Она есть на вокзале и на высокой обуви как называется

Как называются туфли на шнурках женские

Все виды и названия мужской обуви: классификация с картинками

Обувь – неотъемлемая часть любого образа. Если ее правильно подобрать, она сделает облик совершенным. Неправильно подобранная обувь может испортить впечатление даже при самом безупречно выбранном костюме. В этой статье вы найдете подробный список всех видов и названий мужской обуви, начиная от классики и заканчивая спортивными моделями. Это поможет вам выбрать туфли, которые станут совершенными дополнением вашего образа.

Разновидности классических туфель

Классические модели мужской обуви никогда не потеряют своей актуальности. Далее даны несколько классификаций, которые помогут лучше разобраться во всем многообразии этой категории обуви.

Классификация по типу шнуровки

Оксфорды – это обувь, которая отличается тем, что имеет закрытую шнуровку. Изначально они шились только из гладкой кожи. Сегодня можно найти оксфорды из замши, лакированной кожи. Эту модель всегда считали официальной и, пожалуй, самой строгой обувью.

Оксфорды принято сочетать с классическим костюмом, фраком, смокингом.

Дерби – обувь с открытой шнуровкой – на которой боковые стороны нашиваются над передней частью. При развязанных шнурках боковины могут спокойно расходиться. Часто дерби называют противоположностью оксфордам. Они не такие официальные и являются довольно универсальными. Эту обувь можно носить на работу и на неофициальные мероприятия.

Черные дерби из гладкой кожи будут смотреться с деловым костюмом. Двухцветные и коричневые дерби подойдут к одежде неофициального стиля.

Дерби выпускаются как с перфорацией, так и без нее.

Без шнуровки

Лоферы – удобная обувь, напоминающая мокасины. Туфли имеют плотную подошву и небольшой каблук. Отличаются тем, что декорированы кисточкой на берцах. Современные модели могут выпускаться без кисточек. Впервые появились в тридцатых годах прошлого столетия.

Сегодня лоферы сочетают с костюмами в стиле «бизнес-кэжуал», джинсами и зауженными брюками.

Подробнее о различных видах лоферов и о том, как подобрать к ним подходящую одежду вы можете прочитать в отдельной статье.

Монки – мужская обувь из кожи разных текстур и замаши. Характерное отличие – отсутствие шнуровки, на месте которой имеется ремешок, как декоративный элемент. Монки являются универсальной моделью обуви. Можно носить с джинсами и кардиганом, зауженными брюками.

Классификация по типу перфорации

Данный вид обуви выпускается с открытой шнуровкой и с закрытой, как у оксфордов. Часто броги называют «обувью с дырочками».

Четвертные броги – туфли с перфорацией. Четвертные броги имеют перфорацию, расположенную только по швам. На данной разновидности брогов нет характерного рисунка на мысках.

Полу-броги –отличаются тем, что снабжены перфорированным рисунком только на передней части. Место, на котором есть дырочки, изолировано швом.

Обувь с перфорацией потеряла статус официальности. Поэтому их не следует носить с деловыми костюмами. Зато туфли с дырочками сочетаются с одеждой в стиле «кэжуал», брюками из вельвета твидовыми костюмами.

Ботинки

Ботинки «Чакка» — обувь, которая пошла от игроков в поло. Название ботинки получили в честь одного из периодов этой игры.

Данная модель ботинок отличается тем, что имеет две-три прорези для шнурков. Берцы у этих ботинок нашиты поверх передней части, как у дерби. Они удобны в шнуровке и носке.

Ботинки «Чакка» обычно имеют неформальный вид. Но в некоторых случаях их можно подобрать и под деловой костюм.

Дезерты сегодня считают классической моделью обуви для повседневной носки. Дезерты шьются исключительно из замши. Имеют кожаную или резиновую подошву и несколько пар отверстий для шнуровки. В высоту дезерты достигают лодыжки.

Мнения специалистов о том, подходят они для носки с деловым костюмом или нет, расходятся. Дезерты прославила фирма «Clarks «в 1950 году.

