Кнопки авто для стекол

Toyota Corolla Fly to the moon. › Бортжурнал › Стеклоподъемники ALL AUTO (финал)

И так, как я писал здесь и здесь, захотелось мне сделать, чтобы все стеклоподъемники работали в автоматическом режиме. Началось все, как у всех по началу, подумал, что поменяв кнопки я решу задачу, но не все так просто, блоками все дело не закончится, так как фишки на кнопочных модулях разные, как на водительском, так и на пассажирских. Но есть один положительный момент, на всех пассажирских дверях проводки абсолютно одинаковые и тем, кто захочет себе так же переделать, как я себе, достаточно купить от любой праворульной машины наших годов эти проводки и пристроить их в свои авто. Но обо всем по порядку.

Скажу сразу, покупать нужно только три мотора, водительский остается родной, а вот проводки нужны все 4, хотя, можно просто отдельно купить 3 фишки на кнопки пассажиров, 1 водителя и 3 на моторы пассажиров, провода я думаю не проблема найти. Все в конечном итоге зависит от цены на запчасти. В моем случае все получилось по дешману, поэтому я особо не заморачивался, правда вылавливал эти запчасти я оооочень долго, но по дешману, но ооочень долго =)
И так, есть два пути развития, по которому можно пойти в решении этой задачи. Первый и наверное самый простой — это заменить одну проводку на другую, предварительно, частично перепиновав ее с правого руля на левый (отзеркалить), либо второй — это как поступил я, врезаться в штатную проводку и сохранить возможность использовать как родные детали, которые стоят сейчас и новые, которые будут трудиться в последствии. Переход осуществить не сложно, только не нужно их использовать совместно, иначе рискуете спалить блок управления с водительской стороны, собственно что я и сделал в самом начале экспериментов над ним.
Далее я буду рассматривать только свой вариант и все схемы я допилил именно под него. И так, ниже приведена оригинальная схема, а сразу за ней, следом идет допиленная мной из текущих реалий.

Как видно из схем, различия не велики, есть только одно решающее различие — это общая LIN-шина, на которой в нашем авто сидят только стеклоподъемники и особо посчастливившимся еще и люк в крыше. Все, больше ничего на этой шине нет.
Соединение задних дверей происходит через разъем такого рода.

Как эта зараза разъединяется, я так и не смог разобраться, у меня на обоих отломились усики фиксаторов и на тех проводках, что мне присылали, эти усики тоже были отломаны. Похоже, как-то мудрено нужно надавить, сидя в позе лотоса. Сюда я допиновывал несколько проводов (массу и LIN).
На схемах я условно обозначал точки заземления буквами Е, без цифр, так как не тянул в те самые точки провода, а брал ближайшие доступные.

Ну, а дальше, меня ждал неприятный сюрприз, который вывел меня из себя, я уже был готов купить моторы от камри, лишь бы все работало как надо. А дело вот в чем. После того, как я все собрал, у меня стеклоподъемники стали работать задом на перед, т.е. низ стал верхом, а верх низом. Так еще и с водительской стороны кнопки все перепутались, например, кнопка левой задней двери управляла передней правой. Когда я заказывал моторы, я заказывал их в разных местах и по приходу сразу шел ставить и всякий раз, мотор заказанный на одну дверь, не подходил на нее, но зато подходил на другую, собственно туда и устанавливался, куда подходил. Как оказалось, моторы снабжены метками, которые сообщают главному переключателю стеклоподъеников его позицию, а она заложена с завода и если этот мотор с правой передней двери, то куда ты его не прикрути, управлять им можно будет только правой передней кнопкой на двери водителя. Это натолкнуло меня на мысль, попробовать разобрать один из моторов и посмотреть, что там внутри. Когда я снял крышку, то понял, что метки эти имеют одинаковый размер и могут свободно перемещаться с привода на привод, при этом сам привод может оставаться тем же. Так и поступил, «прощупал» на одной двери, какой привод на какую кнопку откликается и поменял местами все эти метки.

