Ваи и гражданские авто

Сообщества › Военно-Техническое Общество › Блог › ВАИ Военная автоинспекция.

В приказе по Главному управлению автомобильной и дорожной службы Красной Армии № 0101 от 26 августа 1942 года предусматривалось провести реорганизацию Главного управления автодорожной службы, а отделы военно-автомобильных дорог, дорожно-комендантской службы и инспекторский слить в один отдел военной автоинспекции и военно-автомобильных дорог.

К чему сводились функции автоинспекторов времен войны, понятно из названия новообразованного отдела: инспекция дорог на предмет проходимости тех или иных видов техники, при необходимости – определение оптимального маршрута движения колонн, а также проверки на дорогах.

Конечно, всем хорошо знакомы фотографии, на которых запечатлены одетые в солдатскую форму девушки-регулировщицы. Фотография военной регулировщицы Марии Лиманской на фоне Бранденбургских ворот в Берлине стала классикой военной фотожурналистики. Между тем, на деле все выглядело отнюдь не столь «празднично», как было принято изображать в советской прессе послевоенных лет. осеннюю распутицу и зимнюю стужу на разбитой колее, по которой в одну сторону идет колонна грузовиков с боеприпасами, а в противоположную – колонна с ранеными, стоит девочка-регулировщица, на хрупких плечах которой лежит организация движения. Со слезами на глазах, трясясь от холода и превозмогая страх, она мужественно несет свою службу, не выпуская из рук непременный служебный атрибут: два флажка – красный и желтый. Красный флажок – всем стоп, желтый – проезд свободен.

Никакого специализированного транспорта у фронтовой ВАИ, конечно же, не было. Дорожные батальоны передвигались в общем порядке, как и все прочие подразделения: железнодорожными эшелонами, на грузовиках, а где и пешком. Первым военным инспекторам верой и правдой служили вездесущие полуторки и «Захары», возможно, начальству посчастливилось поколесить на ГАЗ-67 или «Виллисах». Ни о какой целенаправленной моторизации ВАМ в ту пору речи не было.

Победа в Великой Отечественной войне позволила «расслабиться» практически всем родам войск, но не военной автоинспекции. Бесконечные колонны двинулись с Запада на Восток, и это движение необходимо было организовать и упорядочить. Не утратили актуальности и проверки на дорогах. Если в годы войны основными нарушителями, которых задерживали военные инспектора, были дезертиры, то теперь появилась новая проблема – мародеры. Кроме того, за годы войны автопарк Вооруженных сил, по сравнению с довоенными показателями, существенно расширился. На 22 июня 1941 года его численность составляла 2726 единиц, а уже к середине 1945 года «в строю» насчитывалось 664 500 автомобилей различных типов, «32,8% из которых составляла техника, поставленная по программе ленд-лиза, 9,1% – трофейная». Какую-то часть мобилизованных машин предстояло вернуть народному хозяйству, но и оставшаяся «армада», как показала фронтовая практика, нуждалась в организации своих перемещений.

Чтобы понять, по какому «сценарию» происходила автомобилизация ВАИ, достаточно ознакомиться с основными задачами этого ведомства, актуальными на сегодняшний день:

1) проведение мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения в войсках (силах);

2) контроль за организацией дорожного движения транспортных средств Вооруженных сил;

3) руководство деятельностью ВАИ (службами безопасности дорожного движения видов, родов, войск Вооруженных сил, военных округов, флотов, объединений, гарнизонов) в области обеспечения безопасности дорожного движения; проведение мероприятий по повышению эффективности их работы;

4) организация регистрации и контроля технического состояния транспортных средств Вооруженных сил РФ;

5) организация экзаменационной и разрешительной деятельности в системе подготовки и допуска к управлению транспортными средствами водителей и исполнению обязанностей начальниками контрольно-технических пунктов (КТП);

6) организация обязательного страхования гражданской ответственности водителей транспортных средств Вооруженных сил РФ;

7) осуществление взаимодействия с государственными и ведомственными органами в области обеспечения безопасности дорожного движения.