Челси – высокая мужская обувь с закругленным мыском. Имеют низкий каблук и нетолстую подошву. Отличаются тем, что по бокам присутствуют вставки из резинки. Никаких декоративных элементов и перфорации на челси нет. Обычно выпускаются из черной, реже темно-коричневой, гладкой кожи.

Челси – это ботинки в минималистском стиле. Сочетаются с одеждой «бизнес-кэжуал», «кэжуал».

Обувь на каждый день

Мокасины – обувь для мужчин и женщин, которая отличается совершенной мягкостью. Выполнена из замши либо кожи. Не имеет ни шнурков, ни застежек с длинным язычком. Отличаются характерным швом, который соединяет верхнюю и боковые части. Обувь пришла в мир от североамериканских индейцев.

Эспадрильи являются летней обувью, которая выполнена из материалов натурального происхождения и веревочной подошвы. Эспадрильи шагнули в мир с Юга Франции и Испании. В моду вошли ближе к 60-м годам двадцатого столетия. Приятно носить на босу ногу.

Сандалии – летняя легкая обувь, которая состоит из легкой подошвы и веревок и ремешков, закрепляющихся на ноге. Это один из самых древних видов обуви. Впервые они появились в обиходе примерно 10 000 лет назад. Их носили древние вавилоняне, римляне, греки, египтяне.

Сегодня сандалии идеальны для лета в городе. Эта обувь не предназначена для активного отдыха. Они сочетаются с шортами и джинсами. Сандалии носят только на босу ногу, никаких носков!

Для классического стиля очень важно, не только правильно выбрать обувь, но и подобрать подходящее сочетание цветов галстука, пиджака и рубашки. Вот здесь несколько практических советов на эту тему.

Основные типы спортивной обуви

Кроссовки – спортивная обувь, которую сегодня принято носить на каждый день. Первые кроссовки появились в 18 веке. Тогда их называли парусиновыми туфлями с каучуковой подошвой. Время шло, внешний облик данной обуви менялся. Привычный нам вид кроссовки приобрели только ближе к 1920-м годам. Тогда на них впервые появились известные три полоски.

Сегодня можно приобрести разные виды кроссовок:

Кроссовки сочетаются только со спортивной одеждой.

Кеды когда-то были созданы только для спорта. Со временем они превратились в повседневную обувь. Название эта обувь получила от торгового бренда «Keds». Это было в начале двадцатого века.

Сейчас кеды предпочитает молодежь для повседневной носки. Мужчине остается лишь выбрать из всего этого многообразия «свою» пару.

Обувь на высоком каблуке как называется

Источник

На подъеме

Тренд, который сейчас переживает второе рождение, — обувь на высокой платформе.

В этом сезоне дизайнеры возносят своих клиенток на пьедестал: на показе Celine весна-лето 2018 модели прошлись в ортопедических кроссовках на платформе, похожих на те, что так часто носят европейские бабушки. Марк Джейкобс показал коллекцию веселых сандалий, которые предлагал носить с носками, а Рик Оуэнс — футуристичные модели на липучках, декорированных лентами.

Однако до Марка Джейкобса были Spice Girls и эпоха диско, а до них — еще целых 2000 лет истории платформы, которая не всегда имела отношение к моде.

Со времен античной Греции люди хотели казаться выше, чем они есть на самом деле. В 220-х годах до н.э. актеры древнегреческих театров носили кожаные сандалии на платформе, которые назывались «котурнусы».

Платформа в 15 см высотой выделяла наиболее важных персонажей на сцене — чем выше обувь, тем проще увидеть актера, исполнявшего главную роль.

В 1300-х годах на Ближнем Востоке деревянные сандалии украшали ракушками и слоновой костью. Их носили в общественных банях чтобы защитить ноги от нагретых и мокрых полов. При ходьбе сандалии издавали характерный хлопающий звук, поэтому их называли «кабкабами».

В средние века как дворяне, так и крестьяне носили высокие деревянные «чопины», чтобы не пачкать свою одежду о дорожную грязь и не заразиться болезнями — в то время в Европе на дорогах помимо помоев можно было найти также многочисленные смертельные вирусы и инфекции.