И еще один немаловажный момент. Если вы покупаете главный кнопочный модуль от правого руля, то будьте готовы, что передние кнопки у вас поменяются местами, причину описывал выше. Я себе дополнительно купил главный блок управления стеклоподъемниками от Camry V40 европейка, хотя подойдет и от более молодых версий. Прульный переделать можно, путем перепиливания дорожек и напайки перемычек, но хочется же все родное, без изменений =)

Забыл самое главное — это обучение. После того, как моторы будут поменяны, или метки в них или вы просто решите скинуть клемму аккумулятора, скорее всего стеклоподъемники придется обучать по новой. Как это сделать? Нужно опустить стекло вниз до упора, затем нажать кнопку вниз и подержать ее более 6 секунд, затем поднять вверх и также подержать более 6 секунд, все режим AUTO снова активен, стекла закрываются и открываются как нужно, без откатов и непослушаний =)

Источник

Alexmtx › Блог › Правильные схемы подключения электростеклоподъемников (ЭСП) и доводчика стекол

Когда нужно самому установить ЭСП (электростеклоподъемники), то как всегда в интернете сложно найти правильные и понятные каждому схемы.
Имея опыт в радиоэлектронике для всех выкладываю правильные и понятные схемы подключения ЭСП, интеллектуального доводчика стекол Pandora DWM-210 (но лучше поставить Sheriff PWM-200), а также простых доводчиков только на подъем стекла, устанавливаемых в разрыв провода на плюс мотора.

Процесс собственной установки ЭСП подробно мной описан здесь: www.drive2.ru/l/4651635/

Берем силовые кнопки ЭСП производителя «АВАР» (НЕ слаботочные триггерные (мультиплексные) от Итэлма), а именно силовые: блок от «Гранты», а кнопку от «Калины» нового образца (именно она силовая), так как они самые симпатичные по виду. Это конечно не двухрежимные импортные кнопки, но с интеллектуальным доводчиком будут работать не хуже. Также ставим сам доводчик типа Sheriff PWM-200.
Силовые кнопки легко определить по контактам — у них они толстые и плоские лопаточки, а у триггерных они тонкие штырьки как иголки!
Силовые провода (выделенные жирным на схемах) используем толстые >= 1мм2, управляющие же можно брать тонкие = 0,5 мм2.

Исключение! Если кнопки будут не на двери, а на центральной консоли и протянуты толстые провода >= 1,5мм2 от них к каждой двери — тогда можно обойтись без реле, так как дублирующей кнопки здесь нет, а каждая на свою дверь — соответственно просадки минимальны. Тогда далее можно не читать. Либо установить от каждой кнопки два 5-ти контактных реле в каждой двери максимально близко к мотору ЭСП, при этом протянув толстые провода на плюс и на минус, а от кнопок тонкие управляющие.

Плюс +12В нужно брать от блока предохранителей, а не от зажигания, иначе не будет работать автодоводчик стекол при постановке на охрану.
Массу лучше брать от болта за монтажным блоком, а не в двери, так как контакт в двери может быть не очень хорошим. Хотя в двери контакт тоже хороший если авто не старый. Клеммы брать луженые.

Схема подключения силовой кнопки стеклоподъемника «АВАР»

Схемы подключения дублирующей кнопки на двери водителя к основной кнопке пассажирской двери

При установке двух кнопок на один стеклоподъёмник они обычно устанавливаются последовательно (либо параллельно, но тогда обязательно развязываются через реле).

Основная кнопка — это кнопка, которая управляет стеклоподъемником той двери, на которой она установлена.
Дублирующая кнопка — водительская, которая дополнительно с места водителя управляет другим стеклоподъемником.

