Вакуумный дозатор газа авто

Daewoo Sens › Бортжурнал › Вакуумный дозатор газа [Часть 1 из 3 — Установка]

Доброго времени суток, друзья и все остальные))

Сегодня я поведаю вам кое что необычное из мира тюнинга газового оборудования))

Встречайте — ВДГ — Вакуумный Дозатор Газа
В этой записи будет только знакомство, процесс установки и начальной регулировки, без подключения вакуума, без результатов и расхода — эти все вещи в будущих постах.

Так и так, что это за штуковина и для чего она нужна?
— Замысел прост и гениален — ВДГ предназначен для тех кто ноет, что его машина стала тупая после перехода на газ, вяло разгоняется, не тянет… и вообще стала овощем из овощного рагу))

Понятное дело, что установка только одного вакуумного дозатора газа это всё не исправит вмиг, но это некий маленький шаг, который может перейти в долгий путь самосовершенствования и развития в лучшую сторону)) У моей автоши, кстати, установлен и настроен Вариатор Углов Опережения Зажигания (ВОЗ) — засим, мне немного проще в этом плане.

Зачем оно мне? Ну, у меня нет жалоб об тупости или ещё чего там, мне даже очень нравится, то как машина едет на пропане, но есть такой слушок, что при помощи этой штуки можно добиться снижения расхода на 1 литр по городу.
А ещё меня жутко бесил колхоз газовщиков, что они учудили и просто исправить — религия не позволяет. А тюнинговать — милое дело!))

Посмотрите на фото ниже и опознайте три косяка —

Ну как? Получилось? Нет? Думаете что всё нормально? А вот и нет…

Первое — шланг от редуктора к распылителю изломан почти попалам в верхней части. По нормальному нужно было поставить уголок на 90 градусов.
Второе — бытует мнение, что магистраль от редуктора до распылителя должна быть как можно короче, особенно актуально в зимний период. Но его длинна явно избыточна, оно вроде логически понятно — типа если у двигателя будет «раскалбас» чтобы в местах изгибов оно будет препятствовать передавать «раскалбас» на редуктор. Ну, возможно, но всё равно калечно((((
Третье — между выходным носиком редуктора и входным штуцером распылителя — диаметр входа/выхода корпуса винта жадности самый маленький!

Поснимал весь это кошмар. Сходил на рынок подобрал маслостойкий патрубок с толстелезными стенками, примерил дозатор и прикрутил его вот в таком положении.

Всё собрано, колпачок нижний снял для регулировки. Быстренько выставил холостой ход, затем скорость набора и сброса оборотов…

Что могу сказать — установка проведена и начальная регулировка выставлена
посторонних звуков от редуктора и впуска нет
расколбас не передаётся от мотора к редуктору и далее на кузов
едет чуть бодрее (вакуум ещё не подключен!)

Дальнейшие настройки и подключение вакуума, а так же впечатления в следующих постах, ждите и далеко не уходите))

Ставите лайки и задавайте вопросы!
Всем успеха и мироного неба над головой!

Источник

Daewoo Sens › Бортжурнал › Вакуумный дозатор газа [Часть 3 из 3 — Результаты и Выводы]

Что можно сказать о результатах?
Я хочу акцентировать внимание на том, что я занялся этой затеей исключительно ради того чтобы подтвердить или опровергнуть слухи о якобы возможности сократить потребление пропана в городском цикле на один литр(!)
Для меня — это самое главное — сокращение расхода! Ибо 10-11 литров по городу как-то не айс(

Теперь о расходе пропана по городу — барабанная дробь — добиться сокращения на 1 литр не удалось( Расход так и остался как и прежде — 10 литров если пенсионерить и 11 литров если ездить боком и наваливать. Удивительная способность МеМЗовского двигателя — жрать топливо как Крузак и при этом ехать чуть медленнее Таврии))

Про расход в смешанном цикле и за городом писал в предыдущих заметках… Ничего не изменилось, Хвала Небесам))

