Кнопка пуск для авто

Honda CR-V LS Автомат › Бортжурнал › Установка кнопки запуска двигателя Start Stop.

Всем привет)
Давно хотел поставить в машину кнопку запуска двигателя, но всё что попадалось под руки было либо откровенное г…, либо слишком дорого! В очередной раз доказываю себе что на сайте aliexpress можно найти много интересного), нашел я такую кнопку за приемлемые деньги, решил заказать, хотя не сильно надеялся на качество продукта!) Кому интересно, заказывал именно по этой ссылке: www.aliexpress.com/snapsh…ml?orderId=64766715018724

Посылка шла около 3-х недель, довольно быстро!
Ну вот наконец получил посылку:

Всё упаковано в аккуратной коробке.
Вот содержимое коробки:

Для установки всего этого добра на авто, первым делом снял подрулевую панель и кожух рулевой колонки.
Также необходимо было снять замок зажигания, так как в дальнейшем от него толку не будет, к тому же будет блокироваться руль! Я был сильно удивлён что в просторах интернета нигде нет мануала по снятию замка зажигания с данного авто!

Замок зажигания крепится к рулевому валу хомутом который стягивает хитрый болт с «отрывной» головкой, суть в том что при достижении определённого момента затяжки, головка болта обламывается и открутить его становиться невозможно!

Подлезть, чтобы высверлить этот болт, просто нереально!

В свою очередь болт этот вкручивается в гайку, которая приварена к хомуту!

Так как выхода у меня не было, а на улице уже была ночь, я взял мощную «трещотку» с удлинителем и сорвал гайку с места. Болт был откручен!)
Но каково было моё удивление что замок никак не выходил из рулевого вала! Как оказалось позже- замок зажигания в добавок был приклёпан к рулевому валу в районе блокировочного штифта.

Клёпку не было видно, её тоже пришлось сорвать путём вращения замка вверх-вниз, и тогда замок оказался в руках)

Далее я отсоединил весь жгут проводки, который идёт от замка зажигания до центрального блока предохранителей и реле и штатный иммобилайзер.
Придя домой, сразу примерил кнопку в место замка зажигания, встала как родная)

Отрезам контактную группу от проводки, по схеме собрал на полу всю систему, для проверки работоспособности!

Всё работает как надо, все режимы. Проводку спаял с блоком, всё надёжно, никаких скруток)

На следующий день всё было установлено в машину, результатом очень доволен!)
Кнопка полностью повторяет все режимы ключа
1-е нажатие- режим ACC
2-е нажатие — зажигание
3-е нажатие- всё выключается
Запуск происходит из любого режима, при нажатой педали тормоза!
Также есть защита, в кнопке есть свой иммобилайзер, без специальной «метки», которая также есь в комплекте, кнопка не активна и авто не реагирует на нажатия.

Источник

Установка и подключение кнопки старт/стоп на автомобили Лада

Далее представлено две схемы подключения кнопки старт/стоп:

В обоих случаях реализовать схему можно на любом автомобиле Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина, Приора или Нива 4х4), в том числе и иномарках. Кнопка устанавливается на место замка зажигания.

Замок зажигания можно:

Установка кнопки старт/стоп двигателя (готовый комплект)

Наиболее популярным среди автолюбителей считается схема, когда запуск двигателя кнопкой происходит при нажатой педали тормоза. Все нажатия короткие, то есть удерживать для работы стартера не нужно. Именно такой алгоритм работы мы и получаем:

Универсальная схема подключения кнопки старт/стоп из комплекта:

Теперь в кармане можно носить только брелок от сигнализации.

Схема установки кнопки старт/стоп (минимальные затраты)

Без педали тормоза	С нажатой педалью тормоза
Первое нажатие кнопки	Включение зажигания	Запуск двигателя
Второе нажатие кнопки	Выключение зажигания	Остановка двигателя
Нажатие кнопки при запущенном ДВС	Остановка двигателя

Потребуется:

Описание подключений к реле ЗПТФ (цвета проводов указаны для ВАЗ 21214 (Нива)):

Общая схема подключения кнопки старт/стоп:

Всего в машине будет три точки подключения:

В случае использования сигнализации, в схему можно добавить еще одно 5-ти контактное реле, которое будет блокировать кнопку при постановке машины на охрану:

А как считаете вы, нужно ли отказываться от привычного замка зажигания с ключом в пользу кнопки? Какой вариант такого тюнинга вам больше подходит? Напомним, в статье представлено только две схемы подключения, на самом деле их на много больше. Кстати, а вы знаете, как на Гранте сделать автоматическое открытие багажника?

