Когда авто начинает сыпаться

Сыпучесть машины зависит от качества прокладки между рулем и сидением. У плохой прокладки машина сыпется прямо за воротами автосалона. У хорошей прокладки и 20 лет в легкую проживет.

корректнее так: На каком пробеге начинает сыпаться машина?

А вообще ИМХО как повезёт

Понятие «сыпаться» у всех разное.

У одного- аммо под замену-все, авто сыпется.

У меня сейчас пробег реальный около 170 тык и я например совсем не считаю свою старушку рухлядью.

Ну примерно так: Молодая была уже не молода. 😎

Могу выложить отчет. Правда, там штатные ТО в перемешку с тем, что я вообще менял и делал.

_________________
Lada 2112 16V GLI сентябрь 2002. M1.5.4N V07F07; и еще есть.

какая-то доля правды в этом есть ну может не 3 чуть раньше или позже
так за время пластмасса становится более хрупкой метал устает
резинки рассыпаются
краска начинает портится под воздействием времени, выцветает, лопается
происходит нормальное старение

конечно хороший уход способствует долгой жизни Бибики

но любой товар проектируется под определенное время жизни
и с этим надо мерится так вечного не чего нет

под понятием вечность наверное только проектировались первые 01 (итальянки)
до сих пор еще бегают

У меня старая 21102 между 2 и 3 годами и пробегом от 30000 до 45000 стала доставлять мне головные боли. На ней летел генератор, который я менял, новый генератор летел еще два раза, пока из двух нерабочих не собрали один рабочий. В этот период полетел МЗ, что, в результате, потянуло за собой нейтрализатор. Зимой застыл ВУ, который пришлось тоже менять. Дважды отгнивал провод, идущий с датчика скорости. Апофеозом всего этого стало поломка вторичного вала КПП, после чего от старой коробки остался только один корпус.

А до этого только менялись расходники и делался развал-схождение.

Сыпучесть машины зависит от качества прокладки между рулем и сидением.

Не думаю, что моей машине попалась плохая проладка, также как и прокладке машина 😀

Выпуск сентябрь 2001 г., пробег 60 тык, адсорбер отключен, катализатор пробит, прошивка заменена. Датчики заменены на нормальные. Но всё больше людей убеждают меня в том, что скоро начнет «сыпаться».
Может просто перекупить хотят

Источник

Лотерея на вторичном рынке. При каком пробеге начнет «сыпаться» машина?

Автомобильные форумы переполнены сообщениями о печальной участи технических узлов в автомобилях. Но развитие промышленности приводит к тому, что подавляющее большинство массовых производителей закупают детали у определенного числа поставщиков. Качество и сроки службы там регламентируются, а значит, у автомобилей есть свой сертифицированный пробег до планового ремонта. Эти данные используются для составления планов технического обслуживания, следовательно, при покупке б/у автомобиля можно знать, на что рассчитывать?

Машины без гарантии

«Процесс эксплуатации машины разделен на периоды, в которые регламентируется смена различных расходников и комплектующих», — рассказывает технический эксперт CarProfi Алексей ЦИГАЛИНОВ. К примеру, на первом ТО при пробеге в 15 тысяч километров сливается старое масло, проверяются тормоза и ставятся новые фильтры. А вот при пробеге в 45 тысяч километров план работ гораздо шире. В автомобилях меняются тормозная жидкость и колодки, а также свечи. Если к тому времени вышли из строя какие-то иные детали, то их меняют по гарантии.

Такие распространенные модели, как Ford Focus, Volkswagen Jetta, VW Passat, Daewoo Nexia, Renault Logan, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, Toyota Camry, Hyundai Accent, Nissan Almera, Daewoo Matiz, Chevrolet Lacetti и другие, имеют схожий список регламентных работ. Стоимость ТО примерно одинакова.

«Сыпаться» автомобиль начинает, если он не проходил ни одного технического обслуживания или его хозяева не утруждали себя услугами специализированных сервисов и заруливали в гаражи для ремонта. Старое масло или не замененная вовремя тормозная жидкость могут наделать бед. Поэтому при покупке «поезженного» автомобиля необходимо сразу спрашивать сервисную книжку и внимательно отыскивать там печати о прохождении ТО. Если их нет, то от покупки лучше воздержаться, потому как «левые» запчасти могут выйти из строя в любую минуту.