А вот и циферки)) Замерял методом полной выкатки баллона, заправлялся по разному — 5, 10, 15, 20 и 30 литров — цифры верные…

За городом — 8,3-8,4 литров (было стабильно 8,5)
Смешанный режим — 70% трасса 30% город — 9 литров (было стабильно 9,2-9,5)
Городской режим — 10-11 литров (ничего не помелось…)

Ну, то такое… в процессе эксплуатации данного девайса, также выяснилась одна приятная сторона — бонус) Машина становиться резвее, таки факт, проверил это утверждение примостырив обратно старые трубки и дозатор, таки да — едет веселее! это не эффект плацебо)

Казалось бы, по теории, больше всего эффекта можно получить именно в городе, на практике же — оказалось совсем иначе… очень ярко я это прочувствовал когда ехал в Кириловку по Симферопольской трассе — там есть довольно сильные холмы и склоны, всё время по прямой. Так вот автоша на 5(!) передаче в горку с полным багажником скарба и полным салоном людей — разгонялась вверх, причём довольно уверенно!
Тоже самое — все знаем о немощи 307 мотора когда на трассе нужно кого-то обогнать — приходилось на 3 передачу переключаться для этого, теперь достаточно и четвёртой! Разгон с места стал тоже более динамичным… что ещё сказать?

Ещё момент о ХХ — после установки этого регулятора удалось добиться резкого сброса ХХ, почти как на бензине!))

ммм. да вроде и всё!)

Что можно сказать о выводах?
Мне понравилось, снимать не буду, фиг с ним — с расходом — зато фана теперь больше))

Всем добра и мирного неба над головой!

Источник

Daewoo Lanos 1.5 SE › Бортжурнал › Вакуумный дозатор газа часть 2 или система ЭПХХ на ГБО.

Добрый день обладателям стальных коней и тем кто просто заглянул посмотреть на них). В первой части я описывал систему вакуумного дозатора газа на ГБО 2 поколения. Тогда я смог добиться от этой приблуды 2 режимов работы:
1. Режим холостых оборотов (выставляется дросселем регулирующим разряжение).
2. Режим рабочий и педаль в пол когда заслонка дозатора открывается для достижения максимальной мощности двигателя на газе.
Но…не было режима торможения двигателем, это 3 режим.
В связи с этим, было решено приобрести комплект ЭПХХ который ставили на классические представители ВАЗ.
Комплект состоит из:

Провода к нему тоже продаются только они вроде под вазовскую систему зажигания, ну ничего, если немного переставить клеммы в колодке всё подходит.

Но что же в этой коробочке спросите вы. А в ней спрятаны два намотаных провода по 15 витков на каджый высоковольтный.

После того как блок начал видеть обороты и правильно считывать их нам понадобится концевик на дроссельную заслонку. Сначала поставил вазовский концевик (микрушка).

Поэтому было решено изготовить пластиковый болт М5 с контактом на конце как на СОЛЕКСе и вкрутить его на место винта регулировки отклонения дроссельной заслонки.

И вот что получается: блок установлен, обороты двигателя он видит, но как заставить вакуумный дозатор закрываться? Для этого необходим электроклапан.

Этот клапан мы ставим на трубку выхода в атмосферу нашего дросселя регулировки вакуума. Теперь когда клапан перекрывает ее вакуум возрастает до максимума не взирая на дроссель и заслонка дозатора газа закрывается.

Как результат на оборотах выше 2000 при сброшенном газе машина реально тормозит двигателем. Приятная особенность это быстрое падение оборотов при переключении передач. Следующим этапом будет настройка системы и замеры расхода.

Источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › где купить вакуумный дозатор газа?

к сожалению не могу найти в России сей девайс. может быть кто-то сможет помочь? (удалю тему через пару дней). Спасибо.

