RyltsevArtem › Блог › Перегон японских автомобилей с востока
за качество фотографий извиняюсь, их я разместил в конце.
С 1999 года мой отец Леонид Петрович длительное время занимался перегоном японских автомобилей из Владивостока в Новосибирск с целью заработать денег. В то время многие ездили в Приморье, ценник на машины был значительно ниже, чем в других регионах и для многих это была работа, а для кого то просто одноразовая поездка. Не все умеют ездить по трассе и не все могут долго рулить, а также много других причин.
Такую работу легкой не назовешь, дорога отнимала много сил и нервов, но зато приносила не мало денег, например в среднем с одной машины отец зарабатывал 1200 у.е. чистыми на руки, тогда это было нормально, опять же смотря с кем сравнивать. Пару раз он брал меня с собой, мне тогда было лет 14-15, это была экскурсия и в то же время я был хорошим советчиком. Сколько у нас было разных моделей таких фирм как Тойота, Ниссан, Хонда и других, что тяжело их все подсчитать. На сегодняшний день остались только воспоминания и немного фоток в фото альбоме. В то время снимали на плёночный фотоаппарат, так что некоторые кадры я перефотографировал, чтобы показать здесь на Drive2.ru, за качество заранее извиняюсь (в самом конце).
После продажи очередной машины, начинаются сборы в дорогу. На восток отец летал на самолете и может несколько раз ездил на поезде. Прибыв в место назначения, селился на квартире у тёти Вали 🙂 и принимался за покупку авто. Зелёный угол был полон машин, надо было всё обойти и найти подходящую.
Автомобили продавали в основном моряки, также были и перекупы и разные фирмы. После покупки, отец менял масло, брал резину и ехал домой. Было так, что одну машину ставил в сетку, а на второй приезжал. Каждый раз приезжая домой отец заходил на порог и говорил-всё, больше не поеду, это не стоит этих денег. Многие ставили тачку в сетку и пусть она едет, потом забрал её с тупика, отмыл и на рынок, но это было дорого, намного выгодней пригнать. Если много машин, то обычно часть ставили в сетку, а на одной приезжали или все на поезд и прилетел обратно на самолете. Некоторые мужики гнали грузовики, а в грузовике ещё машина и ещё пихали японские мокики, также случаи на жестком прицепе, но это единицы. Обычно самоходные машины выдавали за Ж/Д доставку, подделывали листы и всеми силами утверждали, что машина недавно пришла на сетке. Самоход можно было определить сразу, но не у прошаренных гонщиков, те обклеивали медицинским пластырем почти всю тачку-капот, двери, арки, пороги и отмывали лучше чем она была новой. На рынке делали всё чтобы продать быстрее и дороже-подделывали аукционники, клеили наклейки, подкрашивали, скрывали косяки, полировали, обтягивали салон целлофаном и многое другое. Если авто действительно приехала по железки и ещё у ней оригинальный аукционник с высоким баллом, то цена у неё заметнее выше. Покупатель находился на любой вариант.
Все автомобили которые попадали в Россию из Японии были битые, они уже приходили деланные и со скрученными спидометрами. В Новосибирске тоже крутили, электронный спидометр был не проблема. Японцы имеют генетическое сходство с Пакистанцами и для продолжения рода они запустили их к себе в страну, дали им работу делать и продавать подержанные машины. Паки делали битые тачки и продавали их на стоянках, русские моряки покупали и отправляли на пароме во Владивосток (Находку, Остров Русских), там их снимали и покупали прям с парома или гнали на зелёнку. У Паков машины всегда дешевле, они сами покупают машины на аукционах или с рук, но всегда с выгодой. Битые восстанавливают, а из нормальных машин делают высший класс. В Японии была и есть хорошая страховка и ударенные тачки они сразу же продают. На аукционах в основном продают машины, у которых недавно закончилась гарантия. В Японии автомобильный налог сильно повышается, когда машине исполняется три года, поэтому её выгодней продать. Так вернусь, моряки, фирмы, покупали авто у Пакистанцев на стоянках, на аукционах или другим способом. Во Владивостоке все эти машины продавались нам, людям с Сибири, Амурской области и Приморья. В Новосиб уже ехали за машинами с Урала, с Башкирии, с Севера и т.д. Можно было купить машину с аукциона через фирму, многие так делали и по приходу автомобиль не соответствовал фотографии и чего нибудь не хватало, так что большинство шли на рынок и там покупали.
