Cepn › Блог › Интересные автомобили на улицах Москвы (июль-октябрь 2020) [Американцы]
Пора продолжить показ пойманных в 2020-ом году редких авто, ведь у нас совсем мало осталось времени. Надо догонять точку актуальности, а ещё столько всего не выложено!
Эта подборка будет тематической, и посвящена она будет американской классике, которой в прошлом сезоне в мой объектив попало очень много! И авто совершенно разные, однако все они интересны и не оставляют равнодушными даже не сильно интересующихся людей!
Вот, к примеру, куда-то спешит нарядный желтый Ford Gran Torino 1972 года.
А вот вальяжно, как ему и подобает, едет плывёт роскошный Cadillac DeVille Convertible 1967 года…
Яркий Lincoln Continental Mark III 1969 года в летний погожий день привёз своего хозяина на Новый Арбат. Жаль только, что самую, пожалуй, главную «фишку» этого замечательного авто, а именно — закрывающиеся фары, переделали на современный лад. Да, у американцев со светом так себе, известный факт. Но всё равно, как-то грубовато…
В более живописное место на берегу Яузы приехал шикарнейший Ford Galaxie 500. И уж поверьте, пока я его фотографировал, ко мне присоединилось ещё человек 10!
А на ночной променад по центру Москвы повёз своего хозяина Ford Fairline на армянских номерах! На базе этой модели выпускался и пикап…
Назывался он Ford Ranchero. Вот, пожалуйста, и такой в Москве тоже есть! Авто 1958 года выпуска.
А есть и «более свежий» Ford Ranchero, 1972 года!
На одной из территорий встречен Mercury Cougar Convertible 1969 года с американскими номерами! В поиске информацию по модели, я узнал, что внешность Кугара в те годы менялась ровно каждый год! То есть и 1968, и 1970 — это уже другие машины! И да, любителям подобных комментариев: фары не «от шахи»!
Явно тематичный Chevy Van на прицепе куда-то везёт Pontiac Catalina Hardtop Coupe 70-ых годов. Судя по состоянию — в ремонт!
Значительно более новый Pontiac Grand Prix Coupe 90-ых годов достаточно неплохо «шустрил» в потоке…
Неторопливо ехавший огромный двухцветный универсал Chevrolet Caprice Station Wagon 1992 года встретился в один из будних дней. Замечу, что и седанов-то Каприсов уже не так много встречается, но универсалов и вовсе единицы!
На Кунцевский авторынок приехал ещё более редкий брат-близнец Каприса — Oldsmobile Custom Cruiser. Не иначе, как за деталями…
А вот куда ехал катафалк Cadillac DeVille Superior — лучше, наверное, и не задумываться. Хотя очень большие сомнения, что он используется по прямому назначению!
Другой же американский катафалк, только уже Buick Electra S&S Sovereign Hearse Brochure 1987 года уже не используется ни по какому назначению вообще, а тупо стоит, время от времени передвигаясь с места на место. Когда-то был в тематичных руках и участвовал в АвтоЭкзотиках…
Chevrolet Suburban 80-ых годов, на мой взгляд — красивейшее авто! Находится в руках любителя, участник многих мероприятий.
С виду убитый Mercury Grand Marquis тоже в руках любителя, очень известного среди американоводов человека! В моих подборках уже засвечивался пару раз. Ну и что, пусть будет!
GMC 2500 Sierra Pickup тоже уже бывал в подборке, но тогда он был в виде сугроба… Сейчас хоть рассмотреть можно!
Ну и завершу подборку микроавтобусом Chevrolet Express первого поколения, весьма нечасто встречающимся у нас!
