Когда выпуск авто легенда

Хонда Легенд Honda Legend

1 поколение, 1985–1990

В 1985 году компания Honda запустила в серийное производство седан Legend, ставший первой моделью марки в бизнес-классе. В отличие от конкурентов (например, Toyota Crown или Nissan Gloria), «Легенда» имела не задний, а передний привод. Разработкой машины японцы занимались совместно с британской компанией Austin Rover Group, результатом работы с европейской стороны стал седан Rover 800. Позднее модельный ряд пополнился версией с кузовом купе.

На японском рынке Honda Legend предлагалась с двигателями V6 объемом 2,0 и 2,5 литра (145 и 165 л. с. соответственно). В 1988 году вместо 2,5-литрового агрегата на машину начали ставить 2,7-литровый (180 сил), а в 1989 году появилась версия с турбомотором V6 2.0, развивающим 190 л. с.

В Европе «Хонда Легенд» продавалась с 1987 года только с 2,5-литровым двигателем, это были машины, собранные на заводе в Великобритании. На американском рынке модель была известна под именем Acura Legend.

2 поколение, 1990–1996

Второе поколение модели Honda Legend выпускалось в Японии с 1990 до 1996 года. Как и прежде, это были большие переднеприводные седаны и купе. Единственный силовой агрегат — V6 3.2 развивал 215 или 235 л. с. в зависимости от модификации. «Легенды» комплектовались пятиступенчатой (позднее — шестиступенчатой) «механикой» или четырехступенчатым «автоматом».

В 1994 году лицензионное производство автомобилей под именем Daewoo Arcadia было организовано в Корее.

3 поколение, 1996–2004

В 1996 году в продажу поступила очередная версия модели, на этот раз автомобиль предлагался только с кузовом седан. Под капотом машины стояла 3,5-литровая «шестерка» мощностью 215 л. с. «Легенды» для японского рынка комплектовались только четырехступенчатыми «автоматами», а машины для Европы могли быть оснащены еще и шестиступенчатой механической коробкой передач. В соответствии со своим флагманским статусом, седан обладал богатым для тех лет оснащением, которое включало в себя, например, боковые подушки безопасности, систему навигации, систему бесключевого доступа.

В 1998 году был проведен небольшой рестайлинг модели, затронувший оформление передней части кузова. В таком виде модель Legend выпускалась до 2004 года.

Версия для американского рынка была переименована из «Акуры Легенд» в «Акуру RL».

4 поколение, 2004–2012

В «Хонде Легенд» четвертого поколения, дебютировавшей в 2004 году, японцы сделали ставку на ходовые качества автомобиля. Седан получил «продвинутую» полноприводную трансмиссию SH-AWD: в приводе задних колес у машины стоял планетарный редуктор, позволяющий переключаться на повышенную «передачу», а благодаря специальным сцеплениям крутящий момент на каждое из задних колес передавался независимо друг от друга в соответствии с условиями движения. Вся эта трансмиссия автоматически управлялась электроникой и позволяла улучшить управляемость седана.

Honda Legend оснащалась бензиновым мотором V6 объемом 3,5 литра и мощностью 295 л. с., работающим в паре с пятиступенчатым «автоматом». В 2008 году, одновременно с рестайлингом модели, двигатель был заменен на 3,7-литровый (300 л. с.), тогда же были изменены настройки подвесок, рулевого управления, коробки передач.

На российском рынке «Легенда» продавалась до 2010 года, а в 2012 году выпуск автомобилей четвёртого поколения завершился. В Америке эта модель была известна под именем Acura RL.

Источник

LADA Niva Legend: новое имя для культовой модели

LADA объявляет о переименовании модели LADA 4×4 и возвращении ей первоначального названия «Niva». Теперь культовый внедорожник продолжит свою славную историю под именем LADA Niva Legend.

Вместе с новым названием автомобиль получил новые накладки вытяжной вентиляции на задних стойках. Они делают пребывание и общение в салоне автомобиля более комфортным. Результаты дорожных испытаний показали, что максимальное снижение шумов при интенсивном разгоне составило 3,7дБА и 2,2 дБА при движении с постоянными скоростями до 120км/ч.