Все это, за вычетом военной специфики, настолько близко к задачам ГИБДД, что вполне очевиден и принцип формирования оперативного гаража ВАИ: качественно (но, разумеется, не количественно) он близок к номенклатуре автопарка Госавтоинспекции. Поскольку столь обыденный, с точки зрения современного автомобилиста, реестр функций в послевоенные годы формировался постепенно, то и моторизация ВАИ проходила по мере роста потребностей ведомства в технике.
1959 году в распоряжение военных автоинспекторов поступили мотоциклы. 60-х – первые автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А с надписью «ВАИ» на передних дверях. 70-х компанию им составили УАЗ-452А, УАЗ-469 и ГАЗ-24.
Автомобили и мотоциклы, «работающие» в автоинспекции, практически не отличаются от своих военных собратьев, за исключением, пожалуй, внешней атрибутики. С 1960 года согласно Приказу Министерства обороны сбоку на автомобили или коляску мотоцикла наносилась голубая полоса с черными буквами «ВАИ».
Помимо специальной окраски, автомобили военной автоинспекции в обязательном порядке получали спецсигналы: проблесковые маячки синего цвета и установку громкой связи (СГУ) для предупреждения других участников движения о прохождении военной колонны. Количество и форма проблесковых маячков и СГУ, установленных на крыше автомобиля, жестко не регламентировались, поэтому на машинах они встречались в различном сочетании, но чаще всего использовался следующий вариант: два проблесковых маячка по краям и два динамика громкой связи в центре. К специальному оборудованию автомобилей ВАИ можно отнести и имеющуюся на борту радиостанцию, и дополнительно устанавливаемые фары-искатели.

Надпись «ВОЕННАЯ АВТОИНСПЕКЦИЯ» наносится на боковые двери легковых и грузопассажирских автомобилей, маломестных автобусов, а также задние части грузопассажирских автомобилей и маломестных автобусов; надпись «ВАИ» – на капот и крышку багажника легковых машин и на боковые двери кабины грузовых автомобилей. На передние боковые двери легковых автомобилей и маломестных автобусов ВАИ, под информационной надписью, допускается нанесение геральдического знака – эмблемы Вооруженных Сил Российской Федерации или иной структуры, которой данное подразделение ВАИ принадлежит: МЧС, МВД и т. п.

Источник

ВАИ глаза как тормоза: военные видеокамеры зафиксируют нарушения ПДД

Нарушители ПДД вскоре начнут получать штрафы по данным не только ГИБДД, но и Военной автоинспекции (ВАИ). Согласно готовящимся поправкам в устав военной полиции, ее служащие получат право фиксировать нарушения в том числе гражданских лиц. Штрафовать их сами военные не смогут, но информация будет передана коллегам из госинспекции.

Поправки в устав, которые серьезно расширяют возможности ВАИ (с документом ознакомились «Известия»), дают армейским автоинспекторам право осуществлять «надзор за дорожным движением, в том числе с использованием технических средств, работающих в автоматическом режиме». Инспекторы ВАИ будут использовать радары, видео- и фотоаппаратуру для фиксации нарушений. Закупки техники уже идут. Она будет использована в местах скопления военной техники и при движении автоколонн по дорогам общего пользования.

Техника понадобилась ВАИ для обеспечения безопасности движения автоколонн, сказали «Известиям» несколько источников в военной автоинспекции. Также усилится контроль за военнослужащими-автомобилистами в гарнизонах. До сих пор офицер, сержант или солдат, управляющий своей личной машиной, не попадал под полномочия Военной автоинспекции, а сотрудников ГИБДД в закрытых гарнизонах нет. Теперь же с принятием поправок таких нарушителей ждут штрафы из автоинспекции, которая получит данные из ВАИ. Но не только их.

«Письма счастья» в камуфляже

Процесс наделения сотрудников ВАИ дополнительными правами в отношении обычных водителей не вызовет затруднений, считает бывший начальник ГИБДД Владимир Федоров.

— Военные инспекторы не смогут сами лишить водительских удостоверений или оштрафовать гражданских автолюбителей, — рассказал Владимир Федоров. — Но все видео- и фотоматериалы, собранные ВАИ, будут передаваться в ГИБДД. Инспекторы которой, в свою очередь, оформят штрафы и разошлют «письма счастья».

Поправки в устав военной полиции разрешают ВАИ использовать весь комплекс существующих технических средств: от стационарных и радаров-треног до видеорегистраторов в автомобилях, имеющихся в арсенале дорожно-постовой службы ГИБДД, считает учредитель российской ассоциации юристов силовых ведомств «Гвардия» Олег Жердев.

— Будет логично, если ВАИ станет использовать радары и видеорегистраторы в местах скопления военной техники, в первую очередь в военных городках, закрытых или отдаленных гарнизонах, при проведении учений, — считает он. — Поправки дают право фиксировать не только превышение скорости, но и другие нарушения. Например, выезд на встречную полосу, пересечение сплошных линий или проезд под запрещающий знак.

Организовать процесс передачи информации несложно. ВАИ надо будет отправить ее в Центр автоматизированной фиксации (ЦАФАП) ГИБДД региона. Это можно сделать либо на флешках, либо по интернет-каналам — технология давно отработана.

Также в уставе военной полиции пропишут право инспекторов останавливать гражданские транспортные средства и пешеходов. Эти поправки законодательно закрепляют уже сложившееся на практике положение. Существующая редакция ПДД дает право останавливать автомобили и пешеходов регулировщикам, к которым в том числе относятся и сотрудники ВАИ.

