Книги по авто маслами
СПРАВОЧНИК ПО МОТОРНЫМ МАСЛАМ (1949г.)
В справочнике даются в доступной н удобной для пользования форме наиболее существенные материалы, характеризующие физико-химические свойства авиационных и автомобильных масел, чистых и с присадками (вязкость, окисляемость, термическая стабильность, химический состав, коэффициенты трения, низкотемпературные свойства, теплоемкость, удельный вес и др.) и поведение масел в двигателях внутреннего сгорания с точки зрения нагарообразования, лакообразования и износоустойчивости.
Справочник рассчитан на научных работников, инженеров, техников, студентов втузов и техникумов и на других лиц, работающих в области применения и изучения авиационных и автомобильных масел.
К. К. ПАПОК Доктор технических наук
ГОСУДАРСТВЕННОЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО НЕФТЯНОЙ И ГОРНО-ТОПЛИВНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Москва, Ленинград 1949
СПРАВОЧНИК ПО ТРИБОТЕХНИКЕ. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ. Том 1 (1989г.)
В 1-м томе советско-польского справочника изложены сведения о теоретических и экспериментальных основах трения, изнашивания и смазки. Рассмотрены способы смазывания, индивидуальные и групповые свойства элементов и модели трибологических систем. Приведены методы расчета сил трения и срока службы деталей и материалов. Представлены сведения о самоорганизующихся процессах при фрикционном взаимодействии, о моделировании триботехннческих характеристик.
Для инженеров, занимающихся разработкой, изготовлением и эксплуатацией машин и материалов.
Под общ. ред. М. Хебды
От СССР: д-р техн. наук Н. М. Алексеев, инж. А. В. Блюмея, д-р техн. наук Э. Д. Браун, канд. техн. наук М. А. Броновец, проф. д-р техн. наук Д. Н. Гаркунов, канд. техн. наук М. Н. Добычин, проф. д-р техн. наук Ю. А. Евдокимов, инж. В. Д. Кожемякина, проф. д-р техн. наук И. В. Крагельский, проф. д-р техн. наук Р. М. Матвеевский, проф. д-р техи. наук Н. М. Михин, проф. канд. техн. наук Г. А. Ревков, проф. д-р техн. наук А. В. Чичинадзе.
От ПНР: доц. докт.-инж. А. Вахал, докт.-инж. В. Покоровски, проф. д-р техн. наук М. Хебда, докт.-инж. Е. Хебда-Дуткевич
Перевод польской части на русский язык Д. И. Юренкова
Издательство «Машиностроение»
1989
СПРАВОЧНИК ПО ТРИБОТЕХНИКЕ. СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ТЕХНИКА СМАЗКИ, ОПОРЫ СКОЛЬЖЕНИЯ И КАЧЕНИЯ. Том 2 (1990г.)
Во 2-м томе советско-польского справочника изложены сведения о характерных узлах трения, работающих со смазочными материалами. Рассмотрены различные смазочные материалы и принципы их подбора с целью минимизации трения и изнашивания. Изложена техника смазывания элементов машин. Приведены инженерные методы расчета и оценки гидродинамической, эластогидродинамической и граничной смазки в три-бологических системах: подшипниках скольжения и качения, зубчатых передачах и кулачковых механизмах. Представлены сведения о материалах деталей машин, работающих со смазыванием.
Для инженеров, занимающихся разработкой, изготовлением и эксплуатацией машин и материалов.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ. Справочник (2000г.)
И.И. Гнатченко, В.А. Бородин, В.Р. Репников
Под общей редакцией Золотарева С.А.
Издательство “Полигон”
Издательство “АСТ”
Дизайн обложки – А.В. Сергеев, И.Г. Архипов
ТОПЛИВА, СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ЖИДКОСТИ. Справочник (1999г.)