LADA Niva Legend – первый в мире внедорожник с несущим кузовом и постоянным полным приводом с возможностью блокировки межосевого дифференциала и подключения пониженной передачи. Многократный призер ралли «Дакар», популярный не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами. Вот уже 45 лет он остается самым доступным полноприводным автомобилем на рынке России.

Для LADA Niva Legend предусмотрено более 10 вариантов исполнения, включая коммерческие модели. Кроме того, для всех модификаций внедорожника доступен пакет «Комфорт», который можно приобрести отдельно и установить у официальных дилеров LADA. Пакет включает центральный замок с пультом дистанционного управления, сигнализацию с обратной связью, аудиосистему с разъемами формата USB и AUX, что дает возможность подключения мобильных устройств.

05.03.21
Старт продаж нового LADA Largus

03.03.21
LADA в марте: 5 способов сэкономить при покупке автомобиля

02.03.21
LADA: успешные итоги продаж февраля

24.02.21
Музей АВТОВАЗа: 45 лет истории

19.02.21
Новый LADA Largus: цены, комплектации, старт предзаказов

09.02.21
Старт продаж LADA Niva Travel

04.02.21
Новый LADA Largus: старт производства

03.02.21
LADA: итоги продаж в январе

02.02.21
LADA: выгодные предложения февраля

25.01.21
Новая LADA Niva Travel: старт предзаказов

22.01.21
LADA Niva Legend: пятидверная модель в комплектации [BLACK]

20.01.21
АВТОВАЗ автоматизировал «свадьбу»

15.01.21
Новые стартовые комплектации для LADA XRAY Cross

14.01.21
АВТОВАЗ внесет значительный вклад в план RENAULuTion – новую стратегию развития Groupe Renault

13.01.21
LADA: итоги коммерческой деятельности в 2020 году

Источник

Автоспорт. Drom.ru о Легендах (Legend): как гоняют в России, в США. Как собирают эти бешеные табуретки и почем удовольствие

…Сначала их слышишь.

Звук настолько громкий и свербящий, что хочется заткнуть уши, потому что от этого назойливого жужжания они начинают безумно чесаться. Невольно возникает ассоциация с греческим мифом про Одиссея, когда моряки залепили уши воском, чтобы не разбиться о скалы около острова Сирен, привлеченные их сладкоголосым пением.

У тебя также нет сил устоять, любопытство берет верх, и вот ты уже обнаруживаешь себя наблюдающим, как мелкие яркие букашки — иначе их и не назовешь — на огромных скоростях соревнуются друг с другом на треке. Красиво невероятно, но еще более — это необычно. А главное, сразу хочется туда же, за руль, потому что вспоминаешь, как в детстве катался на аттракционе с электромобилями, толкался, распихивал всех вокруг и валил вперед «на все деньги», пока не «завалили» тебя!

Что такое Легенды

Букашки они и есть. Ну а как еще назвать эти спортивные кольцевые автомобильчики, выполненные в 5/8 от стандартного размера автомобиля, с кузовом из пластика весом всего в полтонны, оснащенные мотоциклетным двигателем в сто с лишним лошадей?

Всего выпускается 9 кузовов, которые отличаются друг от друга только визуально: это 34 Ford Coupe, 37 Ford Coupe, 40 Ford Coupe, 34 Chevy Coupe,37 Dodge Coupe, 37 Chevy Coupe, 34 Ford Sedan, 37 Chevy Sedan, 37 Ford Sedan.

Внутри начинка у всех одинаковая: несущая пространственная рама, подвеска, тормоза, мотор и коробка передач у всех автомобилей одинаковые. Они оснащены мотоциклетным двигателем Yamaha объемом 1250 кубиков и обладают мощностью порядка 122 лошадиных сил. Получается, что на тонну веса у нее мощность порядка 250 л.с.: мало кто из кольцевых автомобилей может с ней потягаться.
Внутри машины установлено одно спортивное сидение с пятиточечными ремнями плюс каркас безопасности. В этом-то и есть их прелесть: соревнуясь друг с другом на Легендах, можно не бояться, что тебя объедут за счет технических возможностей автомобиля. Нет. Это битва только между пилотами.

