Когда авто считается раритетом

Раритетный автомобиль

Классический автомобиль — термин, в общем случае относящийся к старинным автомобилям; существует, однако, очень большое количество конкретных определений. В то время, как одни очень широки и фактически причисляют к классике любой хорошо сохранившийся старый автомобиль, иные, например определения по версии «Concours d’Elegance» или The Classic Car Club of America, рассматривают в качестве конца «классической эры» 1948 года, и ставят иные жесткие ограничения.

В Европе предпочитают использовать термин олдтаймер (англ. Oldtimer ) — «старинный, раритетный автомобиль». Как правило, под этим словом имеют в виду машину до 1975 года выпуска.

В современном русском языке также распространён термин «авторетро» с не вполне устоявшимся значением, обычно под раритетными понимают любые достаточно старые автомобили.

Высоко ценящиеся модели олдтаймеров — предмет антиквариата и коллекционирования. В настоящее время существует целая индустрия, связанная с коллекционированием, восстановлением (реставрацией) и тюнингом классических автомобилей.

Символом движения любителей олдтаймеров в Европе считается редкий 1955—1963 годах.

Современные технологии и материалы для реставрации позволяют воссоздать старинный автомобиль в первозданном виде, при этом сохранив его полную аутентичность, вплоть до мелочей. Но, всё же, особо ценятся автомобили, сохранившиеся в своем первозданном виде.

Содержание

В США классическим автомобилем официально считается автомобиль, выпущенный за 15 и более лет до текущей даты и сохраняемый в состоянии, соответствующем заводскому (или восстановленный в него).

Определение по версии Classic Car Club of America

CCCA признает классическими только автомобили высшей ценовой категории, выпущенные в ограниченных количествах между 1925 и 1948 годами. Из критериев «классика» называется так же дизайн — он должен включать в себя архаические элементы, такие, как отдельные крылья, подножки, фары и т. д. Им соответствует, например, 1948 Delahaye (на иллюстрации справа). У CCCA имеется собственный список классических автомобилей. Однако, данное определение даже в США считается излишне жестким, и во избежание путаницы к попадающим под него автомобилям обычно применяются термины Full Classic или CCCA Classic.

Определение по версии Antique Automobile Club of America

AACA считает классическим любой автомобиль, выпущенный 25 лет назад и более.

Великобритания

Официальное определение отсутствует, однако, автомобили, выпущенные до 1 января 1973 года определяются как «historic vehicle» (историческое средство передвижения) и освобождаются от дорожного налога. Если автомобиль зарегистрирован после этой даты, его год выпуска подлежит проверке компетентной организацией, например British Motor Heritage Foundation. Так же государственная страховая компания причисляет к категории классических автомобили старше 15 лет и стоимостью выше £15,000. [1].

Германия

В ФРГ автомобили, выпущенные более 30 лет назад, имеют официальный статус «Oldtimer».

Россия

Официальное определение отсутствует. Однозначное мнение в сообществе коллекционеров отсутствует так же. Ввиду характерных для отечественного автопрома длительных сроков выпуска автомобилей, а так же относительно небольшого числа моделей, можно сделать предположение, что наиболее рационально было бы использовать не временной критерий, а конкретный список моделей, относящихся к классическим.

Коллекционирование классических автомобилей, вне зависимости от того, что под этим подразумевается (от восстановления и сохранения крупносерийных образцов советского автопрома вроде ГАЗ-21 или ВАЗ-2101, до коллекционирования редких, уникальных иномарок и отечественных автомобилей, вроде исключительно редкого и ценного бронированного ЗиС-115), набирает всё большую популярность в России.

Источник

Какие бывают ретроавтомобили: классификация

А собственно, какие бывают ретроавтомобили? Почему этим словом мы называем машины с почти столетней разницей в возрасте? Накануне весеннего фестиваля OldCarLand-2018 разберемся с этим вопросом.