Последовательное подключение (для слаботочных триггерных кнопок)
Выход допкнопки 1 в водительской двери подаем на вход 6, а выход 7 на вход 3 основной кнопки на пассажирской двери. Разрезаем в колодке провода, соединяющие контакты 5-6 и 6-3. Минус контакта 5 идет теперь только на подсветку, а контакты 6 и 3 теперь берут выход с допкнопки 1 и 7 водительской двери и в нормально разомкнутом состоянии от них идет минус. Внимание! Подключение кнопок параллельно приведет к короткому замыканию при подъёме и опускании, поэтому только последовательно как на схеме! Жирным выделены силовые провода.

Параллельное подключение (только для силовых кнопок)
Так как при последовательном подключении все-равно без реле не обойтись, то можно сделать схему дублирования кнопки параллельно, развязав основную от дублирующей кнопки через два 5-ти контактных реле: провода от основной кнопки рядом с двигателем ЭСП водителя идут напрямую на 88 контакт реле и с контакта 30 сразу на двигатель, а длинные провода от дублирующей кнопки идут на контакт 85 обмотки реле, а уже реле дает подпитку мощным плюсом двигателю ЭСП пассажира. При параллельном на основной кнопке (пассажирской) не нужно реле (провода здесь короткие), и мы тем самым исключаем лишнее щелканье реле при нажатии основной кнопки на двери пассажира.
Но все же даже для силовых кнопок лучше использовать последовательное соединение, чтобы не пригорали контакты в кнопках.
Тем более для несиловых слаботочных (триггерных) кнопок в данном случае обязательно придется использовать еще 2 лишних реле, чтобы разгрузить пассажирскую кнопку (поэтому для триггерных кнопок всегда используется последовательное подключение).

Схема подключения мультиплексной (слаботочной) кнопки ЭСП

Схема подключения ЭСП когда мультиплексная кнопка замыкает контакты на массу

Размеры места установки под кнопки ЭСП «АВАР»

Доводчик стекол Pandora DWM-210

Что он дает:
— полный ход стекла за одно кратковременное нажатие (“one touch”) — НО НЕ РАБОТАЕТ ОДНОВРЕМЕННО НА 2 СТЕКЛА (так как модуль имеет только один датчик электромагнитного шума мотора, тока и времени);
— остановка стекла в любом положении повторным нажатием в любом направлении;
— автоматическая остановка стекла при встрече с препятствием в проёме окна;
— автоматическое отключение двигателей ЭСП по превышению тока;
— автоматическое закрывание стекол при постановке автомобиля на охрану;
— автоматическое открытие стекол при снятии с охраны в прежнее положение перед постановкой на охрану, если стоянка продолжалась не более 20 минут. (Счетчик оборотов работает довольно условно и может оставить закрытые окна или недозакрыть).
Доводчик устанавливается в водительской двери.
ВНИМАНИЕ!
При удержании кнопки доводчик не использует свои реле, которые берут плюс (через предохранитель 20А) и минус от доводчика, а пускает на мотор весь ток прямо от кнопки, поэтому нужно после выхода от кнопки с длинными проводами ставить реле! Видимо это сделано для того, чтобы если выйдет из строя доводчик — всегда можно было закрыть окно простым удержанием кнопки. При коротком же нажатии на кнопку срабатывает доводчик со своими реле и доводит стекло.Реле ставить только на вход в доводчик с выхода после дублирующей кнопки! Если этого не сделать, то из-за просадок по длинным проводам последовательного подключения кнопок пассажирское стекло будет еле двигаться. Выход доводчика должен соединяться напрямую с мотором без реле, иначе не будет работать детектирование электромагнитного шума двигателя и доводчик работать не будет!
На выходе водительской силовой кнопки реле не нужны, так как там все силовые провода короткие.
Идеально ставить 2 доводчика на каждую дверь как делают штатно на иномарках — тогда режим AUTO будет сразу на 2 двери параллельно, а не поочередно. К тому же не нужно будет тянуть 2 лишних толстых провода на мотор из водительской двери в пассажирскую.
Знал бы сразу, что Pandora DWM-210 такое кетайское г**но без своих реле в силовой части доводчика, приобрел и установил бы доводчик Sheriff PWM-200, в котором четко разделена силовая часть от управляющей и к тому же можно одновременно закрывать два стекла в одно касание! То есть он определенно лучше!

