Если вам нужна велофара 2 в 1 (с возможностью использования как налобник и на велосипеде) то эта фара за 30$ станет лучшим выбором.
Плюсы:
Внешний литиевый аккумулятор 2S2P, с честной емкостью 4000мАч в комплекте.
Большой рефлектор с мятой текстурой.
Высокоэффективный светодиод Cree XML-T6 (Паспортный световой поток: 910
975лм, по яркости сравним с автомобильными фарами)
В комплекте:
1. Сама фара;
2. Два кольца для крепления на руль;
3. Зарядное устройство;
4. Переходник с американского на европейский стандарт вилки;
5. Аккумуляторный блок (7.4V 4000mAh 4×18650 2S2P);
6. Сумочка для него с креплением на раму или руль;
7. Регулируемое крепление на голову (25 см в обхвате) для превращения фары в налобный фонарь.
Внешний вид упаковки:
Фара поставляется в простой картонной коробке. 
Качество изготовления отличное 
Фара сделана из алюминия, заявлена защита по стандарту IPX-8. То есть под дождем фара останется работоспособной. Однако, батарейный блок никак не защищен от попадания влаги. 
Крепится на руль с помощью одного из двух резиновых колец, которое одной стороной цепляется за крючок у рамы, противоположной стороной, пропустив под рулем резинку, цепляется за крючок с другой стороны фары. Снимается и одевается очень быстро.
Резинки в комплекте две — под разный диаметр руля. Их можно заказать отдельно на ибее в случае потери.
После установки фары необходимо закрепить в удобном месте сумочку с аккумуляторами.
Простой ремешок на липучке позволит закрепить ёё практически где угодно. Удобнее всего цеплять на вынос руля.
Теперь соединяем штекер аккумуляторной батареи с разъемом фары и видим загоревшуюся зеленым цветом подсветку кнопки переключения режимов.
На зарядном устройстве есть индикатор зарядки. С зарядки можно снимать, дождавшись зеленого цвета светодиода. 
Внутренности ЗУ: 
Фара светит мощно, как и ожидалось. На лесных и неосвещенных парковых дорожках, я включаю максимальный режим и поднимаю фару вверх, чтобы осветить дорогу впереди метров на 30.
А выезжая на городские дороги с автомобильным движением я включаю средний свет и опускаю фару так, чтобы центр луча бил метров на 20-25. В этом случае я не слуплю по зеркалам автомобилистов, при этом оставаясь хорошо заметным.
Ну а на пешеходных дорожках включаю малый свет, чтобы не слепить встречных пешеходов. Такого света хватает и для того, чтобы попутные пешеходы увидели свет со спины и уступили дорогу.
Крепление на резинке позволяет без проблем подстраивать фару на ходу. Увидев приближающийся автомобиль или фигуру велосипедиста или пешехода я всегда опускаю фару пониже, т.к. дальний свет в максимальном и среднем режиме слепит двигающихся на встречу, а вовремя опущенная фара избавляет от кучи мата вслед.
У фары есть 3 основных режима с разной яркостью и скрытый режим стробоскопа, вызываемый удерживаемым нажатием на кнопку.
Теперь коротко о мелких модификациях, которые я порекомендовал бы провести сразу после покупки фары. В первую очередь нужно позаботиться о защите аккумуляторного блока от влаги. Я обмотал его в пищевую пленку в несколько слоев и заклеил все это скотчем.
В фару вода может попасть через отверстие, в которое проходит шнур от батареи. Рекомендую промазать силиконом или любым герметиком под площадкой крепежа на руль.
Еще рекомендую прошить нитками швы крепления сумочки аккумулятора, на которых держится часть с липучкой. Китайцы пришивают липучки в один шов, а от частого использования он быстро повреждается.
Для разборки фары нужно открутить корону и крестовой винт в этом месте: 
После чего нажав на кнопку включения внутренности выпадут из корпуса.
Крепление на голову: 
В итоге могу смело сказать, что для начинающих велосипедистов, а также для тех, кто наконец решился установить нормальный велосвет описанная фара будет очень удачным решением и к тому же недорогим.