Какие бывают ретроавтомобили с официальной точки зрения, уже сегодня можно узнать из Законопроекта №7374, который находится в настоящее время на рассмотрении Верховной Рады. В экспозиции фестиваля OldCarLand-2018, который пройдет в Государственном музее авиации 27 – 29 апреля, можно будет вживую увидеть представителей всех категорий ретроавтомобилей.

В развитых странах ретротехника живет по четко прописанным законам. Это помогает лучше сохранять культурные ценности страны, коими являются профессионально восстановленные автомобили

Категории ретро

Разделение исторических автомобилей на группы задумано для систематизации их изучения, оценки качества реставрации и сравнения во время выставок и классических ралли. Законопроект №7374 предусматривает классификацию ретромашин по аналогии с принятой в Европе номенклатурой – которая предусматривает разделение машин по их возрасту:

группа А («ветеран») — выпущенные до 31 декабря 1918 года;
группа В («винтаж») — годы выпуска с 1919 по 1930 гг;
группа С («поствинтаж») — с 1931 по 1945 гг.;
группа D («послевоенные») — с 1946 по 1960 гг.;
группа Е («шестидесятники») — с 1961 по 1970 гг.;
группа F («семидесятники») — с 1970 по 1 января 1987 гг.

Деление на такие временные рамки отчасти повторяет этапы развития автомобиля с технической и потребительской точки зрения. Группа А охватывает период оформления конструкции автомобиля в целом, становления его как товарного изделия. Группа В – это уже те автомобили, которыми можно было пользоваться как любым другим товаром народного потребления. Они редко отказывали, не требовали ежедневного обслуживания, а главное – были доступными по цене не только элите.

Разделение ретроавтомобилей на группы по состоянию и временному периоду дает возможность справедливо оценивать и сравнивать раритеты на выставках и фестивалях

Группа С отражает закрепление уже окончательно оформившегося типа транспорта с точки зрения техники: компоновка шасси, тип силовоого агрегата, пассажирский салон. Период короткий, и по причине не технической, а общественно-исторической: окончившаяся Вторая мировая война стала определенным рубежом в развитии мирового автопрома.

Послевоенные категории D и E охватывают периоды массовой автомобилизации, именно в 1950-1960-е годы автомобили стали доступными на том уровне, который имеет место и сейчас. Автомобили категории F, строго говоря, отличаются от нынешних только стилем и количеством электроники, но в развитых странах машины 1970-80-х гг. уже вышли из эксплуатации – и поэтому там они считаются раритетами, хотя и самой низкой ценности.

Для чего

Также авторы законопроекта – а это активные представители из кругов реставраторов и коллекционеров – предлагают различать ретроавтомобили аутентичные, восстановленные и перестроенные. Первые – это самые редкие машины, сохранившиеся без значительных восстановительных ремонтов – что называется буквально «в оригинале». Вторые – это прошедшие профессиональную реставрацию машины, они наиболее массовые в отечественном ретродвижении. К перестроенным планируется относить ретромашины редких, несохранившихся версий, переделанные из более массовых модификаций.

Ретрофестивали и выставки дают редкую возможность ознакомиться с уникальными образцами исторической техники

Четкая классификация, какие бывают ретроавтомобили, также нужна для того, чтобы создать единый национальный реестр исторических транспортных средств – Законопроектом предполагается, что каждый достойный ретроавтомобиль будет получать официальный статус исторического транспортного средства. Это поможет наладить отношения государства и владельцев раритетов, которые могли бы получить определенные преференции – например, при ввозе в страну и растаможке уникальной машины, которая является культурной ценностью.

Напомним, представители практически всех классов исторических авто, о которых шла речь выше, будут представлены на площадках фестиваля OldCarLand-2018, который пройдет в Музее авиации (аэропорт Жуляны) 27 – 29 апреля с.г.

Источник

В России определен статус ретроавтомобилей

Росстандарт совместно с комитетом классических автомобилей Российской автомобильной федерации (ККА РАФ) разработали новый ГОСТ, который определяет критерии отнесения транспортных средств к классическим.