И. Г. Анисимов, К. М. Бадыштова, С. А. Бнатов, Ш. К. Богданов, Т. И. Богданова, С. Б. Борщевский, В. В. Булатников, Е. М. Бушуева, К. Э. Гаитов, И. Б. Грудников, Е. Е Довгополый, С. Ю. Дубровский, В. Е. Емельянов, Ю. Л. Ищук, И. О. Колесник, Н. И. Корох, В. В. Куцевалов, И. В. Лендьел, Т. Н. Митусова, Т. И. Назарова, Е. А. Никитина, В. Д. Резников, Л. А. Садовникова, В. В. Фрязинов, А. А. Фуфаев, А. Ф. Хурумова, Г. И. Чередниченко, Т. Н. Шабалина, С. Э. Шейнина, Т. В. Шестаковская, Ю. Н. Шехтер, Б. А. Энглин
Под редакцией В. М. Школьникова
Второе издание, переработанное и дополненное
Издательский центр “Техинформ”
Москва
ISBN 5-89551-006-X
Подписано в печать 26.11.1998
ПОДБОР СМАЗОЧНЫХ МАСЕЛ ДЛЯ ОБКАТКИ ДВИГАТЕЛЕЙ И МЕХАНИЗМОВ (1950г.)
В книге изложен метод подбора смазочных масел для обкатки новых, а также отремонтированных двигателей или механизмов и приведены условия обкатки для создания поверхностей повышенной износоустойчивости.
Книга рассчитана на конструкторов и технологов машиностроительных и авто-трактороремонтных заводов, сотрудников исследовательских институтов и студентов cтарших курсов индустриальных институтов.
МИНИСТЕРСТВО НЕФТЯНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР
ГЛАВНЕФТЕСБЫТ
ВНИИТНЕФТЬ
Н. П. ВОИНОВ
Под редакцией д-ра техн. наук, проф. П. Е. ДЬЯЧЕНКО
ГОСУДАРСТВЕННОЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО НЕФТЯНОЙ И ГОРНО-ТОПЛИВНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Москва, Ленинград 1950
ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ ПО ТОПЛИВУ И МАСЛАМ (1951г.)
В словаре в алфавитном порядке кратко изложены основные справочные сведения’ о горюче-смазочных материалах, их физико-химических и эксплуатационных свойствах, методах анализа и оценки, а также об особенностях и условиях применения топлив и масел в двигателях и механизмах. Дано толкование наиболее распространенных технических терминов из смежных отраслей науки и техники, тесно соприкасающихся с наукой о топливах и маслах (двигатели внутреннего сгорания, термодинамика, физическая и органическая химия и др.).
Словарь рассчитан на широкий круг читателей: техников, инженеров, студентов и руководящих работников транспортных предприятий и учреждений.
К. К. ПАПОК, Н. А. РАГОЗИН
ГОСУДАРСТВЕННОЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО НЕФТЯНОЙ И ГОРНО-ТОПЛИВНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Москва, Ленинград
1951
РАСХОД И ПОТЕРИ МАСЛА (2004г.)
№ изделия: 50 003 605-09
Издатель: © MSI Motor Service International GmbH, Untere Neckarstrasse, D-74172 Neckarsulm / Германия
Редакция: Александер Шефер, Симон Шнабель
Авторы: Бернд Вальдхауэр, Йоганн Сцопа, Уве Шиллинг, Карл Ляйтгеб, Бернд Грайнер
Графика и производство: Маргот Шнайдер, Симон Шнабель, Hela Werbung GmbH, г. Хайльбронн
Перепечатка, размножение и перевод, в том числе и отдельных частей, только с нашего предварительного письменного согласия и с указанием источника.
Мы оставляем за собой право на внесение изменений и другие рисунки. Любая ответственность исключена.
РОСПРИРОНАДЗОРОМ ДАНЫ РАЗЪЯСНЕНИЯ ОБ ОБРАЩЕНИИ С ОТРАБОТАННЫМИ СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ, МАСЛАМИ И СПЕЦИАЛЬНЫМИ ЖИДКОСТЯМИ.
Специальные требования к обращению с такими веществами установлены Техническим регламентом Таможенного союза «ТР ТС 030/2012. О требованиях к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям», вступившим в силу с 01.03.2014.