Комментарии 40

отлична\я штука. при правильной настройке моя ваз 2106 в 1999 году кушала газ 6 литров на 100…вешь! её тогда делал НЗГА…по лицензии полиавто… Настраивать к сожалению никто не умел тогда, и такая тема погибла…

Почитал комментарии, и решил добавить свои 5 копеек.
Начну с конца: за 3+ месяца эксплуатации и настроек ВДГ я чётко выяснил, что одних винтов для регулировки упора максимального и минимального открытия ВДГ недостаточно! Придётся подбирать жёсткость пружины.
Первоначальная идея «на экономию» не сработала — получались глубокие провалы при открытии дросселей, в точности повторяя ситуацию «— Режим малых нагрузок.» описанную ниже Shershavchyk-ом.
Поэтому я настраивал от обратного — на мощность и приход. И вот этот вариант уже получился лучше — то есть я не стремился сделать минимальное прикрытие плунжера ВДГ, а выбрал примерно среднее положение, между 1/2 и 1/3 открытого положения. Получилось это после того, как винт регулировки ХХ на дозаторе вкрутил почти до конца (торец винта чуть глубже контргайки) — то есть уменьшил диапазон регулировок — от 1/2 открытия до полного открытия.
А вот дальнейшее открытие плунжера при нажатии на газ давало тот самый приход тяги (и дополнительный расход пропана). Без ВДГ расход в режиме едем на все деньги был 12-12,5л/100км, с ВДГ настроенным «на мощность» расход стал 13,5-14л/100км!
Ах да и ещё один совет — в трубку отбора вакуума я поставил топливный жиклёр от солекса 95, для сглаживания пульсаций.
Итого: как объект для экспериментов — вещь очень интересная и полезная, помогает лучше понять зависимости регулировок редуктора ГБО 🙂 но не ждите сразу от него чуда.

Те кто в свое время настраивал белорусскую такую блуду, тем нравилось, кто не смог настроить, выбросили ))) Ищу белорусскую потихоньку, пока не попадалась.

У нас, в Украине, полно таких приблуд и все, кто ее купил, уже выбросили ее давным-давно. Эта приблуда — ничего не стоит как инженерное решение, так как она полностью дублирует работу мембраны редуктора. Ее цена — работа токаря, сборщика и продавца.

не надо его искать

Ммдааа😂 Дима, не проще 4е поколение починить?

Смотрю я на эту хреновину и не могу въехать… Это что же получается, когда дырчишь на холостых оборотах кран открыт наввэсь, а при педалировании очко сужается и смесь беднеет? Или наоборот?

Дык, если наоборот, вообще полная хрень получается: при педалировании мы имеем достаточный проток газа для нормальной работы двигателя, скажем, на 4 000 оборотах и соответствующей скорости, а на холостых оборотах давим смесь в бедную, чтобы и холостые было проблематично отрегулировать? И смысл тогда? Разве основной расход на низах?
Бред какой-то…

Механический винт жадности накручен в одном положении и на малых оборотах двигателя богатит смесь, а на высоких — беднит, а вакуумный дозатор газа создан, чтобы смесь поддерживать в нормальном состоянии на всех режимах работы двигателя. Внутри него есть затвор, который пружина все время держит в открытом состоянии, когда создаётся разрежение, пружина сжимается, прикрывая затвор. Так, например, на холостых оборотах пружина сжата разрежением полностью, а затвор полностью закрыт. На высоких оборотах наоборот