Новый документ распространяется на мотоциклы, легковые машины и прицепы старше 30 лет и на грузовые автомобили и автобусы старше 50 лет. Также транспортные средства делятся на три группы по возрасту: выпущенные до 1946 года, с 1946-го по 1970-й и с 1970-го. ГОСТ предусматривает два понятия: раритетное транспортное средство, сохраненное или отреставрированное до оригинального состояния, и более аутентичное классическое транспортное средство, признанное таковым историко-технической экспертизой.

Новый ГОСТ создает критерии оригинальности, которые применяются к кузову, двигателю и раме транспортного средства, а также к деталям отделки и интерьера. Оценку проводят аккредитованные эксперты (пока их всего 15 человек) или экспертные группы. Раритетное транспортное средство оценивается по баллам, которые начисляются за отклонение от оригинала. Если баллов окажется больше 100, то транспортное средство не будет признано раритетным, но его владелец может внести изменения и вновь попробовать пройти экспертизу.

Экспертизу планируется проводить раз в пять лет. Для ее проведения нужно отправить заявку через РАФ: raf.su. Предполагается, что помимо очного осмотра транспортного средства будет использоваться специальное мобильное приложение с использованием потокового видео. Стоимость экспертизы прогнозируется на уровне 10-15 тысяч рублей.

Стандартом определены требования к техническому состоянию ретроавтомобилей, выполнение которых разрешает им передвигаться по дорогам общего пользования, а также методы их проверки. Устанавливаются требования к рулевой и тормозной системам, к шинам и колесам, осветительным приборам, пожарной безопасности и комплектации транспортного средства.

Статус раритетного или классического транспортного средства предусматривает получение регистрационных знаков с буквой «К» в соответствии с новым законом «О регистрации транспортных средств».

Получение статуса раритетного или классического транспортного средства для владельцев является добровольным. Этот статус выводит автомобиль из-под действия технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств», но пока не дает никаких других особых привилегий. Однако разработчики ГОСТа надеются, что в будущем такие машины будут иметь льготы по налогам и страхованию, на них не распространятся жесткие экологические нормы, и они получат другие преференции.

ГОСТ Р 58686-2019 «Транспортные средства раритетные и классические. Историко-техническая экспертиза. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки» вступит в силу 1 марта 2020 года.

Источник

Цена подлинности

Чем старше, тем дороже

Известный петербургский коллекционер Сергей Чекалев-Демидовский показал автору этих строк автомобиль ГАЗ-6. По его словам, это единственный в России сохранившийся экземпляр: ГАЗ-6 выпускался очень маленьким тиражом в 30-е годы.

— Порядок регистрации транспортных средств регламентирован приказом МВД РФ №605, и там нет ни слова о делении на обычные машины и ретро.

Несколько лет назад снявший погоны бывший государственный инспектор одного из питерских МРЭО Игорь Семенов может позволить себе большую раскованность:

При регистрации ретроавтомобиля в ГИБДД необходим полис ОСАГО, который, в свою очередь, выдается только при наличии диагностической карты. Вот тут-то и начинается интересное: никакой ретроавтомобиль не удовлетворяет техническим и экологическим требованиям, на основании которых выдается диагностическая карта.

Либо в каждом регионе появится специализированная станция технического осмотра, либо у действующих станций появится новый стандарт требований в отношении старинных авто.

В обоих случаях владельцам раритетов придется платить за диагностические карты отдельный сбор.

Правда, как отметили в пресс-службе Росстандарта, ко всем вопросам, касающимся будущих дополнительных платежей с владельцев старинных машин, относятся крайне осторожно, даже отстраненно:

Заплатят все?

После появления новых ГОСТов появятся аккредитованные государством экспертные учреждения, которые фактически станут регуляторами этого сектора бизнеса. Дипломатичная пресс-служба Росстандарта уточняет, что «самым острым вопросом сегодня является проблема оценки «оригинальности».

— Так что заключение будущей экспертной организации о степени «оригинальности» старинной машины станет своеобразной ценной бумагой, на основании которой будет формироваться цена раритетов при продаже и размер налога, который коллекционерам придется платить в казну.