В число запретов, установленных Регламентом, входят:
— сброс (слив) вышеуказанных веществ в водоемы, на почву и в канализационные сети общего пользования;
— их вывоз на полигоны для бытовых и промышленных отходов с последующим захоронением;
— смешение их с нефтью (газовым конденсатом), бензином, керосином, топливом (дизельным, судовым, котельно-печным, мазутом) с целью получения топлива, предназначенного для энергетических установок;
— их смешение с продукцией, содержащей галогенорганические соединения;
— применение таких веществ в качестве антиадгезионных материалов и средств для пропитки строительных материалов.
Вышеуказанная отработанная продукция подлежит сдаче на специальные пункты сбора для их подготовки к последующей переработке (утилизации).
При обращении с отработанными смазочными материалами, маслами и специальными жидкостями, которые содержат стойкие органические загрязнители, необходимо руководствоваться положениями Стокгольмской конвенции о стойких органических загрязнителях (Стокгольм, 22 мая 2001 года) и ГОСТ Р 55829-2013 «Ресурсосбережение. Наилучшие доступные технологии. Ликвидация отходов, содержащих стойкие органические загрязнители», который вступит в силу с 01.01.2015. // КонсультантПлюс
МИНИСТЕРСТВО ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ И ЭКОЛОГИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ
ПИСЬМО от 19 ноября 2014 г. N АА-03-03-36/18510
ОБ ОБРАЩЕНИИ С ОТРАБОТАННЫМИ СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ, МАСЛАМИ И СПЕЦИАЛЬНЫМИ ЖИДКОСТЯМИ
Федеральная служба по надзору в сфере природопользования с целью обеспечения соблюдения законодательства в области обращения с отходами производства и потребления, в части обращения с отработанными смазочными материалами, маслами и специальными жидкостями на территории Российской Федерации разъясняет следующее.
Реализация положений, предусмотренных ч. 1 ст. 9, ч. 2 ст. 36, ст. 58 Конституции, обеспечивается, в том числе, путем правильного применения законодательства об ответственности за нарушения в области охраны окружающей среды.
На основании изложенного несоблюдение требований Технического регламента относится к нарушениям экологических требований.
Устройство и обслуживание автомобилей
Волгин Владислав Васильевич
При эксплуатации автомобиля неизбежно происходит износ двигателя.
В книге показаны методы ремонтных работ по его наладке для 68 моделей «ВАЗ», которые могут быть выполнены в собственном гараже.
Березин Сергей Владимирович
В справочнике рассказывается об основных российских автомобилях, их классификации, устройстве двигателей и их составных частей. Подробно рассмотрен кривошипно-шатунный механизм, система охлаждения.
Громаковский Алексей Алексеевич, Бранихин Георгий
Несмотря на то что в автошколах немало внимания уделяется вопросам технического устройства автомобиля, полученных знаний хватает далеко не всем новичкам.
Данная книга призвана восполнить этот.
Гладкий Алексей Анатольевич
Многим начинающим автомобилистам явно не хватает умений и навыков для того, чтобы правильно ухаживать за своей машиной. Книга расскажет, из чего состоит современный автомобиль, как его правильно.
Громаковский Алексей Алексеевич, Бранихин Георгий
Автомобиль невозможно только эксплуатировать. За железным другом нужно ухаживать, как за любимой собакой. Незнание автовладельцем правил ухода за машиной не освобождает его от ответственности за нее.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту систем кондиционирования воздуха современных автомобилей содержит информацию о заправке, чистке, поиске неисправностей фреоновых систем.
Громаковский Алексей Алексеевич
Вы только что купили автомобиль и чувствуете себя по-настоящему счастливым? Значит, вы пока еще не знаете, сколько подводных камней ожидает вас впереди. Но кто предупрежден – тот вооружен. Поэтому мы.
Гладкий Алексей Анатольевич
Многие считают свой автомобиль чуть ли не членом семьи, который, как и другие домочадцы, периодически может «болеть» и «получать травмы». Только цена лечения такого больного иногда сопоставима с его.
