Давненько, давненько я вынашивал эту идею, которую подал Дмитрий DimaK32 своей записью в трёх частях про установку дополнительных кнопок.
Некоторое время я пытался понять как выглядят кнопки и какие имеют партнамберы.
В один прекрасный момент я всё-таки решился и заказал несколько кнопок и расходники для их установки.
Но т.к. у меня был установлен монитор для CAR PC вместо подстаканника, которым я давно не пользуюсь, пришлось покупать на разборе ещё и новую корзину для установки 2-х диновой магнитолы
Так же я купил новый подстаканник для кузова B7 с хром полосой и подсветкой
Для подключения подсветки подстаканника мне понадобился корпус плоского разъёма с номером 4B0 972 623, две клеммы под обжим с номером N 907 647 01 и провода сечением 0,5 кв. мм. либо один ремонтный провод с номером 000 979 009 E с обжатыми на заводе с двух сторон клеммами N 907 647 01 (который стоит разрезать пополам, клеммы вставить в корпус разъёма, а противоположные концы можно подматывать в существующую проводку).
Провода подсветки я подмотал к существующим проводам, идущим на подсветку кнопки ESP.
Цветов проводов, нужных для подключения, на кнопке ESP точно не помню, но по электрическим схемам на все кнопки приходит ПЛЮС подсветки кнопки на 2-й пин и МИНУС подсветки кнопки на 3-й пин.
Для самих-же кнопок мне понадобилось следующее:
Согласно данным из ETKA колодки используются таким образом:
Корпус плоского разъема (контрольной лампы отключения подушки безопасности переднего пассажира) 6-ти штекерный (синий) — 4D0 971 636 D
Корпус плоского разъема (выключатель парковочного ассистента, зуммер предупредительный о превышении скорости, выключатель рации, выключатель подсветки знака на крыше учебной машины) 6-ти штекерный (красный) — 4D0 971 636 B
Корпус плоского разъема (выключатель для солнцезащитной шторки, выключатель освещения пространства для ног ) 6-ти штекерный (коричневый) — 4D0 971 636 A
Накупил проводов сечением 0,5 кв. мм. разных цветов.
Ну и конечно же адаптер на 4-ре кнопки 8E1 941 567 5PR (ставится вместо визитницы в левой части), на схеме из ETKA он под номером 11
Купил так же 3 кнопки:
Выключатель парковочного ассистента — ЛВPЛ — 8E1 919 281 B5PR (расположение справа, хром полоса)
Выключатель для рации (FUNK) — кнопка справа с индикацией включения — 8E0 035 775 B5PR (расположение справа, без хром полосы)
Выключатель плафона салона (с пиктограммой в виде солнышка :-)) для учебного а/м — 8E0 941 529 5PR (расположение в центре слева, без хром полосы)
Нафига я купил 2-е кнопки с правым расположением и как так получилось, что кнопка парктроника получилась с хром-полосой я в итоге сам не понял 🙂 Какое-то затмение на меня видимо нашло в момент заказа 🙂
Но что сделано, то сделано — ЖГУ! )))
Так вот, кнопки бывают для расположения слева, справа, в центре слева и в центре справа.
Боковые со скругленными краями, центральные с вертикальными краями, они чуть поуже, на фото видно в сравнении
Так вот, в связи с этим, с кнопкой FUNK я оказался в пролёте, вот так выглядит попытка установить кнопку, предназначенную для установки справа в центр.
Причём у каждой кнопки есть некие направляющие, которые не дают возможности вставить кнопку в адаптер не на своё место, то есть если кнопка рассчитывалась производителем для установки в центре слева, без доработки (колхоза — удаления направляющих) в центре справа она не встанет, но после удаления направляющих, встанет в любое гнездо.