Чопины постепенно совершенствовались и стали более экстравагантными — теперь они часто украшались драгоценными камнями и достигали 80 см в высоту. Ходить в такой обуви без трости стало невозможным. В 1547 году Кэтрин де Медичи ввела в моду чопины высотой в 150 см, но их популярность продлилась недолго.

В 1700-х годах в Китае обрела популярность Пекинская опера, где мужчины-актеры носили шелковые сапоги на платформе.

Как и в случае с греческим театром, чем выше была платформа, тем важнее артист, и тем менее вероятно, что актерам придется выполнять сложные акробатические трюки, которые обычно достаются второстепенным персонажам.

Сальваторе Феррагамо стал родоначальником современной обуви на платформе. В 1937 году итальянец представил и запатентовал высокие сандалии с радужной расцветкой, популярной и сегодня.

В 1970-е любителей диско можно было встретить в клубах, обутых в сандалии, туфли и ботинки на платформе. Чтобы выделяться из толпы танцоров, некоторые украшали обувь лампочками и даже аквариумами с живыми рыбками.

Наоми Кэмпбелл и ее знаменитое падение на шоу Вивьен Вествуд в туфлях на 23-х сантиметровой платформе вернули им популярность (а заодно прославили саму модель).

В 1990-е «перчинки» из британской поп-группы Spice Girls выступали исключительно на гигантских платформах — разве что Виктория Бекхэм всегда оставалась верна шпилькам. Сникеры и туфли с подъемом вышли за пределы концертов и клубов, став повседневной обувью для многих модников 1990-х.

На протяжении многих лет британский певец Элтон Джон собирал коллекцию туфель на платформе, которая недавно была продана на аукционе. Деньги были отданы на благотворительность.

Тенденция на ugly shoes пришла к нам в 2010 году вместе с платформой, и с тех пор никуда не уходила.

Alexander McQueen, Celine, Marc Jacobs и Givenchy постоянно демонстрировали гипер-высокую обувь на подиумах.​

Певица Леди Гага известна своей любовью к платформе — чем выше, тем лучше. В клипе на песню «Bad Romance» она станцевала в ботильонах Armadillo из последней коллекции британского дизайнера Александра Маккуина Plato’s Atlantis. Существует всего 21 пара ботильонов Armadillo: три из них принадлежат Гаге, и еще несколько пар находятся в лондонском музее Виктории и Альберта.

Независимо от того, являетесь ли вы поклонницей минимализма Celine, причудливого стиля Александра Маккуина или иронии Марка Джейкобса, обувь на платформе в вашем гардеробе наверняка есть. Этим летом оставлять свою пару на дальней полке гардеробной было бы преступлением — показываем, с чем ее носить.

Днем

Летний образ на каждый день тяжело представить без льняного платья и сандалий. Благодаря гигантским платформам ступня будет находиться на достаточном расстоянии от земли, так что в них можно долго гулять по прохладному асфальту и по горячему песку — хороши и для города, и для отдыха на побережье. К тому же, такая модель визуально удлиняет и стройнит ноги.

Вечером

Если вы устали от каблуков, но без них на вечеринку отправляться не хотите, интегрируйте в свой вечерний образ сандалии и кроссовки с подъемом.

​Возьмите нарядную пару от See by Chloe, классические брюки с завышенной талией, блузу с актуальным принтом в горошек и не забудьте об аксессуарах. Клатч Michael Kors завершит образ.

Источник

Хроники московских вокзалов: 9 известных и 1 невидимый

Фото: m24.ru/Лидия Широнина

Каждый железнодорожный вокзал в Москве – уникален. Каждый – памятник архитектуры. Каждый менял имена и облик. Имена – по разным, случалось, политическим или идеологическим причинам. Облик – по мере увеличения пассажиропотоков и веяний времени.