Прочитав книгу, вы удивитесь тому, что дверь автомобиля открывается обыкновенной проволокой, сирена и иммобилайзер «убиваются» практически голыми руками, зажигание включается без ключа… и поймете, как.
Книга серии «Экономим на сервисе» адресована владельцам автомобилей Skoda Fabia с трехцилиндровым бензиновым двигателем. В издании приведены иллюстрированные рабочие операции по самостоятельной замене.
Рассматривается методология выполнения выпускных квалификационных работ (дипломных проектов) по специальности «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта». Приведены необходимые для.
Громаковский Алексей Алексеевич
Перед вами – самое полное пособие для автолюбителей. Книга будет полезна как новичкам, еще только собирающимся получать права, так и более опытным водителям. Вашему вниманию представлены необходимые.
Громаковский Алексей Алексеевич, Бранихин Георгий
Ни один автомобиль не застрахован от повреждений. И чем дольше длится эксплуатация, тем больше накапливается мелких, а иногда и не очень мелких неприятностей – начиная со ржавчины, «съедающей» арки.
Книга серии «Экономим на сервисе» адресована владельцам автомобилей Mitsubishi Lancer Classic с кузовами седан и универсал. В издании приведены иллюстрированные рабочие операции по самостоятельной.
Книга из серии цветных иллюстрированных руководств по тюнингу автомобилей своими силами. В данном издании подробно описаны тюнинговые работы по усовершенствованию конструкции автомобилей семейства.
Передерий Виктор Павлович
В пособии представлены этапы развития автомобилестроения и классификация автотранспортных средств. Подробно рассмотрены устройство и работа основных механизмов и систем автомобиля: двигателя.
Ford Focus ST Супер комфортный › Бортжурнал › Немного литературы про автомасла
Немного литературы:
Эстеры представляют собой сложные эфиры – продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырье для производства – растительные масла, например рапсовое, или, даже, кокосовое. Эстеры обладают рядом преимуществ перед всеми другими известными основами. Во-первых, молекулы эстеров полярны, то есть электрический заряд распределен в них так, что молекула сама «прилипает» к металлу. Во вторых, вязкость эстеров можно задавать еще на этапе производства основы: чем более тяжелые спирты используются, тем большей получается вязкость. Можно обойтись без всяких загущающих присадок, которые «выгорают» в ходе работы в двигателе, приводят к «старению» масла. Современная технология позволяет создавать полностью биологически разлагаемые масла на основе эстеров. Однако все эти плюсы могут показаться слишком дорогим удовольствием. Эстеровая база стоит в 5…10 раз дороже минеральной! Достаточно сказать, что литр эстеровой моторной «синтетики» обходится покупателю минимум в 15-20$. Поэтому их содержание в моторных маслах обычно ограничено 3-5%.
Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полу–синтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), частично Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs постороена на гидрокрекинге. Все масла южно-корейской фирмы ZIC, входящей в корпорацию SK — это только гидрокрекинг. Определить гидрокрекинговое это масло или нет, по этикетке практически невозможно. Например, на канистре Esso Ultron SAE 5W-40 с лицевой стороны стоит надпись Fully Synthetic, а на обратной стороне указано, что это масло НС –синтеза!
Однако первым «нарушителем конвенции» стала компания Castrol – в 1997 году она в своем флагманском продукте Castrol Syntec тихо заменила PAO на другую основу, полученную так называемым методом гидроизомеризации, разработанным компанией Shell. При этом надпись «синтетическое» на упаковке моторного масла осталась без изменений. Один из крупнейших производителей масел на основе PAO – компания Mobil Oil – обратилась в Американский национальный совет по вопросам рекламы (NAD) с жалобой на таую маркетинговую политику. Обсуждение длилось два года, но в итоге было принято важное решение: слово «синтетическое» на канистре не означает способ получения, а является лишь термином, описывающим потребительские свойства масла. В этом есть определенный смысл – даже организации вроде SAE или API (см. врезку) в своих спецификациях указывают лишь набор качеств, но не происхождение.