Автомобильки весьма специфичные: благодаря облегченному пластиковому кузову центр тяжести максимально смещен к низу. Это дает невероятную динамику: по паспорту разгон до 100 км/ч — менее 4 секунд. Лично мне в реальности разогнать ее так не удалось, но я склонна приписывать эту неудачу скорее себе, нежели автомобилю.

На прямых Легенды исключительно стабильны и хороши при разгоне, однако в любом повороте удается почувствовать игривый характер этих машинок: неразрезная задняя балка, переднее расположение двигателя и небольшая ширина колес доставляют массу незабываемых ощущений. Задняя часть абсолютно нестабильна — чуть больше газа, чем надо, и тебя тут же начинает кружить на одном месте. Зато если приноровиться и почувствовать все прелести такой конструкции, то её можно использовать на все 100%: настоящие умельцы проходят крутые шпильки веером и совершенно не теряют на этом времени.

Эти машины предназначены не только для асфальта: они отлично ездят по так называемому «грязевому» кольцу — т.е. по грунтовым трассам. А если на них поставить зимнюю резину, то они замечательно чувствуют себя и на снегу и на льду.

Родственники Легенд

Кстати, у Легенд есть и родственники, которые также выпускаются компанией 600Racing: Bandolero и Thunder-Roadster.

Bandoleros предназначены для детей от 8 лет. Собственно, взрослым тоже не запрещено на них кататься. Автомобильчик представляет собой закаркашеный карт (подвески как таковой нет) с пластиковым обвесом и мощным мотором. В отличие от карта эта машина намного интереснее внешне, безопаснее (нет открытых колес, полноразмерный ковш и ремни, каркас безопасности, закрытый кокпит) и довольно быстра на трассе: скорости на трассе иногда переваливают за 100 км/час.
Thunder Roadster считается классом для продвинутых пилотов. Они построены по тем же принципам что и Легенды и с тем же двигателем, но кузов имеет формульную компоновку и открытые колеса, обутые в слики “Hoosier ”. Таким образом, машина получила бОльшую управляемость, маневренность, устойчивость в поворотах, меньшее аэродинамическое сопротивление и лучшее торможение. А, значит, это позволяет повысить скорость в поворотах и прилично снижает время круга по сравнению с Легендами.

Гонки

Гонки Легенд тоже проходят не совсем стандартно.

Они состоят из 3 раундов. Первый — квалификация, второй — так называемый ХИТ, и третий — финалы.

Квалификация важна тем, что победитель в ней получает 200 очков, но зато во втором раунде — во время Хита — пилоты выставляются в порядке, обратном итогам квалификации. Сделано это ради двух целей: первая — дать возможность зрителям насладиться максимальным количеством обгонов (сильные обгоняют слабых), и вторая — дать возможность пилотам скорректировать результаты квалификации. Но победитель Хита получает очков в два раза меньше — т.е. всего 100, и это не сильно влияет на результат.

По сумме очков, набранных в течение двух заездов, определяется и место пилота на стартовой решетке Финалов. Ну а победа считается именно исходя из Финального балла.

Как это происходит у них

В Америке сейчас просто бум на эти Легенды. Ежегодно по всем Штатам у них происходит порядка 300 соревнований. Поскольку участников весьма много (до 100 машин), их делят на 3 класса: PRO (профессионалы), SEMI-PRO (те, кто не так уверен в своих силах, как профессионалы) и MASTERS (это ветераны, т.е. те, кому за 50).

Помимо США гонки Легенд очень популярны в Финляндии и Англии, но там вообще популярно все, что ездит…

Как это происходит у нас

Два года назад Легенды появились и у нас (www.legends.su). Компания «Русское кольцо» привезла сначала 10 автомобилей, а потом и еще несколько партий. И такой спрос на Легенды легко объяснить, ведь на настоящее время это самая бюджетная кольцевая гоночная серия в России.