Cepn › Блог › Интересные автомобили на улицах Москвы (июнь-июль 2020)
Опять затянулась пауза… Нет-нет, мне не надоело, я никуда не ушёл, я обязательно продолжу! Вот только с временем свободным опять беда… Впрочем, ничего нового =)
Зато вот материала у меня нового как раз-таки завались. Не желаете взглянуть? =)
Ну и начнём с того авто, которое было немного засвечено в предыдущей записи. Просили же показать? =)
Таким в 2006-ом году виделся инженерам известной фирмы CARDI новый армейский внедорожник! Если бы разработка дошла до серийного производства, то наверняка это был бы «УАЗ 31 сколько-то там». Как и с многими другими разработками, на этапе проектирования всё достаточно интересно: и гибридный дизель-электрический силовой агрегат, и модульная конструкция кузова, предусматривающая создание множества различных модификаций, в том числе со скрытым бронированием… Но увы, как и многие другие разработки, перспективный внедорожник остался лишь проектом на бумаге и вот таким ходовым макетом. Ныне макет украшает вход в институт МАМИ, на территории которого и располагалось кузовное ателье CARDI. Печально, но и оно кануло в лету, запомнившись весьма яркими концептами из конца 90-ых…
Хотя честно говоря, когда лет 10 назад пошли разговоры про проект «Кортеж», а несколько позже про автомобиль марки Aurus, то я был практически уверен, что участь у них окажется примерно схожей с предыдущим экземпляров. Был не прав, Аурусы хоть и не часто встречаются даже у стен Кремля, но всё же они есть! Один короткобазный седан Aurus Senat мне удалось запечатлеть и показать вам!
Вот только ума не приложу: зачем было это чужеродное имя «Аурус», к тому же созвучное с компактной моделью Тойоты, если «в арсенале» российского автопрома были такие великие имена, как ЗиЛ, ЗиС и Чайка… А вот, кстати, и один из восьми десятков выпущенных микроавтобус ЗиЛ 3207, он же Юность. Неужели менее красиво звучит, чем Аурус?
А вот представительский класс по-японски: роскошный седан Nissan President, выпускавшийся до 2002 года. Выглядит, впрочем, не сильно-то старее вышепоказанного Ауруса (всё-всё, молчу!).
Данный экземпляр на абхазских номерах к сожалению был разбит спустя небольшое время после этого фото…
«Эталонный» же представительский класс выглядит всё же вот так! Да, популярный в 90-ых Mercedes W140, герой анекдотов и гроза Запорожцев ныне уже не так-то и часто встретишь в хорошем состоянии. Сохранившиеся экземпляры уже только дорожают в цене, а цены на некоторые 140-ые уже давно перевалили за миллион! Тут, конечно, не тот случай — машина видавшая виды. Но и даже такие они уже бросаются в глаза!
А вот следующее поколение S-класса, Mercedes W220, на вторичном рынке неликвиден. Да и подавляющее большинство 220-ых уже либо совсем умерло, либо всё равно без слёз не взглянешь. Однако это фото сделано лишь потому, что вот таких стрейчей я до этого не встречал! Ясное дело, что скорее всего это кустарная переделка, не серийная. Ну и очевидно, что отвозивший множество свадеб автомобиль уже сильно в плачевном состоянии, да вот только будет ли его кто-то делать? Наврядли! Такова и судьба большей части так называемых «лимузинов» (хотя это не правильно, правильно — «стрейч»).
Что там про «лимузины»-то? А, Мерседесы, говорите? А как вам Запорожец-лимузин? А ведь он даже на ходу! С недавних пор этот Запорожец, когда-то использовавшийся в качестве рекламы, принадлежит весьма известному в кругах ЗАЗоводов человеку!
Конечно не Запорожец, но весьма ожидаемо и не без оснований принимаемый многими именно за «горбатого» FIAT 500. В нашей стране авто совсем не популярное, встретить такой можно далеко не на каждой на выставке или ретро-ралли. Тем обиднее за гниющий в Подмосковье экземпляр…
А вот ещё одна несусветная редкость для наших широт: SEAT Marbella. До попадания под крыло VAG-group, испанский SEAT выпускал копии Фиата. В частности, Марбелла — это копия модели Панда. Увы, столь редкий автомобиль уже не один год умирает в Зеленограде…
А на востоке столицы неожиданно встретился Mitsubishi Colt четвертого поколения (1978-1984). И, что интересно, леворульный! А ведь японцы таких лет если и встречаются в Москве, то как правило праворульные. В годы падения железного занавеса, когда хлынул поток подержанных иномарок, из Европы японцев привозили не так уж и много.
Данный экземпляр, крашенный чуть ли не веником, как позже стало известно, продавался на авито за не особо большую цену. Судя по тому, что позже авто пропало также внезапно, как и появилось (в том дворе бываю частенько) — продалось. Будем надеяться, что в «правильные» руки.