Если же документы в порядке, то для очистки совести имеет смысл заглянуть в сервисный центр и пройти диагностику. Стоит она недорого, и об автомобиле узнаешь массу интересного. У сервисменов есть базы данных, где содержится информация о том, какие поломки случались в машине и какие ТО она проходила. Компьютер выдаст всю интересующую информацию.

Обычно в первый раз на вторичный рынок попадают автомобили с пробегом от 50 до 80 тысяч километров после трехлетней эксплуатации и по истечению гарантии. Если пробег меньше, скорее всего, владелец был недоволен моделью и продал ее, толком не покатавшись. Новым владельцам предстоит столкнуться с неожиданностями.

К 3 годам эксплуатации приближается одно из самых серьезных ТО на 60 тысячах километров пробега. Оно самое дорогое и нередко тянет за собой отложенные дела. Это смена тормозных колодок, промывка форсунок, установка новых амортизаторов. Если все делать правильно у официалов, то стоимость работ легко превысит 1000 долларов. Но зато это позволит продлить гарантию на некоторые узлы. К примеру, Volkswagen расширяет гарантийное обслуживание на свои роботизированные коробки DSG. А корейские KIA и Hyundai включают в расширенную гарантию еще и двигатель. К слову, ТО на 75 тысячах будет уже значительно дешевле.

Отложенный ремонт

Если же сервисная книжка потеряна и морочиться с сохранением гарантии нет нужды, то необходимо готовиться к полной смене всех фильтров и жидкостей за исключением трансмиссионного масла. Неплохо бы обратить внимание и на кондиционер. После пятилетнего срока эксплуатации его рекомендуется заправлять ежегодно, причем с добавлением смазки для внутренних механизмов. На автомобилях из вышеперечисленного списка иномарок могут потечь амортизаторы, засвистеть задние подшипники колес или быть истертыми тормоза. Исправление этих неприятностей потребует значительных средств.

Читайте также: Авто демки на сервер

На российских машинах Lada с пробегом около 60 тысяч пробега могут потребовать замены ремень клапанного механизма вместе с роликами, тормозные диски и колодки, тормозная жидкость и подшипники задних колес, а также термостат, топливный насос и, возможно, генератор. В сумме это потянет примерно на 1000-1500 долларов.

Сцепление на всех машинах обычно выхаживает более 100 тысяч километров. Автоматические коробки с гидротрансформатором тоже вполне надежны. Однако новомодные немецкие роботы могут подбросить сюрпризы. К пробегу в 50 тысяч километров (то есть после 3-летней службы) там хандрят исполнительные механизмы или блок управления, а также сгорает само сцепление. Ремонт обычно очень дорог и превышает тысячу долларов. Однако на роботы с двойным сцеплением немцы дают расширенную гарантию в 5 лет без ограничения пробега.

В общем, отправляясь на «базар» за «поезженным» автомобилем, необходимо быть готовым, что пробег в 50-80 тысяч километров грозит обернуться двухтысячными тратами в долларах. После проделанных процедур следующие траты стоит ожидать к 100-120 тысячам километров пробега. Там начнут выходить из строя подшипники, генераторы, амортизаторы, ксеноновые лампы и прочее навесное оборудование. К тому времени придется обратить внимание на автоматические коробки с гидротрансформатором и проверить работоспособность ремней вариаторов. А это в сумме может стоить более 3 тысяч долларов.

Источник

Где грань того, что машина начала «сыпаться»?

Опции темы

Поиск по теме

Где грань того, что машина начала «сыпаться»?

этому за последнее время (с января) предшествовали замена треснувшего радиатора (3 тыс руб), датчика дроссельной заслоники (1 тыс руб), сочившегося шланга и лопнувшей обратки гидрача (тыщи 2, точно не помню),

а всего за 2 года эксплуатации были еще замена одного привода, каких-то ремней, аккумулятора, ступичного подшипника, ремонт стоек, замена помпы, в/в проводов, роликов- ну это типа расходники, и прочей мелкой всякой ху..ты.

я всегда думал, что если что ломается, то это так сказать жизнь, все ломается постепенно, но вот последние поломки, особенно кондиционер че-то начали ввергать в меня уныние. с ужасом жду очередного сюрприза.

А что, по мнению форумчан, есть признак «сыпания» машины, когда косяки начинают расти в геометрической прогрессии?

Сложный вопрос. Жизненный 🙂
Сам больше 2,5 лет на одной машине не езжу. Обычно по причине умирания оной о другую машину:)

имхо, два года как раз срок, чтобы взять что то посвежее.

