Вакуумный двигатель для авто

Audi 80 2.0D CN QUATTRO Геккон › Бортжурнал › Электрический вакуумный насос

В дизельном двигателе в отличии от бензинового отсутствует (точнее он там есть но очень маленький и не постоянный) вакуум во впускном коллекторе по причине отсутствия дроссельной заслонки. В связи с этим у меня возникла проблема — где взять вакуум для вакуумного усилителя тормозов… На 4-х цилиндровых дизелях VAG стоит механический вакуумный насос на том месте где у бензинового стоит трамблер…

5-ти цилиндровые дизеля ставили только на Audi 100 с2, c3, c4, A6 c4…в кузове «с4» стоит механический вакуумный насос на ГБЦ и приводится в действие от распредвала через толкатель впрочем как и на моем бензиновом NG…

на 100 с3 хитрая система которая включает «грушу» и насос гидроусилителя…

на 100 с2 отдельный насос приводимый в движение от распредвала через ремень…

Ни одна из представленный выше систем мне не подошла по тем или иным причинам, поэтому пришлось идти по другому пути а именно устанавливать электрический вакуумный насос…

Найти этот насос не так то просто, так как большинство продавцов и разборок не понимают вообще что это, для чего оно и где оно стоит…а те кто знает валят космические суммы…Но мне удалось найти его по нормальной(для него) цене да еще и с ауди))) …правда сначала продавец мне выслал гидравлический насос от АБС )))…Такие насосы устанавливались и устанавливаются на многие авто и не только концерна VAG…приобрел я его год назад тогда цены на новую деталь варьировались от 3000 и до 20000грн. …почему такая разница? – да потому что все зависит от того на каком авто вы ездите, если это VW то на тебе насос за 3000грн., а если Bentley то извини 20000 ))) – хотя детали то практически одинаковые…

Работает у меня все это дело при нажатии на педаль тормоза в независимости от того включено зажигание или нет. На трубке соединяющей насос с усилителем тормозов оставил обратный клапан
который позволяет подольше сохранятся вакууму внутри.

Подключил я все по уму…провода, реле, разъем для реле, предохранитель – все взято с запасной проводки и только «выключатель стоп сигнала» был куплен от ВАЗ-2108 – в будущем поменяю его на аудюшный так как думается мне что он понадежней будет! Разъем на самом насосе заменил на разъем от датчика детонации.

Источник

Вакуумные двигатели в Екатеринбурге

Ремкомплект вакуумного насоса Swag 10908491 по выгодной цене

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Ремкомплект вакуумного насоса Swag 10908491

Вакуумный двигатель для Hobot по выгодной цене

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Вакуумный двигатель для Hobot

Настольная модель теплового двигателя Стирлинга. Это прекрасная модель, которая наглядно демонстрирует превращение тепловой энегрии в механическую Для запуска двигателя необходимо заправить спиртовку горючей жидкостью (лучше всего спиртом), поджечь и установить напротив.

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Вакуумный двигатель внешнего сгорания

Вакуумный мотор 24 V на 550 W предназначен для замены на поломоечные машины Fiorentini такие, какGIAMPY 20 BTGIAMPY 22 B/1SPGIAMPY 22 BR GIAMPY 24 B/2SPICM 16 B NEWICM 18 B NEW

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Вакуумный мотор для fiorentini

Мощный двигатель неоходимый для зависания робота на поверхности

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Вакуумный двигатель для Hobot 168, 188, 198.

Вакуум-мотор в сборе для хозяйственных пылесосов

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Вакуум-мотор двигатель Керхер (Karcher) 6.490.

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Вакуумный мотор для Super Clean SC2A

Ремкомплект впускного коллектора Mercedes M272 M273 А2721402401. Комплект состоит из 3х вакуумных актуаторов. Со временем тяги вакуумных актуаторов Mercedes ломаются от усталости и перепадов температур. Производитель не продает отдельно вакуумные регуляторы, а лишь колл.

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Вакуумные актуаторы впускного коллектора Merc.