Ещё один интересный японец — компактный Subaru Vivio 90-ых годов. Замечу, тоже леворукий! Ныне Субару конечно выпускает компактные авто для внутреннего рынка, однако в Европе и России с этим брендом ассоциируются уже совсем другие авто!
В Гольяново появился какой-то неизвестный мне любитель Ауди! Ну а иначе чем можно объяснить сразу четыре Ауди старых моделей на одной стоянке? И если 100 в 44-кузове не настолько интересны, тем паче убитые, то вот Audi 90 B2 — штука очень редкая!
А на противоположном конце Москвы встретился неплохой Mercedes W123! Тоже не сказать, что сильно редкое авто, но хороших уже мало!
А вот — то, что в столице исчезло уже «от слова совсем»: ИЖ 2715. Знаменитый «каблук», чья популярность в начале-середине 90-ых с развитием малого бизнеса стала зашкаливать, уже напрочь исчез с московских дорог. Есть несколько отличных экземпляров у ценителей, но и их мало. А в качестве развозного транспорта он уже давно не актуален, потому не поймаешь уже и даже вот такого убитого, как этот экземпляр.
Седаны ИЖ-412-028 почаще встречаются в Москве. Есть, как вот этот экземпляр, не в тематичных руках, а в качестве повседнева (хотя совсем свежие номера, быть может и просто куплен любителем совсем недавно). Конечно, не так много, но ещё пока остались!
ВАЗовские «копейки» — ещё пока далеко не редкость, и это несмотря на то, что самой молодой «единичке» уже более 35-ти лет. Причём «Копейка» встречается и в идеале у любителей ретро, и у тюнингеров всех мастей, и убитые трупы у БК-шников, и даже в повседневе ещё пока можно встретить, хоть и тоже не часто. Потому в мои подборки ВАЗ 2101 (а уж тем более 21011/21013) попадают в порядке исключения. Как например этот практически аутентичный экземпляр в неплохом состоянии.
Чего не сказать об универсалах ВАЗ 2102! Этих в хорошем состоянии не так уж и много. Да и даже если не в хорошем — уже всё равно редки.
Ford Thunderbird 90-ых годов. В тот день этот экземпляр встретился мне трижды за один день. На третий раз даже удалось хоть паршивенько, но сфоткать!
VW Golf Cabriolet первого поколения в один из погожих июньских дней!
Ну а закончим вот такой Волгой ГАЗ 21 первого выпуска. Лично мне этот экземпляр очень жаль! Ну не должна редкая «первая серия» быть вот так изуродована занижением и ржавчиной, пусть даже искусственной! Тут, конечно, уместна поговорка про вкусы и споры о них, но лично по мне — это и над автомобилем издевательство, и эстетики не прибавляет…
Яркие тачки на улицах города. Часть 2 (20 фото)
Эта модель (115) выпускалась с 1990 по 1993 год.
Cпортивный автомобиль класса GT японской компании Mitsubishi Motors. Выпускался с 1990 по 2000 год. На внутреннем рынке Японии был известен как Mitsubishi GTO. Для Северной Америки автомобиль собирался корпорацией Chrysler под названием Dodge Stealth.
Третье поколение Mitsubishi Eclipse. В 1998 году на автосалоне в Детройте был продемонстрирован концепт Mitsubishi SST. Купе продемонстрировало новое дизайнерское направление, названное геомеханическим стилем. В 2000 году появился серийный автомобиль на базе концепта, который теперь называют 3G.
Машину, конечно, нельзя назвать редкой, но она мне нравится. Приходилось ездить на ней. Поражает мощность на единицу объема.
Сорок лет назад, 30 мая 1967 г., в продаже появились первые модели Mazda с роторно-поршневыми двигателями — спортивные двухместные купе Cosmo Sport с 2-секционным мотором мощностью 110 л.с. Поначалу эти двигателям сулили большое будущее, однако ряд непреодолимых конструктивных недостатков резко ограничил их применение на легковых автомобилях. Тем не менее, компания Mazda Motor остается единственной в мире, кто занимается совершенствованием роторно-поршневых двигателей и до сих пор устанавливает их на своих машинах.
Celica — одна из моделей-долгожителей. Имя получила от испанского слова «celestial» – «божественная», «неземная». В этой модели маркетологи решили отказаться от «слепых» фар, которые были у предыдущих. За четыре круглые фары эту Селику в народе прозвали «глазастой».