Из некоего личного опыта могу сказать, что 15 лет эксплуатации это пограничный срок. У меня Каринка посыпалась именно в этом возрасте, а потом и гнить начала.
Возможно, что мне просто не повезло.

я думаю, что у нее из 15 лет жизни активной эксплуатации было гораздо меньше, ибо общее состояние кузова и двигателя хорошие, даже масло и бензин не жрет.

Ндя, что ж нам тогда 22-летним старушкам делать. Тока ездить стиснув зубы (((((

В каждом случае индивидуально. Я вот уже 3.5 года на Крауне ездю, ему уже 18 лет. За время эксплуатации практически ничего не менял (масло, резина и колодки не в счет, это расходники). А так по мелоам конечно было: передние амортизаторы и рулевые тяги. Кондишку заправил и запаял трубочку как раз под аккумулятором (его креплением и перетер). Вот в принципе и все. Хотя Краун конечно покрепче Камри будет. Но все равно примерно равные машины по навороченности и технологичности изготовления.
И еще, есть такое понятие как совпадение событий. Вот накатило на тебя все разом. Ты исправил все эти неполадки. Теперь не факт что будет продолжать сыпаться. Может следующий косяк вылезет только года через 2.

Мне кажется признак сыпучести начинается, когда владелец с ужасом начинает ждать очередного сюрприза.
Помоему тут проблема больше психологическая, чем техническая. Надо понимать, что машинка уже пожилая, и требует к себе бОльшего внимания и помощи, как к старикам. Принимай как должное, тогда такие мысли тебя будут обходить стороной.

ну, насчет «с ужасом начинает ждать очередного сюрприза» этоя перегнул конечно 🙂

может действительно, радиатор, кондер, помпу следует отнести к расходникам или типа того.
все таки главные агрегаты двиг, акпп пока еще тьфутьфутьфу исправно работают

тогда, значит, у некурящих машины вечные 🙂

ну, насчет «с ужасом начинает ждать очередного сюрприза» этоя перегнул конечно 🙂

Я также думаю,что еще до грани далеко,если не усугуб л я ть стуацию.

проездил 12 лет,думал хана. продал. встречаю как новая. вот от души порадовался и хозяина нового обнял. еще столько же проездит. (Карина «84)

У меня 92г. и, наверное, через год начнёт умирать))
Бедняжка, ей япония давно даже и не сниться.
65 тыс по кубани и до меня неизвестно сколько по Барнаульским дорогам- и ничё пока..

ну, насчет «с ужасом начинает ждать очередного сюрприза» этоя перегнул конечно 🙂

Это и есть нюансы, которые необходимо по возможности учитывать.
В прежние годы московская зима с политыми реагентами дорогами могла смело Уничтожить несколько лет эксплуатации в любом другом месте, т.е. как на войне год за три 🙂
Если объективно, то и сейчас мало что изменилось в лучшую сторону, машина более полугода находится в грязном состоянии, мойки хватает на сутки-двое, а ведь уже половина мая прошла.

Читайте также: Блок зарядного для авто

Карочи, афтор- реально проверить СЫПИТСЯ ли машина.
Это на лысой

Карочи, афтор- реально проверить СЫПИТСЯ ли машина.
Это на лысой резине

Карочи, афтор- реально проверить СЫПИТСЯ ли машина.
Это на лысой резине зимой в гололед проехать.
Если ее не заносит

Карочи, афтор- реально проверить СЫПИТСЯ ли машина.
Это на лысой резине зимой в гололед проехать.
Если ее не заносит и она не буксует=

Карочи, афтор- реально проверить СЫПИТСЯ ли машина.
Это на лысой резине зимой в гололед проехать.
Если ее не заносит и она не буксует= то все

Карочи, афтор- реально проверить СЫПИТСЯ ли машина.
Это на лысой резине зимой в гололед проехать.
Если ее не заносит и она не буксует= то все сыпеться

Карочи, афтор- реально проверить СЫПИТСЯ ли машина.
Это на лысой резине зимой в гололед проехать.
Если ее не заносит и она не буксует= то все сыпеться падла! Потому

Карочи, афтор- реально проверить СЫПИТСЯ ли машина.
Это на лысой резине зимой в гололед проехать.
Если ее не заносит и она не буксует= то все сыпеться падла! Потому и не

Карочи, афтор- реально проверить СЫПИТСЯ ли машина.
Это на лысой резине зимой в гололед проехать.
Если ее не заносит и она не буксует= то все сыпеться падла! Потому и не заносит.
Особенно заметно когда за тобой начинают

Источник

5 признаков, которые выдают «убитый» автомобиль — Советы экспертов

Выбирая подержанный автомобиль, надо знать хотя бы несколько признаков, которые выдают откровенную, но хорошо помытую и кое-где даже подкрашенную рухлядь. Иначе проблемы прежнего хозяина станут вашими проблемами, пишет drivenn.ru.