На сегодняшний день в гонках участвует 16 пилотов, во многих гаражах стоит по нескольку машин. Некоторые автомобили сдаются в аренду — если хочешь сначала попробовать свои силы и понять, придется ли Легенда тебе по вкусу — можно приехать на тесты или сразу участвовать в гонке на арендованном автомобиле. Нет ничего проще.

И это было настолько соблазнительно, что лично я устоять не смогла.

Первые ощущения на Легенде были весьма странные. Мне показалось, что меня посадили в карт и накрыли сверху крышкой. И стоило мне завестись — я сразу же пожалела, что не взяла с собой беруши.

В Легенде всего 1 место (ну не такси же это!), нормальный съемный руль, пятиточечные ремни, спортивное сцепление (тут надо научиться угадывать, в какой момент его отпускать, по крайней мере в момент трогания, я пару раз глохла), секвентальная пятиступка (причем 1-я и 2-я разделены нейтралкой, а далее по очереди); очень тугие тормоза (я тормозила вообще левой ногой) и совершенно грандиозная управляемость и даже, пожалуй, на первый взгляд, некая предсказуемость. Но это только пока осторожничаешь.

Зато потом, когда я привыкла к этой крошечке-хаврошечке, жизнь стала намного интереснее. Мы играли в игру «угадай, сколько газку добавить», которая становилась особо захватывающей при прохождении поворотов. Любая даже незначительная ошибка с газом или рулежкой может закончиться разворотом или вылетом в газон. Тем же грозит и переторможка.

После 5 кругов я вылезла из машины с квадратной головой. Все же прямоток под сидением дает себя знать…

Кто участвует

В отличие от Америки у нас еще нет разделения на классы, поэтому участвуют все вместе. Рядом с обычным любителем-новичком может ехать и опытный гонщик, за плечами которого участие в различных гоночных сериях. Например, на белой Легенде под номером 08 ездит Дмитрий Певцов, известный участием в кубке Поло. Но наличие навыков в других классах не означает победу в Легендах. Тут еще приноровиться надо…

Ну а Максим Травин, построивший свою карьеру за рулем Формулы 3, хоть и купил авто, в гонках практически не участвует: он предпочитает заниматься тренерской работой, да и не гоже ему соревноваться с любителями.

Одним из энтузиастов Легенд стал и владелец компании «Русское кольцо» Шота Абхазава. Он не пропускает ни одной российской гонки, более того, вместе с другим постоянным участником гонок Александром Смоляром (читатели Дрома могут помнить его как пилота Mitsubishi 3000GT от московской команды TotalRace на Дрэг-Битве 2008. Также Александр известен в Северо-Западном регионе нашей страны победами за рулем своего Nissan Skyline GTR-33) прошлой зимой они отправились покорять Америку. И ведь покорили! Шота занял там ни больше, ни меньше — 2-е место в общем зачете! К сожалению, Сашу там постигла неудача — какая-то американская пилотесса на Легенде с такой силой ударила ему в задний мост, что гонка для него закончилась, так практически и не начавшись…
Кстати, именно Шота Абхазава впервые вывез Легенды и в Грузию — об этом мы рассказывали в нашем материале «Дрэгрейсинг по-грузински», и вполне возможно, что этот бюджетный гоночный класс станет популярен не только в России, но и в странах бывшего СССР

Завод Легенд и как я туда попала

Собственно, имея за плечами некоторый опыт знакомства с Легендами и понимая их перспективность для бюджетного автоспорта, особенно российского, мне было вдвойне интересно посмотреть на процесс их производства — благо в США, где я была прошлой осенью, представилась такая возможность.

Будучи на этапе НАСКАР в Мартинсвилле ( читайте о нем https://www.drom.ru/info/tuning/13466/), мы оказались совсем недалеко от Харрисбурга, небольшого города-спутника гораздо более крупного Шарлотт (примерно как Москва и Мытищи). Планируя поездку, мы заранее договорились с одним из менеджеров о нашем приезде — с тем, чтобы нам устроили экскурсию по заводу.

Шарлотт это вообще некий центр автогонок восточной части США, так называемых южно-атлантических штатов, примерно в 650 миль (1000 км) от Нью Йорка. Современный спидвей там был построен в 1959 году, но гонки НАСКАР там проходили еще в 1948. Motor Speedway состоит из большого овала, грязевого трека и дрэгстрипа не больше не меньше, чем в 4 полосы и с двумя стартовыми елками.