Сейчас также есть разные способы покупки автомобиля с Японии. Можно съездить самому, заказать через фирму, с аукциона, многие сами катаются во Владивосток. Я до сих пор общаюсь с людьми, кто занимается этим бизнесом и в основном они перекупают машины дома, в области и ближайших городах. Перекупают дешевые, у них спрос лучше, вклад меньше и выхлоп практически такой же. До 200 тыс. машины продаются лучше, но найти подходящую на перекид надо постараться.
Есть ребята бизнесмены, которые продают целую грядку машин, до 100 тыс.руб. Находишь в объявлении тачку, звонишь, приезжаешь смотреть, тут подъезжает дровина из которой выходит чувак с аккумулятором заводит тебе машину, завелась, отлично, это самое главное. Клиент смотрит, ему предлагают ещё всякое говно, он понимает что нарвался на жестких перекупщиков, что у них десяток таких машин. Пацаны просто покупают на сайтах тачки, накидывают 5-10 тыс.рублей и перепродают, некоторые машины продают даже без аккума, тачки не готовят, просто перегоняют на свою территорию. Вот такой вариант бизнеса.
На Восток надо ехать с деньгами, там одни свежие и дорогие машины на которых можно навариться, а старые стоят также как и везде.
Ну ладно, а то я от хорошего к плохому и наоборот. Те времена остались в нашей памяти и мы часто вспоминаем о них, оттуда появилось знания о японских машинах и любовь к ним. В те замечательные года когда доллар стоил 30 рублей, были не совсем приятные моменты, что касались главного сосуда системы это трассы Федерального назначения. Например дорога была в плохом состоянии, приходилось выходить из машины, чтобы убрать камни, а местами вообще не было дороги. В зимний период одно время ездели по Шилки, это такая река. Вот случай был, как то провалилась машина Митсубиси-Делика под лёд, а дорога одна накатанная и чтобы проехать, ехали прям по её крыше, короче сплошной экстрим. Проезжая через деревни, виднелись заброшенные избы и бедные дети попрошайки бегущие за машиной. Бывало что не было электричество и приходилось часами стоять на заправке, потому что да следующей АЗС прилично км. Не секрет, что были люди которые жили тем, что тормозили гонщиков и брали с них дань, примерно 100-200 баксов. Блокировали у придорожных кафе или например едет человек, а впереди перекрыта дорога, он останавливается и выходит посмотреть, к нему подходят накаченные ребята и говорят плати за проезд или разобьём фары и стекла. В 1999 году, отец рассказывал как приходилось отстреливаться и ещё долгое время криминал не знал покоя. За все года перегона отец всегда улаживал ситуацию и не разу никому не заплатил. Помню он рассказывал, как отмазывал от блатных своих друзей из Красноярска и Ленинск-Кузнецка, может повлияло ещё то, что в 90-е года отец сам занимался рэкетом.
На перегоне конечно было много минусов, но плюсов всё же на мой взгляд было больше, например какая там красивая природа, места просто шикарные, это тайга, реки, сопки, Байкал. Как по кайфу остановиться в Улан-Уде и покушать настоящих, вкусных, сочный поз или остановиться в Слюдянке и купить омуля. Я очень люблю трассу, природу и поэтому я восхищаюсь этим, этот воздух и не передаваемая атмосфера тянула снова в дорогу. Может с одной стороны и хорошо, что тогда не было смартфонов с камерами, WhatsApp и интернетом как сейчас, я наслаждался моментом глазами не отвлекался и эти чувства не передать по другому и до сих пор я могу представить и мысленно оказаться там. Конечно жаль, что нет флешки полной фото и видео, зато есть здравый носитель под названием голова.
