Кнопка для ускорения авто

Секретная кнопка, которая позволяет машине резвее разгоняться

Водители знают, как часто на дороге приходится ускориться или резко затормозить, чтобы избежать аварийных ситуаций. Возможность быстро среагировать зависит от характеристик автомобиля и количества опций-помощников в его управлении. Одной из таких функций является кик-даун или «газ в пол».

Что такое кик-даун

Английское слово kickdown буквально переводится как «понижение». В применении к автомобильной тематике это означает быстрый переход на более низкую передачу для повышения оборотов работы двигателя, что дает возможность машине быстро набрать скорость за короткий промежуток времени.

При активации кик-даун открывается электромагнитный клапан, который отвечает за давление масла в АКПП. Говоря простыми словами, это кран, который открывает и закрывает канал в коробке передач для управления гидравлическими потоками.

Когда включается эта опция, давление масла падает и происходит переключение на пониженную передачу. После того как двигатель увеличит обороты, клапан закроется автоматически и произойдет переход на более высокую скорость.

Когда нужен кик-даун и как его активировать

Режим «газ в пол» незаменим, если возникает потребность быстро увеличить скорость.

Обычно он используется:

Обычно необходимость быстро набрать скорость появляется при обгоне. Даже когда водитель обгоняемой машины не препятствует вашему маневру, совершить его бывает непросто и без резкого ускорения не обойтись.

Также нередки случаи, когда нужно резво тронуться со светофора, чтобы хватило времени перестроиться на другую полосу, например, для дальнейшего разворота, или просто успеть повернуть на перекрестке.

Режим кик-даун запускается при помощи педали акселератора. Механизм включения опции «газ в пол» зависит модификации автомобиля и места установки кнопки его активации.

Распространенные схемы расположения кнопки

Изначально производители использовали кнопку, которая по форме напоминали небольшую клавишу-тумблер для дверного звонка. В современных автомобилях кик-даун запускается автоматически, если такая потребность возникает.

На полу

Первые кнопки режима «газ в пол» размещались на полу машины под педалью газа. Водителю нужно было нажать на акселератор до упора, а затем отпустить.

В некоторых автомобилях у кнопки имелось 2 положения:

Чтобы выбрать нужное, необходимо было повернуть тумблер по часовой стрелке и наоборот.

На педали

При таком расположении, алгоритм запуска кик-дауна аналогичен тому, что и при нахождении кнопки на полу. Запускает опцию то же физическое воздействие, только на тумблер нажимает не педаль газа, а нога водителя.

Электронное управление

На сегодняшний момент это самая современная система. Умная электроника анализирует скорость нажатия педали и силу давления. А потом принимает решение — активировать функцию быстрого ускорения. Такой вариант полностью исключает отказ режима кик-даун из-за механического повреждения кнопки.

Прогресс не стоит на месте и вполне вероятно, что опция «газ в пол» претерпит какие-то изменения в скором будущем.

Источник

kcot › Блог › Статья «Авто-Ревю». Ускоритель педали газа на VW Polo sedan

Юрий ВЕТРОВ
Фото автора и Александра ВИНОГРАДОВА

«Ставишь сам всего за пять минут — и машина перестает тупить». Примерно так часто описывают новое слово в «гаражном тю­нинге» — корректор электронного акселератора. Мы решили разобраться в том, как работает такое устройство, и купили корректор под названием Jetter.

Тот, кто ремонтировал и настраивал старые автомобили с карбюраторными двигателями, помнит: самое простое средство тюнинга — поставить менее жесткую возвратную пружину в приводе дроссельной заслонки. Педаль газа становится легче — и сразу кажется, что под капотом сил десять прибавилось!

Но в начале XXI века механический привод акселератора ушел в историю — оказалось, что с ним практически невозможно вписаться в нормы токсичности Евро-4. Одной из причин стала и инерционность системы смесеобразования, в котором помимо топливной аппаратуры участвуют и впускные клапаны, и впускной трубопровод. Современные программы управления впрыском это учитывают — отсюда нелинейность откликов и задержки, приписываемые электронной педали газа.

Но голь на выдумки хитра — и около семи лет назад в Китае появились корректоры педали акселератора. Устройство представляет собой крохотный микропроцессор в пластмассовом корпусе размером чуть больше стандартного электроразъема, который ставится в разрыв цепи между датчиком положения педали газа и блоком управления двигателем. Самый «раскрученный» из корректоров на российском рынке — отечественный Jetter: разработчики обещают, что он «заставляет блок управления двигателя работать по-новому, быстрее подавая рабочую смесь в цилиндры двигателя». А что на самом деле?