С открытым кузовом и мягким складывающимся верхом (E85) выпускался с 2002 года.
4-хместное купе Alfa Romeo GTV выпускалось в период с 1995 по 2006 год. Автомобиль Альфа Ромео GTV разработан совместно с фирмой Pininfarina и является шикарной спортивной машиной класса «гран туризмо».
Культовый автомобиль сегмента Pony Car производства Ford Motor Company, модель 2004 года.
Chrysler Fifth Avenue (Крайслер Пятое Авеню) был поставлен на конвейер в 1980 году. Нарекли модель в честь одной из самых известных улиц в Нью-Йорке — Пятая Авеню. Славным названием также обладает модель Chrysler Grand Voyager, которая предназначена для семейных поездок. Автомобиль Крайслер Пятое Авеню в варианте кузова седан стал последней моделью Крайслер укомплектованной двигателем V8, а также задним приводом. По большей мере модель Chrysler Fifth Avenue был интересен представителям среднего класса, которым был интересен не бюджетный автомобиль.
Volkswagen Kaefer («Фольксваген Жук») — легковой автомобиль, выпускавшийся германской компанией Volkswagen AG с 1938 года по 2003 год. Является самым массовым автомобилем в истории, производившимся без пересмотра базовой конструкции. Всего было изготовлено 21 529 464 автомобиля.
Среди основных недостатков «Жука» можно отметить избыточную поворачиваемость, усложнявшую управление автомобилем на высокой скорости и на скользких дорогах, а также чувствительность к боковому ветру — впрочем, качества, свойственные всем легковым автомобилям с задним расположением двигателя. Кроме того, неэффективное отопление салона, к тому же трубчатые пороги, использовавшиеся в качестве воздуховодов, быстро подвергались коррозии (поэтому, например, в Швеции и Норвегии «Жук» популярен не был). И наконец, сравнительно высокий расход топлива. Поэтому, когда к 70-м годам автомобиль морально устарел и в результате энергетического кризиса 1973 года перестал пользоваться спросом, в 1974 году это поставило компанию Volkswagen на грань банкротства, от которого её спасло только быстрое освоение линейки компактных переднеприводных моделей (таких как легендарный «Гольф», давший имя целому классу автомобилей, и еще более компактному «Поло»).
Дословный перевод названия De Ville это «городской» в переводе с французского. Название «Town Car» было зарезервировано за компанией Lincoln, посему «Кадиллаку» пришлось пойти на некоторые ухищрения, используя французский вариант по сути того же названия. Серия «Кадиллак Де Виль» – одна из самых «долгоиграющих» в истории автомобилестроения: с 1949 по 2006 год было выпущено 12 поколений люксового авто. В 1969 г. дизайн “Кадиллаков” заметно обновился. Машины снова получили фары, расположенные на одной горизонтальной линии.Смотрелась машина, отлично: длинный нос, короткий хвост, открытые фары и рельефная подштамповка на заднем крыле, вроде некоего подобия “плавничков”. Окончательно “Кадиллак” лишился своих “хвостов” только с дебютом модели 1971 года. Прямоугольные формы кузовов постепенно стали олицетворением нового американского стиля.Но самой главной приманкой для потребителя стали лошадиные силы. И если к началу 60-х литраж возрос до 6,4 л (мощность достигла 325 л.с.), то в 1964 году был создан более сильный V8 с 7 литрами (350 л.с.), который обеспечивал “крейсерскую” скорость в 235 км/ч. Сам двигатель получил алюминиевый блок цилиндров и не требующую обслуживания на весь срок эксплуатации систему смазки. Также на 5-м поколении предлагался мотор 7,7 литра мощностью 375 л.с.Впервые был применен регулируемый наклон руля и автоматический кондиционер. И все же совершенствование этих машин было вызвано не потребительской необходимостью. Это было, так сказать, искусство для искусства.
BMW 8 серии (E31), выпускавшаяся с 1989 по 1999 год.