Вакуумный масляный насос VE-2100 является самым мощным из двухступенчатых насосов серии VE. Данная модель являет почти полным аналогом отечественного насоса 2НВР-5ДМ, обладая такой же глубиной вакуума в 2 Па, но меньшей производительностью – 283 л/мин. Но, в отличие от.

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Вакуумный насос Value VE-2100

Ремкомплект вакуумного насоса Reinz 07K145100C VW, Audi 2.5L с двигателями CBUA, CBTA, CEPA, CEPB, BPS, BPR BGP, CEPB, BGQ для восстановления герметичности вакуумного насоса и течи масла. Комплектация: 1 уплотнение вакуумного насоса 1 уплотнение обратного клапана 1 прок.

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Ремкомплект вакуумного насоса VAG

Вакуумный насос с мощным электродвигателем и ресивером трубчатой конструкции. Поставляется с вакууметром, 2-метровым шлангом и воздухоспускным устройством. Удобная ручка для

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Вакуумный насос Husqvarna VP 200 5449290-01

Источник

marijuana › Блог › Диагностика двигателя с помощью вакуумметра

Диагностика двигателя с помощью вакуумметра

Одно из средств ранней диагностики, вакуумметр*, сохраняет свою эффективность для выявления технических неисправностей двигателя. Он так же может быть заменен электронным преобразователем давления.
*Вакуумметр – это тот же манометр, измеряющий отрицательное давление внутри какого-то объема, т.е. насколько давление внутри этого объема меньше атмосферного для данной местности в момент измерения, иными словами вакуумметрическое давление. Автор использует термин «вакуум», прекрасно понимая, что никакой это не вакуум, а скорее разрежение. Я буду придерживаться того же. Далее, выделенное курсивом будет означать мою «отсебятину».
Неужели до сих пор находится применение вакуумметрам? Сегодня полно двигателей, которые могут никогда не потребовать регулировки клапанов, которые сами регулируют зажигание, контролируют условия пропусков зажигания и сами корректируют подачу топлива при незначительном падении вакуума (при появлении подсоса воздуха во впускном тракте). Тем не менее, типичная топливная система, контролируемая компьютером, все еще сильно зависит от состояния двигателя и наличия сильных (различимых), надежных вакуумных управляющих сигналов.
Вот почему значения уровня вакуума сегодня важны как никогда. К тому же измерение вакуума с помощью вакуумметра оказывается самым быстрым и самым простым тестом. Не нужно искать специальных переходников для топливного расходомера как, например, для различных тестов по измерению давления топлива. Не нужно выворачивать свечи как при измерении компрессии. Надо просто найти подходящее место для подключения вакуумметра к впускному тракту и подключить его.
Когда мы измеряем давление во впускном тракте, на самом деле мы сравниваем давление внутри впускного тракта с атмосферным давлением снаружи впускного тракта. Разница этих давлений и является причиной поступления воздуха и топлива в камеру сгорания. Мы будем называть меньшее давление внутри впускного коллектора «вакуумом».
Величина созданного в тракте вакуума зависит от оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки. Если отключить подачу топлива и зажигание, и затем начать вращать двигатель стартером, то во впускном тракте начнет создаваться вакуум. Чем быстрее вращается двигатель, тем больший вакуум будет создаваться, но до тех пор, пока дроссельная заслонка будет создавать собой препятствие, оставаясь закрытой. Как только заслонка откроется, вакуум будет уменьшаться, но только если скорость вращения будет оставаться постоянной. Перед тем как идти дальше, важно понять эту основную концепцию.
Вероятно, вы уже слышали об использовании вакуумметра для проверки вакуума при запуске. Это полезный тест, т.к. свечи и топливо в процессе не участвуют и, таким образом, мы видим только механическое состояние двигателя. Без топлива и зажигания, понятие вакуума является самым простым для понимания. Оно зависит только от механического состояния двигателя, если мы знаем обороты и положение дроссельной заслонки (ДЗ).
Назовем измерение вакуума при принудительном вращении двигателя стартером при отключенной подаче топлива и зажигании «пусковым тестом», а показания вакуумметра «пусковым вакуумом».
Все усложняется, если мы включаем в процесс подачу топлива и зажигание, т.к.
они напрямую влияют на обороты двигателя. Например, если два одинаковых
двигателя работают при одинаковом положении ДЗ, то обеднение смеси приведет
к более медленному вращению одного из двигателей по сравнению с другим
двигателем, работающем на правильной смеси. Для выравнивания оборотов придется приоткрыть ДЗ первого (медленного) двигателя (уменьшая сопротивление поступающему воздуху), что приведет к снижению вакуума и соответственно показаний вакуумметра.
Таким образом, по вакууму можно достоверно оценить насколько хорошо работает двигатель. Чем выше вакуум при определенных оборотах и открытой заслонке, тем лучше работает двигатель. Понятно, что маленький (низкий по абсолютному значению) вакуум свидетельствует о наличии проблемы, но с чего начать поиск? На самом деле причина низкого вакуума может быть в чем угодно, включая зажигание, подачу топлива или свидетельствовать о механических проблемах.
Ниже мы поговорим об интерпретации показаний вакуумметра при различных тестах и идентификации заболеваний двигателя. Каждый нюанс, который влияет на вакуум, оставляет уникальный след.