После прогрева до 200°С значения оптической плотности резко увеличились, причём это увеличение существенно больше у гидрокрекинговых масел, у ПАО-масел этот процесс идёт медленнее. Так, у «синтетики» оптическая плотность увеличилась на 50-60%, а у «гидрокрекинга» на 80-90%. При температуре 200°С и больше интенсивно идёт процесс окисления углеводородов основы и, конечно же, разрушается часть присадок.
Теперь наглядно видно, что синтетические масла могут выдерживать очень высокие температуры в процессе эксплуатации, а вот для гидрокрекинговых это проблематично. Основываясь на этом, не стоит делать вывод, что гидрокрекинговые масла низкого качества, просто им не рекомендованы длительные тяжёлые условия работы. То есть для гоночных и спортивных автомобилей лучше использовать ПАО-масла.
Принципиальное отличие синтетических масел от минеральных, заключается в том, что в качестве основы применяются материалы, полученные не переработкой нефти, а синтезированные химическим путем из органических компонентов. Синтез с использованием определенных химических соединений позволяет получать продукты с запланированными свойствами.
В основном это полиальфаолефины (ПАО), или сложные эфиры, обладающие значительно более высокими, по сравнению с нефтяными основами, значениями параметров.
Масла синтетические по своим свойствам лучше минеральных:
* во-первых, у синтетических гораздо ниже температура застывания.
* во-вторых, с изменением температуры у них меньше меняется вязкость, и, что очень важно, они не разжижаются при очень сильном нагреве.
* в-третьих, они легкотекучие, следовательно, обеспечивают меньшие потери мощности на трение и, как следствие снижение расхода топлива; имеют самые низкие температуры прокачки, т.е. позволяют работать двигателю даже при температуре ниже минус 30°С.
* в-четвертых, они меньше испаряются и выгорают.
* в-пятых, образуют меньше отложений, загрязняющих двигатель: нагаров, лаков и шламов.
* в-шестых, их ресурс в несколько раз выше, чем минеральных.
ИВ меняется с помощью присадок, которые имеют обыкновение срабатываться, либо смешиванием основ (к примеру, эстеровые масла, XHVI, ПАО).
При срабатывании присадок, ИВ масла стремится к индексу вязкости основы (смеси основ). В этом смысле, масла на синтетической основе мало подвержены подобным метаморфозам, поскольку в них фактически отсутствуют стабилизаторы вязкости, а ИВ достаточен для нормальной эксплуатации. По этому показателю, XHVI перекрывает и чистую синтетику в лице ПАО.
К примеру Castrol Magnatec 10W-40 Первоначальный ИВ
150. По мере срабатывания присадок ИВ будет стремиться к 100 или типа того. Скорость срабатывания сильно зависит от температур и режима эксплуатации.
Все бы ничего и было бы ясно, если бы не термостабильность основы, а она для всех масел (основ) разная. Сначала сработаются присадки, а потом очередь дойдет и до основы. Вернее сказать, что основы много и процесс ее деградации не так ярко выражен.
Куда потянет «кривая вязкости» мне сказать сложно, то ли «нигрол» получим на выходе, то ли «болотную жижу». Лучше ни то, ни другое, но так бывает далеко не всегда. ИМХО, по этим же причинам иногда наблюдается эффект «приработки масел» — есть некий оптимум, когда соотношение присадок и основ становится оптимальным для данного масла и конкретного двигателя. Или же это связано с банальным эффектом мойки (я придерживаюсь именно этой концепции). Свежее масло смывает «следы предшественника», возникает эффект «приработки», а по сути движок просто почистили. И так при каждой замене, если процесс устойчив. Если накопление «грязи» интенсивнее мойки… Отсюда — своевременность замены, весьма условное понятие, далеко не всегда соответствует рекомендациям изготовителя. Пользуешь гуно, ну так и меняй при «каждой заправке».
Но вязкость только часть проблемы. Продукты износа, отложения в системе смазки и кислотность среды могут больше проблем создать. Мало у нас кто учитывает факт, что в городе, на непрогретом до 60С двигателе (обычные короткие поездки) присадки вообще не работают! ТО есть те самые, пакет присадок бесполезен!