«Вокзал, несгораемый ящик разлук моих, встреч и разлук…» – такую поэтическую формулу одного из самых прозаичных мест городского быта вывел Борис Пастернак. Россия – страна огромная. И потому – кочевая. Оттого в любые времена транспорт в ней – востребованный «продукт потребления», сродни еде и воде. Этот постулат ярко подтверждает загруженность московских железнодорожных вокзалов. Каждый из них каждый час принимает от пятисот до полутора тысяч пассажиров.

Русское существительное «вокзал», утверждают лингвисты, связано с английским понятием vauxhall, т.е. воксхолл. Так в XVIII веке называлось популярное в Лондоне злачное место – парк развлечений. В Российской империи привнесенное слово «вокзал» произносили как «фоксал». Большое питейное заведение с полным меню утех представлял собой вокзал станции Павловск самой первой в России Царскосельской железной дороги, открытой 180 лет назад. Как бы то ни было, в конечном итоге, русский железнодорожный вокзал стал тем, чем он есть сейчас: зданием, к которому примыкают платформы, а к ним по рельсам отбывают и прибывают поезда. Обязательные атрибуты таких зданий – залы ожидания, билетные кассы, камеры хранения, общественные туалеты, а также буфеты и ресторации. Помимо пассажиров, на всех вокзалах непременно есть стражи порядка, носильщики, уборщики, извозчики, прочие работники. И, конечно же, встречающие и провожающие. Железнодорожные вокзалы – самые загруженные. В Москве их насчитывается девять: Ленинградский, Ярославский, Казанский, Курский, Павелецкий, Белорусский, Савеловский, Киевский, Рижский. Есть и десятый, малоизвестный и малоиспользуемый. В узких кругах его зовут правительственным, Центральным.

НА ПЛОЩАДИ ТРЕХ ВОКЗАЛОВ

Ленинградский

Фото: m24.ru/Лидия Широнина

Де-юре в России всегда одна столица. Издревле – Москва. Позже – Санкт-Петербург. Сейчас – опять Москва. Но де-факто столиц в стране две. В этом контексте главными вокзалами обоснованно считают: в Москве – Ленинградский, в Питере – Московский. Оба долгое время были Николаевскими, оставаясь по архитектурному облику зеркальным отражением друг друга. Нынче Ленинградский вокзал каждые сутки пропускает по 23-25 пар поездов дальнего следования, в том числе и по паре зарубежных – в Хельсинки и Таллин.

Русский император Николай I издал Указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург – Москва и вокзалов в этих городах 13 февраля 1842 года. Вокзал в Москве под именем Петербургский построили спустя 7 лет по проекту архитектора Константина Тона (автор проектов Храм Христа Спасителя и Большой Кремлевский Дворец).

Изначально Петербургский вокзал был 50 метров в длину и 25 метров в ширину. На его первом этаже разместили роскошные императорские палаты и залы ожидания для пассажиров. Второй этаж отдали под жилье руководству и инженерам Петербурго-Московской «чугунки». Дуб и мрамор – основные материалы отделки. Из дуба выложили паркетные полы, вырезали массивные двери, огромные шкафы, перила лестниц, что подчеркивало имперскую монументальность всего здания. Его роскошь дополняли шведские печи, каждая из которых была облицована мрамором, а также исполненные в мраморе ватер-клозеты с индивидуальными кабинами. Комфортные отхожие места отапливались каминами. В зале ожидания перед посадкой в поезд или по прибытию в Москву пассажиры могли поглядеть на себя в огромные зеркала. Венцом первого в Москве железнодорожного вокзала стал вантовый дебаркадер перрона.

Пробное движение поездов из Петербурга в Москву началось 155 лет назад – 13 августа 1861 года. Император Николай I с семьей совершил поездку 30 августа, а регулярное железнодорожное сообщение между первопрестольной и столицей империи открылось в ноябре того же года. Царский состав расстояние в 604 версты (645 км) преодолел за 19 часов. Первый регулярный поезд вышел из Питера в 11 часов 15 минут 13 ноября и прибыл в Москву на следующий день в 9 утра, через 21 час 45 минут. Состав состоял из 6 вагонов. В них в первом классе прокатились 17 пассажиров, во втором – 63, в третьем – 112. Билеты каждому обошлись соответственно в 19, 13 и 7 рублей. До «чугунки» путь на дилижансе между главными городами империи занимал от трех до пяти суток. Билет стоил 95 рублей для всех. Первых пассажиров Петербургского вокзала в Москве бесплатно угостили водкой, солеными огурцами из еловых кадушек и копченым свиным окороком на ломте ржаного хлеба.