Ну хорошо, тогда было бы неплохо рассмотреть несколько режимов работы системы, чтобы попытаться хоть как-то понять, с чем мы боремся при помощи этого дозатора и чего хотим добиться в результате. Вот я мыслю так:
— Режим холостого хода. Этот режим предусматривает подачу небольшого количества газа, который обеспечивается обходным каналом холостого хода редуктора. Основная дозирующая система при этом работать не должна вообще и клапан вторичной камеры должен быть закрытым. Для подачи такого количества газа сечение выходного патрубка редуктора практически значения не имеет, лишь бы он не был перекрыт до такой степени, чтобы не оказался соизмерим с сечением самого канала холостого хода. Вывод — применение какого-либо регулятора не имеет смысла, так как он ни на что влиять не будет, включая расход газа.
— Режим малых нагрузок. При этом режиме мы начинаем приоткрывать дроссель, что приводит к созданию некоторого разрежения в расходном патрубке редуктора, которое, в свою очередь, начинает воздействовать на мембрану 2-й ступени редуктора, а она, прогибаясь, приоткрывает клапан 2-й ступени и дополнительная порция газа подается в расходный патрубок. В результате помимо порции газа, которая подается через канал холостого хода, добавляется еще и небольшая порция газа основной дозирующей системой, чего вполне достаточно для устойчивой работы двигателя в этом режиме. Если дозатор в данный момент будет сильно перекрывать сечение патрубка, то разрежение, а следовательно, и дополнительная порция газа будет подаваться с некоторой задержкой, что будет выглядеть как некий провал в работе двигателя. Если же патрубок будет полностью открыт, то это вообще никак не повлияет на происходящие процессы. Дело в том, что в самом начале открытия клапана второй ступени происходит некоторое дополнительное дозирование газа за счет образованного зазора между ним и седлом. Так как клапан не резко переходит из полностью закрытого в полностью открытое положение, а все же относительно плавно, то и количество газа будет соответствовать образовавшемуся зазору между ним и седлом. За счет этого количество проходимого газа будет оптимальным и перерасхода тоже не будет. Вывод — для данного режима полностью открытый патрубок нас вполне устраивает, а его перекрытие на экономию газа не влияет.
— Режим средних нагрузок. Этот режим подразумевает не полностью открытый дроссель, пусть где-то наполовину. Соответственно, разрежение в расходном патрубке становится больше и клапан второй ступени практически полностью открывается. Количество газа, которое подается в двигатель будет определяться той порцией, которую дает канал холостого хода и плюс то количество газа, которое формирует основная дозирующая система. На второе влияет давление, развиваемое первой ступенью, пропускное сечение села клапана 2-й ступени, степень разрежения в расходном патрубке и его поперечное сечение. А вот тут самое интересное: если мы уменьшаем сечение патрубка, то мы не только влияем на проток газа, но и на скорость и степень передачи разрежения от впуска двигателя к редуктору. Если начинаем перекрывать кран, то ограничиваем количество газа, но одновременно делаем больше задержку. А нам бы как раз в этот момент что-то типа топливного ускорителя, как в карбюраторе! Потому особо не перекроешь, ибо будут дикие провалы и ехать будет невозможно. А если не перекрыть, то расход сразу становится весьма непривлекательным. Какой выход? Патрубок должен быть максимально открыт, а ограничить подачу газа нужно методом уменьшения сечения клапана второй ступени и ограничением давления на его входе. Вывод — применение автоматического дозатора весьма неэффективно и по сути бесполезно, ибо проблемы он не решает, а лишь добавляет головной боли при его регулировке.
— режим максимальных нагрузок. В этом режиме тапка в пол, клапан второй ступени открыт полностью и количество подаваемого в двигатель газа определяется давлением на входе клапана 2-й ступени, его сечением и сечением расходного патрубка. В этом режиме об экономии говорить не серьезно, ибо мы сами сознательно в него вошли, чтобы машина поперла. Но все же именно в этом режиме можно попытаться немного приубавить аппетит при помощи обычного дозатора, настроив его таким образом, чтобы машина, например, больше 140 на пятой передаче не ехала. Но опять же, лучше подобрать сечение клапана 2-й ступени под данный конкретный двигатель и подобрать давление, развиваемое 1-й ступенью. Тогда дозатор будет не нужен ни какой. Ни обычный ни с подобными заморочками.
Несколько лет назад, когда у меня еще был карбюраторный двигатель и ГБО-2, я ездил вообще без дозатора. Ни каких провалов и затыков не наблюдалось, а расход газа был в районе 10 — 12 л при езде в смешанном режиме и со средней степенью педалирования. Но, правда, предварительно задолбал всех токарей, чтобы наточили мне кучу седел…

Про карб ничего не скажу, у меня инж и гбо 2 и когда я поставил вакуумный дозатор газа, расход уменьшился на малых и средних нагрузках. Но настраивать пришлось долго

Так это и есть карб. Точнее, ты его сам в него превратил, установив гбо2. Ничего хорошего в этом нет абсолютно.

