событиями прошлого столетия, происходившими к тому же в другой стране и на другом континенте? Ведь, по словам видного американского автомобильного инженера Чарльза Кеттеринга, «никто не вершит историю, глядя назад в зеркало». Однако этим словам можно противопоставить другие, произнесенные историком Джоном Рэем: «Водитель, игнорирующий зеркала заднего вида и не интересующийся тем, что происходит позади его автомобиля, в конечном итоге вызывает массу проблем». Видимо, все же полезно знакомиться с опытом прошедших дней – с тем, чтобы иметь более ясную картину сегодняшнего момента и перспектив на завтра.
История автомобилизации Америки – прекрасная иллюстрация того, что не все в окружающем мире, собственно, как и в жизни отдельного человека, можно безоговорочно подразделить на «белое» и «черное», положительное и отрицательное. Не на все вопросы будут даны ответы, и некоторые утверждения могут показаться спорными. Постараемся быть достаточно мудрыми для того, чтобы воздержаться от поспешных выводов, и сосредоточимся на изложении фактов, по возможности объективном и непредвзятом. Колеса истории движутся безостановочно; отправимся в путь и мы…
Часть 1
Рождение автомобильной культуры
Глава 1.1
Из ранней истории автомобилестроения в США: факты, только факты
Наш рассказ об особенностях становления и развития в США автомобильной культуры мы начнем с весьма очевидной темы – краткой истории зарождения в стране отрасли автомобилестроения.
В рамках данной публикации мы не стремились к хронологическому изложению фактов, структурируя предлагаемый материал в основном по тематическому признаку, однако в первых двух частях книги мы отступим от этого правила.
Давайте обратимся к событиям эпохи, отделенной от нас многими десятилетиями. Итак, коробка передач машины времени переключается на движение в прошлое…
1893 год – братьями Чарльзом и Фрэнком Дюреа впервые в США собран автомобиль, работающий на бензине. Это произошло в мастерских, находившихся в городе Спрингфилде штата Массачусетс. Имевшая одноцилиндровый двигатель и трехступенчатую коробку передач, машина могла развивать скорость до 7,5 миль в час. Собранная братьями вторая машина, уже с двухцилиндровым двигателем, в 1895 году приняла участие в первых на территории страны автомобильных гонках.
Трасса пролегла между городами Чикаго и Эванстоном в штате Иллинойс; протяженность маршрута составила 54 мили. Из-за сильного снегопада накануне ночью только шесть машин из заявленных ста вышли на старт. Среди участников, помимо автомобиля Дюреа, были две машины, работавшие на электрических двигателях, и три «бензиновых» автомобиля, изготовленных в Германии Карлом Бенцем. Фрэнк Дюреа, управлявший своим автомобилем, преодолел трассу за 10 часов, столкнувшись в пути с многочисленными проблемами из-за плохого состояния дороги и поломок машины. Средняя скорость его передвижения составила около 7,3 миль в час.
1897 год – Ренсом Оли Олдс основывает компанию Олдс Мото Виикл, начинающую производить автомобили марки Олдс-мобиль. Первоначально ее завод располагался в городе Лансинге штата Мичиган. После слияния с компанией по производству двигателей фирма получает название Олдс Мотор Уоркс и переводит свое производство в город Детройт.
С 1901 по 1904 год она считается лидером автопромышленности США. Со временем компания станет долгожителем на автомобильном рынке страны, просуществовав до 2004 года и выпустив более 35 миллионов машин. Именно на заводах этой фирмы была впервые разработана и применена на практике концепция механизированной сборочной линии, хотя во многих источниках первенство производства машин на автоматизированном конвейере отдается предприятиям Форда.
Позже компания будет приобретена корпорацией Дженерал Моторс, однако ее автомобили продолжат выпускаться под брендом Олдсмобиль. На момент прекращения выпуска в 2004 году Олдсмобили были самой старой из существующих марок автомашин в США.
1899 год – Генри Форд создает свою первую автомобильную компанию. Она не стала успешным коммерческим проектом из-за высокой цены и низкого качества выпускаемых ею автомашин и прекратила свое существование в 1901 году.
1901 год – Фордом сконструирована и успешно протестирована новая модель автомобиля мощностью 26 лошадиных сил. Воодушевленный этим успехом, Генри Форд при участии единомышленников формирует Генри Форд Компани. Однако в 1902 году, после внутренних разногласий со своими финансовыми партнерами Уильямом Мерфи и Лемуэлем Бауэном, Форд покидает компанию, сохранив за собой право на название бренда.
