Кнопка эко в авто

Toyota RAV4 2.0 СVT AWD › Бортжурнал › «Эко», «Норм» и «Спорт» режимы. Мои наблюдения.

Решил я проверить всё-таки, какая разница в расходе между этими тремя режимами. Ездил на всех трех режимах одинаково (только город, пробки, обгоны, опережения, ну, в общем, в обычном для меня режиме).

Бак заправляю до полного всегда, когда стрелка находится где-то посредине между последними двумя делениями, и доливаю около 42-45 литров.

1. Залил полный бак, сбросил промежуточный пробег, включил экорежим и ездил только на нем до того места, где я бак опять заправляю. Итого проехал 390 км, опять заправился (залил 44 литра).
Получилось что в экорежиме расход 11.2 литра на сотню.

2. После заправки опять сбросил промежуточный пробег, и катал уже на обычном режиме. Доездил до своей заправочной «отсечки». Проехал 371 км, заправил до полного бака 42 литра.
Расход в обычном режиме составил 11.3 литра на сотню.

3. И вот, сегодня после очередного пробега до «отсечки» на «спорте» залил очередной полный бак, проехав 354 км дозаправив 43.5 литра.
Расход на сотню составил 12.3 литра.

Расчёты на летний период, конечно, ибо зимой цифры будут другие по среднему расходу, но разница между «Эко» и «Спорт» должна оставаться в этих пределах — в литр или полтора.

Средний расход на 100 км составил (округлял в большую сторону):

— в режиме «Эко» — 11,2 л;

— в режиме «Норм» — 11,3 л;

— в режиме «Спорт» — 12,3 л.

В месяц я в среднем проезжаю около 800 км (максимум), то есть разница между «Эко» и «Спорт» в расходе около 9 литров (максимум) бензина на месяц, литр стоит сейчас 43 рубля, и если опять округлить, то по тратам получается на спорте на 400 рублей в месяц (13 рублей в день) больше, чем на «Эко».

Ясно, конечно, что мощности эта кнопочка двигателю не добавляет, но руль в этом режиме становиться более тугим и понятным в поворотах, педаль газа более отзывчивая, и сама машина едет более уверенно.

Для себя понял, что «Эко» режим — искусственно задушеный двигатель, для неспешного передвижения по трассе в режиме 100-110, но никак не для города, когда для того, чтобы резко ускориться или перестроиться, приходится давить газ в пол (при равномерном прямолинейном движении на скорости в 60-80 км обороты не превышают 1200, при резком обгоне приходится «продавливать» педаль газа, повышая обороты почти до 3500-4000). Отсюда, видимо, и такой расход, потому как топлива, я думаю, тратиться на эти «танцы с бубнами» не меньше, а может даже и больше, чем при более комфортной и понятной езде на «Спорте» (на той же скорости обороты держаться 2000-2300, ускорение происходит практически незаметно — чуть педаль газа придавил, обороты немного поднялись и всё).

Можно, конечно, ещё посчитать стоимость 1 км, общую стоимость переплаты за год и т.д., но вроде и так понятно, что разница настолько невелика (и готов за эту разницу доплатить) между «овощным» режимом «Эко» и динамичныи и отзывчивым «Спорт», что лучше я буду ездить на «Спорте», во всяком случае летом.

З.Ы. Наблюдения, повторюсь, чисто летние, зимой проведу такие же замеры.

Источник

Renault Duster Чумазый трактор › Бортжурнал › О режиме ECO и ЭКОномии

Кнопочка режима Эко дастероводам знакома. Не знаю, была ли она на дорестайле. Не знаю как этот режим себя ведет на бензиновых двигателях. У меня дизель.
Наверняка каждый ее любопытства ради хоть раз тыкал и вскоре выключал. По поводу этого режима интернеты спорят. Кто-то неистово готов оторвать руки ее разработчикам, кто-то более лоялен, а кто-то даже за. Это лишь очередная заметка об экономии топлива в режиме ECO.