Император Александр II (Освободитель), начав царствовать в марте 1855 года, тут же сменил названия железной дороги и вокзалов ее конечных станций. Они стали Николаевскими. Тем самым самодержец (кстати, единственный с 1725 года уроженец Москвы) увековечил память Николая I, усилиями которого появились и дорога, и вокзал.

При советской власти царские названия продержались 5 лет. В 1923 году, вступив в должность наркома путей сообщения, Феликс Дзержинский повелел немедленно сменить чуждые новой власти имена. Николаевская стала Октябрьской железной дорогой. Октябрьским назвали и вокзал в Москве. С революционным именем дорога прожила до 2003 года, т.е. до преобразования МПС в ОАО РЖД, а вот вокзал удержал новое наречение меньше года. 21 января 1924 года в подмосковных Горках почил вождь и учитель Владимир Ульянов (Ленин). Петроград стал Ленинградом. Ленинградским сделался и вокзал в Москве. С тех пор он претерпел 5 реконструкций и расширений, 3 капитальных ремонта. И сейчас представляет собой современный европейского уровня комплекс обслуживания пассажиров. Время от времени поступают предложения вернуть вокзалу имя Николаевский или назвать его Санкт-Петербургским, но он так и остается Ленинградским.

В исторических хрониках каждого вокзала столицы, кроме событий, прославивших их на века, есть и свои малоизвестные страницы. О выбранных местах из путевого листа Ленинградского вокзала – пунктирно.

Именно здесь в 1927 году открылась первая в стране Депутатская комната с набором полноценного отдыха. Ее помещение было устлано коврами, уставлено диванами, креслами, шкафами для посуды и одежды. Круглосуточно работал закрытый буфет, в обязательное меню которого входили бутерброды с осетриной, красной и паюсной (черной) икрой, сардельки с зеленым горошком, котлета «Московская» с картофельным пюре и другие блюда. Из напитков в числе обязательных были чай черный с лимоном, лимонад, сок яблочный, коньяк, водка, портвейн двух и сухое вино трех сортов.

С особым комфортом

10 июня 1931 года с Ленинградского вокзала отправился первый в СССР курьерский поезд, получивший название «Красная стрела». Именно в этом экспрессе, ставшим одним из символов социализма, в 1962 году появились первые в стране вагоны класса СВ (спальный вагон) – с двухместными купе, в которых установили мягкие, увеличенные в ширину, нижние полки. Стоимость проезда в таких вагонах была на полтора рубля выше, нежели в четырехместных мягких и на три рубля дороже, чем в жестких купейных вагонах. Обычно в СВ ездили крупные чиновники, известные артисты, руководящие работники торговли, высшие военные чины.

Но в конце 70-х-начале 80- х годов неожиданно для МПС возник круглогодичный бум спроса на такие места. Причем, не только в «Красную стрелу», а и на все без исключения поезда в Ленинград. Заполучить билеты в СВ было практически невозможно – их скупали в первый час начала предварительной продажи, т.е. за 30 дней до отправления поездов. Наскоро подсуетились перекупщики, которые при общем стабильном дефиците билетов на поезда, наравне с копченой колбасой, растворимым кофе и импортными шмотками скупали преимущественно места в купейных и плацкартных вагонах. Именно спекулянты первыми заметили: места в СВ пользуются особой популярностью у молодежи. И начали перепродавать их втридорога. Особенно в сезон питерских белых ночей. Причину ажиотажа в МПС установили быстро – по докладным запискам вагонных проводников. СВ молодые люди использовали для любовных утех, хотя секса, как известно, в СССР не было. Но оставался вечным квартирный вопрос, который москвичей портил. У ленинградцев проблема озабоченности решалась проще. На Московском вокзале города на Неве тети и дяди прямо на перроне предлагали комнаты и квартиры не только на сутки – двое, а и на два-три часа. И таких мест стремительного найма жилья от полутора до пяти рублей в сутки в городе Ленина было немало.