Первая японская машина в нашей семье появилась в 1998 году, это была Тойота-Камри 1993 года с бензиновым мотором 2 литра, она была у нас не долго и после продажи отец улетел во Владивосток и приехал оттуда на такой же, только турбодизельной, продали её очень быстро и заработали нормально денег и опять улетел за другой. В то время мы с другом очень интересовались иномарками, наши любимые были тойота Марк-2, Тойота-Карина-ЕД, Хонда-Рафага и ещё наверняка какие нибудь супер машины:). Бизнес моего отца нам был по душе, всегда с нетерпением ждали когда он притащит очередную тачку на которой будем кататься и подробно изучать её. Леонид Петрович всегда брал хорошие машины, состояние у них было достойное, стыдно за привезенный аппарат не было. Когда я стал старше, помогал отцу готовить машины на продажу, отмывать их после федералки, убирать могочинскую глину с днища:):):), придавать продажный вид и конечно самое главное выгодно продавать. На авторынке мы стояли в ряду и ждали своего покупателя, спрос был очень хороший, мало кто зависал. Была традиция, тот кто продаст машину проставляется шашлыками и пивом. Рынок и его правила объединяли людей. Как сейчас помню отец долгое время стоял в 12 ряду, там были все свои, с некоторыми летал во владик, пересекался в дороге, а я был всегда рядом и друзья отца были мои тоже. В 16-17 лет я продал очень много машин и причем не только наших с отцом, мне отдавали на реализацию. Я умел общаться с покупашками, разрекламировать им данную модель и дожать их до конца не снижая цену. Торг конечно никто не отменял, но смотря какой, а лишь бы продать и немного навариться, это если когда завис только, так скинул баксов 200-300 и всё. Приходилось делать денежные операции и пришлось научиться проверять доллары на вшивость.
Постоянное нахождение на авторынке, в окружении множества машин доставляло удовольствие, всегда хотелось быстрее туда приехать, продать автомобиль и пообщаться с людьми. С каждым годом было всё интереснее, пригоняли новый модельный ряд, были новые кузова в переходных годах и рестайлинг, по крайней мере новые они были у нас в России.
Когда я уходил в армию в 2007 году, торговля была нормальная, но в разы хуже чем в начале 2000-х. годов. Как сейчас припоминаю, как перед армией катался на белом аккорде 2002 года, 1.8 мотор, пустой, ничего лишнего, обалденное состояние. После службы на флоте, рынок встал и отец очень редко ездил во Владик, в основном пригонял под заказ и ездил как водитель перегонщик. Под жопой в то время у него был Краун 1993 года, рамный в нормальном состоянии.
Уже не было как раньше, рынок опустел, многие покинули бизнес и стало очень мёртво. Отец продал Крауна, купил Хонду-Црв и был в поисках себя и работы.
Пригнать машину из Европы: реальные цены и все варианты
Экономическая обстановка ухудшается, растут утилизационные сборы, никуда не делась разорительная сертификация с обязательными краш-тестами и установкой ЭРА-ГЛОНАСС — словом, представительства связаны по рукам и ногам, и чудес от них ждать не приходится. Да и частникам не разгуляться: если вы решите привезти из-за рубежа свежую (младше трех лет) иномарку, на таможне сходу придется оставить половину ее стоимости. Но варианты все-таки есть.
Самый здравый — подержанные машины в возрасте от 3 до 5 лет. На них действуют наиболее гуманные таможенные пошлины, зависящие от рабочего объема двигателя. Диапазон широкий: от 1,5 евро за кубический сантиметр, если у вас крохотный мотор меньше одного литра — и до 3,6 евро за «кубик», когда вы оформляете мощный автомобиль, у которого под капотом три литра и больше. Тем же, кто решил привезти обычную среднюю легковушку, надо готовиться к ставке 2,5 евро (от 1500 до 1800 куб. см) или 2,7 евро (1800 — 2300 «кубиков»).