Итак, режим ECO. При его включении машина становится существенно менее резвой. Будто тяговитость движка упала процентов на 25 или в багажник закинули штук 5 мешков цемента и усадили здорового пассажира. Понятно почему мало кто ее нажимает. Удовольствие ездить на валенке — сомнительное. Мы любим быстренько разгоняться и шустро с драйвом шнырять по рядам в соответствии с голосами в голове. Режим Эко существенно препятствует этому. Нельзя сказать, что машина не едет. Едет. И разгоняется нормально. Но плавнее. Из того, что я вычитал в сети: суть режима Эко заключается в демпфировании резких нажатий на педаль газа. Как известно, расход растет при резких ускорениях и резких замедлениях. Режим Эко существенно снижает реакцию на педаль газа и препятствует чрезмерно резким ускорениям. Но если речь идет о безопасности, есть вроде кик-дауна. Резкий тапок в полк единоразово отключает Эко, позволяя машине ускориться с максимальной динамикой. Так что безопасности режим при правильном использовании не вредит. Не знаю что происходит с фазами впрыска… Полагаю, ничего. Просто демпфирование электронной педали газа.
Как ни странно, привыкнуть к постоянной езде в режиме Эко не так и сложно. Уже через 70-100 км езды по городу он перестает сильно бесить. А через 250км вспоминаешь о нем лишь иногда (тут вот мое субъективное мнение высказано, не надо какашками кидаться).
Теперь о сути заметки и эксперимента. Откатал бак в обычном режиме и в режиме Эко. Сравнил результаты. Условия: стандартная езда дом-работа-дом, немного КАДа (поровну), температура практически одинакова, время прогрева тоже практически одинаково. Важное замечание: машина еще на обкатке. Возможно, это существенно. Расход считаю по пробегу и литражу, сравниваю с показаниями БК.

Результаты.
В обычном режиме расход по городу составил 7.6л/100км по литражу и 7.7л/100км по БК.
В режиме Эко расход по городу 6.9л/100км по литражу и 7.3л/100км по БК.
Разница 0.7л/100км по городу. Это с бака примерно 3.2-3.3 литра. Бортовой компьютер, что характерно, более скептичен в расчетах.
Я, признаться, ожидал меньшего: разницы на уровне погрешности измерений. Но тут всяко побольше выходит. Конечно, точность вызывает вопросы, конечно, нужна статистика и усреднения замеров… И в целом экономия, конечно, не архи-какая большая. Но все ж больше, чем я ожидал. Готов ли я променять динамику на такую экономию… В безденежные дни — почему бы нет. ) Ну а вообще режим Эко — это отличный вариант для флегматичных спокойных водителей. На трассе, полагаю, он будет практически бесполезным.
Тем же, кто негодует по поводу этого режима, могу возразить, что родом он из Европы. А там у людей совершенно иное отношение и к экономии, ик экологии, и к топливу, и к машинам, да и к манере езды…

Кто что думает по поводу режима Эко? Делал ли кто замеры?

Источник

Renault Logan Семьянин (1.5 dCI) › Бортжурнал › Активировал режим ЭКО!

Всем привет. Запись занес в раздел тюнинг, хотя этим самым тюнингом такое не назовешь, но тем не менее. Итак многие знают, что в топовой комплектации Логана есть режим ЭКО, который вроде как помогает экономить топливо. У меня его нет, а на месте где он должен включаться стоит заглушка, но, как выяснилось из вот этой записи www.drive2.ru/l/6122751/ драйвовчанина, сия приблуда работает и имеет проводку у всех или у многих, но просто напросто отсутствует сама кнопочка. Значит разобрав мы можем просто перемкнуть(кратковременно!) нужные контакты и запустить ЭКО режим! Для эстетов можно и кнопку отдельно заказать(по непроверенным данным ее КАТАЛОЖНЫЙ НОМЕР таков 251B49802R). Итак, приступим к мероприятию.

Вот та самая панелька за которой скрываются нужные нам провода

Больше всего времени я потратил на ее снятие. Крутил и так и эдак, ну не получается ее ничем отковырять, пробовал пластиковой картой, ножом — не поддавалась. Прикладывать больше усилий не стал, так как побоялся повредить пластик. Думал, думал и решил просунуть руку под торпеду со стороны педального узла…

Предварительно постелил на порог одеялко, чтобы не сильно замарать шмотки… Нащупал рукой ту самую панельку, подтолкнул слегка — поддается, подтолкнул сильнее и она пошла на выход!

Далее переворачиваем и видим, что к заглушке прикреплено три провода

Вот за что отвечают провода:
Синий — габарит заводской кнопки(попросту подсветка кнопки при включении габаритов, я так думаю)
Зеленый — активация\деактивация режима ЭКО(то, что мы искали!)
Черный — масса.

Для АКТИВАЦИИ ЭКО режима нам нужно коротнуть черный и зеленый провод(на миг, не спаять их наглухо, а просто коротнуть на долю секунды, тык и все, чуть чуть, совсем на не долго, быквально тыц и провода в разные стороны)! Я сделал так: Нужного по длине провода под рукой не было, поэтому я взял обрывок, разломал его надвое, выровнял, засунул в нужные мне отсеки штекера и потом коротнул ножичком 🙂

И Вот оно — свершилось чудо! Эко режим загорелся на панели приборов!

