Кнопка спасибо для авто

Кнопка «спасибо / извините» для автомобиля

Водители, как и многие другие существа, для общения часто пользуются своеобразной сигнальной мимикой. У тетерева, – это хвост, у камбалы – плавники, а у водителя – фары. Чтобы предупредить коллегу о том что на дороге дежурит «злой гаишник» или попро­сить пропустить, пользуются главным све­том. У большинства машин чтобы мигнуть фарами достаточно кратковременно потянуть на себя подрулевой рычажок. Это удобно и практически никак не отвлекает от управ­ления. Но, вот, благодарят или извиняются водители включая на несколько секунд ава­рийную сигнализацию (это когда мигают одновременно все «повороты»). В большом городе пользоваться «аварийкой» («прости­те», «спасибо») приходится довольно часто, а вот место положения данной полезной кнопки зачастую выбрано не удобно. Например, в машине «ВАЗ-2110» эта кнопка расположена на консоли возле часов или компьютера, её не всегда с первого взгляда удается найти. Аналогично и на многих иномарках. Нужно отвлекаться от управ­ления, искать её глазами, к тому же требуется два действия, – раз нажать чтобы её включить и еще раз чтобы её выключить. Не удивительно, – ведь она не предназначена для активного использования во время дви­жения.

По моему мнению, в машине должна быть кнопка, которая при одном нажатии давала бы два-три мигания «поворотов» и только, она должна быть расположена в легко доступном месте, не требующим отвлечения от управления машиной. Естественно, что это только как дополнение к основной систе­ме аварийной сигнализации.

Кнопку «спасибо/извините» можно размес­тить на козырьке приборной панели, на рычажке «поворотов» или в другом очень легко доступном месте. А в «десятке» на мой взгляд самое удобное для неё место, – это пустая заглушка слева над клавишей вклю­чения главного света. Заглушку можно снять и просверлив ней небольшое отверстие поставить туда красную кнопочку тумблер­ного типа или «домофонную».

Заниматься доработкой штатной системы сигнализации я не стал, а сделал самостоя­тельное устройство, включающее при помо­щи двух реле все сигналы поворота.

Работает просто. В удобном и доступном месте установлена кнопка. Раз нажал, и поехал дальше. Схема сама мигнет сколько надо и выключится.

нажмите на картинку для увеличения…

Схема состоит из одновибратора и мульти­вибратора. Оба – на одной микросхеме типа К561ЛА7. Мультивибратор сделан на её элементах D1.3 и D1.4. От его частоты зависит быстрота мигания ламп. Импульсы с выхода этого мультивибратора поступают на ключ на транзисторе VT1, а в его коллектор­ной цепи включено два реле К1 и К2. Контакты этого реле подключены так, что при подаче тока на их обмотки они подают ток на лампы левого и правого сигналов поворотов. Ток через обмотки прерывается, поэтому и лампы мигают.

Число миганий зависит от того сколько времени после нажатия кнопки работает мультивибратор, ну и, конечно, от частоты мигания. Этим заведует одновибратор на элементах D1.1 и D1.2. Пока кнопка S1 не нажата на выходе элемента D1.1 присутству­ет логический ноль. Этот ноль держит мультивибратор, и на его выходе есть тоже ноль, транзистор закрыт, реле выключены.

При нажатии кнопки S1 на выводе 2 D1.1 появляется логический ноль, который запус-кает одновибратор. На выходе D1.1 форми­руется одиночный положительный импульс, длительность которого зависит от параметров цепи C2-R2-R3. В течение его действия мультивибратор D1.3-D1.4 работает и гене­рирует импульсы, поступающие на ключ VT1, а реле мигает сигналами поворота.

На схеме показана часть схемы автомобиля в части управления сигналами поворота. Показано штатное реле, лампы и подрулевой переклю­чатель. По питанию дополнительная схема подключается практически к контактам 49 и 31 этого реле. А контакты реле К1 и К2 подклю­чаются к контактам подрулевого переключа­теля. В общем, учитывая расположение всего перечисленного в левой части салона автомо­биля, то можно дополнительную схему располо­жить прямо на монтажном блоке, который открывается крышкой слева от руля, снизу (имеется в виде машина ВАЗ-2110 до 2006 года выпуска). Либо внутри приборной панели за той же крышкой (там очень много места и есть куда прикрутить лишний кронштейн). Саму кнопку нужно вывести в более доступное место, как уже сказал, мне кажется более удобным на заглушку выше клавиши главного света.