Ну хорошо, тогда было бы неплохо рассмотреть несколько режимов работы системы, чтобы попытаться хоть как-то понять, с чем мы боремся при помощи этого дозатора и чего хотим добиться в результате. Вот я мыслю так:
— Режим холостого хода. Этот режим предусматривает подачу небольшого количества газа, который обеспечивается обходным каналом холостого хода редуктора. Основная дозирующая система при этом работать не должна вообще и клапан вторичной камеры должен быть закрытым. Для подачи такого количества газа сечение выходного патрубка редуктора практически значения не имеет, лишь бы он не был перекрыт до такой степени, чтобы не оказался соизмерим с сечением самого канала холостого хода. Вывод — применение какого-либо регулятора не имеет смысла, так как он ни на что влиять не будет, включая расход газа.
— Режим малых нагрузок. При этом режиме мы начинаем приоткрывать дроссель, что приводит к созданию некоторого разрежения в расходном патрубке редуктора, которое, в свою очередь, начинает воздействовать на мембрану 2-й ступени редуктора, а она, прогибаясь, приоткрывает клапан 2-й ступени и дополнительная порция газа подается в расходный патрубок. В результате помимо порции газа, которая подается через канал холостого хода, добавляется еще и небольшая порция газа основной дозирующей системой, чего вполне достаточно для устойчивой работы двигателя в этом режиме. Если дозатор в данный момент будет сильно перекрывать сечение патрубка, то разрежение, а следовательно, и дополнительная порция газа будет подаваться с некоторой задержкой, что будет выглядеть как некий провал в работе двигателя. Если же патрубок будет полностью открыт, то это вообще никак не повлияет на происходящие процессы. Дело в том, что в самом начале открытия клапана второй ступени происходит некоторое дополнительное дозирование газа за счет образованного зазора между ним и седлом. Так как клапан не резко переходит из полностью закрытого в полностью открытое положение, а все же относительно плавно, то и количество газа будет соответствовать образовавшемуся зазору между ним и седлом. За счет этого количество проходимого газа будет оптимальным и перерасхода тоже не будет. Вывод — для данного режима полностью открытый патрубок нас вполне устраивает, а его перекрытие на экономию газа не влияет.
— Режим средних нагрузок. Этот режим подразумевает не полностью открытый дроссель, пусть где-то наполовину. Соответственно, разрежение в расходном патрубке становится больше и клапан второй ступени практически полностью открывается. Количество газа, которое подается в двигатель будет определяться той порцией, которую дает канал холостого хода и плюс то количество газа, которое формирует основная дозирующая система. На второе влияет давление, развиваемое первой ступенью, пропускное сечение села клапана 2-й ступени, степень разрежения в расходном патрубке и его поперечное сечение. А вот тут самое интересное: если мы уменьшаем сечение патрубка, то мы не только влияем на проток газа, но и на скорость и степень передачи разрежения от впуска двигателя к редуктору. Если начинаем перекрывать кран, то ограничиваем количество газа, но одновременно делаем больше задержку. А нам бы как раз в этот момент что-то типа топливного ускорителя, как в карбюраторе! Потому особо не перекроешь, ибо будут дикие провалы и ехать будет невозможно. А если не перекрыть, то расход сразу становится весьма непривлекательным. Какой выход? Патрубок должен быть максимально открыт, а ограничить подачу газа нужно методом уменьшения сечения клапана второй ступени и ограничением давления на его входе. Вывод — применение автоматического дозатора весьма неэффективно и по сути бесполезно, ибо проблемы он не решает, а лишь добавляет головной боли при его регулировке.
— режим максимальных нагрузок. В этом режиме тапка в пол, клапан второй ступени открыт полностью и количество подаваемого в двигатель газа определяется давлением на входе клапана 2-й ступени, его сечением и сечением расходного патрубка. В этом режиме об экономии говорить не серьезно, ибо мы сами сознательно в него вошли, чтобы машина поперла. Но все же именно в этом режиме можно попытаться немного приубавить аппетит при помощи обычного дозатора, настроив его таким образом, чтобы машина, например, больше 140 на пятой передаче не ехала. Но опять же, лучше подобрать сечение клапана 2-й ступени под данный конкретный двигатель и подобрать давление, развиваемое 1-й ступенью. Тогда дозатор будет не нужен ни какой. Ни обычный ни с подобными заморочками.
Несколько лет назад, когда у меня еще был карбюраторный двигатель и ГБО-2, я ездил вообще без дозатора. Ни каких провалов и затыков не наблюдалось, а расход газа был в районе 10 — 12 л при езде в смешанном режиме и со средней степенью педалирования. Но, правда, предварительно задолбал всех токарей, чтобы наточили мне кучу седел…

Источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Вакуумный дозатор газа.

Наконец то при купил сей девайс.Искал долго, перенял все инет магазины, но находил только в Украине с доставкой непонятки.

Комментарии 56

Ищи кого нибудь из г.Волжский Волгоградской обл.

Здравствуйте, у меня в городе нет магазина с такими делами. Кто согласится купить и отправить почтой. Естественно деньги за покупку, доставку и потерянное время я отправлю.

где заказывал? я пробовал с украины, у них доставка только по стране

Не заказывал, а купил, у вас в Волжском, рядом с Добростроем есть газовая конторка (устанавливают, делают документы), так вот у них спросил (ради спортивного интереса), а даже в наличии нашёлся.

Абалдеть, заеду щас

ок. сегодня воскресенье неполучилось, завтра заеду, отпишусь

Там сидела девушка, выписывала мне документы, я ей показал фото в телефоне, с вопросом:А у Вас нет такой вещицы?Она позвала парня с мастерской, он пришёл посмотрел и со словами:ЩАС ПРИНЕСУ, ушёл.Буквально через пять минут вернулся.
Я писец как был рад.

Сегодня кстати пересчитал расход газа и пробег, оказалось изза большего радиуса колес по суточному пробегу выходит 43 литра на 250 км, но при пересчете оказалось 390

За пять лет езды на ГАЗе, я понял, что расход ГАЗа, вещь весьма относительная и зависит от заправки и аппетита заправщиков, потому что количество влитого ГАЗа, понятие очень облачное.
Хорошо у нас в городе заправка всего одна и уже приноровился считать.

Все преобрел и внедрил сей девайс работает, но купил бу он мне сразу и диафрагму дал на него

А счастье было так близко.Неправда ли?
Теперь регулировка и проверка расхода?

Да у меня редуктор был отрегулирован на 390 км на 43 литрах, щас по новой прогнал и поставил дозатор посмотрим сколько выдет

Напишешь о результатах?

А как же, да и в бж надо написать свежачек

не пойму я, вить про прогазовке он за счет разряжения будет перекрывать сечение, а должен то наоборот — или я не так понял

Чтобы не запутаться в словах.
Когда дроссельная заслонка закрыта, разряжение велико и вакуумный дозатор перекрывается.При открытии заслонки разряжение уменьшается и открывается дозатор.
Кажется все правильно написал.

ага — значит разряжение больше когда заслонка закрыта… тогда все понятно становится, а я думал на оборот 🙂 спасибо.

на опеле накатом пропадали холостые и глохла машина сей девайс помог

То есть с ним лучше, а расход изменился?При накате было что то похожее на перелив, а с вакуумным дозатором, подача прекращалась?

без дозатора были переливы и провалы холостых …дозатор решил проблему просто попробывал методом тыка помогло расход не изменился да и дозатор не покупал валялся от метановского комплекта

есть у меня такая штука, я никак не смог ее настроить

В чем основная проблема регулировки

открывается и сразу закрывается

А мембрана не от чего не подходит, только своя?