Активировано это чудо будет до тех пор, пока я снова не коротну заветные черный и зеленый провода для отключения данной функции…

ВПЕЧАТЛЕНИЯ: Первое что волнует читающих данный пост, это есть ли экономия? — Не знаю, и узнаю не скоро, так как машиной пользуюсь крайне редко, только по необходимости(а с нынешними ценами на топливо еще реже 🙂 поэтому на этот вопрос я возможно и отвечу, но отдельной записью и не знаю когда. Второе, что волнует читающих — будет ли машина тупить и как потом ездить в городском режиме? Да, многие пишут, что машина вообще не едет после активации, что это не режим ЭКО, а режим пенсионер и т д. Говорю от себя какой-то жесткой вялости я от авто не заметил. Возможно машинка стала набирать скорость и реагировать на педаль акселератора менее агрессивно, более плавно, так мне показалось. Но, если вдавить тапку в пол, она все так же хорошо выстреливает, хоть по ровной, хоть под горку. Может авто и начинает ехать несколько хуже, но я и близко не увидел тех страшных последствий, о которых пишут многие. Стиль вождения у меня не Шумахерский, предпочитаю все таки безопасность и экономию…

Вот как-то так. Постик с циферками экономии постараюсь сделать, как только хоть что-то станет понятно… Сейчас кушает порядка 6,8 лира на сотню(режим только город). Всем добра и удачи!

Источник

Hyundai Solaris 1.6 ShadowCity › Logbook › Развеиваем миф о том что режим ECO, нужен и что он должен быть всегда включен.

Сделав наблюдения по поводу этого режима, считаю что эта пагубный режим для всех авто.
Режим ECO никак не экономит бензин, а лишь вредит вашему двигателю.
Объясняется это лишь тем, что машине нужно будет всегда двигаться на низких оборотах.
Следовательно это вредит авто — за частую на дороге складывается ситуация, когда нужно ускориться, времени на переключение на пониженную не хватает, в итоге водитель просто продавливает газ в пол. В это время двигатель получает слишком много топлива, а обороты так резко он поднять не может, так как «подхватить» на оборотах в районе 1200 об/мин не сможет никакой бензиновый агрегат (говоря по-научному, «нахождение оборотов вне полки крутящего момента»). В итоге получаем потерю динамики и дополнительную нагрузку на двигатель, сопровождающуюся износом его составляющих.

P.S: На просторах инета нашёл ещё такую информацию, скажем не очень то приятную=((:

Режим «эко» сейчас можно обнаружить практически у любой современной модели. Разве что совсем уж бюджетные из них лишены такого «счастья». Те из автовладельцев, которые клюют на экологическую пропаганду и ездят в эко-режиме, и не подозревают, что их копеечная экономия на топливе впоследствии может обернуться большими тратами на ремонт машины. Для начала разберемся, что обычно происходит при движении в режиме «эко». В нем бортовой компьютер принимается отчаянно минимизировать расход топлива. Для этого он старается держать обороты мотора где-то в районе холостых. АКП параллельно, как правило, включает как можно более высокую передачу.

Динамика машины падает катастрофически. Все маневры на дороге исполняются исключительно в режиме «медленно и печально». Но по нескольку грамм топлива за одну поездку все-таки экономится. Но при этом мотор, вынужденный работать почти на холостых, подвергается, как правило, повышенному износу. Тех, кто учится в автошколе ездить «на механике» инструкторы предостерегали от езды на низких оборотах фразами типа: «движок запорешь!»

Дело в том, что объем прокачки масла по системе двигателя обычно прямо пропорционален частоте оборотов мотора. То есть «на холостых» цилиндры получают в разы меньше смазки, чем даже на средних оборотах.

Выключив режим ECO машина словно улучшила характеристики, разгоняется лучше, на обгон идти гораздно становится проще.Будто открыл машине второе дыхание.

Так что, друзья…Советую вам — не использовать этот режим. Если конечно хотите сберечь ваш двигатель.
Удачи на дорогах! =)

Источник

Продолжение первой части…
Давно хотел проверить насколько данная кнопка реально экономит топливо. Так уж получилось что предстояла поездка 500 км. в одну и столько же в обратную сторону.
Поездка от города Ялуторовск до город Ревда.
Маршрут примерно одинаковый — 460 км.
На заправке Газпромнефть заливался бензин под «завязку», т.е. не до отсечки, а до появления зеркала жидкости в горловине. Бензин 95-ый.
Время выезда примерно одно и тоже в районе 2-ух часов дня, без остановок.
Основные отличия в маршруте движения:
От Ялуторовска до Ревды — в режиме ЭКО

Итог: Средний расход в пределах 8,5 л./100 км.
Пробег до 2-ой заправки 476,6 км. — заправка 42,60 литра
Пробег до 3-ей заправки 501,8 км. — заправка 44,07 литра

Renault Kaptur 2016, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Renault Kaptur, 2021

Renault Kaptur, 2021

Renault Kaptur, 2021

Renault Kaptur, 2021

Комментарии 23

На вариаторе расход при 110км/ч по трассе выше 6 л не поднимается, точнее 5,9л.
В городе кнопка ЭКО работает от 0,7до 1 литра на 100км, я пользуюсь ей в городе и выключаю на трассе!