Многие автогонщики избирают этот город, чтобы жить в нем, поэтому нет ничего удивительного в том, что завод по производству гоночных автомобилей был построен именно там.

Впрочем, завод это сильно сказано. Скорее, мануфактура. И размер ее воображение не поражает. В одном довольно крупном ангаре расположены так же складские помещения, магазин и офисные комнаты. Здесь-то все и происходит.

При входе в центральном зале, куда попадают все посетители копании 600 Racing, организован небольшой музей. Здесь висят фотографии знаменитых гонщиков, когда-либо катавшихся на Легендах, самые ценные публикации в СМИ, старые плакаты и, конечно же, самый первый когда-либо производившийся экземпляр Легенды.

Предприятие в Харрисбурге — единственное в мире по производству Legends, Bandoleros и Thunder Roadsters. Именно отсюда они все отправляются в свои дальнейшие путешествия по городам и весям.

Немного статистики
Мануфактура была открыта в 1992 году.
Общая площадь производства — 30 500 квадратных метров
Работает на производстве порядка 30 человек.
В год производится порядка 350 автомобилей
С конвейера сходит 1 готовый автомобиль в день
На производство 1 Легенды нужно 5 дней.
С 1992 года было произведено 4000 Легенд.
У 600Racing по всей Америке, Канаде и Европе насчитывается более 50 дилерских центров.

Процесс производства

В производственном ангаре и происходит все волшебство. Сюда привозят лишь алюминиевые трубы и прочие составляющие, остальное происходит на месте. Трубы гнут на специальных станках и изготавливают из них несущую раму. Устанавливают шасси (кстати, задняя балка используется от автомобиля Toyota ), дорабатывают двигатели. В силовой агрегат от мотоцикла Yamaha XJR1300 вместо стандартных гильз ставят стальные, чтобы компенсировать тепловую деформацию, возникающую при переустановке двигателя из поперченного положения в продольное. Затем доставляют усиленные пружины клапана, крепят специальную сертифицированную для Легенд систему зажигания Red Ignition, дополнительный масляный фильтр. Далее устанавливается трансмиссия, коробка передач, сидение, вся эта система обвешивается пластиковыми панелями, навешиваются 13-е колеса с гражданской резиной BFGoodrich и всё — конструкция готова.

Процесс производства Bandoleros и Thunder Roadsters практически ничем не отличается.

Завершала нашу поездку в 600Racing небольшая экскурсия в местный автомузей, где перед входом на лужайке стояла как настоящая Легенда, только… в полный рост. Так мы получили возможность сравнить оригинал, когда-то много лет принимавший участие в одной из первых гонок НАСКАР, и реплику, которые сейчас разъезжают по всему белому свету.

Зачем все это нужно?

Собственно, цель всех этих гоночных серий крайне благородная: создать бюджетные кольцевые гонки и поставить всех пилотов в равные технические условия, когда все решает мастерство пилота, а не крутизна техники.

При этом здорово, конечно, что Легенды «всеядны» по отношению к погодным условиям и типу покрытия, хотя, конечно, и у них есть масса своих недостатков. Так у них нет, например, боковых стекол. Причина: отсутствие системы обогрева и кондиционирования. При холодной погоде стекла будут моментально запотевать. Зато во время дождя или при таянии снега пилот Легенды тут же принимает водные процедуры. После одного из таких этапов я видела, как закончившие гонку пилоты в буквальном смысле этого слова выжимали от воды перчатки и комбинезоны.

Но честно? Это все ерунда. Потому что от пилотирования этих букашек получаешь такое удовольствие, что его не затмит никакой мокрый комбинезон, и никакие 1500 долларов (если они, конечно, есть) никогда не смогут никаким другим образом принести столько же счастья.

Источник

Как создавалась легенда: история «Нивы»

«Нива» довольно востребована среди российских автолюбителей. Свою популярность она получила благодаря неприхотливости в обслуживании и проходимостью в любых условиях.