Стеклоподъемники включаются модулем последовательно, после подачи запускающего импульса: сперва водительская дверь, потом пассажирская, причем следующий канал включается после отработки предыдущего. Если стекло уже закрыто, то модуль сразу же переключится на следующий канал. Контроль закрытия осуществляется по электромагнитному шуму двигателя.

При включении питания модуль доводчика нуждается в калибровке по току срабатывания защиты. Нужно КОРОТКИМ нажатием опустить до конца каждое стекло, затем так же поднять. При этом доводчик запоминает характеристики двигателя.
Управляющий сигнал на закрытие, открытие — ТОЛЬКО ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ.
Управление можно сделать от центрального замка или от дополнительного канала сигнализации.
Необходимо присоединить управляющий вывод охранной системы соответственно к «Бело/красному» (поднятие стёкол) И «Белому» (опускание стёкол) выводам модуля. Длительность запускающего импульса должна быть не менее 500мс. (0,5сек.).

Внимание: у старых выпусков были перепутаны местами провода кнопок и двигателей — для таких блоков меняем местами провода под номерами: 9 2, 16 20, 15 10, 14 19, 13 18.
На последних пандорах (ноябрь 2011 и новее) схема правильная, так что менять местами провода от кнопок и двигателей не нужно!

Доводчики в разрыв провода на подъем ЭСП типа Convoy CL-200
Дополнение от 05.10.2014 г. по просьбе SIBUR95

Есть доводчики типа Convoy CL-200, которые подключаются в разрыв провода на подъем, который идет на двигатель ЭСП.
От доводчика идет 2 провода (вход и выход) и они в нем постоянно замкнуты. При включении доводчика они разрываются и на выходном появляется плюс +.
На GREEN при работе доводчика (постановке на охрану) появляется плюс и он идет на движок, а минус идет от кнопки (или от реле от 88 контакта на 30) на движок.
Когда же доводчик не работает, то он просто замкнутым своим реле пропускает с BLUE на GREEN ток и все.

Здесь схема отличается только тем, что минус двигателя подсоединен напрямую к кнопке (или к реле, если кнопка дублирующая), а плюс так же проходит через доводчик, а реле стоит только на ВХОДЕ в доводчик, тем самым не нарушая детектирование шума двигателя.

Еще можно сделать схему дублирования кнопки не последовательно, а параллельно на двух 5-ти контактных реле.
Плюс в том, что исключается последовательная цепь, реле не будет лишний раз щелкать от основной кнопки, которая ближе к движку (с короткими проводами) а только от дублирующей.
Минус в том, что для несиловых (триггерных) кнопок в данном случае придется использовать 2 лишних реле (реле 3 и 4 на схеме).

Схема на любое количество дублирующих кнопок и количество дверей

В параллель можно ставить сколько угодно кнопок и одновременно нажимать в разных направлениях —
схемотехнически короткое замыкание невозможно!
В ситуации когда на основной кнопке жмем подъем, а на дублирующей опускание — просто остановится, так как на обеих силовых линиях будет одинаковый потенциал.
Отличие доводчика — всего лишь наличие МК между кнопками и силовыми реле.
Преимущество схемы в том, что силовая коммутация в одном месте, нет потерь в жгутах и на кнопках, минимум «протяжек» проводов — по 2 всего на канал + масса.
В добротных, полнофункциональных доводчиках силовая часть и линии управления реализованы таким же образом + еще добавлены функции «автоопределения» активных управляющих уровней.

Если ставится доводчик типа PWM-200 on Sheriff со слаботочным управлением, то смысла в этих реле нет, так как они уже смонтированы в доводчике.
Эта схема с реле — для понимания сути реверсивного управления и дублирования кнопок в параллель.
Силовые выходы и в ЦЗ и в доводчиках реализованы именно таким образом.