Осенью прошлого года в фирме Noisebooster, одном из официальных столичных дилеров Джеттера, рабочий день должен был начаться в 10.00. Но даже в 10.45 мы никого не застали.

— Торопитесь? Буду через полчаса, — ответила трубка.

Алгоритм работы Джеттера предельно прост: его микропроцессор преобразует сигнал по принципу удвоения

Педаль нажата наполовину, а сигнал от Джеттера говорит, что полностью! Алгоритм обмана блока управления двигателем мы отслеживали с помощью фирменного диагностического прибора
У большинства автомобилей доступ к разъему датчика положения педали газа свободный — Jetter можно установить за пару минут

Продавец появился спустя час. Монтаж устройства на редакционный седан Volkswagen Polo занял пару минут: нужно было сдернуть штатный разъем с педали газа и воткнуть в разрыв пластиковую коробочку с «хвостиком». Вся гарантия — только на словах, никаких кассовых чеков. В ответ на просьбу дать хоть какую-нибудь бумагу хмурый дядька выдал пустой бланк товарного чека с печатью Куликовой Марины Валентиновны, предпринимателя без образования юридического лица.

Первое, что мы сделали после установки Джеттера, — подключили к автомобилю прибор, расшифровывающий сигнал от датчика положения педали акселератора. Выяснилось, что алгоритм работы корректора предельно прост. Его микропроцессор преобразует стандартный сигнал по принципу удвоения. Когда педаль нажата на 20%, Jetter транслирует это в команду открыть дроссель на 40%. Если водитель продавит педаль на половину хода, корректор скомандует открыть заслонку полностью.

Обман? Но у Polo и впрямь исчезла ватность отклика при малом открытии дросселя! Опытным водителям это в радость — ползать в пробках проще, особенно радует быстрота реакции на газ при троганье в горку. А вот те, кто с трудом может синхронизировать работу акселератором и длинноходной педалью сцепления, будут разочарованы: постоянные рывки, дерготня.

Никакой прибавки в мощности и крутящем моменте при полностью открытом дросселе Jetter, естественно, не дает. Незначительное улучшение так называемой эластичности, разгона на фиксированной передаче, происходит за счет сокращения времени переходного процесса — Polo с Джеттером, к примеру, с 80 до 120 км/ч на пятой передаче стал разгоняться на полсекунды быстрее: 18,9 с против 19,4 с.

Никакой прибавки в мощности и крутящем моменте при полностью открытом дросселе Jetter не дает — на любых оборотах

Зависимость степени открытия дроссельной заслонки от хода педали
Время разгона на пятой передачи с 80 до 120 км/ч, с Расход топлива в условном городском цикле, л/100 км

Вдобавок растет расход топлива. Заезды по условному городскому циклу, за основу которого взята разработка специа­листов Дмитровского автополигона, показали, что Polo с Джеттером стал на 0,5 л/100 км расточительнее: 8,9 л/100 км против 8,4 л/100 км.

А что будет с автомобилями малой энерговооруженности?

«Каблучок» Renault Kangoo преобразился! Если без Джеттера его приходилось что есть силы пришпоривать длинноходной педалью газа, то теперь он стал гораздо живее откликаться на «плавное педалирование». Совсем другое ощущение от автомобиля, хотя предельные возможнос­ти и не возросли.

А потом мы взяли две машины с автоматическими трансмиссиями — Renault Fluence 1.6 и BMW 120d. Неторопливый Fluence резвее не стал, а удобство управления разгоном пострадало. Древний четырехступенчатый «автомат» с Джеттером скачет с передачи на передачу в ответ на малейшее перемещение педали, и гидротрансформатор не всегда справляется с рывками. С мощным дизельным BMW картина аналогичная. Разница лишь в том, что современная восьмиступенчатая коробка перебирает передачи практически незаметно и дискомфорт больше акустический. К слову, эффект от Джеттера прямо противоположен включению спортивного режима: если Sport заставляет коробку старательнее удерживать передачи, то корректор педали акселератора — наоборот, включать повышенные при малейшем сбросе газа.

За иллюзорную резвость приходится расплачиваться небольшим увеличением расхода топлива
Экономичность в условном городском цикле с Джеттером и без мы проверяли осенью
при температуре 10—12оС: кондиционер был отключен, в автомобиле находился только водитель

А не противопоказан ли Jetter «заряженному» автомобилю с «механикой»? Подопытным кроликом выступил Golf GTI. Каких-то особых неудобств на мощном автомобиле с турбомотором Jetter не создает. Все идентично атмосферному Polo: отклики становятся резче на первой половине хода педали, а дальше реакция ­ослабевает. С таким запасом мощности это не страшно. Резкость реакции на газ для кого-то будет даже в кайф: например, я, поездив с Джеттером, после выключения корректора заглох на первом же светофоре, словно вчерашний выпускник автошколы. А владелец Гольфа, наоборот, мучился с Джеттером из-за чересчур резких реакций на акселератор.