1902 год – на базе оставшейся без Генри Форда фирмы ее владельцы при участии известного американского изобретателя и предпринимателя Генри Лиланда основывают автомобильную компанию Кадиллак. Фирма была названа в честь французского путешественника-исследователя, основателя города Детройта Антуана Ломе де Кадильяка.
Помимо прочих заслуг Лиланда, его имя войдет в историю автомобилестроения еще и потому, что именно благодаря ему при производстве автомобилей был впервые применен принцип полной взаимозаменяемости деталей. Прежде элементы автомобиля подгонялись при сборке практически вручную. За эту новацию в 1908 году автомобили Кадиллак были удостоены престижной награды Девар Трофи Королевского автомобильного клуба Великобритании.
Эта история достойна упоминания. Три автомобиля Кадиллак были полностью разобраны до 721 составляющей их детали, а затем – после того, как части были перемешаны между собой – собраны заново. Поскольку принадлежавшие изначально разным машинам детали имели разную окраску, сомнений во взаимной замене деталей не было: вновь собранные автомобили стали разноцветными… После своего «второго рождения» эти автомашины благополучно преодолели обязательный 500-мильный маршрут, а одна из них позже прошла 2000-мильный тест на надежность и стала победителем состязаний в своем классе.
Уже в самом начале своей истории автомобили Кадиллак заняли престижную нишу среди других легковых автомашин и десятилетиями подтверждали свое право считаться одними из лучших автомобилей класса «люкс».
1902 год – в Чикаго образована Американская автомобильная ассоциация, объединившая девять уже существовавших к тому моменту клубов, включая Чикагский автомобильный клуб, Автомобильный клуб Америки и Автомобильный клуб штата Нью-Джерси.
В условиях практического отсутствия в то время пригодных для автомашин дорог поддержка такой общественной организацией зарождающегося «класса» автомобилистов была более чем уместна. Работа Ассоциации велась по разным направлениям. Помимо оказания непосредственной помощи водителям на дорогах, организация издавала карты автомобильных трасс, формировала списки отелей, инициировала программы изучения приемов безопасного вождения, организовывала автомобильные состязания.
Задолго до эпохи автомобиля. Чаппаква, штат Нью-Йорк. 1872 год. Библиотека Конгресса США, коллекция стереофотографий
Кадиллак, 1902 год. Нью-Йоркская публичная библиотека, коллекция автомобильных фотографий
—>
| Доставка: | |
| по городу: | Самовывоз. |
| по стране и миру: | Стоимость доставки по стране узнавайте у продавца. |
| Наличие и Стоимость доставки уточнить у продавца. | |
| Оплата: Наличные, Банковская карта, Почтовый перевод. | |
| Состояние товара: | Б/у. |
| №106020475 |
Подробное описание
| Большая просьба при оплате лотов не указывать в СМС сообщении, за что произведена оплата. Перед покупкой товара, настоятельно прошу еще раз просмотреть все фотографии и задать абсолютно все интересующие Вас вопросы, чтобы не было никаких недоразумений. Всегда готов ответить на все Ваши вопросы касательно товара и его состояния. Официальный справочник по американским тягачам (тракам) 2008. 152 стр. Хорошее состояние. Все американские производители траков. Двигатели, трансмиссии Состояние на фото. Следы бытования присутствуют или могут быть,если проглядел. Спрашивайте, потом делайте ставки. Три дня на оплату, три дня на отгрузку. Страхование груза, вернет Вам деньги за услуги почты. Отправляю бандеролью только печатную продукцию. Мелкие предметы в почтовом п/э пакете. Удачи! Если Вы не выходите на связь и не выкупаете лот-вынуждена ставить отрицательный отзыв. (ничего личного- чтобы вернуть комиссию ауциона.) Большая просьба при оплате лотов не указывать в СМС сообщении, за что произведена оплата. Перед покупкой товара, настоятельно прошу еще раз просмотреть все фотографии и задать абсолютно все интересующие Вас вопросы, чтобы не было никаких недоразумений. Всегда готов ответить на все Ваши вопросы касательно товара и его состояния. Отправлю в любой город/регион. Спрашивайте! Отвечу!!Стоимость доставки уточнить у продавца. detector |