Источник

Лада Приора Седан › Бортжурнал › Кнопка Start/Stop (подключение модуля AVM-PROF)

Остановил свой выбор на модели AVM-PROF. Заказывал на www.svetodiod96.ru. Почему именно эта модель? Больше всего отвечает моим требованиям. Это и встроенный иммобилайзер, и отсутствие необходимости что-либо куда-то вставлять или подносить. Хотя, на вышеуказанном сайте есть и другие варианты, думаю каждый найдет на свой вкус и кошелек. Изначально хотел на базе сего дейвайса сделать и бесключевой доступ, но функционал не позволил, пришлось реализовывать иначе, но это другая история. Также выяснил, что ПО для данного модуля (хотя, наверное и для других модулей тоже) продолжает развиваться. Правда для обновления блок придется отослать разработчикам.

Ниже привожу стандартную схему подключения, немного мной переработанную:

Схему подключения модуля немного изменил под себя. Вот результат:

Пришлось доработать некоторые вещи, чтобы приблизить функционал к заводским аналогам:
1. Включение подсветка кнопки при нажатии педали тормоза. У кнопки три подсветки. На моей: АСС (желтая подсветка букв), зажигание (красная точка), заведенный двигатель (голубая окантовка). Подключил ту, что светится при заведенном двигателе, т.е. окантовку. Пришлось поменять местами элементы подсветки — точку и окантовку.
2. Защита от случайного нажатия во время движения. В данном модуле в последней версии, как я понял, это реализовано для АКПП. Т.е. блокировка от случайного нажатия работает, когда ручка АКПП не находится в положении Parking. У себя пока не реализовал, думаю, на сколько мне нужно. Есть пару недостатков в реализации, а именно: если двигатель заглохнет во время движения, то для его запуска необходимо будет проделать следующее: поднять ручник (хотя можно использовать программную нейтраль, у меня она сделана для сигнализации с автозапуском, т.е, нужно включить нейтральную передачу); не нажимая педали тормоза, выключить зажигания, подержав кнопку (но это придется сделать в любом случае, при нажатой педали тормоза модуль не отключается); на снимая с ручника (не выключая нейтраль), нажать на тормоз и запустить двигатель. На схеме, в нижней части, для этого используется два ключа-инвертора Meguna (не забываем про диоды). Или используем реле. В принципе программная нейтраль выглядит весьма логичной реализацией. Исключается случайный запуск двигателя при включенной передаче. (Правда был у меня недавно случай — полетел выжимной, пришлось заводить машину на передаче, чтобы добраться до дому).

Теперь, собственно о подключении модуля. Ручник, ДХО и обходчик иммобилайзера у себя не подключал. На схеме убрал, но есть объединенная схема, если нужно — выложу.

С силовыми проводами в принципе все просто. Три провода подключаем к замку зажигания:
1. постоянный плюс: красный от модуля к коричневому на замке, к нему же можно подключить плюс биппера;
2. зажигание: синий модуля к черно-синему на замке;
3. стартер: черный модуля к красному на замке.
АСС у меня нет, зажигание2 тоже не нужно. Серый и желто-зеленый никуда не подключаем.
Можно подключить параллельно основному замку, можно вместо. Я выбрал второй вариант. Использовал кабельные наконечники для удобства (хотя лучше было бы поискать фишку). Переключить обратно на стандартный замок зажигания не составляет труда.

Теперь о замке. Если не планируете пользоваться ключом и штатный иммобилайзер у Вас не активирован, то не забудьте вынуть блокировку из замка. Бывают случаи, что если ключ не поворачивать в положение стартер, то язычек может не полностью фиксироваться и во время движения может выскочить и заблокировать руль, что ОЧЕНЬ ОПАСНО!
Здесь, в принципе, ничего сложного. Выкручиваем 4 болта зубилом. Я правда делал немного иначе: с помощью дремеля пропилил шлицы, чтобы было за что цепляться, и дальше отверткой и молотком открутил болты.
Дальше вынимаем язычек, фиксирующий руль.

И ставим замок на место, или не ставим, кому как больше по душе.