Измерение вакуума с помощью вакуумметра

Трудно все запомнить?

Если Вы не обладаете фотографической памятью, запомнить все возможные комбинации показаний вакуумметра и причины их вызвавшие практически невозможно. Для упрощения, мы свели все испытания с помощью вакуумметра к их простым основам. Два следующих простых теста определят наличие хорошего вакуума до того как приступить к следующим проверкам.
1. Пусковой вакуум
2. Показания вакуумметра на прогретом, работающем на холостом ходу двигателе, при частично открытой дроссельной заслонке, без нагрузки на 2000 и 3000 об/мин и во время снижения оборотов с максимума при резком закрытии заслонки.
Во-первых, проверьте пусковой вакуум (обычно проводят на двигателе с отключенными подачей топлива и зажиганием). Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума во впускном коллекторе. Убедитесь, что заслонка закрыта и двигатель вращается стартером с нормальной скоростью. Пусковой вакуум должен находиться в пределах по меньшей мере от 0.1 до 0.2 кгс/см2 (3-6 inch Hg).
Во-вторых, проверьте вакуум на прогретом двигателе на холостом ходу, при частично открытой ДЗ и при сбросе газа.
Сначала измерьте вакуум во впускном коллекторе на холостом ходу. Показания вакуумметра должны быть стабильными и находиться в пределах 0.6-0.7 кгс/см2 (17-21 inch Hg).
Теперь увеличьте обороты до примерно 2000 об/мин. Удерживайте их постоянными и наблюдайте за показаниями. После начального уменьшения показаний при открытии дроссельной заслонки они должны вернуться к уровню вакуума ХХ, зафиксированному на предыдущем тесте, или близкому к нему. Некоторые EGR клапана срабатывают без нагрузки. Если вы увидите небольшое снижение вакуума во время теста с неизменным положением дроссельной заслонки, отключите EGR и проведите замеры снова.
Проведите измерения на 3000 об/мин, вы должны получить аналогичный результат.
Позвольте заслонке резко закрыться от ранее резко открытого положения. Показания вакуумметра должны резко увеличиться до более высоких значений, чем получены на холостом ходу, и составить 0.67-0.85 кгс/см2 (20-25 inch Hg), затем медленно опуститься по мере снижения оборотов двигателя. Стрелка вакуумметра должна вернуться на прежнее место, соответствующее показаниям при холостом ходе, полученным в начале этого теста, и оставаться в этом положении.
Если двигатель прошел эти тесты, то все говорит о том, что с механической точки зрения он в порядке — по-крайней мере достаточно исправный, чтобы прокачивать воздух на ХХ, частично открытой ДЗ и сбросе оборотов.
Стабильные показания вакуумметра в диапазоне 0.6-0.7 кгс/см2 (17-21 inch Hg) на холостом ходу — это есть гуд. Показания вакуумметра должны стабилизироваться на этом уровне или более высоком при удержании заслонки в частично открытом положении. Двигатель не смог бы этого сделать, если бы имел одну или две сломанные пружины. И синхронизация клапанов/поршней должна быть правильной, иначе двигатель не смог бы поддерживать прокачку на более высоких оборотах. И наконец, внутренние детали двигателя (клапана и поршневые кольца) должны обеспечивать достаточно хорошую герметичность, чтобы поднять вакуум при сбросе оборотов.
Если вы получили «правильные» показания вакуумметра, а двигатель не работает хорошо, поищите неисправность еще где-либо, например, проверьте давление топлива, вторичное искрообразование и содержание выхлопных газов. Если получены «неправильные» показания, вот Ваши варианты:
Если пусковой вакуум низкий, или ноль, поищите основную проблему, например, заклинивание распредвала или большой подсос воздуха.
Если вакуум холостого хода низкий, но стабильный, проверьте сначала ГРМ.
Объяснения показаниям вакуумметра, которые окажутся внутри указанных пределов, найдете в начале этой статьи, что поможет Вам идентифицировать результаты.
Самое главное преимущество вакуумметра — это его способность выявить проблемы, связанные с низким вакуумом. Другие тесты, такие как баланс мощности, four gas, вторичное зажигание и проверка давления топлива, также помогут Вам локализовать неисправности.