Начало. В 1970 году, председателем Совета министров СССР была поставлена задача перед АЗЛК и ВАЗом по разработке внедорожника для сельской местности. Уже через год, в 1971 году, был представлен первый экспериментальный образец ВАЗ-Э2121. Он был далек от современного автомобиля, не имел рамы, в те времена шасси были с простейшим «оперением». Автомобиль планировалось оснастить дизельным мотором, задней торсионной подвеской и бортовыми редукторами. Изначально даже планировалось оснастить шины системой регулирования давления, но вскоре эта идея ушла на второй план и было принято решение придерживаться более простого варианта оснащения автомобилей, которые уже выпускали на заводе АвтоВАЗ. Это позволило удешевить выпуск автомобиля. Все испытания прототипа держались в строгой секретности.

В 1972 году был представлен автомобиль ВАЗ-2121, в облике, который был близок к серийному. Над дизайном работал художник Валерий Семушкин, он должен был создать автомобиль, который устроил бы жителей села и города. В 1973 году транспорт, который уже получил облик «Нивы», отправился на испытания в Среднюю Азию, после которых его оснастили очистителями фар и задним дворником. Приборная панель обзавелась ахометром. В 1974 году внедорожник поступил на государственные испытания и в этом же году официально было получено название «Нива». После прохождения всех тестов, а в то время в ГОСТе не было прописано как испытывать внедорожники, поэтому он проходил их в суровых условиях в отличии от легковых автомобилей, было принято решение о серийном производстве и поставке на экспорт.

Но на конвейер машина встала после незначительных доработок, вместо алюминиевого бампера был установлен хромированный, а вместо задних фонарей от «тройки» использовали фары «шестерки». В дополнение к основному зеркалу заднего вида было установлено еще одно. Первая партия была выпущена в количестве 50 штук и отправлена в подведомственные регионы для тестирования, в ходе которых выявили недоработки. В апреле 1977 года все недочеты были устранены и «Нива» официальна была запущена в серийное производство.

Российский внедорожник пришелся по нраву не только на родине, но и за рубежом, он отправлялся практически в 100 стран мира. В 1978 году ВАЗ-2121 получил золотую медаль и признан как лучший автомобиль своего класса. Также на счету «Нивы» большое количество рекордов- покорение Эвереста, Гималаи и даже Северного полюса.

Как модернизировалась «Нива». Большинство автолюбителей считают, что авто, более чем за сорок лет с момента выпуска, не получил никаких изменений, но это не так.

В 1980 году был выпущен первый ВАЗ-21212 с правым расположением руля. Тираж был ограниченной партии по спецзаказу для Ямайки, Японии, Мозамбика, Новой Зеландии и Австралии.

В 1985 году были завершены испытания плавающей версии «Нивы», под названием «Река». Внедорожник был предназначен для армии, но при этом официально в документах он значился как «Автомобиль для охотников и рыбаков».

В 1990 году на конвейер встала модификация 21214 с центральным впрыском топлива. Изменения стали необходимы в связи с переходом на новые экологические нормы. Установка ГУРа повлекла за собой доработку двигателя.

1993 год, старт производства модификации ВАЗ-21213, которая получила 5МКПП и мотор объемом в 1,7 литров. Также модернизации подвергся кузов и интерьер автомобиля. Основные изменения коснулись увеличения третьей двери, что позволило снизить погрузочную высоту внедорожника. Также установили обновленную светотехнику.

1995 год, производство новой модификации ВАЗ-2131 с пятидверным кузовом и увеличенной колесной базой.

1996 год производство удлиненной трехдверной модификации ВАЗ212180 «фора», выпуском которой занималась компания ПСА «БРОНТО».

1997 год производство пикапа на базе 2131, вместимость автомобиля составила 4 человека, грузоподъемность 350 кг.

В 2001 году ВАЗ-2121 завершил официально свое существование, внедорожник получил новое название LADA 4Х4, под которым и выпускается в настоящее время.

Итог. Автомобиль «Нива» известен во всем мире, он постоянно получает доработки в своем оснащении. В России он в основном используется в местах, где требуется повышенная проходимость.

Источник