С силовым разъемом разобрались, теперь переходим с разъему Х2.
1. Ручник или сигнал Parking. У меня не используется. Для РКПП имеет смысл только если подключать ДХО к модулю. При снятии с ручника они буду включаться.
2. ДХО.
3. Выход на биппер. Подключается с черному проводу биппера — масса. Красный провод биппера подключаем к постоянному плюс. НЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕ с проводу, идущему с генератора в приборную панель, иначе будет постоянно тихо попискивать.
4. Масса. Здесь все понятно.
5. Вход с лампы свечей накала, отрицательный. Имеет смысл для дизельных двигателей. Запуск производится после того, как погаснет лампа на приборке, сигнализирующая завершение прогрева свечей накала. Я, естественно, не использую.
6. Сигнал на запуск, отрицательный. Аналогичен сигналу с кнопки. Правда на последних версиях AVM-PROF этот разъем отключили и он не задействован (непонятно зачем это сделали). Поэтому если используете сигнализацию с автозапуском, то подключаемся к разъему Х3, предназначенному для подключения кнопки. ВАЖНО! С сигнализации идет положительный импульс, а кнопка, может подключатся к разъему с отрицательным сигналом. Будьте внимательны. Х3 имеет два ряда для подключения кнопки: с отрицательным и положительным сигналом. Если же 6-й разъем действует, и планируется подключение к нему, то можно использовать ключ-инвертер Meguna. Вариант подключения на схеме есть. В принципе можно использовать реле, если не напрягает его щелканье. Пунктиром обозначил альтернативный вариант подключения к разъему Х3. В два места подключаться НЕ НУЖНО.
7. Вход с педали тормоза. Сигнал положительный. На других машинах может идти минус, поэтому проверяем перед подключением.
К педали подключился на «лягушке» — красный провод. Оттуда же взял и для сигнализации. На мой взгляд самое доступное место. Также удобно использовать наконечник, обжав вместе со штатным проводом.

8. Вход контроля работы двигателя. Лучше всего использовать сигнал тахометра. Данный параметр необходимо настроить, т.к. по умолчанию в модуле используется контроль по сигналу генератора. Его удобно взять с разъема ЭУР — разъем №2. Если ЭУР нет, берем с приборной панели — разъем №30. Если же и туда проблематично добраться (у меня провод очень короткий и снимать приборку — это мука), то можно взять в с разъема под торпедо. Какой именно из трех не могу сказать, нужно смотреть по цветам. В любом случает провод коричнево-красный, если у Вас не люкс. На люкс, если не ошибаюсь — красно-черный. В любом случае, номера контактов совпадают.

9. Выход на внешнюю блокировку. При наличии отрицательного сигнала (массы) — модуль запуска двигателя работает. При отсутствии — никак не реагирует на нажатия кнопки. Если используете сигнализацию — кидаем соответствующий провод с нее. Если нет — то подключаем его на массу.
10. Выход на модуль обхода иммобилайзера. У меня он не активирован — не использую.

Для удобство подключения модуля добавил разъемы. Выглядит это так:

Под рукой были только 4-х контактные, поэтому использовал два (мама и папа, чтобы не перепутать).

Ну и остался последний разъем Х3 — подключение кнопки старт/стоп. Кнопка уже шла со штекером, поэтому здесь все просто, почти. Главное подключить разъем нужной стороной в нужную группу контактов. У меня кнопка «sart — stop power (-)». Чтобы ничего не спалить, проверяем мультиметром. Ставим его в режим прозвона и проверяем два крайних контакта: ищем те, которые при нажатии кнопки будет замыкаться. Далее в соответствии со схемой подключаем к модулю запуска. СОВЕТ: наденьте на разъем от кнопки термоусадку. Дело в том, что при подключении контакты разъем контактируют с другой группой контактов в модуле. Так неудачно он сделан.

Теперь о месте установки самой кнопки. Многие ставят ее вместо замка зажигания. Мне такой вариант не понравился. Посчитал его не очень эргономичным. Поэтому местом установки выбрал накладку на приборную панель с левой стороны. Хотел сделать с правой — но места там маловато.

Для начала проверил на ненужном куске пластика, чтобы учесть возможные проблемы, и далее уже подгонка на накладке приборной панели. Как вариант — можно прилепить кнопку на двусторонний скотч, тогда нужно только небольшое отверстие под провода. В этом случае понадобится резинка, которая у меня оказалась лишней деталью. С ней кнопка смотрится слишком громоздко, поэтому врезался в панель.

Далее все собираем, подключаем, проверяем. Не забываем настроить модуль. Сервисная кнопка находится под наклейкой. Ее можно аккуратно отклеить. Процесс настройки несложный, есть в инструкции.
Только после проверки модуль запуска можно прятать подальше.