Alexmix › Блог › Ты зачем снимаешь мою машину?! Крик души…
Сначала предыстория. Я уже писал, что моя книга появилась на свет во многом благодаря одному хорошему человеку, живущему в Германии. Именно его обширный архив фотографий мы взяли за основу. Среди сделанных им лично кадров с автосалонов и разных ретротусовок есть и машины, отснятые прямо на улицах. Взамен, в качестве очень скромной благодарности, я стал делать для него ответные фото – с российскими машинами, в основном Ладами. В Германии они нынче встречаются редко (особенно нестандартные комплектации вроде Бронто и так далее), а к тому же он ведет свой фанатский сайт – Lada в Германии.
А теперь о главном. Ни разу я не слышал, чтобы в Вольфсбурге кто-нибудь препятствовал ему в уличной фотосъемке машин – даже если дело касается свежих и далеко не дешевых моделей BMW. У другого коллеги сестра живет в Лондоне и регулярно присылает собственные фото местной автомобильной богемы — «Роллсов», «Бентли» и прочих «Морганов». Также я ни разу не слышал, чтобы у нее были проблемы с владельцами машин из-за фотосъемки.
Про Монако, я думаю, и говорить не стоит – в Монте-Карло туристы из небогатых стран гораздо охотнее фоткают не местное казино, а припаркованные рядом «Феррари» и «Ламбы». И только на постсоветском пространстве, как обычно, что-то пошло не так…
Так чего они боятся? От кого прячутся? Почему видят в каждом встречном потенциального грабителя и вора? С удовольствием почитаю Ваши комментарии, особенно из других городов России и стран бывшего СССР.
P.S.: на тему законности фотосъемки автомобилей на общественной (не частной) территории есть очень много разъяснений в интернете. Вкратце: она разрешена вне зависимости от цены и крутости машины (про людей, сидящих в машине или стоящих рядом, мы сейчас не говорим – там все сложнее). Тоже самое касается госномеров – никакого запрета фотографировать ГРЗ в России не существует. Нюансы есть только с номерами спецслужб. Но если судить по сотням фотографий «Мерседесов» и «Аурусов» из премьерских и президентских кортежей, которые есть в свободном доступе на нескольких сайтах вроде «авто-номер.ру» — позиция государства здесь совершенно понятна и весьма лояльна.
Так почему это до сих пор не понимают владельцы «ласточек» в наших городах?
Комментарии 506
Согласен с возмущением хозяина! Правильней перед съемкой спросить у владельца. Я бы не разрешил.
А что, обязаны разрешение спрашивать? Аргументируйте со ссылками на Федеральный закон «О персональных данных» от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ.
Или просто понты?
Где тут понты? :)))
Я не ссылаюсь на закон.
Говорю о совсем других материях- о взаимном уважении, нормах морали.
В Петрозаводске какая то аномалия?
Вполне возможно. Поэтому мне интересно, как дело обстоит в других городах…
Расскажу одну историю из личного, про два парковочных места.
Приехал домой, встал в карман между двумя джипами. Утром джипы уехали, на их место встали малолитражки и вот я уже «мудак занявший два места». Неплохо, да?
И получить за это штраф, по вашей логике, правильно, да?
Поверьте: каждый второй из героев-робингудов никогда не ставил себя на место нарушителя. И однажды, случайно попав в эту роль, удивляется и бесится, забыв свои похождения по ту сторону баррикад.
У меня был неприятный случай, возможно, в том числе и по этой причине, люди не хотят афишировать свои номера. Тесть продавал машину, выложив фото на известных ресурсах не закрыв номера, через некоторое время позвонил потенциальный покупатель, перечислил задаток и попросил не продавать машину, пока он не приедет из командировки и пропал. Через месяц пришли опера с обыском, и увезли машину на штраф стоянку как вещ. док. Оказалось, что на такой же машине с такими же номерами ограбили ювелирный магазин. И вся семья имела потом большие проблемы!
Лично мое отношение к вопросу.
Но ведь так было не всегда. И надеюсь, будет не всегда.
Расскажу свою историю.
В далеком 2007-8 гг. я гулял по Москве и щелкнул на телефон (тогда была Нокия) пару мерсов стоящих рядом с ГРЗ *777**77 и *777**77 (буквы не помню).
Успел дойти до метро и тут меня по плечу хлопают. Оказалась пару оперов. Пасли меня с момента запечатления фото, до метро. Одна из машин оказалась оперативной.