Такая-же история оказалась и с колодками для клемм. Каждая кнопка отмаркированна сзади определённым цветом, который соответствует цвету колодки, на колодках разных цветов, по-разному сделаны направляющие, то есть колодку синего цвета в кнопку маркированную красным цветом вставить без «колхоза» не удастся.
Ну ничего, как-то решил эти косяки.
Для установки кнопок и колодок не на свои места ножом срезал направляющие.
В итоге я заменил корзину и вонзил адаптер с кнопками на своё место.
Теперь о электрическом подключении кнопок.
Все кнопки все без фиксации, кнопки парктроника и FUNK оснащены светодиодом индикации состояния включения цепи.
Я-же пошёл по пути наименьшего сопротивления и выискал вариант готового устройства, которое применяется для работы в автомобилях ВАЗ в паре с кнопками без фиксации.
Таким устройством оказалось триггерное реле задних противотуманных огней ВАЗ 2114 с маркировкой 23.3777.
Реле выполнено в герметичном корпусе и доступно как по цене, так и по наличию в магазинах запчастей ВАЗ.
Очевидным плюсом установки такого реле, является то, что его изначально проектировали для установки на машины и работы в суровых условиях.
Реле предназначено для включения и выключения задних противотуманных огней автомобиля ВАЗ 2114\2115.
Нагрузка на реле по схеме ВАЗ 2114 складывается из 2-х ламп противотуманных огней мощностью 21 Ватт каждая и контрольной лампы на панели приборов мощностью в 1.2 Ватта. Путём не сложных вычислений можно понять, что суммарная коммутируемая им мощность может составить 43,2 Ватта.
А 43,2 Ватта при напряжении в 12 Вольт — это ток в 3,6 А.
Мне попалась довольно интересная статейка про реле 23.3777, может кого-то из читателей она заинтересует.
Принцип работы реле в двух словах таков:
реле имеет 6 ног, 5 из которых используются. На реле подаётся питание +12 вольт от АКБ (это силовое напряжение, которое коммутируется реле), а так-же 12 В от зажигания и минус.
В отличии от обычных 4-х или 5-ти контактных реле, триггерное реле включается или выключается подачей кратковременного отрицательного (минусового) импульса на ногу номер 1, то есть кнопка без фиксации, как раз и даёт этот самый минусовой импульс на реле, помимо этого, если напряжение на ноге от зажигания пропадает, реле отключается автоматически. То есть в любом случае, использование этого реле позволит не забыть во включенном состоянии коммутируемую цепь, что, в итоге, не приведёт к разряду АКБ при длительной стоянке.
Ниже схема-пример подключения реле 23.3777
Пользуясь этой схемой я реализовал быстрое включение\выключение рации с помощью кнопки FUNK, а так же с помощью кнопки с пиктограммой солнышка я теперь управляю включением\выключением датчика дождя.
Посмотрев инструкцию на свою рацию, я вычитал там, что рация потребляет ток 1,7 A (с модуляцией), что даёт почти двойной запас по току, при использовании реле 23.3777 для включения\выключения рации. И в итоге я подключил рацию по вот такой схеме:
С парктроником всё проще, самому парктронику достаточно для включения\выключения плюсового импульса прямо с кнопки.
В общем все функции кнопки выполняют теперь как положено.
За исключением того, что мне нужна ещё одна кнопка, для установки в центр (парктроник или FUNK), по причине покупки изначально двух одинаковых кнопок для установки справа.
В ночи кнопки смотрятся вот таким образом
P.S. ценник на круг получился конечно — АХТУНГОВЫЙ!
Итак я приобрёл ещё одну кнопку включения парковочного ассистента без хром-полосы для расположения в центре справа с номером 8E1 919 281 5PR за 900 рублей и установил её.
Индикация включенного парктроника и кнопки FUNK (справа) оказалась одинаковой — зелёные светодиоды. Для разнообразия индикации снял крышку с кнопки парктроника (которая сначала стояла справа с хром-полосой) и установил на неё крышку от кнопки «FUNK», т.к. у первой кнопки парктроника с хром-полосой индикационный светодиод был почему-то жёлтого цвета.