Реле К1 и К2 типа BS-115-1C с обмотками на 5V. Так как номинальное напряжение питания 12-13V, то обмотки реле включены последова­тельно (10V), а оставшиеся 2-3V компенсиро­ваны резистором R8. Можно использовать реле с обмотками на 6V, тогда резистор R8 не нужен

Или взять реле с обмотками на 12V, – в таком случае включить их параллельно. Микросхему К561ЛА7 можно заменить зару­бежным аналогом. Использовать К176ЛА7 не желательно из-за меньшей надежности.

Кнопка должна быть замыкающей, без фиксации замкнутого состояния. Монтаж выполнен на печатной макетной плате размерами 60×70 мм. На этой плате располо­жены все детали кроме кнопки. Крепление в машине – кронштейном за край платы.

Налаживание заключается в установки продолжительности сигнала и частоты мигания. Делать это нужно уже на машине, чтобы видеть как это будет выглядеть, поэтому, резисторы R3 и R5 подстроечные. Сначала, удерживая нажатой кнопку, резистором R5 установите желаемую частоту мигания ламп, желательно почти такую же как при включенной «аварийке». Затем, отпустите кнопку и подождав не менее 10 секунд нажмите её и отпустите. Делая так несколько раз подстройте резистор R3 так, чтобы после каждого нажатия-отпускания кнопки было три мигания. Если хотите больше или меньше, – сделайте больше или меньше.

Аналогичное устройство можно установить в практически любой другой автомобиль.

Источник

Лада Калина Седан K-Line › Бортжурнал › Удлинитель поворотников + кнопка «спасибо». Часть 2. Установка в авто

Теперь напишу про установку.

Встраиваем кнопку «спасибо» в подрулевой переключатель

2. В радиомагазине заранее была приобретена кнопка модели spa-106-b1 за 14р с красным колпачном! С черным колпачком не было, сойдет и с красным…

3. Сверлим (прожигаем, выковыриваем — выбирайте нужный способ) отверстие под кнопку.
Не было под рукой дрели-шуруповерта, пришлось пустить в ход паяльник, отвертку )))
Фиксируем провод в нужном положении, чтоб «не дергался при операции» )

4. Берем стержень от термопистолета. Плавим паяльником и тем самым фиксируем кнопку в подрулевом переключателе

5. А что провод то белый? Какой был — такой и использовал. Экранированный от пожарной сигнализации! Термоусадка превращает белый провод в черный (а вообще почти в любой цвет термоусадку можно приобрести)

6. Переключатель готов к установке. Кнопка была заранее проверена (ну мало ли какая она)…

Изготовление клемм, проводов для подключения

1. Решено было не резать штатную проводку, а использовать клемы на 2,8 мм (вроде). Такие только «мамы» используются в колодке под кнопку аварийки.

2. Т.к. заводских клемм у меня не было, а установить устройство очень хотелось, то на ум пришла такая идея. Сделать клеммы — папа (всего их 5-ть надо). Нашел в закромах нужную пластинку из меди и процесс пошел )))

3. Собрал нужное количество клемм, проводов. Белый провод превратил в синий с помощью термоусадки.

4. Установил провода в устройство удлиннения поворотов.

5. Вначале одноцветные провода просто скрутил, но позже спаял их, так намного надежнее будет.

Подключание к проводке авто. Схема подключения

1. Встал вопрос по подключению к штатной проводке. На форуме калины нашел одну фотку по подключению. Но там не все было понятно.

В схемах не очень силен, но покапавшись, профильтровав материал пришел к следующему.
Перекромсав и выкинув ненужное из большой схемы авто, получилась вот такая схемка.

Тут теперь любой разберется в два счета )))

2. А теперь мои фотки подключенного устройства. Для подлючения не потребовалось снимать «бороду». Просто откручиваем пепельницу и выдергиваем колодку с переключателя аварийки

3. Далее устройство в корпус. Устройство установлено!

Тест устройства показал превосходные результаты!
Настроил кнопку на 3-и срабатывания кнопки «спасибо», а также удлиннение поворотников сделал до 3-х морганий.

Настроить можно хоть на сколько морганий: от 2-х (т.к. одно моргание не актуально джля удлиннителя) до N-го числа.

Это настраивается отдельно для удлинннения и отдельно для кнопки «спасибо»

Лада Калина Седан 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 82 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Лада Калина, 2012

Лада Калина, 2011

Лада Калина, 2012

Лада Калина, 2011

Комментарии 39

Здравствуйте, остался жёлтый и синий провод, подскажите, как в калине подключить кнопку спасибо? Плюс и минус брал с прикуривателя, от зажигания брал с проводов идущих к вкл света, все перерыл никак не могу подключить кнопку спасибо.