Пока аналог найти не удалось.

Пока аналог найти не удалось.

Я пробовал из диафрагмы карб. ускорителя (К-151), но она маловата, с ней ход штока не полный. Буду пробовать с ускорителя насоса пробовать вырезать.

Вот почитай,
Мне нравится как эта штука работает.

будет что-то непонятно спрашивай попробую помочь.

Спасибо, всегда рад помощи.Собственно для этого и создан был этот пост.

Были примеры что вакумдоз хорошо работал. Разрежение нужно брать с под дроселя. Поигрался на инже но дросель сверлить не решился. Не знал где и как жидкостной подогрев. Поэтому предал в другие руки.

Тоже зятю показал (у него инж десятка со 2 ГБО), он сразу почему один купил, а не два

где купил то хоть? поделись

Купил в г.Волжский Волгоградской области, в фирме на которую ездил продление гбо делать.случайно спросил а нет ли у них данной вещицы, ответили, а есть, цена 300рублей.Сразу же забрал.Говорят на Рязанском ГБО ставились.

прикольная штука… это в место обычного регулятора? если да то суть та же, заменить потом крутить)))

Мопед не мой, я просто запостил ссылку www.drive2.ru/l/1030137/

Эту ссылку знаю, но все равно спасибо

первый раз такую вижу

Эта вещица безнадежно устарела! Есть современные аналоги, с электронным управлением, они самонастраивающиеся и работают на всех режимах работы двигателя. А это подобно ЭПХХ на карбюраторах начала 90х.

ЭПХХ хоть отключает подачу топлива при езде накатом на передаче а эта штука все равно пропускает газ. Не пойму как он что то там делает. Некоторые сравнивают его с BLOSS от BRC, только общего у них только управление вакуумом, блосс перекрывает и подачу воздуха и подачу газа а это фигня непонятно как работает. Может кто арзьяснит принцип действия этой штуки и в чем ее полезность с учетом того что до нее стоит исправный редуктор.

Главное чтобы владелец был доволен))) А работает она или нет, не важно!

Если чесно, писаю от радости в потолок, давно искал, люблю эксперименты.

Дружище, не обижайся! Эти эксперименты ставили еще при СССР, и они были признаны не удачными.
Ты смотришь на сиюминутный результат.
Быть может и есть какая то экономия газа, но какой нибудь другой параметр страдает, например охлаждение стержней клапанов, пройдет год, и ГБЦ можно будет выкинуть на свалку. Я НЕ УТВЕРЖДАЮ, что именно так, но всякое бывает…
Не дураки в НИИ сидели, которые испытывали это устройство. Если в широкое производство не пустили, значит есть тому ВЕСОМЫЕ причины.

Какие могут быть обиды, но руки чешутся.А по поводу умных людей из всяких НИИ КБ, много чего уже переделано на технике, в гаражах, относительно заводского исполнения:16v на классику и ниву, рулевая рейка туда же, дисковые тормоза назад и т.д.А с завода как ставилось 30лет назад так и ставится.
Да и ГБО таже кто то придумал, а после запатентовал.;

Есть такие ньюансы как производственный консерватизм, унификация производственных циклов, и специфика массового производства.
То что делается в гаражах, то в чем то наверняка лучше, серийного. Однако в серию идти не может по целому ряду причин, как например та же самая рулевая рейка.
Могу объяснить почему.
С ГБО было много экспериментов, начиная с 30х годов прошлого века. И если смотреть на вещи реально, то устойчиво работает пока только 2е поколение. Третие не прижилось, а четвертое пока у всех работает проблемно, достаточно почитать форум.

Эта вещица безнадежно устарела! Есть современные аналоги, с электронным управлением, они самонастраивающиеся и работают на всех режимах работы двигателя. А это подобно ЭПХХ на карбюраторах начала 90х.

Понимаю, но эту то с трудом нашел, а про электроннуюмало кто знает.Есть ссылка где продается?

Источник