В абсолютных цифрах это выглядит так. Допустим, вы присмотрели в Европе симпатичный трехлетний хэтчбек гольф-класса с 1,6-литровым двигателем примерно за 10-11 тысяч евро. Пересечение российской границы «разгрузит» вас еще на 4 000 евро или 360 тысяч рублей. Сопутствующие платежи можно считать символическими: несколько тысяч рублей таможенного сбора и 5 200 рублей — утилизационного.
А вот привозить машины старше пяти лет, как в былые времена — разорительно. Вместо 2,5 или 2,7 евро за «кубик» с вас попросят 3,5 или 4,8 евро соответственно, а для машин с моторами больше трех литров ставка составляет аж 5,7 евро.
В итоге если и тащить иномарку из-за рубежа, то только через узенькое окно «от трех до пяти». Но и это странная затея: подержанная машина с десятками тысяч километров на одометре, без гарантии и полноценного сервиса будет стоить почти столько же, сколько и ее конкуренты, официально продающиеся в России новыми. Другой вопрос, что выбор этих конкурентов скуднеет с каждым месяцем, а отдельные сегменты у нас уже фактически вымерли.
Пусть нерационально, пусть буквально единицами, но энтузтиасты все же пригоняют автомобили из Европы — обыденность для европейцев, но настоящую экзотику для россиян. И совсем сюрреалистически все это выглядит, когда понимаешь: если бы в 2014 году не ударил затяжной кризис, любая из этих моделей сейчас могла бы продаваться у официальных дилеров.
Мы прошлись по сайтам объявлений и отобрали самые интересные из подобных вариантов, оставив за скобками две темы — громадных «американцев» и импорт с внутреннего рынка Японии. Это самостоятельные миры, имеющие множество поклонников в России, и о них мы как-нибудь поговорим отдельно. А пока — добро пожаловать в альтернативную реальность.
Помните уничижительный термин «кредитный Focus»? Когда-то именно такие машины были для России тем, чем сегодня являются «Солярисы» и «Рапиды». Заслуженной популярностью пользовались Opel Astra и Nissan Note, Chevrolet Cruze и Honda Civic… Сегодня ни одна из этих моделей официально в России не представлена, но если задаться целью, можно купить машины уже новых поколений. Которые могли стоять в каждом дворе, но теперь встречаются на дорогах реже, чем Lamborghini.
Новых «Фокусов» в России, правда, нет вовсе. Зато есть добрый десяток объявлений с актуальными Opel Astra поколения K — причем все как на подбор в кузове универсал. Это дизельные машины с мотором 1.6 и пробегом от 60 до 150 тысяч километров, за которые просят 1,0 — 1,3 миллиона рублей. Замечены и более компактные модели от Opel: Corsa 1.2 за 600 тысяч, крохотный бюджетный Karl (литр объема, полмиллиона цены) и стиляга Adam — 870 тысяч рублей просят скорее за дизайн, чем за 87 сил 1,4-литрового моторчика.
Впрочем, Opel в Россию уже вернулся и собирается понемногу наращивать модельный ряд. А вот Honda, наоборот, уходит в конце 2021 года — хотя продажи когда-то очень популярного «Сивика» были остановлены еще в 2015-ом. Частники активно привозят и продают машины следующего, десятого по счету поколения. Седаны, трех- и пятидверные хэтчи — есть из чего выбрать, да и цены в 1,2-1,5 миллиона не слишком пугают. Особенно если учесть, что под капотом у этих машин — полуторалитровые турбомоторы, развивающие от 174 до 182 лошадиных сил. Правда, есть и пара оригиналов, заплативших пошлину за два атмосферных литра, с которых снято всего 158 «лошадей».
Еще популярнее в России «четвертый» Renault Megane: два с лишним десятка экземпляров в продаже. Все поголовно — универсалы со 110-сильным дизелем 1.5, примерно поровну распределены варианты с «механикой» и «роботом». Пробеги у большинства перевалили за 100 тысяч километров, но и цены гуманные — от миллиона до миллиона трехсот. Если же вам нужно примерно то же самое, но в виде кроссовера, обратите внимание на Renault Kadjar: таких машин меньше, они чуть дороже, но тоже есть.