Теперь индикация включенного парктроника получилась зелёная, а рации жёлтая.
Ну и финальные фото всех кнопок на своих местах, как это изначально было задумано
- Volkswagen Passat Weißer Krokodil › Бортжурнал › Кнопка отключения парктроника
- Сообщества › Кулибин Club › Блог › Кнопка парктроника для камеры переднего вида. Распиновка, установка.
- Метки: кнопка парктроника, мазда 6, распиновка, снять блок dsc, установить кнопку парктроника, снять колодку парктроника, электронная схема, parktronic switch, mazda 6, pins
- Комментарии 24
Volkswagen Passat Weißer Krokodil › Бортжурнал › Кнопка отключения парктроника
После установки парктроника было бы логично поставить кнопку для его отключения, тем более, что после установки воздуховодов от Superb на консоли появилось одно свободное место, в котором стояла кнопка аварийки.
Кнопка парктроника подходит от Шарана, её номер 7M3 919 281 01C и выглядит она вот так:
Кнопка импульсная, т.е. не имеет фиксируемого положения.
Распиновка кнопки отключения парктроника:
1 — вход
2 — выход
3 — масса
4 — габарит
5 — сигнальная лампа
Отключение парктроника я реализовал путем разрыва провода «задний ход».
У меня в голове было два способа это реализовать, поэтому расскажу про все.
ПЕРВЫЙ СПОСОБ
Более лёгкий способ. Нужна будет дополнительно кнопка обогрева заднего стекла (на разборке стоит копейки). Снимаем с кнопки обогрева стекла накладку и меняем её с накладкой от кнопки парктроника
Теперь у нас кнопка обогрева стекла с накладкой парктроника нажатием будет включать релле, которое, в свою очередь, будет размыкать провод «задний ход» идущий на парктроник.
Набросал примитивную схемку подключения:
В этой схеме главое, что бы потом не забыть отжать кнопку назад, а то можно и въёхать, так и не дождавшись сигнала ))
В принципе, ещё можно сделать, что при нажатии кнопки подаётся сигнал на провод прицепа и парктроник должен отключиться, но я не знаю какой полярности должен быть сигнал.
ВТОРОЙ СПОСОБ
Более феншуйный, я выбрал именно его.
Нам понадобится нормально замкнутое реле (пятиконтактное) и ВАЗовское реле 23.3777 с ответной фишкой.
Кнопку оставляем родную, импульсную и подключаем всё через реле 23.3777.
Почему именно это реле? Да потому, что оно упрвляется импульсно, т.е достаточно подать массу хоть на долю секунды и оно замкнётся. Выключается реле либо еще одним импульсом, либо отсутствием питания.
Получается, если мы отключили парктроник, то после выключения зажигания реле сбрасывается, и при следующем включении зажигания парктроник уже будет включен.
Распиновка реле 23.3777:
1 — вход;
2 — «+» от зажигания (либо постоянный «+», если нужна работа кнопки и при выключенном зажигании);
3 — общий (масса), постоянный минус;
4 — выход;
5 — управляющий минус от кнопки включения, кнопка замыкает его на минус;
6 — не задействован;
На контакте 2 или 6 должен присутствовать «+». При появлении (даже кратковременном) на контакте 5 минуса «-» реле изменяет состояние 1 и 4 контактов. Т.е. если контакты были разомкнуты — замыкает, если замкнуты — размыкает.
Включение нагрузки реле осуществляется однократным нажатием на замыкающую кнопку без фиксации, подключенную между контактами 3 («Общий») и 5 («Вкл/откл») при наличии напряжения питания на контактах 2 и/или 6.
Выключение нагрузки реле осуществляется однократным нажатием на ту же кнопку или при снятии напряжения питания с контактов 2 и 6, причем в случае повторной подачи напряжения на контакты 2 и/или 6 нагрузка не включается.