Сейчас во время прохождения военной техники перекрестки перегораживаются машинами ВАИ и комендантской службы, которые следят, чтобы никто из посторонних не зашел или не заехал в колонну, где двигаются боевые машины и потенциально опасные автомобили, например ракетные пусковые установки, танки, цистерны с горючим и грузовики с боеприпасами.

Закупка специальной техники для ВАИ уже началась. В конце прошлого года Минобороны провело электронные торги по закупке первых ста видеорегистраторов для автомашин военной полиции. На приобретение приборов выделили 2,28 млн рублей.

Электронный контроль за движением на дорогах страны усиливается. По данным ГИБДД, в 2018 году количество видеокамер в России выросло на 20% — до 15,5 тыс.

Больше всего — 11,2 тыс. приборов — фиксируют превышение скорости, 1,6 тыс. камер контролируют проезд без остановки стоп-линии, 1,3 тыс. — выезд на встречную полосу и проезд на запрещающий сигнал светофора, 751 прибор следит за нарушениями правил стоянки или остановки, 706 контролируют движение по выделенной полосе, 375 — движение по обочине, 321 — разворот в запрещенных местах, 634 — нарушение требований дорожных знаков и разметки.

Источник

Lada и первые Geely, Pajero и «Симбир». На чем ездит белорусская ВАИ

Вооруженные силы — это как государство в государстве, с полной инфраструктурой, практически не зависящей от гражданского мира. В плане транспорта и спецтехники у военных тоже все собственное — строительные и специализированные машины для перевозки всех видов грузов, своя медицинская служба, пожарная охрана и так далее. Плюс огромный ассортимент непосредственно военной техники и вооружения на колесной и гусеничной базе. А следит за всем подвижным составом Военная автоинспекция. Об ее автопарке и пойдет речь.

У военных проходят учения, передислокации, парады. И тогда начинается массовая миграция специальных машин. Одновременное перемещение нескольких сотен единиц военной техники — явление нередкое. И этот процесс нужно координировать. Здесь военные тоже не зависят от гражданских служб, так как существует ВАИ. У нас уже была публикация на тему споттерского интереса («фотоохоты») к автомобилям милиции. Конечно же, ВАИ также является объектом споттинга, причем более редким, так как встретить эту автоинспекцию можно отнюдь не каждый день.

Краткий экскурс в историю

Первые упоминания о ВАИ относятся к 1942 году, а как полноценный отдельный вид службы Вооруженных сил автоинспекция начала активно развиваться после войны. Рабочими лошадками были «козлики» ГАЗ-69, затем УАЗ-469Б. Эксплуатировались в ВАИ и грузовики, в основном ГАЗ-66, но были и ЗИЛ-130, ЗИЛ-131. Грузовики перевозили команды регулировщиков. Для работы в горячих точках ВАИ использовала также бронетехнику, например БТР-70. А в крупных городах, где располагались штабы округов, работали представительские «Волги» ГАЗ-21 и ГАЗ-24. Их задачей было сопровождение кортежей высшего генералитета и эскортирование делегаций. В остальное время эти автомобили использовались для обычной повседневной работы ВАИ. «Двадцать четвертые» в особой ливрее, пожалуй, и по сей день остаются самыми красивыми машинами инспекции всех времен.

«Волги» работали и в ВАИ независимой Беларуси. Спецокраска напоминала таковую у милиции второй половины 1990-х — первой половины 2000-х. Это были уже постсоветские ГАЗ-31029. Но сейчас такие не встретишь. Вероятно, «Волги» из ВАИ уже списали.

Техника ВАИ Минобороны

В первом десятилетии после распада СССР основным автомобилем белорусской ВАИ оставался классический уазик. Спецливрею в данном случае не наносили, ограничились гербом, но восточно-германские маяки FER (по бокам) и знаменитая чехословацкая «кастрюля» Tesla AZD 500 (по центру) все-таки шикарны. По-настоящему «теплые, ламповые», будто несут в себе дух уже ушедшего времени.

При СССР «Жигулей» в ВАИ было очень мало. Уже после распада Советского Союза в инспекцию (в том числе белорусскую) стала массово поступать продукция Волжского автозавода. Эта гродненская «шестерка» тому пример.

«Девятка», ВАЗ-21093 «длинное крыло» — символ прихода в ВАИ машин с передним приводом. Обратите внимание — здесь номерной знак уже ушедшего в историю стандарта 1992 года. «Девятки», кстати, из инспекции тоже уже исчезли.