Но вот беда, далеко не все из нас хотя бы немного разбираются в автомобиле. Чаще знания довольно поверхностны: человек может красочно рассказать, как он кого-то сделал на светофоре, но понятия не имеет, почему из выпускной системы идет сизый дым. Такому товарищу в одиночку покупать авто не следует, надо взять с собой знающего человека.

Опытный автомобилист, а лучше — человек, имеющий отношение к автосервису, довольно точно сможет определить, что двигатель «ест» масло, сверх всяких норм. И это можно считать первым признаком «убитой» машины. Достаточно посмотреть на цвет выхлопных газов, чтобы определить, насколько движок хорош или плох. Так вот, если цвет сизый, то он говорит о большом количестве сгоревшего масла. Если мотор работает нормально, то он «заберет» не больше 200 грамм на 1000 километров пути и только в случае высоких нагрузок.

А вот если теряется литр, то можете не сомневаться в имеющихся серьезных проблемах, связанных с задирами поршней, износом клапанов, либо неполадками в турбине. Как следствие — капитальный ремонт, который, если все так плохо, потянет на треть стоимости автомобиля.

Конечно, какое-то время машина еще поживет, но — сколько именно, никто вам этого не скажет. Поэтому требуйте большую скидку, или забудьте про этот экземпляр. В принципе, он годится лишь на то, чтобы человеку, который только что получил права, отточить навыки управления, не опасаясь побить кузов, разбить подвесу, угробить мотор…

Когда автомобиль начинает «сыпаться» по мелочи, значит, скоро дело дойдет и до крупных поломок. И это — второй признак «убитости». От такой машины надо избавляться, если вы не хотите работать на автосервис. Обычно до 100 тысяч километров пробега автомобиль ведет себя прилично. Все агрегаты работают как часы, а «расходники» расходуются с умеренной частотой. Но если проблемы начались раньше, например, слишком рано износились подушки крепления двигателя, перестал работать обдув лобового стекла, а зимой это — сущий кошмар, стали выходить из строя дворники, пошли какие-то течи, то лучше всего, устранив все это, сразу выставить авто на продажу.

Хорошо, продавец знает все болячки своей «ласточки», но вам-то он о них не расскажет. А вы обратите внимание на пробег, состояние кузова и обязательно проведите диагностику. Не исключено, что узнаете о машине много интересного.

Коррозия металла. Следующая проблема к тяжелому року отношения не имеет, потому что поедает не наш слух, а кузов автомобиля. Очень часто продавцы настолько тщательно маскируют всех «рыжиков», что обнаружить их визуально не представляется возможным. Обман вскроется, когда вы уже купите машину, и никакая перекраска ситуацию не исправит. Лишь отсрочит на время эту самую коррозию.

Читайте также: Значки крайслер на авто

Поэтому кузов надо осматривать особенно тщательно. Берите толщиномер, «прозванивайте», обнюхивайте, пробуйте на зуб, но битые элементы найдите. Оцените степень повреждений. Если машина пострадала не сильно, а в остальном все отлично, есть смысл ее приобрести, но с хорошей скидкой.

Скрипы и сверчки в салоне — тоже вполне наглядный признак того, что машина превращается колымагу. Возможно, владелец нещадно ее эксплуатировал, а, может, он вообще — таксист. Мне попадались такси, в которых даже пассажиру противно ехать — грязные, обшарпанные панели, облезлый руль, и все скрипит, поет и бряцает. Бегите от такой машины.

Бунтующая электроника — пятый признак автомобиля, которому осталось недолго. Если она то и дело глючит, вырубается и включается когда захочет, то перед вами автомобиль — «утопленник». Вам повезет, если проблемы вскроются во время пробной поездки — можно сразу уйти. Но если автомобиль уже куплен, то встает дилемма: либо регулярно ездить на диагностику и последовательно менять электронные блоки, либо продать авто, не успев на нем поездить.