А настоящий хит — компактвэны Grand Scenic на базе того же «Мегана». Их в продаже аж 30 штук, причем часть с более мощными дизелями 1.6: доплата за 100 «кубиков» определенно стоит прибавки в 50 «лошадей». Да и вместительный салон — хороший аргумент за то, чтобы потратить 1,2-1,6 миллиона рублей.
Очень любят в России микровэны Nissan Note второго поколения, и дело не только во внутреннем просторе при внешней компактности. Просто объем двигателя у этих машин — крайне выгодные 1,2 литра, так что и ценники получается удерживать в пределах миллиона рублей максимум.
Можно присмотреться и к Honda Fit — позапрошлое поколение этой машины официально продавали в России под названием Jazz. Все параметры очень близки к «Ноуту», включая цены и «праворукость»: несмотря на то, что машина представлена в Европе, подержанные экземпляры к нам везут все-таки из Японии.
Парадоксальная ситуация сложилась с компактвэнами BMW 2 серии. Некоторое время в России официально продавалась версия Active Tourer, но успеха не снискала и ушла. Семиместное же исполнение Gran Tourer к нам никогда не поставлялось, но теперь объявлений с такими машинами даже больше, чем с «Активами». Причем если Active Tourer продавались у нас только с бензиновыми моторами, то из Европы едут исключительно дизели — на полтора и даже на два литра рабочего объема. А самое смешное, что сопоставимы и цены: 1,2-1,8 млн рублей.
Необычно выглядит картина в случае автомобилей Chevrolet. Судя по сайтам объявлений, компания поступила верно, решив не привозить к нам второе поколение когда-то хитовой модели Cruze: в продаже есть всего пара машин с турбомоторами 1.4, за которые просят 700-900 тысяч рублей. А вот неизвестные у нас кроссовер Equinox и седан Malibu представлены чуть более массово, хотя в обоих случаях счет все равно идет на единицы.
«Малибу» — это пять экземпляров с полуторалитровыми двигателями и одинаковыми ценниками около 1,2 млн, а купить «Равноденствие» (так переводится слово Equinox) можно за 1,5-1,7 миллиона. Причем в последнем случае речь идет о двухлитровой машине мощностью целых 252 лошадиные силы.
ignat-irkytsk › Блог › Всё, что нужно знать, чтобы пригнать авто из Беларусии.
Сразу попрошу прощения за ошибки (в школе была 3 по русскому).
Поскольку я уже пригнал от туда своё авто, то могу поделиться опытом в этом путешествии. Подскажу, что необходимо иметь при себе и с чем можно столкнуться в столь дальней поездке.
С собой у нас были:
1) Рации. По одной в авто + запас батареек. Раньше и не догадывался какая это полезная вещь в дороге. Очень сильно помогает при обгоне колонны дальнобойщиков. Первая наша машина (самая мощьная) обгоняла колонну и давала команды когда можно обгонять нам (из-за поворотов и подъёмов самому увидеть встречное авто было не реально).
2) Антирадар (пусть он и пищит по всяким пустякам, но иногда он нас спасал от дачи взяток).
3) Навигатор. Я использовал дешёвый, но с большим, хорошо читаемым, экраном. 2100 WIDE
auto.jj-connect.ru/autona…s/autonavigator_2100w.php
Дополнительно загрузил на него карту Беларусии + подробную карту Минска. Ни разу нас не подвёл, там есть 2 варианта прокладки пути: 1) Как можно короче (прокладывает даже по просёлочным дорогам и переулкам) 2) Как можно быстрее (каким-то образом он отслеживает состояние на дороге, будь то пробка или просто медленное движение, и прокладывает маршрут в объезд. Пусть дистанция получается больше, но пролетаешь её быстрее). Этот вариант самый правельный, правда мы только потом в этом убедились.
4) Так называемый «пояс шахида». Ремень на пояс, для денег. (носится ПОД штанами). Можно сделать его просто и чулок или колготок, а можно и заморочиться и сшить дома. Сделанное своими руками будет удобнее в носке.