Важна полярность подключения к 2, 6 (+) и 5 (-) контактам. Для управления реле отключаться и подключаться должен «-«, при отключении «+» реле возвращается в разомкнутое состояние.
Схема отключения парктроника импульсной кнопкой:
Кнопка почти идеально входит в место кнопки аварийки и смотрится, как родная:
Давненько, давненько я вынашивал эту идею, которую подал Дмитрий DimaK32 своей записью в трёх частях про установку дополнительных кнопок.
Некоторое время я пытался понять как выглядят кнопки и какие имеют партнамберы.
В один прекрасный момент я всё-таки решился и заказал несколько кнопок и расходники для их установки.
Но т.к. у меня был установлен монитор для CAR PC вместо подстаканника, которым я давно не пользуюсь, пришлось покупать на разборе ещё и новую корзину для установки 2-х диновой магнитолы
Так же я купил новый подстаканник для кузова B7 с хром полосой и подсветкой
Для подключения подсветки подстаканника мне понадобился корпус плоского разъёма с номером 4B0 972 623, две клеммы под обжим с номером N 907 647 01 и провода сечением 0,5 кв. мм. либо один ремонтный провод с номером 000 979 009 E с обжатыми на заводе с двух сторон клеммами N 907 647 01 (который стоит разрезать пополам, клеммы вставить в корпус разъёма, а противоположные концы можно подматывать в существующую проводку).
Провода подсветки я подмотал к существующим проводам, идущим на подсветку кнопки ESP.
Цветов проводов, нужных для подключения, на кнопке ESP точно не помню, но по электрическим схемам на все кнопки приходит ПЛЮС подсветки кнопки на 2-й пин и МИНУС подсветки кнопки на 3-й пин.
Для самих-же кнопок мне понадобилось следующее:
Согласно данным из ETKA колодки используются таким образом:
Корпус плоского разъема (контрольной лампы отключения подушки безопасности переднего пассажира) 6-ти штекерный (синий) — 4D0 971 636 D
Корпус плоского разъема (выключатель парковочного ассистента, зуммер предупредительный о превышении скорости, выключатель рации, выключатель подсветки знака на крыше учебной машины) 6-ти штекерный (красный) — 4D0 971 636 B
Корпус плоского разъема (выключатель для солнцезащитной шторки, выключатель освещения пространства для ног ) 6-ти штекерный (коричневый) — 4D0 971 636 A
Накупил проводов сечением 0,5 кв. мм. разных цветов.
Ну и конечно же адаптер на 4-ре кнопки 8E1 941 567 5PR (ставится вместо визитницы в левой части), на схеме из ETKA он под номером 11
Купил так же 3 кнопки:
Выключатель парковочного ассистента — ЛВPЛ — 8E1 919 281 B5PR (расположение справа, хром полоса)
Выключатель для рации (FUNK) — кнопка справа с индикацией включения — 8E0 035 775 B5PR (расположение справа, без хром полосы)
Выключатель плафона салона (с пиктограммой в виде солнышка :-)) для учебного а/м — 8E0 941 529 5PR (расположение в центре слева, без хром полосы)
Нафига я купил 2-е кнопки с правым расположением и как так получилось, что кнопка парктроника получилась с хром-полосой я в итоге сам не понял 🙂 Какое-то затмение на меня видимо нашло в момент заказа 🙂
Но что сделано, то сделано — ЖГУ! )))
Так вот, кнопки бывают для расположения слева, справа, в центре слева и в центре справа.
Боковые со скругленными краями, центральные с вертикальными краями, они чуть поуже, на фото видно в сравнении
Так вот, в связи с этим, с кнопкой FUNK я оказался в пролёте, вот так выглядит попытка установить кнопку, предназначенную для установки справа в центр.