Последним автомобилем белорусской ВАИ, получившим двухцветную полноценную спецливрею, для создания которой перекрашивали кузовные элементы, была вазовская «десятка». Такая спецокраска уже стала достоянием истории, как, впрочем, и сами «десятки» в ВАИ.

С обновлением парка Военная автоинспекция стала использовать ту же технологию нанесения спецливреи, что и ГАИ. Поверх серебристого кузова просто наносили полосы и бортовые номера самоклеящейся пленкой. Дешевле, технологичнее, быстрее, но шарм уже не тот. Модели ВАЗ-2115 семейства Samara II стали первыми такими автомобилями ВАИ с оклейкой, а не окраской.

Активно использует автоинспекция Минобороны и седаны Lada Granta. Здесь военные не повторяют МВД: в ГАИ Lada Granta ни разу не была замечена споттерами.

Вазовская «Нива» в современной ВАИ белорусской армии раскрывает тему внедорожников. Машины встречаются как в белом цвете, так и в серебристом.

Первыми массовыми иномарками ВАИ Минобороны стали Volkswagen Polo. Пожалуй, именно эту модель сейчас можно считать символом Военной автоинспекции: в ее парке, как показывают наблюдения, таких VW больше, чем ВАЗ-2115 и Lada Granta.

Флагманские автомобили ВАИ Минобороны — Audi A4. В этой инспекции нет прямого аналога спецподразделения «Стрела» ГАИ, но по духу и спектру задач эти Audi близки к нему. Если в Беларусь приезжают представительные военные делегации, для их эскортирования ставят преимущественно именно эти машины.

Большой Ford Transit также работает в ВАИ. Задачи у него несколько иные, так как инспекция занимается не только сопровождением колонн, но и, например, проверкой состояния автопарка воинских частей, то есть может неожиданно нагрянуть в любую часть.

ВАИ Внутренних войск

Внутренние войска Министерства внутренних дел — это тоже, по сути, армия, но не Минобороны. У них свои задачи, а техники (в том числе бронированной) немало, поэтому имеется и своя ВАИ. На машинах автоинспекции ВВ МВД написано «Мiлiцыя», а нанесенная полоса имеет голубой цвет. В общем, этот Volkswagen Polo легко принять за автомобиль ГАИ. Однако это именно ВАИ отдельного ведомства. Можно обратить внимание на герб на двери — он другой, не такой, как у ГАИ.

Военная автоинспекция Внутренних войск единственная среди нескольких белорусских ВАИ, которая проявляет истинный патриотизм и использует автомобили главной белорусской легковой марки. Этот Geely SC7 из самых первых партий белорусской сборки тому пример.

Так сколько же у нас ВАИ? Отвечаем — их три: своя автоинспекция есть и у пограничников.

ВАИ Госпогранкомитета

Государственный пограничный комитет — это совершенно отдельная и самостоятельная военизированная организация. У пограничников также полно техники всех видов — от квадроциклов до тяжелых автокранов. Для их сопровождения в структуре ГПК предусмотрена своя ВАИ.

Первыми новыми автомобилями, поступившими в пограничную ВАИ, стали УАЗ-3160 семейства «Симбир». Это в принципе не очень часто встречающаяся в наших краях машина, а уж в ливрее ВАИ — редкость в квадрате. На рубеже тысячелетий пограничники оформляли свои автомобили ВАИ как и все — старательно, с перекраской кузовных элементов. Было красиво.

Но споттерское счастье длилось недолго. Как и все спецслужбы, Госпогранкомитет быстро полюбил самоклеящуюся пленку, вау-эффект от эстетического восприятия спецокраски стал не таким, как прежде. Пример — этот ВАЗ-2115. Внимание на герб — у ВАИ ГПК символика своя собственная, отличающаяся от герба ВАИ Минобороны.

Своей «Стрелы» в пограничной ВАИ тоже нет, но флагманский автомобиль есть. Именно этот Mitsubishi Pajero с бортовым номером 001 эскортирует высоких гостей, которые приезжают к нашим пограничникам. Солидно, представительно, не поспоришь.

Многие, в том числе и сами сотрудники ВАИ (равно как и ГАИ/милиции/МЧС), часто задают такой вопрос: «А зачем вообще эти одержимые странные ребята с фотоаппаратами гоняются за спецмашинами?» Ответ прост: если не они, то кто? Сами ведомства относятся к истории своей техники весьма буднично. Для них это повседневная обыденность, а для споттеров и вообще в целом с точки зрения визуальной культуры страны — это часть истории белорусского государства, элемент краеведения или даже, если хотите, этнографии с эволюцией геральдики. Главная цель споттеров — эту историю сохранить, поднять к ней интерес. А процесс фотоохоты — способ эту историю качественно визуализировать. Задача благая и абсолютно мирная. Не подозревайте в фотографах-споттерах шпионов.

Источник