ответил в личных сообщениях.

Можете такую штуку собрать для Калины2? Я тоже хочу кнопку «спасибо» в рычажок)

Вообще супер, еще б видео по установке, точнее по подключению, чтоб было более наглядно, так как я к примеру в схемах не силён, а так в ближайшее время приобрел бы и ещё вопрос, а данный девайс будет при покупке уже с подключнеными продами и клемами или нет?

Неплохо с кнопкой получилось.
А вот реле заинтересовало. После немцев осталась привычка к вежливым поворотникам.

на приору такое подойдет www.drive2.ru/b/1235563/
за 500 рубленных будет вашим. Хотя можно самому собрать, вся информация имеется

Если честно, не хочется заморачиваться с травлением плат и поиском программатора…
Опять же к этой цене прибавить стоимость пересылки… Или она включена?

отличная схема, взял на заметку, автору спасибо, буду под логан адаптировать

Эту схему еще адаптировали под фольксваген. Просто длительность другую настраивали в еппроме.
Сейчас бы наверное собрал бы на тиньке13

дает удобство при обгоне. Ткнул подрулевым переключателем не до конца влево — а устройство домаргивает 3-и раза поворотником и выключает его. Этого достаточно чтоб выйти на встречную полосу (для обгона, перестроения).

Можно и на 4-е и большее число морганий запрограммировать (только в этой модели не очень удобно программировать, т.е. самому не запрограммировать, только с помощью программатора)

+ кнопка благодарности (спасибо, извини) на 3-и мигания аварийкой. Один раз ткнул кнопку, и аварийка моргает 3-и раза и выключается.

Да согласен, при обгоне обычно небольшой угол отклонения руля и приходится выключать поворотник вручную.

Источник

Стоит ли добавлять кнопку СПАСИБО?

Опции темы

Поиск по теме

Стоит ли добавлять кнопку СПАСИБО?

Мне кажется что стоит. Нужно добавить кнопку СПАСИБО что бы человек обратившийся за помощью на Форуме мог отблагодарить помогшего ему. И что бы все участники видели сколько этот человек сделал хорошего и помог другим. А Вы как думаете?

А разве Вам не приятно когда Вам благодарны за оказанную помощь? И разве Вас не стимулирует СПАСИБО оказывать помощь ещё более большую, а не заниматься флудом и другой непотребщиной?

Пробуй голосовалку сделать.
Да
Нет.
Зы.думаю нужна такая кнопка.

И как сделать голосовалку?

Форумы не только региональные бывают,но и технические.
Да и в регионалках очень много добрых дел делается.и те,кто их делает имеют право и должны быть отмечены каким либо образом.

Пробуй редактировать тему.я не помню уже.у меня другой функционал.

в технических есть эксперты.

Итого: кому нужна эта кнопка?Нажимающему или нажатому?О ком забота сейчас идет?

И нажимающим,чтоб выразить благодарность,которая будет зафиксирована.и отвечающим,дополнительный стимул и тем,кто только задает вопросы,ибо экспертов многим не прилепишь,а люди стараются помочь.да и экспертов выделять станет проще по данной статистике.
Сплошные плюсы.

в технических разделах может быть и стОит.

в технических есть эксперты.

Итого: кому нужна эта кнопка?Нажимающему или нажатому?О ком забота сейчас идет?

Я новичёк на этом Форуме, но не по жизни. И знаю что добро порождает добро. Стимул и решение остаться на Форуме напрямую зависят от того насколько ты здесь нужен. СПАСИБО, как раз такой стимул.

А эксперты. Всегда найдётся Левша который заткнёт Эксперта. Ну или добавит что то лучшее.)

А вот РЕЙТИНГ ни в коем случае. Иначе человек с проблемой будет читать и считать такого БОГом, а мы все знаем что и БОГи ошибаются.

Надо человеку оставить выбор в принятии решения от полученной информации и возможности ОТБЛАГОДАРИТЬ того кто дал нужную информацию и помог в решении проблемы.

Да и вообще, разве плохо сказать СПАСИБО громко?

Давайте сделаем новую ветку Форума БЛАГОДАРНОСТИ Пусть там говорят СПАСИБО ссылками.

Источник

Лада Калина Седан K-Line › Бортжурнал › Удлинитель поворотников + кнопка «спасибо». Часть 1. Сборка устройства

Доброго времени суток!