По городу 350 хватает не больше

Я тоже проводил подобных эксперимент. Вывод: про существование кнопки ЭКО забыл.
Недавно друг купил «наш» Каптюр — 2,0, 4х4, МКПП. Первое, что я ему посоветовал — не включать этот режим!))))

Большой расход однако…маленький бак.
Для меня это минус.
Эксперемент с эко прикольный 😉

Это большой минус, каждые 400 км. это минус в кошельке

Здравствуйте. Совершенно вас не понял. Вы что, ехали по трассе в режиме ECO? Я вас опечалю. На трассе СПб-Приозерск летом, с работающим кондиционером, на не обкатанной машине 2.0 АКП, расход 95-го бензина в нормальном режиме такой же — 8,7-9,3 л/100 км. 170 км пути в одну сторону. Скорость по ограничителю немалую часть трассы 130 км/ч. Зачем вообще нужна кнопка ЭКО? Можно литр максимум на 100 км сэкономить, но потеть в жару из-за нехватки оборотов вентилятора климата. Давно забыл про эту кнопку. Да, вы не печальтесь, сегодня забирал жену с работы, сбросил счетчики — средняя скорость 13 км/ч, расход 20 л/100км. Никакая кнопка не поможет))).

Да как бы я не печалюсь, просто это о том что кнопка эко — ненужный атрибут

Она не лишняя, изредка вспоминаю о ней в пробках.

Толку нет и в пробках.

Плюсанул, но суть эксперимента так и не понял… так же не понял отношение автора к итогу эксперимента… Какая то вата получилась, если честно… Первая часть интереснее и смешнее была ;))

Без эко проехал на 2 км больше, только и всего — просто сухой расклад

Так ЭКО режим для трассы и не предназначен, эта кнопка не означает ЭКОномичность, эта кнопка ЭКОлогичность. И европейцы, и японцы, и америкосы повернуты на зеленой теме, вот и втыкают подобные кнопки для езды по городу, они в разных машинах по разному выделены, у нас зеленая подсветка, у некоторых зеленая кнопка, у других на ней зеленый лист и надпись ЭКО… Эта кнопка для езды по городу, при её включении душится двигатель и все энергопотребление, и типа выброс углекислого газа в атмосферу меньше… Как то так, не о какой экономии топлива, при включении этой кнопки речии идти не может, и если удастся сэкономить топливо, то это следствие тошниловой езды по городским джунглям, вот и всё!

Можете прояснить За счет чего выбросы уменьшаются? В бмв например в режиме эко, это достигается путем снижения объема топлива подаваемого в цилиндры и как следствие экономия топлива и снижение вредных выбросов. А как без экономии снизить выбросы? Что в рено по другому?

Да все то же самое! И у немцев, и у французов, и у японцев… Просто я имел ввиду, что эта кнопка за экологию отвечает и естественно, как следствие экономит топливо, может просто не так свои мысли выразил, прошу прощения :))) Но экономить топливо с этой кнопкой не всегда получается, что и доказал автор статьи, и уж тем более на трассе эта кнопка вообще бесполезна! Как то так что ли. 🙂

Если скептиком с автоматом вы называете меня (может мне показалось). То если перечитать мои комментарии к прошлому посту, вы увидите, что, касательно расхода, я согласен — кнопка ЭКО расход не меняет, порой даже увеличивает. Но если говорить о комфорте перемещения, то ситуация с пробкой в городе, когда вы движетесь со скоростью пешехода, делает эту кнопку весьма полезной.

1) Если отключить кнопку эко, то, отпуская тормоз, машина сразу стремится к набору скорости (даже без нажатия педали газа). Обороты повышаются, и приходится вновь оттормаживаться, потому как догоняется впереди идущий автомобиль.

2) Если включить кнопку эко, то, отпуская тормоз, машина фактически стоит на месте, обороты не переходят за 1000, и вы плавно крадетесь за ним.

3) Если ездить по пустому городу без пробок, я, конечно, отключаю эко, т.к. терпеть такой овощной автомобиль невозможно.

4) Если ездить по трассе, то эко лучше не включать, чтобы под педалью всегда чувствовать тягу, а не ватность.

Ладно, проехали, без обид. Для автоматчиков инфа нужная. Для авто с мешалкой — кнопка эко, как зайцу пятая нога.

С этим я и не спорю)))

Все эти сравнения ни о чём, только голову забивать, я даже не заморачиваюсь. Раз попробовал эту кнопку и забыл о её существование. Перед въездом в Ялутровск на той неделе не ты был, на светофоре стояли я на зелёном был.

Источник