В эстеровых маслах эффект тишины будет длиться долго, т.к. она не теряет свою вязкость со временем…
Эстеры, сложные эфиры растительного происхождения. В отличие от традиционных базовых масел, основа сложных эфиров не содержит привычных присадок-загустителей, которые со временем вырабатываются, снижая качество смазки двигателя. В процессе производства сложных эфиров задается вязкость, которая практически не изменяется в процессе эксплуатации. Мало того, молекулы сложных эфиров полярны, а если проще, то положительно заряженный ион кислорода притягивается к отрицательно заряженной металлической поверхности двигателя.
Таким образом, узлы двигателя всегда находятся под защитой прочной масляной пленки.
Еще один интересный факт. Температурный порог разрушения сложных эфиров намного выше (примерно 315-320°С), чем у традиционных синтетических основ, что позволяет эксплуатировать автомобиль в самых жестких условиях — автомобильных гонках.
И самый важный параметр для высоких температур и износостойкости при больших нагрузках и оборотах это HTHS (при 150°С и скорости сдвига 106/с, измеряется мПа*с). Самый высокий и плотный HTHS у эстеров. Поэтому не надо беспокоится по поводу NGN Norda 5w-30 для эксплуатации в жару. На нем можно и на треке гонять в жару.
Применение масла с пониженным HTHS, в не предназначенных для этого двигателях может привести к их ускоренному износу. В моторах, спроектированных для использования в них масла с пониженным HTHS, имеется ряд существенных отличий:
расстояние между трущимися поверхностями уменьшено. Более высокая точность сборки и подгонки деталей друг к другу (минимальные зазоры между деталями).
применение широко-поверхностных подшипников, в которых масло высокой вязкости поступает медленнее.
специальное нанесение микропрофиля поверхности на деталях — на подобии хона в цилиндрах, для удерживания на деталях низковязких масел.
Если двигатель не спроектирован под низковязкие масла с низким HTHS, использование таких масел в нем недопустимо!
Для чего используют масла с низким HTHS?
В последнее десятилетие среди мировых автопроизводителей, наблюдается тенденция к снижению высокотемпературной вязкости при высокой скорости сдвига — HTHS. Использование таких масел экономически и экологически оправдано. Масла с низким HTHS дают большую экономию топлива по сравнению с обычными маслами более высокой вязкости. Меньшая вязкость масла приводит к меньшему сопротивлению деталям двигателя, что приводит к увеличению мощности двигателя, меньшему износу в некоторых узлах двигателя. Применение таких масел, так же положительно влияет на экологию. Выброс CO2 в атмосферу на низковязких маслах значительно ниже, чем на маслах более высокой вязкости.
Итак группа японских ученых:
Toshihide Ohmori — Toyota Central R&D Labs., Inc.
Mamoru Tohyama — Toyota Central R&D Labs., Inc.
Masago Yamamoto — Toyota Central R&D Labs., Inc.
Kenyu Akiyama — Toyota Motor Corp.
Kazuyuoshi Tasaka — Toyota Motor Corp.
Tomio Yoshihara — Lubrizol Japan Ltd.
Провели эксперимент на четырехцилиндровых двигателях 1.6 DOHC. Главная цель экспериментов — узнать, как масла с разным HTHS влияют на износ двигателя. Как влияет на износ, добавление модификаторов трения в моторные масла, на основе MoDTC (органического молибдена). В двигатели заливались масла разных вязкостей с разным HTHS (Высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига) после некоторого «пробега» двигатели разбирали и исследовали на предмет износа деталей.
HTHS масел двух главных асоциаций.
ACEA A1 HTHS ≥ 2.9 и ≤ 3.5 xW-20 ≥ 2.6
ACEA A5 HTHS ≥ 2.9 and ≤ 3.5
ACEA A3 HTHS ≥ 3.5
ILSAC GF-4 ссылающийся на J300
5W20 HTHS не менее 2.6.
5W30 HTHS не менее 2.9
0W-40, 5W-40, 10W-40 HTHS