Влияние на надежность? Диагностический прибор показал, что для двигателя и его систем Jetter абсолютно безвреден — он лишь изменяет сигнал от датчика положения дроссельной заслонки. Работники дилерских центров Volkswagen и Renault не протестуют против установки Джеттера и на словах даже обещают сохранение заводской гарантии. Некоторые дилеры марок Honda и Subaru сами продают Jetter. А вот сотрудники официального дилера BMW в категорической форме отказались устанавливать корректор педали акселератора: «Про гарантию можете забыть».
Кстати, спустя три месяца после установки Джеттера на нашем Polo отказал узел дроссельной заслонки. Диагност не смог определить причину неисправности, поэтому грешить на Jetter мы не будем. Но осадочек остался.

Ставить Jetter или нет? Он сродни кнопке Sport, обостряющей реакции на газ на дорогих автомобилях. Пользы от него немного: только субъективное улучшение тяговитости при частичных нагрузках. На самом деле схожего эффекта водитель может добиться, если будет решительнее обращаться с правой педалью. Одним словом, это устройство для тех, кому лень давить на газ. Нам — не лень.

Источник

Кнопка под педалью газа.

Опции темы

Поиск по теме

Кнопка под педалью газа.

Есть там такая приблуда, не помню как она называется, в общем если с места педаль до упора нажимая ету кнопку у меня движок раскручивается аж до 7,5 тыщ оборотов на каждой передаче. Это нормально? И хотелось бы узнать у кого до скольки крутит с нажатой кнопочкой.

Интересно, где ты там кнопку нашел? Вроде ни у кого её быть не должно :DDD
Эта приблуда называется кик-даун, когда мозг по TPS видит 100%-е открытие заслонки, то крутит движок до максимума. И так происходит не только с места 🙂

Ты это серьёзно или нет?

Чтож я по твойму полный идиот, кнопку от не кнопки различить не могу. Я говорю кнопка, потому что она нажимается, и машина ведет себя так как ты выше описал (про заслонки). Тоесть ты не встречал милки с кик-дауном? Говоришь что быть её там не должно. почему? Народ есть у кого этот кик-даун?

Я седня специально посмотрел :)))) у себя кнопки не нашел :))) моя педаль если до конца в пол, то тачка рвет и без кнопок :)))) а эта херовина обычный кусок пластмассы в который педаль просто упирается 🙂 и все то :)))) Хотя не, ну у тебя может быть подругому

ВСЕ Миллении с кик-дауном. Вот только срабатывает он не от архаичной кнопки под педалью, а по показанию ТПС.

Что там у тебя нажимается сложно предположить ))))) Но если это у тебя кнопко, то к ней должны идти провода.

Ну вот до скольки у тя двиг крутит когда педаль до упора?

смотря в каком режиме 🙂 D до 5-5,5 S до 6,5-7

Вот это правильно должны, вот тока посмотреть надо, а это тока на выходных. Но я реально говорю что она нажимается, врать то мне зачем. А как кик-даун срабатывает у тебя в частности?

ну не знаю, может на ранних выпусках и десительно была кнопка. Как подтверждение для мозгов 100% отрытия заслонки. Хотя странно это.

мнеж интересно всё, вдруг кого в заблуждение ввожу )))) Притом, что 6 лет я на этом чудомобиле езжу.

Упор он и есть упор, малоль будешь шибко сильный и нога провалится в моторный отсек 😉

Вот то то и оно:) Надо разобраться, что и когда ставилось. Но я точно уверен что кик-даун у меня от кнопки срабатывает, я на выходных не поленюсь разберу, посмотрю и сфотаю чтоб сомнений не у кого не было. И еще, когда второй разбитый Юнос 1996 года покупал у него тоже кнопка есть, по этому могу сделать вывод что с 94-96гг ставилась кнопка. Кстате мож это не от года зависит, а от места эксплуатации авто. Не зря же наши мазды по разному называется:)

Канешн 🙂 У тебя Юнос, а у меня Милления, и у Респектора тоже Милления

блин.
не поленился, посмотрел электросхему штатовской Миллении 96г. Кнопки тоже не нашел.

Вообще концевик такой ставился конечно на некоторые авто, но это было тааак давно.

Источник