Со мной была такая история. Очень хотелось приобрести одну достаточно оригинальную модель, которая официально на нашем рынке не продавалась. Нашел ее по объявлению, с большим пробегом. Встретился с хозяином, сел за руль, поехал и тут приборная панель погасла, а на улице уже сгущались сумерки. Ладно — тахометр, показаний спидометра не было видно. И рычаг «автомата» переключался с таким скрипом, будто я открывал ржавую калитку в заброшенном саду. А в объявлении было написано, что автомобиль полностью готов к эксплуатации и не требует вложений…

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник

Автомобиль начал рассыпаться на глазах владельца сразу после покупки

В Подмосковье практически новенькая немецкая иномарка премиум-класса стала разваливаться буквально сразу после того, как покинула автосалон. Ее владелец утверждает, что за год с небольшим в машине сломалось уже все что можно, даже панорамная крыша рассыпалась на мелкие осколки ни с того ни с сего. Менеджеры каждый раз назначают новые экспертизы, и выходит, что поломки — не гарантийный случай, и за их устранение нужно платить.

Премиальный немецкий автомобиль и его разгневанный владелец. Машине нет и двух лет, а она уже успела порядком потрепать нервы.

«Я уже два раза менял вот этот вот сабвуфер. И один раз менял вон в той двери сабвуфер. Машина стоит четыре миллиона и 2017-го года. У меня не работает подголовник«, — говорит владелец.

А ещё скрипит руль. Но все это мелочи. По сравнению с отсутствием крыши.

По словам Хачатура, панорамное остекление рассыпалось без видимой причины. Хорошо еще, на оживленной дороге удалось сохранить управление. Водитель на свое счастье задвинул шторку — лишь это и спасло от осколков. А если бы она была открыта?

Вместо ответа руководитель сервиса выхватывает крупный осколок и прямо в руке перетирает его в мелкую крошку. Крови нет — тест на безопасность пройден. Но владельцу иномарки от этого не легче. Крышу осмотрели и вынесли вердикт — якобы виной всему камень, а не заводской брак.

«Мы бы с удовольствием. Но, к сожалению, есть следы внешнего повреждения. К сожалению, это не гарантийный случай«, — говорит директор по послепродажному обслуживанию автосалона Борис Сахаров.

Вопросы к качеству практически нового автомобиля возникли и у другого молодого человека. Двигатель странно шумит. А при движении то тут, то там что-то скрипит или стучит.

«При нагрузке в правую сторону выкручиваешь руль, чуть-чуть поддаешь газку, и хруст с правой стороны«, — говорит Максим Кедик.

Руль, кстати, первым и подвел. Кожаная оплетка истерлась уже через две недели после начала эксплуатации.

Максим работает персональным водителем, поэтому, когда выбирал автомобиль, остановился на премиальной немецкой марке. Каково же было его удивление, когда буквально через пару месяцев авто начало рассыпаться на глазах.

В автосалоне даже поругаться не получается — менеджеры окружают заботой и с пониманием записывают на уже неизвестно какую по счету процедуру проверки качества.

«В присутствии клиента, в присутствии наших технических специалистов мы осмотрим в очередной раз ваш автомобиль. Посмотрим, что не так«, — говорит руководитель отдела по работе с клиентами автосалона Снежана Шевцова.

Автоэксперты лишь разводят руками. Мол, есть машины, которые обречены жить в дилерских центрах едва ли не с самого момента покупки.

«Есть у нас автомобили, которые у нас в принципе многие производители делают для того, чтобы они достаточно быстро начинали сыпаться. Это коммерческая составляющая, это уже не секрет«, — говорит руководитель техцентра Сергей Кузнецов.

То есть если раньше авто какого-нибудь именитого бренда могло отъездить 500 тысяч километров, то сейчас некоторые модели не выдерживают и 50. Единственный способ не купить вместе с машиной постоянную головную боль — как следует изучить технические форумы. Ведь до вас кто-то на этих автомобилях ездил. А тем, кто уже стал счастливым обладателем роскошного, но проблемного средства передвижения, остается лишь обивать пороги официальных дилеров. Или обращаться к юристам, как поступил Максим.

«В соответствии с законом о защите прав потребителей продавец обязан передать покупателю товар надлежащего качества. В данном случае автосалоном допущены многочисленные нарушения в процессе продажи автомобиля, что подтверждается независимой экспертизой«, — говорит юрист Вениамин Слесарев.

Если договориться не удастся, потерпевшая сторона через суд будет требовать безвозмездно устранить все недостатки. На две письменные претензии в автосалоне еще не ответили.

Источник