После Этого желание фоткать чужие авто пропала. Хотя фоткаю редко, но аккуратно.
Идиотизм какой. Пока он на работе что мешает его машину для наводки сфоткать?
Не ну типа просто шел мимо, знает, что нужна новая белая нива и тут бац! Она.
Снял, место и время запомнил.
Номерограм всему виной и подобные системы =)))
Хотя если ты ищешь машину это наоборот плюс =)))
Да, хорошая тема.
Ещё в советские годы любой человек с фотоаппаратом воспринимался как шпион. Пусть утрированно звучит, но по факту верно. Это аксиома. Главное — потому что человек с камерой был необычайной редкостью на улицах. Туристов — кот наплакал. За исключением Москвы и Ленинграда. И далеко не в каждой семье был фотоаппарат.
И если офицеры КГБ не усмотрели бы в подобных действиях (фотографирование чужого автомобиля) угрозы для общества, то какая-нибудь супер-сознательная гражданка могла запросто поднять вой на всю улицу: «ДЕРЖИТЕ ИХ! ОНИ ЗАЧЕМ-ТО ФОТОГРАФИРУЮТ ЧУЖИЕ МАШИНЫ!» И мигом бы сбежалась толпа со всеми разбирательствами и звонками в школу…
В 60-е годы я, главным образом, снимал на улицах старые трофейные немецкие машины (Тогда ещё не было ретропарадов и олдтаймеры стояли просто по дворам). Владельцы практически всегда благосклонно относились к фотографированию их машины.
Но иногда я отправлялся, будучи ещё школьником, на улицу Бродского и возле гостиницы «Европейская» фоторафировал автомобили иностранных туристов. Здесь было сложнее. Милиционер, думая, что я занимаюсь фарцовкой, пытался отправить меня в отделение. Но это только один раз… А все остальные фотографирования иномарок заканчивалось благополучно. Но если я фотографировал какой-нибудь иностранный автомобиль на советских номерах — это был кошмар. И прохожие, и владельцы этих машин, и соседи владельцев вели себя ккрайне агрессивно. Они мотивировали это тем, что я кручусь с фотокамерой возле их машины для отвода глаз. По факту хочу стянуть дворники или колпаки…
Так что теперь, думаю, то, о чём вы здесь писали — это гнусное наследие той старой эпохи. Зашоренности и подозрительности.
Лет через 20-30, думаю, это окончательно уйдёт в прошлое…
Бин, как же точно подмечено, человек с фотоаппаратом — шпион. Я в школе был фотографом стенгазеты. Чуть не попал в застенки НКВД. Как сейчас помню: субботник (такой рудимент совка, мрачный отголосок ГУЛАГа) все учащиеся и многие преподаватели что то грабляют, копают, тачками возят, а я ходю и всё это фотографирую. Подходит директор школы, и спрашивает что это такое я делаю. Я гордо отвечаю — фотографирую, и тут вся жизнь проносится перед глазами, кусок красного знамени, повязанного на колене рваных брюк, этот же пионерский галстук, применённый как маска от пыли пионеров дикого запада, буржуазные часы Монтана с музыкой — точно от 15 лет и выше…а может и не проносится, мужик в пиджаке, он же по совместительству директор школы, меняет тон с приказного и говорит: а, да, ну старайся, потом посмотрим как получилось. Жуткое время было, как вспомню так вздрогну. То то спустя 30 лет. Буквально 50-60 км западней Белгорода забудешь полосатую чёрно-оранжевую ленточку, повязанную на зеркало заднего вида и всё, свободен, ходишь пешком, радуешься, вот вот накроет Европейское будущее.
Потому что у папуасов так заведено. Пришел незнакомец и щелкает коробкой, значит хочет украсть твою душу. Или твоего коня сглазить. Катастрофическое падение уровня образования, приводит к массовым психозам и отсутствию умения пользоваться межушным ганглием. Поэтому и появляется мания преследования. А отсутствие своего места в жизни компенсируется призрачным ощущением личного пространства вокруг своего автомобиля. И нельзя никому позволять лишнего, а то мало ли что! Грустно это все, очень!
Да всё равно фотают мою машиеу или нет. Даже может немного льстит. Значит не совсем обычная.
Так что я не против. А когда ездил на буханке на 35х в городе так вообще все оборачивались.