Все слышали (видели как кто-то делает) про удлиннитель поворотников, а многие и реализовали в своем авто данный девайс.

Что это такое и с чем это едят?

Тем кто знает, что это такое — можно пропустить этот пункт.
Предвидя вопросы тех, кто не в курсе что это такое, поясню.

«При включении поворотника, осуществляет 4-х секундную задержку. Т.е. перед перестроением в другой ряд достаточно просто ткнуть рычаг поворотника и отпустить (без фиксации) — сигнал будет работать в течении 4-х секунд самостоятельно, а затем выключится. Если во время задержки ткнуть рычаг в другую сторону, то незамедлительно начнет работать другой поворотник.»

Приступим к изготовлению!

Приборы и материалы: (как в лабораторной работе)
1. Умение держать паяльник в руках )
2. Огромное желание делать и сделать )))
3. Прямые руки

2. «Пищалка», изображенная на схеме мне не нужна — убираем ее со схемы. Значит и место на плате освободится )))
И добавляем пару конденсаторов на вход вольтрегулятора. (хуже не будет)… Реле использовал какие смог приобрести на 12В. (модель BS-115C-12A).
Остальное без изменений.

3. Запускаем любимую программу Sprintlayout_5 и компонуем печатную плату под свой курпус. На рисунке видно, что размер печатки стал меньшим. Но как оказалось далее — недостаточным. Запихал плату в еще меньший корпус.

4. Как обычно, переводим рисунок на плату, избавляемся от кальки, которую на тот момент использовал (мочим в воде и скатываем). Многие пишут, что результат отличный дает. Видно не умею я на ней переводить рисунок…

5. Кидаем в раствор хлорного железа. Травим, моем, сушим.

6. Растворителем избавляемся от тонера. Видим косяки (некоторые дорожки «слиплись»). Устраняем косяки.

7. Сверлим отверстия под элементы. Стачиваем плату под размеры будущего корпуса

8. Лудим припоем с паяльником. Довольно симпатично вышло )

9. Устанавливаем элементы на плату и припаиваем их.

10. Чтоб в корпус плата окончательно вошла, пришлось еще подпиливать. Т.к. первоначально плата планировалась устанавливаться в другой немного больший.
Испытал всю прелесть установки и использования чип-резисторов и чип-конденсаторов )))

11. А вот и плата в корпус вошла ))) Самый любимый мной корпус из нестандартных, которые не купишь в радиомагазине…

12. Корпус для этого изделия оказался впритык подходящим. Закрылся аж «со скрежетом» )))
Плотнячком!

Но на этом рассказ не заканчивается…

Программирование микроконтроллера Attiny12L

1. Берем наш простой программатор, собранный немного ранее в этой теме:
Простой LPT программатор AVR микроконтроллеров (5-ть проводков)
Прошиваем. Данные прошивки и другие полезные фалы берем тут:
Ссылка на файл с прошивкой и платой

2. Процесс программирования Attiny12L хорошо расписан vasilii76 на форуме тут:
www.lkforum.ru/showpost.p…p?p=3427864&postcount=273

Прошил контроллер, установил в устройство )))

Теперь нужно будет установить на авто и протестировать!
Подобрать для себя оптимальный вариант прошивки и доработать переключатели (в случае необходимости)

Источник

Отключить иммобилайзер

КНОПКА «СПАСИБО / ИЗВИНИТЕ» ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