Причём у каждой кнопки есть некие направляющие, которые не дают возможности вставить кнопку в адаптер не на своё место, то есть если кнопка рассчитывалась производителем для установки в центре слева, без доработки (колхоза — удаления направляющих) в центре справа она не встанет, но после удаления направляющих, встанет в любое гнездо.
Такая-же история оказалась и с колодками для клемм. Каждая кнопка отмаркированна сзади определённым цветом, который соответствует цвету колодки, на колодках разных цветов, по-разному сделаны направляющие, то есть колодку синего цвета в кнопку маркированную красным цветом вставить без «колхоза» не удастся.
Ну ничего, как-то решил эти косяки.
Для установки кнопок и колодок не на свои места ножом срезал направляющие.
В итоге я заменил корзину и вонзил адаптер с кнопками на своё место.
Теперь о электрическом подключении кнопок.
Все кнопки все без фиксации, кнопки парктроника и FUNK оснащены светодиодом индикации состояния включения цепи.
Я-же пошёл по пути наименьшего сопротивления и выискал вариант готового устройства, которое применяется для работы в автомобилях ВАЗ в паре с кнопками без фиксации.
Таким устройством оказалось триггерное реле задних противотуманных огней ВАЗ 2114 с маркировкой 23.3777.
Реле выполнено в герметичном корпусе и доступно как по цене, так и по наличию в магазинах запчастей ВАЗ.
Очевидным плюсом установки такого реле, является то, что его изначально проектировали для установки на машины и работы в суровых условиях.
Реле предназначено для включения и выключения задних противотуманных огней автомобиля ВАЗ 2114\2115.
Нагрузка на реле по схеме ВАЗ 2114 складывается из 2-х ламп противотуманных огней мощностью 21 Ватт каждая и контрольной лампы на панели приборов мощностью в 1.2 Ватта. Путём не сложных вычислений можно понять, что суммарная коммутируемая им мощность может составить 43,2 Ватта.
А 43,2 Ватта при напряжении в 12 Вольт — это ток в 3,6 А.
Мне попалась довольно интересная статейка про реле 23.3777, может кого-то из читателей она заинтересует.
Принцип работы реле в двух словах таков:
реле имеет 6 ног, 5 из которых используются. На реле подаётся питание +12 вольт от АКБ (это силовое напряжение, которое коммутируется реле), а так-же 12 В от зажигания и минус.
В отличии от обычных 4-х или 5-ти контактных реле, триггерное реле включается или выключается подачей кратковременного отрицательного (минусового) импульса на ногу номер 1, то есть кнопка без фиксации, как раз и даёт этот самый минусовой импульс на реле, помимо этого, если напряжение на ноге от зажигания пропадает, реле отключается автоматически. То есть в любом случае, использование этого реле позволит не забыть во включенном состоянии коммутируемую цепь, что, в итоге, не приведёт к разряду АКБ при длительной стоянке.
Ниже схема-пример подключения реле 23.3777
Пользуясь этой схемой я реализовал быстрое включение\выключение рации с помощью кнопки FUNK, а так же с помощью кнопки с пиктограммой солнышка я теперь управляю включением\выключением датчика дождя.
Посмотрев инструкцию на свою рацию, я вычитал там, что рация потребляет ток 1,7 A (с модуляцией), что даёт почти двойной запас по току, при использовании реле 23.3777 для включения\выключения рации. И в итоге я подключил рацию по вот такой схеме:
С парктроником всё проще, самому парктронику достаточно для включения\выключения плюсового импульса прямо с кнопки.
В общем все функции кнопки выполняют теперь как положено.
За исключением того, что мне нужна ещё одна кнопка, для установки в центр (парктроник или FUNK), по причине покупки изначально двух одинаковых кнопок для установки справа.
В ночи кнопки смотрятся вот таким образом
P.S. ценник на круг получился конечно — АХТУНГОВЫЙ!