Заранее побеспокойтесть о том, где вы будете жить, пока приобретаете авто! Снимайте квартиры только у проверенных людей! У нас была заранее снята квартира, куда мы и направились по прилёту в Минск. В гостиницах лучше не останавливаться! Бывают случаи, когда не чистые на руку администраторы отелей, сливают информацию криминалу о вашем месте нахождении. А для них вы как кусок мяса для бульдога.
Не берите с собой всю сумму денег на автомобильный рынок!
Не оставляйте залоги продавцу понравившегося вам авто! У нас был инцидент, когда мы оставили залог в 1000 баксов. Торгаш сказал, что якобы покупашка на это авто уже есть и приедет через пару часова. Так что если не хотите потерять такой вариант, то залог-самое то. После передачи ему залога мы ещё прошлись по рынку и вернулись к нему, чтобы поподробнее разглядеть машину (это был mitsubishi montero sport, кожаный салон и якобы полный привод). Вот этот «якобы» и оказался задним. Из-за которого мы передумали его брать и потребовали наш залог обратно. Торгаш отдал лишь 500 баксов и сказал, что больше мы ему не давали. Мы не могли ничего сделать с таким упырём. Его тронешь и сбежится весь авторынок. Потом нам рассказали, что на аторынках есть такие продавахи, у которых авто-висяки. Вот они и зарабатывают как могут, пока авто продаётся.
Останавливайтесь на ночлег только на больших стоянках дальнобойщиков! Мы ложились спать примерно в 1 ночи и просыппались в 4 утра. чтобы проехать как можно больше километров, пока не проснулись дальнобои, колонны которых не просто обгонять.
Соблюдайте правила! Не пересекайте сплошную линию при обгоне! Это самое любимое нарушених всех ДПСников на трассе. За него или снимают номера или отбирают права (точно не помню). Хитрые ДПСники накидывают на свои камеры камуфляжные сетки или маскируют их как бревно на обочине (видел такое собственными глазами). Сами же встанут в паре километров от камеры и собирают денежки со всех попавшихся. Нам всего однажды такой попался, оттделались 10тыс с трёх машин (обгоняли всей колонной через сплошную). Нам повезло ещё. ДПСник показывал стопку отобранных прав перегонов и всё кивал головой на заднее сидение, которое было усеянно снятыми номерами. Но ДПСник может и отобрать права, не взирая на сумму взятки. Как нам один сказал: «Вы то, в своей области, можете написать заявление об утере прав и получите новые, т.к. очень редко дела с других областей доходят до адресата, а мне план делать нужно».
По приезду в Иркутск мы первым делом поехали на независимую экспертизу. Там у нас сфотографировали все VIN коды, маркеровки двигателя и прочее. Пробили по базам данных реальную мощьность двигателей (в Беларусских док-ах она не указывается) и годы выпуска авто. В конечном итоге нам выдали заключение, которое нужно для оформления авто в таможне, при получении нашего ПТС.
Затем мы заказали справки EVRO4, для всё той же таможни они нужны. Типа пригнанные нами авто не вредят экологии и прочяя фигня. Хотя на мой взгляд они не там ищут загрязнителей.
Далее, когда все вышеуказанные бумаги на руках, едем в таможню, пишем заявление о прошении сделать нам ПТС, там скажут когда подъехать на контрольную сверку, после которой уже выдаётся ПТС. Но в момент нашего приезда в Иркутск, вышел указ о приостановлении выдачи ПТС автомобилям ввезённым в Россию, год производства которых до 2004 года (наши были 1,2 и 3го). Грозились даже вобще отказать в постановке на учёт. Хотя меня бы и не обломало гонять на Беларусских транзитах, т.к. срок их годности на территории РФ НЕ ОГРАНИЧЕН! =) В общем, через месяц после подачи всех документов, мы получили ПТС! =) Ну а дальше всё как при обычном получении номеров =)
Думаю, что кому-нибудь пригодится сей пост =) Лично я, перед поездкой в Минск, так и не смог найти подобную информацию. Вот, как-то так =)
Перед новым годом многие Казахстанцы рванули к соседям Россиянам за машинами. Кто-то покупал новые с а/салона, кто-то с рук, а некоторые б/у но через а/салон, но в конце концов тачку надо ставить на учет в Казахстане (если нет желания ездить на Российских номерах по доверенности и мотаться на т.о. по месту учета авто)
Кто пригонял авто до нового года и ставил на учет тот платил НДС 12% от стоимости авто не зависимо новая или б/у главное наличие необходимых документов для постановки на учет, ну а те кто решил сэкономить 12% пригоняли авто и ездили по Российской доверенности с мыслями после нового года сгоняю в Россию сниму с учета и 12% сэкономлю, так вот в последнем случае оказывается есть огромный риск о котором я и хочу вам поведать.