КНОПКА «СПАСИБО / ИЗВИНИТЕ» ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Водители, как и многие другие существа, для общения часто пользуются своеобразной сигнальной мимикой. У тетерева, — это хвост, у камбалы — плавники, а у водителя — фары. Чтобы предупредить коллегу о том что на дороге дежурит «злой гаишник» или попро­сить пропустить, пользуются главным све­том. У большинства машин чтобы мигнуть фарами достаточно кратковременно потянуть на себя подрулевой рычажок. Это удобно и практически никак не отвлекает от управ­ления. Но, вот, благодарят или извиняются водители включая на несколько секунд ава­рийную сигнализацию (это когда мигают одновременно все «повороты»). В большом городе пользоваться «аварийкой» («прости­те», «спасибо») приходится довольно часто, а вот место положения данной полезной кнопки зачастую выбрано не удобно. Нужно отвлекаться от управ­ления, искать её глазами, к тому же требу­ется два действия, — раз нажать чтобы её включить и еще раз чтобы её выключить. Не удивительно, — ведь она не предназначена для активного использования во время дви­жения.
По моему мнению, в машине должна быть кнопка, которая при одном нажатии давала бы два-три мигания «поворотов» и только, она должна быть расположена в легко доступном месте, не требующим отвлечения от управления машиной. Естественно, что это только как дополнение к основной систе­ме аварийной сигнализации.
Кнопку «спасибо/извините» можно размес­тить на козырьке приборной панели, на рычажке «поворотов» или в другом очень легко доступном месте. А в «десятке» на мой взгляд самое удобное для неё место, — это пустая заглушка слева над клавишей вклю­чения главного света. Заглушку можно снять и просверлив ней небольшое отверстие поставить туда красную кнопочку тумблер­ного типа или «домофонную».
Заниматься доработкой штатной системы сигнализации я не стал, а сделал самостоя­тельное устройство, включающее при помо­щи двух реле все сигналы поворота.
Работает просто. В удобном и доступном месте установлена кнопка. Раз нажал, и поехал дальше. Схема сама мигнет сколько надо и выключится.
Схема состоит из одновибратора и мульти­вибратора. Оба — на одной микросхеме типа К561ЛА7. Мультивибратор сделан на её элементах D1.3 и D1.4. От его частоты зависит быстрота мигания ламп. Импульсы с выхода этого мультивибратора поступают на ключ на транзисторе VT1, а в его коллектор­ной цепи включено два реле К1 и К2. Контакты этого реле подключены так, что при подаче тока на их обмотки они подают ток на лампы левого и правого сигналов поворотов. Ток через обмотки прерывается, поэтому и лампы мигают.
Число миганий зависит от того сколько времени после нажатия кнопки работает мультивибратор, ну и, конечно, от частоты мигания. Этим заведует одновибратор на элементах D1.1 и D1.2. Пока кнопка S1 не нажата на выходе элемента D1.1 присутству­ет логический ноль. Этот ноль держит мультивибратор, и на его выходе есть тоже ноль, транзистор закрыт, реле выключены.
При нажатии кнопки S1 на выводе 2 D1.1 появляется логический ноль, который запускает одновибратор. На выходе D1.1 форми­руется одиночный положительный импульс, длительность которого зависит от параметров цепи C2-R2-R3. В течение его действия мультивибратор D1.3-D1.4 работает и гене­рирует импульсы, поступающие на ключ VT1, а реле мигает сигналами поворота.
На схеме показана часть схемы автомобиля в части управления сигналами поворота. Показано штатное реле, лампы и подрулевой переклю­чатель. По питанию дополнительная схема подключается практически к контактам 49 и 31 этого реле. А контакты реле К1 и К2 подклю­чаются к контактам подрулевого переключа­теля. В общем, учитывая расположение всего перечисленного в левой части салона автомо­биля, то можно дополнительную схему располо­жить прямо на монтажном блоке, который открывается крышкой слева от руля, снизу (имеется в виде машина ВАЗ-2110 до 2006 года выпуска). Либо внутри приборной панели за той же крышкой (там очень много места и есть куда прикрутить лишний кронштейн). Саму кнопку нужно вывести в более доступное место, как уже сказал, мне кажется более удобным на заглушку выше клавиши главного света.
Реле К1 и К2 типа BS-115-1C с обмотками на 5V. Так как номинальное напряжение питания 12-13V, то обмотки реле включены последова­тельно (10V), а оставшиеся 2-3V компенсиро­ваны резистором R8. Можно использовать реле с обмотками на 6V, тогда резистор R8 не нужен.
Или взять реле с обмотками на 12V, — в таком случае включить их параллельно.
Микросхему К561ЛА7 можно заменить зару­бежным аналогом. Использовать К176ЛА7 не желательно из-за меньшей надежности.
Кнопка должна быть замыкающей, без фиксации замкнутого состояния.
Монтаж выполнен на печатной макетной плате размерами 60×70 мм. На этой плате располо­жены все детали кроме кнопки. Крепление в машине — кронштейном за край платы.
Налаживание заключается в установки продолжительности сигнала и частоты мигания. Делать это нужно уже на машине, чтобы видеть как это будет выглядеть, поэтому, резисторы R3 и R5 подстроечные. Сначала, удерживая нажатой кнопку, резистором R5 установите желаемую частоту мигания ламп, желательно почти такую же как при включенной «аварийке». Затем, отпустите кнопку и подождав не менее 10 секунд нажмите её и отпустите. Делая так несколько раз подстройте резистор R3 так, чтобы после каждого нажатия-отпускания кнопки было три мигания. Если хотите больше или меньше, — сделайте больше или меньше.
Аналогичное устройство можно установить в практически любой другой автомобиль.

Источник