Итак я приобрёл ещё одну кнопку включения парковочного ассистента без хром-полосы для расположения в центре справа с номером 8E1 919 281 5PR за 900 рублей и установил её.
Индикация включенного парктроника и кнопки FUNK (справа) оказалась одинаковой — зелёные светодиоды. Для разнообразия индикации снял крышку с кнопки парктроника (которая сначала стояла справа с хром-полосой) и установил на неё крышку от кнопки «FUNK», т.к. у первой кнопки парктроника с хром-полосой индикационный светодиод был почему-то жёлтого цвета.
Теперь индикация включенного парктроника получилась зелёная, а рации жёлтая.
Ну и финальные фото всех кнопок на своих местах, как это изначально было задумано
Сообщества › Кулибин Club › Блог › Кнопка парктроника для камеры переднего вида. Распиновка, установка.
Всем привет. Продолжаю цикл собственных статей (все были в данном сообществе — прошу заметить, ссылка не на личный блог и правилам не противоречит). Сегодня речь пойдет о Mazda 6 и о том, как как установить в нее штатную кнопку парктроника для активации камеры переднего вида.
Если кто помнит, я делал запись о покупке штатной кнопки парктроника и просил распиновку. Однако мало кто помог, поиск тоже ничего не дал (многие покупают эти кнопки и сразу везут электрикам… так не интересно 😁 ). В общем, началось все с того, что чёрти когда я попытался долезть до колодки, подведенной к блоку электрокорректора и парктроника. Что для этого нужно? Практически ничего. Достаточно подорвать эту панель — снять с защелок. А за ней подорвать и родительскую. Выглядит это примерно так:
А вот теперь самое интересное. Нужно найти кто к чему подключать. Казалось бы, можно найти только линию ключа и подключить туда плюсовые концы питания камеры… но так не интересно, потому что остается еще индикатор активности и штатная подсветка кнопки при подсветке салона.
Mazda предлагает в помощь Wiring Diagram c таким рисунком:
И наконец-то человекопонятная схема:
Для удобства неплохо было бы переназначить кнопку Disk Eject на ГУ под активацию программы AUX In. Надо разбираться. Если у кого-то есть опыт и знает чем быстро реализовать — прошу в комментарии или лс, буду весьма признателен.
P. S. В предисловии хотел бы отметить способ подключения. Расстояние между пинами нестандартное. Здесь не 2.54мм, как предлагают в салонах электроники, это не Dupont и не BLS/BLD. Расстояние — 2мм.
P. P. S. Еще часто задают вопрос «а кнопку-то где покупал?». Вот здесь. Относительно дешево, а то локальные поставщики оборзели и просят за нее 40-60$.
Такие дела 😊
Надеюсь, запись будет полезна, в гугле информации по этой теме почти 0, поэтому на всякий случай добавлю сюда теги для поисковика, вдруг кому-то это облегчит поиск.
Теги: кнопка парктроника, мазда 6, распиновка, снять блок dsc, установить кнопку парктроника, снять колодку парктроника, электронная схема, parktronic switch, mazda 6, pins, front camera, detach dsc block, GS1D 66 PS0 A, GS1D-66-PS0-A, GS1D66PS0A, wiring diagram parktronic…
Всем добра и отсутствия темных полос в жизни.
Палец вверх — кому понравилась запись. Если что-то осталось не освященным — прошу в комментарии сюда или в БЖ.
Метки: кнопка парктроника, мазда 6, распиновка, снять блок dsc, установить кнопку парктроника, снять колодку парктроника, электронная схема, parktronic switch, mazda 6, pins
Комментарии 24
как то очень всё сложно, не проще просто камера-релюшка с кнопкой-ГУ
А как камера выключается?
Эмм… так размыканием плюса же, само собой.
На всякий случай, уточню: штатная кнопка парктроника не momentary button, а switch.
тоесть включил-припарковался-опять на кнопку для выключения?
нет.