Источник

Вакуумный двигатель (называемый также пламенно-Licker двигателем, пламенно-двигателем, пламенно-танцор ) получает свою силу от давления воздуха против одной стороны поршня, который имеет частичный вакуум на другой стороне его. В начале хода клапана в головке цилиндра открывается и впускает заряд горючего газа и воздуха, который захватывается закрытием клапана и расширяется. Ближе к концу хода заряд вступает в контакт с охлаждаемой водой или воздухом частью цилиндра и охлаждается, вызывая внезапное падение давления, достаточное для всасывания поршня, который открыт в сторону кривошипа, обратно на возврате. инсульт. Клапан открывается снова вовремя, чтобы поршень вытеснил сгоревшие газы до того, как начнется следующий ход.

Содержание

История

Вакуумный мотор

Можно сказать, что глобальная промышленная революция возникла из-за «вакуумного двигателя», потому что все первые паровые машины, особенно новаторские двигатели Бултона и Ватта, работали с паром почти атмосферного давления. Вы можете легко создать демонстрационный вакуумный двигатель, используя маховик, простые детали водопровода и несколько других простых компонентов, как показывает Нил Дауни в справочнике.

Вакуумная система может использоваться для передачи энергии, хотя максимальная мощность, которая может быть передана на вакуумный двигатель, меньше, чем у обычной пневматики. Как показывает Дауни, оптимальное давление для работы вакуумной системы передачи энергии составляет около 0,4 бара (8 фунтов на кв. Дюйм). Хотя он менее эффективен, чем пневматика, он вполне может работать. Например, труба диаметром 22 мм (7/8 дюйма) в вакууме может передавать столько же мощности при давлении 0,4 бара (8 фунтов на кв. Дюйм), сколько труба 6 мм (1/4 дюйма) при давлении 8 бар (100 фунтов на кв. Дюйм). Система достаточно эффективна, чтобы Боултон и Ватт использовали вакуумную передачу энергии на своем заводе. Заводскую вакуумную магистраль они назвали «спиртовой трубкой».

Идеальный термодинамический процесс

Одна из основных проблем, с которой столкнулся этот движок при разработке, заключалась в том, что эффективность этой модели была крайне низкой в ​​реальных приложениях. Поскольку источник тепла не ограничен определенной областью, только небольшая часть потенциального топлива потребляется для питания двигателя. Поскольку КПД двигателя определяется соотношением между объемом проделанной работы и потенциальной энергией в потребляемом топливе, можно видеть, что в вакуумном двигателе только небольшое количество горящего топлива используется для питания двигателя. Остальная энергия топлива теряется в окружающей атмосфере.