Как все это работает.
Без нажатия педали тормоза: короткое нажатие включает АСС (у меня нет, поэтому бесполезна), второе короткое нажатие включает зажигание. Длительное нажатие выключает все.
С нажатой педалью тормоза: короткое нажатие включает АСС и зажигание, и через пару секунд включает стартер до запуска. Если держать кнопку, то стартер будет крутиться, пока не заведется. Стартер отключается автоматически. Выключение коротким нажатием (так у меня настроено). Есть вариант, когда короткое нажатие глушит двигатель, но оставляет зажигание. Полное отключение длительным нажатием. Это кому как удобно.

В заключении: использование кнопки очень удобно, особенно вместе с бесключевым доступом. Два небольших брелока лежат в кармане. Подошел, взялся за ручку — замки открылись. Сел, нажал на кнопку — машина завелась. Не нужно шариться по карманам и сумкам в поисках ключей.

Источник

Лада 4×4 3D › Бортжурнал › Кнопка СТАРТ/СТОП своими руками.

Много сказано про системы зажигания кнопками и тумблерами.
Много на этот счёт есть мнений.
Моё сугубо личное мнение что имеет место быть такого рода системы и причём собранные своими руками.
Выкладываю сюда систему рабочую и проверенную мной лично.
Данная система переходила со мной в мою Ниву ещё вместе с приборкой из моей ласточки ВАЗ 2114.
Работала не один год и пережила несколько холодных зим.
Самые неотъемлемые плюсы данной системы:
Надёжность
Ремонтопригодность
Доступность запчастей

Система представляет из себя 2 реле на стартер и на зажигание под управлением импульсного реле от ЗПТФ ВАЗ.

Что и как работает:

Простое нажатие на кнопку — зажигание.
Нажатие на педаль тормоза и кнопку — зажигание + стартер.
Для «зимнего» старта или любителей дождаться накачки насоса — нажимается кнопка держится, при накачке насоса не отпуская кнопку нажимается педаль тормоза и производится пуск двигателя.
По схеме понятно что при включённом зажигании попытка завести авто повлечёт размыкание реле зажигания и в связи с этим отключением питания с блока управления.

Выходит если вы включили зажигание и чуть позже решили запустить двигатель, вам стоит отключить зажигание и только после этого повторно повторить последовательность пуска двигателя.

Пришёл к этой схеме я не сам. Скачав с простор интернета 3 схемы, поразмыслив и прикинув ну и попробовав всё в реале. Выбрал самую удачную и доработал её выкинув лишнее по моему мнению и добавив своё.
Первые схемы даже не обсуждаются — шлак.

Эту схему могу советовать как рабочую по своему опыту.
Цена сборки данной схемы с выбором даже не дешевой кнопки укладывается в 1000 рублей.

Примечание: Если ваше авто оборудовано контактом ключа зажигания как например ВАЗ 2114 стоит добавить третье реле, управление на него продублировать с реле зажигания (85 и 86 контакт соответственно)
а провода с контакта положения ключа подключить на 30 и 87 контакты. Или же просто эти контакты положения ключа перемкнуть между собой на постоянку как делал и я, но есть один минус этого подключения —
когда вы выходите из авто и открываете дверь оно «думает» что вы забыли ключи в зажигании и каждый раз будет сигнализировать вам об этом.
Меня это совсем не напригало и я сделал «напрямую».

Источник

Запуск двигателя с кнопки: схема и особенности самостоятельной установки

В современных автомобилях все чаще можно встретить решение, которое позволяет завести двигатель простым нажатием кнопки Start Engine. Наличие такой опции означает, что необходимость использовать ключ зажигания отсутствует, сама процедура запуска двигателя становится более простой и удобной.

Сегодня кнопка для запуска двигателя (кнопка стартера) может быть установлена практически в любой автомобиль, который штатно не оборудован возможностью запуска двигателя без ключа в замке зажигания. Далее мы поговорим о том, какие плюсы и минусы получает автовладелец после установки кнопки запуска двигателя, а также рассмотрим наиболее распространенные схемы и способы самостоятельной установки кнопки запуска мотора.

Кнопка бесключевого запуска двигателя

Вполне очевидно, что кнопка стартера в автомобиле повышает удобство эксплуатации транспортного средства. Варианты штатного исполнения предполагают обязательную комбинацию такой кнопки Push-Start с возможностью бесключевого доступа Key-Less-Go. Такое сочетание позволяет избавить владельца от необходимости использовать привычный ключ зажигания, заменив его так называемым электронным ключом.