Также желательно подключить неполярные электролитические конденсаторы на 22 мкФ 25В на контакты моторов ЭСП, чтобы сгладить размах токовых пульсаций в силовом канале доводчика и он корректно работал даже при износе моторов и внезапно не останавливал стекла при открытии и закрытии.

Обычная схема дублирующих кнопок на 4 двери
Дублирующие кнопки также нужно обязательно дополнить двумя 5-ти контактными реле (на схеме их нет).

Источник

Как выбрать доводчики стёкол на авто и установить. Обзор лучших моделей

Обзор и описание доводчиков стёкол на автомобиль: назначение доводчиков, разновидности, топ моделей, особенности. Видео о самостоятельной установки доводчика стёкол.

Ранее такого рода устройствами комплектовались разве что топовые версии премиальных автомобилей. Но популярность взяла своё, и теперь доводчик стёкол можно подобрать практически к любому авто.

Речь идёт о модуле, поднимающем стёкла при включении сигнализации или центрального замка. Таким образом, автомобилисту, припарковавшему машину, не нужно будет беспокоиться о том, чтобы закрыть в ней окна.

В чём ценность устройства

Насколько действительно нужен машине модуль автоматического поднятия стёкол, наглядно демонстрирует история, приключившаяся с владельцем Toyota Camry SV40. Дело было ясным летним днём.

Водитель, «шаманя» над механизмами своей машины, оставил её окна распахнутыми для вентиляции салона, поскольку жара на дворе стояла приличная. Дождь ожидался, но автовладелец собирался закончить свой ремонт раньше. Но не тут-то было!

Упавшие с неба первые капли воды заставили водителя срочно собирать инструмент и возвращать снятые детали на место. Когда эти манипуляции были завершены, дождь уже лил, как из ведра, а окна машины всё ещё были открыты. Автовладелец активировал ключ. Стекло на двери водителя выехало и закрыло окно. Посчитав, что и с другими окнами будет то же самое, водитель ушёл в гараж разбираться с инструментами.

Ну а по окончании ливня автомобиль напоминал аквариум. Через те окна, которые оказались незакрытыми, в салон проникло немало воды, и автовладельцу пришлось изрядно повозиться, убирая её оттуда. Что поделать – в оригинальной Camry доводчиком стекла оснащена только водительская дверь.

Впоследствии автолюбитель приобрёл на eBay за 9 долларов аналогичное устройство, но взаимодействующее уже с четырьмя стеклоподъёмниками.

Разновидности доводчиков стёкол

При установке в автомобиле агрегат бесцеремонно «вклинивается» в проводку между электромотором, отвечающим за движения стекла и кнопкой запуска этого локального двигателя.

Пока охранные системы машины не задействованы, доводчик в процессе открытия-закрытия окон не участвует, пропуская управляющие сигналы просто через себя. Но при включении охранных систем устройство поднимает опущенные стёкла.

Как установить доводчики стекол самостоятельно?

Само устройство можно пристроить практически в любом уголке салона машины, однако важно позаботиться, чтобы на агрегат не попадала влага. Обычно его прячут за дверной обшивкой или приборной панелью. Как правило, к агрегату прилагается схема его подключения, которой не стоит пренебрегать при монтаже.

Технология демонтажа панели может иметь отличия для разных машин, но обычно процесс сводится к откручиванию крестовой отвёрткой крепёжных винтов и снятию самой обшивки.

Пожалуй, наибольшую сложность при подключении устройства вызывает процесс соединения проводов, идущих от него, с теми, которые ведут к приводу стеклоподъемника.

Положительную и отрицательную полярности желательно не путать, иначе при включении охранных систем электродвигатели будут вращаться в обратном направлении, и окна – не закрываться, а наоборот, открываться.