Источник

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Принцип работы вакуумного насоса

Добрый день сосайтники и сосайтницы.
Уж очень меня интересует сей вопрос.
Для чего нужен этот насос кроме работы пневмо клапанов и усилитетя тормазов в дизеле, и по какому принципу эта штука работатет.
Буду благодарен за ценные советы или же загугленные ссылки. Спасибо

Комментарии 23

ну вот, кто на что горазд. Генераторные самое говно, куча масляных трубок, высокие обороты малый ресурс сальников, масло ручьем на щетки.

еще подушки двигателя гидровакумные сейчас идут

на ВАГ до 96 года 4-цил приводятся от промвала и крутят маслонасос. До 84г — мембранные. на 5- и 6-цил от кулачка вместо 3 или 4 опоры распреда, на боку головы. На АБСОЛЮТНОМ большинстве — в торце распреда. Почти все шиберные. На 5-рядке 2.5 ТДИ ВАГ — поршневой… Можно продолжать, конкретнее плиз

У большинства дизелей вакумные насосы лепесткового типа, стоят на генераторе. У меренов мембранные, приводятся от тнвд.

У меня вакуумный насос лепесткового типа. Какой насос на неведомом дизеле неведомого года выпуска стоит у Вас — думаю ни кто не ответит, плкс не укажите данные авто.

Я рассматриваю работу не отдельно какого то насоса, а насосов в принципе. По большей части интересуют роторные насосы

Ну тогда гугл в помощь.

Чем насос смазывается? маслом используемым при работе двигателя или же специальным заранее наполненным в насос?

вакуумный насос на дизеляех, по мимо тормозов, управляет геометрией турбины, клапанном егр, на новых дизелях идет уже электронные заслонки и управление турбины.

На новых дизелях и ЕГР идёт с электроприводом.

я это и имел ввиду

вакуумный насос на дизеляех, по мимо тормозов, управляет геометрией турбины, клапанном егр, на новых дизелях идет уже электронные заслонки и управление турбины.

геометрией управляет клапан ( n75 в моём случае ), на который идёт разряжение как раз с вакуумного насоса либо с «тандемника».

аналогично, я не стал расписывать, вопрос в другом был.

А перечисленного Вами мало?

В отличие от бензиновых двигателей, где имеется дроссельная заслонка и существует возможность создания вакуума для использования его в различных целях, в дизельном двигателе ввиду отсутствия дроссельной заслонки такой возможности нет. Поэтому в дизельных двигателях для создания вакуума применяется вакуумный насос.
Ну а какая разница по какому принципу он работает? главное чтоб работал 😉

P.S. обычный роторный вакуумный насос, в google вбейте — масса ссылок.

если Вы о ВУТе, то он работает от всасывающего коллектора, в колекторе при работе ДВС создается разреженная давление (ниже атмосферного) вот оно так раз и способно двигать резиновую мембрану в ВУТе, которая в свою очередь с помощью педали тормоза двигает поршень в главном тормозном цилиндре

Нет нет нет, я не о Тормозном вакумнике…
Мне больше интересен принцип работы вакуумного насоса на дизельных двигателях, тот что крепится возле или на генератор, и приводится во вращение от распред или коленвала

если Вы о ВУТе, то он работает от всасывающего коллектора, в колекторе при работе ДВС создается разреженная давление (ниже атмосферного) вот оно так раз и способно двигать резиновую мембрану в ВУТе, которая в свою очередь с помощью педали тормоза двигает поршень в главном тормозном цилиндре

Вы не с той оперы уважаемый 😉 это дизель у него нет разряжения, у него наоборот давка и если подключить ВУТ к от впускного коллектора то ВУТ наизнанку вывернет 😁

понял, сори, не внимательно прочитал вопрос

если Вы о ВУТе, то он работает от всасывающего коллектора, в колекторе при работе ДВС создается разреженная давление (ниже атмосферного) вот оно так раз и способно двигать резиновую мембрану в ВУТе, которая в свою очередь с помощью педали тормоза двигает поршень в главном тормозном цилиндре

Источник