Не вдаваясь в подробности, электронный ключ является меткой, по которой владелец опознается противоугонными и другими системами автомобиля после приближения к транспортному средству на определенное расстояние. Что касается кнопки запуска ДВС, она будет работать только в случае нахождения электронного ключа в салоне автомобиля.

На практике это выглядит так:

Получается, электронный ключ используется владельцем только для принудительного открытия и закрытия дверей автомобиля. Все остальные действия система бесключевого доступа и запуска осуществляет в автоматическом режиме. Теперь поговорим о самостоятельной установке кнопки Start-Stop Engine.

Популярные способы установки кнопки стартера

Начнем с того, что многих автовладельцев привлекает сама возможность завести и заглушить мотор с кнопки, то есть не использовать ключ зажигания в замке. Параллельно с этим дополнительная реализация системы бесключевого доступа не предполагается. Стоит отметить, что в случае такой схемы установки комфорт повышается, но страдает безопасность. Дело в том, что после проникновения злоумышленников в салон автомобиля кнопка запуска двигателя ничем не блокируется, так как нет систем, опознающих владельца.

Получается, доступные способы установки можно условно разделить на следующие:

Последний способ является наиболее оптимальным и самым дорогим, так как вместе с кнопкой «Start Engine» система получает электронный ключ и взаимодействует с концевиками открытия дверей, модулем охранной автосигнализации и т.д.

Самостоятельная установка кнопки запуска мотора

Для лучшего понимания вопроса необходимо поверхностно рассмотреть стандартный процесс запуска двигателя на автомобилях, которые с завода оборудованы простым замком зажигания. В таких авто силовые провода от стартера подключены к контактной группе замка зажигания. После поворота ключа в замке контакты замыкаются. Данное решение встречается на старых моделях автомобилей. Дело в том, что через контакты проходит большой ток, что приводит к быстрому перегоранию.

По этой причине более современные версии получили отдельное реле. Задачей такого реле является принятие всей нагрузки на себя и замыкание контактов после поворота ключа в замке зажигания. Способность реле справляться с высокой нагрузкой, а также простота замены данного элемента в случае его выхода последнего из строя позволяет говорить о надежности системы. В результате срок службы контактной группы значительно увеличился.

Для подключения кнопки запуска двигателя необходимо точно определить, какие контакты отвечают за замыкание питания на стартер, что позволяет с кнопки прокрутить коленвал стартером и завести двигатель, а также остановить силовой агрегат путем размыкания контактов. Указанные контакты подключаются к кнопке запуска мотора или другим элементам (зависимо от схемы инсталляции), позволяя полностью обходиться без ключа в замке зажигания.

Советы и рекомендации

Кнопка запуска двигателя работает так, что водитель нажимает на нее и удерживает необходимое для пуска время. За этот отрезок времени стартер вращает коленвал, в результате происходит запуск ДВС. Затем конпку можно отпустить.

Отметим, что при выборе кнопки запуска двигателя «старт-стоп» следует учесть ряд определенных нюансов. Одним из таких моментов является вопрос фиксации данной кнопки. Оптимальным вариантом является такой, когда после нажатия контакты замкнуты, а после отпускания размыкаются. Если же кнопка будет иметь фиксацию, тогда после запуска двигателя для размыкания контактов потребуется быстро нажимать на нее еще раз.

По указанным причинам при выборе стоит учесть:

С учетом таких особенностей эксплуатации лучше выбирать кнопку запуска мотора с качественным наружным покрытием (например, хромирование). Такое изделие будет иметь стойкость к истиранию для сохранения приемлемого внешнего вида. Также нужно понимать, что дешевые предложения могут перегореть спустя всего несколько нажатий, так что данному аспекту следует уделить повышенное внимание.

Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.

Блок дистанционного автозапуска двигателя: основные функции. Безопасность использования модуля автозапуска ДВС, взаимодействие с автосигнализацией и иммо.

Как снять блокировку запуска двигателя. Проверка случайной активации иммобилайзера и способы отключения. Диагностика возможных неисправностей сигнализации.

Как определить, почему бензонасос не качает или плохо работает. Давление в топливной рампе, диагоностика насоса. Проводка, реле, предохранители бензонасоса.

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

Проблемы с отопителем Гидроник: подогреватель не запускается, после начала работы устройство выключается, дымит, шумит, перезапускается и т.п. Диагностика.

Источник