В советские времена механика спекуляции железнодорожными билетами на всех вокзалах столицы была одинакова: к огромным очередям в кассы подходил малый и громко кричал: «Кому четыре билета до…». Для того, чтобы сбыть все свои припасы спекулянту требовалось потолкаться у разных касс в разное время три-четыре, от силы, пять раз на дню. Обычная сумма сверху – 50 процентов, на популярные направления – 75, а то и все 100 процентов стоимости билета. Продавать места в поездах строго по паспорту стали только в 1997 году, до этого билеты не были именными, и потому спекуляция ими, а позже и создание их искусственного дефицита процветали. Каждый перекупщик жил, как мог. И только на Ленинградском вокзале все было расписано по нотам. Там к кассам с криком: «Кому два билета до Питера» подбегали только те, кто и впрямь в этот день по каким-то причинам не мог отправиться в путь и не хотел терять деньги на сдаче билетов через официальный возврат. Те же, кому нужно было уехать непременно и не стоять без толку в очереди, шли на второй этаж к окошечку с надписью «Возврат билетов» или к аптечному киоску в левой стороне здания первого этажа. Там дежурили посредники. Заглянув в помятую, исписанную вдоль и поперек, бумажку, а то и наизусть, они извещали о наличии нужного билета и называли его цену. Получив согласие покупателя, вели его к тому, у кого под полой была богатейшая коллекция заветных прокомпостированных, как надо, картонных и бумажных корешков. ОБХСС линейных ОВД оценивал дневные заработки спекулянтов железнодорожными билетами от 200 до 250 рублей – примерно две месячные зарплаты советских инженеров.

Еще одна страница уникальной хроники Ленинградского вокзала советских времен. Только на нем (четырьмя месяцами позже – в зданиях городского аэровокзала и аэропортов Шереметьево-1 и 2) в ноябре 1979 года, накануне года Московской Олимпиады-80, появился первый в стране киоск, в котором разливали чудной, но приятный для неискушенного вкусами советского человека напиток – фанту. Попробовать его москвичи, как правило, с детьми, ехали на вокзал со всей столицы. После фанты такой же массовый интерес вызвал первый в СССР «Макдоналс», открывшийся 31 января 1990 года в районе Пушки – на Большой Бронной, 29. А в 1979-м по столице стремительно пронесся слух: фанта избавляет от похмелья. И по утрам у вокзального киоска, на щитах которого красовались надписи «Фанта», стали выстраиваться очереди прилично одетых мужчин. Меньше двух стаканчиков холодного желтого напитка они не брали. Стражи порядка решительно пресекали отдельные попытки влить в него водку. Тех, кому это удавалось, с позором выдворяли из вокзала.

Впрочем, верной приметой Ленинградского вокзала всегда были чистота и ухоженность. В советские времена и особенно в лихие 90-е это особенно бросалось в глаза в сравнении с соседним, в ста шагах от него, Ярославским вокзалом. Там даже на перронах и у билетных касс воняло сортирами – назвать их туалетами не поворачивался язык. Всюду шатался неумытый, небритый, в мятой одежде народец. На вокзале чуть ли не каждый час крали все, что плохо лежит. И в любое время суток он был под завязку набит лежащими на дубовых скамьях и полу людьми, фибровыми чемоданами, немыслимого размера коробками, холщовыми мешками.

Ярославский

Фото: m24.ru/Лидия Широнина

Историки считают: Ярославский – вокзал простого люда. Тоже не раз менял имена, хотя в отличие от Ленинградского, движение его топонимики не было слишком политизировано. Поначалу назывался Троицким. Его возвели в 1862 году, через 11 лет после сдачи имперского Николаевского вокзала, рядом с ним.