Умельцы, которые воссоздают облик старинных машин с помощью самодельных деталей в собственных мастерских, тоже новым ГОСТам вряд ли обрадуются. Они делают, по сути, массо-габаритные модели старинных автомобилей, которые подлежат оценке по всем современным требованиям безопасности, говорят в пресс-службе Росстандарта.

Добавим, что в ГИБДД транспортные средства, изготовленные не на заводах, не регистрируют. Понятно, что создатели таких автомобилей очень хотят, чтобы их авто официально числились как аутентичные раритеты.

В общем, перспектива появления ГОСТов для оценки оригинальности ретромашин напрягает, как и все новое. С другой стороны, интерес государства к этому «дикому» сектору бизнеса вполне логичен.

Источник

Какие сегодняшние автомобили станут раритетом

Американская компания Hagerty Insurance считает что это:
Cadillac XLR-V Roadster
Lotus Exige S
Audi S5
Mustang Shelby GT500KR
Chevrolet Corvette Z06
Subaru Impreza WRX STI
Honda S2000 CR
Pontiac Solstice/Saturn Sk
Dodge Charger Super Bee
и все автомобили марки Smart

Дорогие друзья, не хочу вас огорчать но боюсь, ничего из российского автопрома последних 17 лет раритетом не будет.

Начну издалека. Что на мой взгляд, раритет? Как мне кажется, когда с возрастом цена машины перестает падать, а начинает расти (без учета инфляции) она становится раритетом.

Так вот, таких машин среди российского автопрома я не вижу. Исключение, пожалуй, Волга 3105 и последние легковые ЗИЛы.

Эээ-не > Американская компания Hagerty Insurance считает что это:
> Cadillac XLR-V Roadster
не раньше, чем им станет Allante. Allante им пока не стал.

> Lotus Exige S
Да, как и любой Lotus

> Audi S5
Когда 99% от их общего количества разобъется, сгниет или сгинет в странах третьего мира, может быть, кто-то и начнет ими интересоваться. Если говорить об Ауди, то хорошие шансы у TT первого поколения, особенно у тех машин, которые были выпущены ДО скандала с заносами на большой скорости и НЕ подверглись отзывной кампании с установкой спойлера и ESP

> Mustang Shelby GT500KR
Да, но Fox (до 93 года) будет цениться выше

> Chevrolet Corvette Z06
Да, как и любой Corvette

> Subaru Impreza WRX STI
У Суби растущая армия фанатов, так что на классический статус в будущем могут рассчитывать почти все модели фирмы. Самый большой потенциал, конечно, у Impreza Turbo первого поколения и у SVX

> Honda S2000 CR
Да, причем у ранних машин шансы лучше. Но у Integra Type-R они еще лучше))

> Pontiac Solstice/Saturn Sk
Фигушки. Miata/MX-5 в этом классе вне конкуренции, особенно самые ранние машины и Mazdaspeed с турбонаддувом и шестиступкой

> Dodge Charger Super Bee
Вряд ли, скорее уж Spirit R/T 91 года

> и все автомобили марки Smart
может быть, но очень нескоро это будет, полно машин с куда бОльшим потенциалом роста интереса и цен.
>
> Короче, не понимают эти страхователи ничего в колбасных обрезках)) Еще добавлю, что так нелюбимый вами Логан наверняка станет народным классиком, ибо поднимает сейчас очень высокую волну. Что касается советских/постсоветских машин, то я бы поставил на Запорожец: характера у него хоть отбавляй, в отличие от ВАЗов, о какой еще машине столько анекдотов на постсоветском пространстве?

Re:Какие сегодняшние автомобили станут раритетом ну еще кмк сруслер 300 заднеприводный. мерсы вероятно разные побольше которые.

из не совсем современных но на нонешний день просто старых очевидно последние классические заднеприводные Б-боди ГМовские и форды

Таких практически не будет Автомобиль это уже как мобильный телефон. Попользовался и выбросил.

> Американская компания Hagerty Insurance считает что это:
> Cadillac XLR-V Roadster
Нет

Источник