подьехал, включил заднюю, не сводя сцепы включил первую, припарковался… дальше чаще всего что делают? Глушат зажигание, которое как раз и уберет запомненную логику с контроллера. Если глушить не надо — можно спокойно отключить питание по истечению, допустим, 10-15 секунд (однако, мне такое не нужно было, поэтому не делал и не думал в эту сторону… за это спасибо, мысль в копилку).
статья замечательная, но я так и не понял, при чём тут черти в самом начале? =)
«чёрти когда» =) заменю буковку «е», пожалуй, раз вызвало вопросы 😁
Не очень понятно, чтобы увидеть картинку с фронтальной камеры, нужно не только нажать на кнопку, но и перевести магнитолу в режим AUX IN?
Это зависит от того, как вы изначально подключили камеру.
Если подключена параллельно к задней камере — то достаточно просто подать питание.
Если подключена независимо — то да, кнопка + активация AUX IN.
Я спросил конкретно про ваш случай. Как я у себя подключил — я знаю.
Добрый день. Если я правильно понял алгоритм; подьехал к бордюру, нажал кнопку, посмотрел и подъехал ближе?
Добрый день. Да, именно так.
У меня есть наработка еще по автоматизации этого дела. Выглядит это следующим образом:
Блютуз OBD-II, получаем передачу. Если первая и *ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ* — то активируем питание камеры автоматически.
Что за *ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ*? Хороший вопрос, над которым я еще думаю. Главное — отличить случай парковки от случая стояния в пробке. Для этого я пока что проверяю «была ли включена задняя передача перед включением первой передачи»… если была — то это парковочный режим, а не дерганья в пробках. За исключением некоторых нюансов — вроде и неплохо, но это конфузит других водителей, которые видят, что водитель зачем-то включил заднюю… Будет время — продолжу реализовывать.
а если ты паркуешься передом и тебе нужно просто передняя камера что бы увидеть препядствие, как будешь включать без включения задней?
точно так же: сцепление разведено, включил заднюю, не разводя сцепление включил первую и уже «камера на экране» — своеобразный способ активировать «парковочный режим». На механике это ничем не чревато, на автомате — не уверен. Но само собой, что включение задней — это тот шаг, который хотелось бы исключить из этого алгоритма.
почитай у меня www.drive2.ru/l/4110112/
максимально автоматический, дешёвый и простой вариант
может что поможет
спасибо… вкорячить реле — проблем нет.
но автоматизировать полностью оно не поможет.
существует лишь нажатие кнопки в тех случаях когда нужно, во всех других случаях она не включается и не работает
но моё мнение что активация передней камеры через включение задней это очень не удобно
Добрый день. Да, именно так.
У меня есть наработка еще по автоматизации этого дела. Выглядит это следующим образом:
Блютуз OBD-II, получаем передачу. Если первая и *ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ* — то активируем питание камеры автоматически.
Что за *ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ*? Хороший вопрос, над которым я еще думаю. Главное — отличить случай парковки от случая стояния в пробке. Для этого я пока что проверяю «была ли включена задняя передача перед включением первой передачи»… если была — то это парковочный режим, а не дерганья в пробках. За исключением некоторых нюансов — вроде и неплохо, но это конфузит других водителей, которые видят, что водитель зачем-то включил заднюю… Будет время — продолжу реализовывать.
Была мысль. Запитать парковочный радар. Да хотябы один датчик. Как он начинает срабатывать, включает камеру. Ну далее все ясно. Один вопрос, как быть с постоянными срабатываниями в пробках. Либо как то уменьшить чувствительность срабатывания датчика. Чтоб срабатывал вблизи.
Либо еще вариант, надо включение камеры настроить по скорости движения. Если менее пяти км/ч чтоб сигнал шел на включение. Как только взять сигнал с датчика скорости.
И еще один вопрос. Как переднюю камеру подружить с задней. Блок какой то нужен?