Новый, второй по счету железнодорожный вокзал в Москве, являл собой двухэтажное здание из кирпича, окрашенного на манер православных храмов в белоснежный цвет. Такой облик отвечал задачам небольшой, протяженностью в 64 версты, железной дороги до Сергиева Посада. Ее построили для того, чтобы москвичи без хлопот могли добраться до центра русского православия. Но рельсы, упирающиеся в тупик, сильно раздражали видных русских промышленников, ученых и образованных царских чиновников. За тупиком, который венчал большой православный дубовый крест, они видели великие пути на Север и в Сибирь. На территории, где много железной руды, угля, золота, драгоценных камней, леса, пушнины и рыбы. Тупик снесли, и проложили «чугунку» дальше – на Александров и Ярославль. А Троицкий вокзал в Москве получил новое имя – Ярославский.

Финансировал работы частный капитал. Значительные суммы потратили купцы, которых по праву считают организаторами русского железнодорожного дела, – Иван Мамонтов, отец знаменитого мецената и «кошелька» русских революционеров Саввы Мамонтова, и Федор Чижов, известный в России славянофил – республиканец, издатель, душеприказчик Николая Гоголя и один из признанных первопроходцев северных территорий империи. В 1870 году дорогу довели до Ярославля, а в 1872 – до Вологды. Одновременно при участии крупных владельцев пароходов, лесопилен, соляных промыслов и торговых домов начали строить «чугунку» на Архангельск. В короткие сроки проложили «плечи»: Александров – Иваново-Вознесенск – Шуя, Ярославль – Кострома, Ярославль – Рыбинск. Все это в несколько раз увеличило пассажиропоток и потребовало укрупнения Ярославского вокзала в Москве. МПС, к которому отошли все эти некогда частные дороги, в 1900 году поручило разработать проект известному архитектору Федору Шехтелю. Его работу высоко оценил сам Николай II, последний император России. Ярославский вокзал, что нынче видят тысячи москвичей и гостей столицы, и есть реализация замыслов Шехтеля. В числе впечатляющих особенностей здания – огромная входная арка, киль козырька над ней и пилоны в виде стилизованных крепостных башен.

Ярославский вокзал пережил две реконструкции, одну реставрацию и один капитальный ремонт. 50 лет назад, в 1966 году, получил стеклянную пристройку со стороны перронов. В 1995 – значительное расширение площадей, что позволило в два раза увеличить число пассажиров и ликвидировать чрезмерную загруженность залов и перронов. В 2005 году вокзал реставрировали, но, вопреки проекту вернуть двуглавого орла, сохранили в кованом гребне крыши советский серп и молот.

Целых 33 года (с 1922 по 1955) Ярославский был Северным вокзалом. Ряд документов показывает: переименовали его только потому, что у большевистского руководства страны олицетворение «ярославский» вызывало несварение желудка, ибо невольно напоминало о большом крестьянском восстании в Ярославской губернии. Там в отдельных селах даже после того, как мятеж утопили в крови, а по Волге «плыли тела людей, словно плоты», советскую власть удалось восстановить только в 1921 году. Однако в обиходе вокзал продолжал именоваться Ярославским. Глашатай революции Владимир Маяковский в поэме «Хорошо!», написанной в 1927 году, тоже проигнорировал новое название вокзала. «Куда идешь? В уборную иду, на Ярославский», – гордо изрек поэт в строках своего произведения, посвященного 10-й годовщине Октября.

Посещать отхожие места вокзалов было традицией не только революционных, военных или послевоенных времен. Вокзальные туалеты, при очевидном дефиците городских, в 20-90-х годах использовали и приезжие, и москвичи. В 50- 60-х справить нужду на вокзале входило в ежедневный ритуал обитателей перенаселенных коммуналок, рабочих казарм и бараков. Ярославский был в этом смысле самым посещаемым местом – целых 7 туалетов. Ни на одном другом вокзале столицы такого числа общественных уборных не было.

Источник