КАЗАХСТАН, Кустанайская область:
Пред новым годом ребята пригнали авто из России кто сразу поставил на учет, кто по доверенности катался и подкалывал первых что потратили 12% НДСа, а они мол такие прошаренные, бабло сэкономят и на обмывку авто останется, НО самое интересное началось в этом месяце. Собрались «прошаренные» и поехали снимать своих железных коней с учета в России, уехали почти неделю назад, родственники уже на уши встали почему так долго, на связь не выходят, КОГДА вышли на связь ВСЕ были в шоке, машины числятся в УГОНЕ от 3-х месяцев до 1.5 лет. Пробивают адреса-таких не существует, пробивают фамилии указанные в доверенностях-судьбы людей вообще разные кто то выехал на ПМЖ за рубеж, кто вообще не существует, даже мертвые есть. Остались еще двое «прошеренных» сидят и не знают что им теперь вдруг их авто тоже в угоне числятся
Комментарии 28
Сами лохонулись, справка возле одного из ГИБДД Новосиба стоит 1200 рублей, проверяют на всё, а так сразу бы сняли с учета и переоформили на себя. Лично я поехал вообще один, и положил большой и толстый на всех умников которые тут драмы разводили. Купил без проблем, по дкп на коленке, снял с учета и поставил тоже.
век живи — век учись
смысл это всё если цены и так падают?
как в раши не упадут!
Это уже сами покупатели накосячили. Снимали бы с учета сразу бы вылезло или накрайняк сайт gibdd.ru online проверка! Сами в Екатеринбург собераемся там уже знакомые гайцы есть на Чкалова )).
Вообще на угон можно даже не через знакомых проверять. К любому посту ГИБДД подъехал, попросил пробить. Они не то что могут, они обязаны пробить авто на угон по первой же прозьбе!
Есть хуже варианты. Авто продавали по чесноку, через доверку, но уже после продажи заявляли об угоне, чтобы страховку получить. Тоже такой вариант частенько встречается 🙁
А справку с гаи взять было не судьба?
Эта новость из той что звонит мне друг… але ну че машину пригнал? Я говорю да! И че рекет есть? )) Я говорю полно! Вдоль дороги люди через каждый километр с ружьями стоят)
В общем Если покупали как попало, вот и результат. А везде пишут, проверяйте на угон!
Случаи бывают разные, тут уж как карта ляжет. Каждый сам для себя выбирает ехать за машиной или купить тут спокойно. В таком деле не угадаешь)))
Вообще ни разу не удивлен…
Более того не удивлюсь если ребята поехали в рашу купили мерс или бмв и теперь плачут что их забирают.
Да любые машины б/у которые старше 10 лет надо проверять на угон первым делом.
Где то до 2005 года мерсы через один угоняли. Да и сейчас спрос не падает.
У меня в Москве знакомая купила рав 4 2007 года в официальном салоне Тойоты в котором ей клялись что машина не в угоне не бита и вообще как новая только пробег 50 тыс км.
В итоге на трассе ее остановили начали машину пробивать, а она в угоне!
Потом суд, прокуратура все дела. Выяснилось, что отдел продажи поддержаных авто, а именно какой то там менеджер, типа сдружился с каким то гибдд’шником ну и документы ему давал, а тот не проверяя никакие базы просто тупо сначала снимал машину с учета, а потом ставил машину на учет когда находили покупателя. Само собой и менеджер в плюсе тем что и машину продал и типа услуга помощи в постановке на учет выполнил и гибддшнику %%%% от этого шел.