Панель на дверь следует возвращать, когда работоспособность доводчика будет уже проверена. Смонтированные провода нужно спрятать таким образом, чтобы они были надёжно защищены от деформаций, а также не доставляли неудобств путешественникам. Для этой цели могут послужить стяжки из пластика, изоляционная лента, гофрированные монтажные трубки и прочее.

Стоит отметить, что устройства, рассчитанные на закрывание двух окон, и четырёхоконные, подключаются аналогично. Эти процессы отличаются разве что разным количеством проводов.

В частности, устройство на два стекла использует 3 провода для питания и управления, а также 4 – для подъёма стёкол – по паре на стеклоподъёмник. То есть, всего 7. Ну, а для агрегата, рассчитанного на четыре стекла, потребуется ещё четыре соединительных элемента – по два на каждый дополнительный привод.

В принципе, монтаж и подключение доводчика стёкол сложностей у автомобилистов вызывать не должны, если в ходе этих работ придерживаться схемы. А после завершения следует покрыть провода изоляционным материалом и надёжно спрятать их.

ТОП-6 моделей доводчиков стёкол

Своё применение эти агрегаты находят в самых разных машинах: Лада (Приора, Калина, 2110, 2114), Hyundai, Nissan, Mazda, Kia, Toyota и ряде других.

Заключение

Доводчик стёкол – вещь, безусловно, полезная и рекомендуемая к приобретению. Автовладелец, умеющий держать в руке отвёртку и хоть немного разбирающийся в электрических схемах, вполне сможет самостоятельно установить этот агрегат в свою машину. Главное в этом процессе – полярность не перепутать.

А что касается выбора модели, то следует учесть количество стеклоподъёмников в автомобиле и наличие дополнительных функций в искомом устройстве. Если такой «сервис» использовать не планируется, то и переплачивать за него явно не стоит.

Видео о самостоятельной установки доводчика стекол:

Источник

Сообщества › Автоэлектрика › Блог › Подключение модуля доводчика 4х стекол к машине с кнопкой Auto

Доброго времени суток, друзья!
Пару месяцев назад с али был заказан блок доводчика на 4 стекла. Как потом оказалось, что судя по всему я поторопился. Авто jeep zj 96 рестайл… На дорестайле вроде как можно поставить один блок на 4 стеклоподьемника, на рестайл советуют ставить два раздельных блока по 2 стекла. Так ли это? У меня в машине есть кнопка Auto.
Можно ли подключить данный блок к моему авто, если да то как? Или лучше заказать два раздельных? Управляющий сигнал буду брать не с сигналки а с соленоида водительской двери.
Всем спасибо за внимание!

Комментарии 39

TheTERMINATOR. Оказывается что вы еще и тупой и не затейлевый лошок. 🙂
И вы держитесь там. Удачи вам, и хорошего вам настроения. Аревуаръ.

Ожидаемый результат — куча бестолковых советов от «специалистов» не удосуживающихся изучением специфики конкретного автомобиля.

Сергей, где нибудь на просторах интернета есть схема как данный блок подключить на авто?

Нет. Схемы нет. Все делается месте, по схемам из Библии и комплектной к доводчику.

Кнопка АВТО, она отдельная, что ли. просветите?
У меня на машине, авто включается на водительской стороне, если долго подержать клавишу вверх, тогда оно автоматически поднимает стекло (или опускает, если подержать вниз).

По доводчику. Не рекомендую ставить доводчик, у которого стекла опускаются сразу все.
Первый доводчик, который я хотел поставить, имел один предохранитель на 30А, и поднимал оба стекла сразу.
Потом взял другой, с двумя предами по 15А, поднимает по очереди — во-первых, нагрузка на акб меньше, и движки быстрей поднимают.
Но, повторюсь, это мое мнение, у вас, может быть, такой проблемы не будет.

У меня доводчик который по очереди поднимает стекла

не нужно вам ничего докупать. Ставьте этот модуль и не обращайте внимание на кнопку с индексом А. В вашей машине нету никакой электроники на управлении стеклами. А дозакрытие окна в касание реализовано на биметаллическом контакте в кнопке.