Кое как короче знакомой деньги вернули, ну а машину вернули законному владельцу.
А сейчас дела еще как бы хуже, теперь можно договор купли продажи рукописный делать. И ехать в Гибдд. Тачку с учета снимать не нужно.
Покупателю машину, продавцу сразу деньги.
Само собой тут тоже всяких косяков много! Можно купить угнанную машину а потом хрен вернешь деньги. Потому что продал ее хер пойми кто.
Сэкономите вы время и деньги и нервы только если будете покупать в России более менее новые авто! Где то после 2010 года, их и проверяют нормально на угон и к тому же они свежие!(более менее)
Само собой они более дорогие чем машины 2000х и выгода в покупке сразу уменьшается. Но зато это сэкономит потом ваши нервы и кошелек.
Думаю, бэ-ушный хлам нет смысла вести — у нас своего хватает. Кому надо — всегда могут съездить в Актюбинск, или в Атырау. Кустанайцы, кстати, так и делают.
А вот покупка авто по доверенности — тут и без криминала тёмная лошадка:
1. продавец-по-доверенности может «внезапно» передумать, отозвать доверенность и объявить авто в угон. Понятно, что авто найдут и вернут продавцу, а вот денег он вам не вернёт.
2. продавец может тихонько помереть, если он пожилых годов. Со смертью доверителя доверенность автоматически утрачивает свою силу, и наследники, спокойно, заявляют авто в угон. Далее — по п.1.
а что касается цен в автосалонах, то у россиян сейчас новые машины подорожали. Разница стала несущественной, чтобы из-за неё шею подставлять.
С некоторыми согласен. В Москве кидают на раз. Там еще и криминал остался как в 90-ых. Знакомые ездили за машиной в Росси накупили бит и ножей что бы до границы доехать! Кто то говорит что наши не офишируют убийства в России, но таковые имеются. У кого то просто деньги забирают, там ведь тоже правоохранительные органы завязаны с криминалом.
Вчера стоял на границе! по просили туда вторым водилой съездить.на границе стояли 9 часов. так вот на границе был мужик гнал авто из Москвы, так вот кинули его там все четко и по юридически чисто сработали Москвичи. спорил даже вызвал местных фиников ментов и т.д. те ничего не могут сделать толи в доле толи еще что. тогда пригрозил что вызовить наше иностранное представительство.те вроде что начали делать заднию включили бояться стали. говорит с ним было еще двое наших земляков. договорились выезжать вместе с Москвы. так вот тем двоим сказали мол поехали машина на стоянке заберете от туда., а этот очканул. отказался и по просил другой авто которое находится в салоне Москвичи согласились. как забрал он машину позвонил нашим землякам они не отвечают выехал в гостиницу к ним а их нет.т.е. пропали ребята наши! это одна история! вторая—поехали наши в УФУ. предварительно нашли авто по инету. созвонились встретились. приехали бандюги и говорят. оставляйте ваш авто бабло и валите в КЗ или в Федеральный розыск вам привет передаст. так вот среди них был один Чеченец. он позвонил своим братьям. и приехало еще больше чеченцев.поговорили расставили точки. бандиты помогли купить авто даже со скидкой. и уехали наши довольные.
Получается как нарвешься. яб покупал авто из РФ по знакомству чисто на бум ехать не желательно. либо попросил бы со мной поехать представителей так сказать другой власти))))) Всем пис.
Автосалон Москвичи в городе Герой Москва там кидалова сплошное! Брат живет в Москве говорит они кидают не на деньги а на то что машины сильно битые и угнаные перебитые номера! Короче один хлам там
кому надо мерседес типа такого kolesa.kz/a/show/20801727, могу найти и пригнать до Орска, чистоту документов на машину гарантирую
здесь надо было сначала машину проверить по вину www.gibdd.ru/check/auto/
Пригнал с Москвы авто, еще когда курс был нормальный! Езжу и радуюсь! На учет встал без проблем!