Буду пробовать. Просто люди говорили, что проводку придется тащить на другую сторону авто что бы корректно все работало. И подключать через реле.

Это смотря какой у вас доводчик. Если с отдельным подключением кнопок управления то тянуть не нужно. Если с установкой в разорванный провод мотора то придется подтянуть провода.

Я чуть ниже блок-схему прикрепил

понятно.
Ничего вам не нужно. вы все монтажите вблизи кнопок водительской двери. Только придется протянуть один провод от охранки на включение доводчика. Все остальные линии в блоке кнопок дверей присутствуют. От грибка блокировки дверей не рекомендую включать закрытие, не удобный алгоритм получится.

ну можно и так.но не совсем удобно. Может тогда есть смысл установить вблизи доводчика отдельную кнопку, чтобы она не была связана с центральным замком.

Я так понял при установке отдельной кнопки функционал доводчика потеряется. Я то хочу что бы после постановки на охрану все стекла по очереди поднимались.

Ну не совсем. Этот довод будет происходить при каждой постановке на охрану. Но зачем дергать окна на закрытие к примеру зимой когда они и так закрыты? Хотя это ваше дело. Вы так решили значит так и делайте.

В итоге, мне блок подключать от водительской дверной карты не прокладывая нкуда провода?

если будете подключать как вы выше писали то да.
С каждой кнопки найдете две линии идущие на мотор потом разрезаете провод к мотору и врезаетесь туда блоком.

понятно.
Ничего вам не нужно. вы все монтажите вблизи кнопок водительской двери. Только придется протянуть один провод от охранки на включение доводчика. Все остальные линии в блоке кнопок дверей присутствуют. От грибка блокировки дверей не рекомендую включать закрытие, не удобный алгоритм получится.

Вот так корявые установки и рождаются.

не нужно вам ничего докупать. Ставьте этот модуль и не обращайте внимание на кнопку с индексом А. В вашей машине нету никакой электроники на управлении стеклами. А дозакрытие окна в касание реализовано на биметаллическом контакте в кнопке.

Учите матчасть конкретного автомобиля, прежде чем давать советы.

эй учитель матчасти. вы в детстве о стенку головой не бились?

По теме есть что ответить? Или так и будете свою неграмотность прикрывать попытками оскорбить?

у вас есть что по теме сказать? или только херню нести и расплескивать вы умеете?

По теме я ТС уже давно ответил.

ну так в чем проблема, я не интересуюсь кому вы свой диагноз рассказываете.

Вам мне уже не интересно подробно рассказывать.
Скажу только, что между дверями — цифровая шина.

при чем здесь двери? Этот доводчик ставится в разлыв линии мотора. Хоть торсинные поля пусть будут для передачи данных

Все с вами понятно. Современные машины вы не знаете, с бортовыми информационными шинами не знакомы.

Проблема может быть при наличии травмобезопастного режима. Если стекло автоматически останавливается при встрече с препятствием.

Насколько я помню, в автодоводчики этот режим реализован. По крайне мере, те два, что я брал — оба останавливались при встрече с препятствием. Чего штатные эсп не делали совсем.

Я как раз говорю про штатные подъемники, с травмобезопастным режимом, при встрече с препятствием они немного опускаются назад. На них не ставятся дополнительные доводчики, т.к. штатная система теряет положение стекла и перестаёт работать режим полного открытия или закрытия стекла в одно касание. А дополнительные доводчики(mongoose pw-2, pw-4 и др.)имеют режим контроля потребляемого тока что и приводит к остановке стекла(но назад оно не отходит)

Тоже есть кнопка авто. Поставил с памятью доводчик. Все работает + добавилась функция авто и на пассажирскую дверь (доводчик на два стекла).
Вообщем, не вижу проблеммы.

Ставил недавно на x-трейл, там тоже кнопка авто, установка такая же, как с обычными кнопками.

Источник