Ваз как первое авто

MadSuicide › Блог › Жигули как первая машина

Комментарии 13

Согласен с постом полностью!
И главное можно научится хоть что то делать своими руками, понять основы авто.

Авария как бы в целом не безопасна. С классикой вечно учиться надо, там электроника не поможет, больше думаешь.

На классике лучше всего учится, классика лучший учитель на дорогах

Ремонтопригодность и простота в обслуживании и у современных иномарок есть. Суть статьи в том, что классика хоть и доступна к приобретению, но не безопасна в случае ДТП, а т.к. новичок за рулем это фактор риска, то следовательно ему необходима как раз таки безопасная как для него, так и для окружающих автомашина и не более.

В этом согласен, но у нас в России все не безопасно. Как говорит один знакомый: я в аварии не попадаю, потому что всех пропускаю)

есть одно золотое правило: не ты, так в тебя! Так что зарекаться не надо!

Моим первым авто была семерка. Машина была куплена гнилой, с ушатанным мотором, ходовой, но с накрашенными губами. Куплена на свои. Тогда машины уже были дешевле квартир, но и подороже нынешних сотовых телефонов. Берег как зеницу ока. Пестовал, холил и лелеял. Какие ДТП. Внимательность и предусмотрительность на дороге были как у сапера на работе.
Пока есть у нас классика, нужно учиться именно на ней. Лозунг — разобьет, купим новую — не катит и это нужно понимать. Разобьет — новая не понадобится. И от этого отталкиваться.

Неожидал увидеть эту запись, отрекомендованную в своей же ленте, со знакомой фотографией)

Бывают же совпадения))) Искал на яндексе хорошую семерку думал не с Драйва но попал в цель)))

Источник

Я купил ВАЗ как первое авто и сильно пожалел и вот почему!

Как часто мы видим на дорогах довольно странную картину, когда человек едет на старом и разваливающемся автомобиле. Чаще всего этот человек едет на поделках от компании автоваз. Да именно поделках, так как данная компания (в народе АвтоТаз) почему то отказываются наотрез делать качественные автомобили. Вы наверно скажете о том, что на наших дорогах очень плохие условия, ямы да канавы.

Для всех кто хочет прочесть ещё про авто читаем тут https://greednews.su/avto-novosti

Как в рекламе заявляют автоваз “наши машины для наших дорог”. Как будто это повод чем то гордиться и восторгаться тем, что эти машины могут действительно передвигаться по таким дорогам. Нельзя не отметить то, что они в целом, конечно, правы и наши дороги оставляют желать лучшего. Если мы возьмем дорогую иномарку из Европы, то обычно данная машина не предназначен для передвижения по дорогам, которые состоят из различных препятствий. Но при этом, если мы посмотрим на рынок автомобилей, то мы сможем найти с вами, дешевый и при этом довольно интересный замены этим погремушка.

Для кого то классика не стареет
Вот представьте человека, который покупает шестерку или семерку в 2019 году за 120000 р на авторынке. Странно, наверное, такое видеть, но поверьте мне, судя по объявлениям на авито и другим доскам объявлений, люди охотно покупают данные автомобили. Но если вы помните, то именно семейства от копейки до семерки иметь такую неприятную особенность, когда у вас с выворачивается колесо может их отвалить. Это было нормально, где то в 70 годы, но сейчас уже все машин ездит, как минимум с передней подвеской МакФерсон.

Также, комплектация Вазовских автомобилей оставляет желать лучшего. В таких автомобилях вы не найдете кондиционеров, подушек, безопасности и прочих радостей жизни. Вы скажете, что цены на запчасти наших авто гораздо ниже и я скажу да, это так и качество их такое же низкое. Да и после семерки у нас появилась восьмерка девятка десятка 11 12 13 14 15. Что самое странное, что эти автомобили являются почти копьями в Техническом плане.

В них точно также ничего нет. Единственное, что изменилось это передний привод и якобы там разработчики от Порше занимались созданием двигателя, который в принципе неплох. Но это ли главное в автомобиле, когда все остальное оставляет желать лучшего. Да, конечно, когда машины были новыми то в принципе неплохо передвигались по дорогам России и могли даже похвастаться какой то относительной надежностью. Но как выяснилось позже металл, у данных автомобилей, быстро гнил и и через 5 6 лет на любом автомобиле от компании АвтоВаз появлялись довольно серьезные проблемы с коррозии. Вы наверно заявите, что это тоже решаемые проблемы, нужно просто следить за автомобилем, возможно, вы правы. Но какой смысл платить за это деньги, когда есть машины за те же самые суммы у которых уже в принципе, есть какой то, комфорт, подушки безопасности, гидроусилитель и даже кондиционер. Наша страна очень большая и поэтому в некоторых регионах, без кондиционера жить вообще невозможно.

И тут вы меня спросите, ну и что же за машину ты бы посоветовал купить начинающему автовладельцу, у которого нет больших финансов на то, чтобы купить новенькую иномарку? Целом я бы сказал, что покупка новенькой иномарке, конечно, имеет логику и место быть, но в начале автопути любой автовладелец хочет поездить на том, что ему было бы не жалко!

Праворульные автомобили я не рассматриваю за счет того, что они часто попадают в ДТП, а также на них очень сложно найти запчасти, но это тоже вариант!

2 Daewoo Nexia

Daewoo Nexia 1,5 80 лошадей
Конечно, Дэу Нексия не лучший вариант, но зато за те же самые 150000 р, вы получите автомобиль, который будет выглядеть примерно так же как на этой картинке. В автомобиле есть, кондиционер, гидроусилитель, подушка безопасности, а также различные опции типа как электро стеклоподъемники. Автомобиль имеет конечно ряд минусов, но если сравнивать его с автовазом, то в целом неплохая машинка. Для женщин я бы рекомендован посмотреть на Matiz.

3 Renault Logan 1

Renault Logan чёрная жемчужина 1.4
Конечно, данные автомобили немножечко подороже, но в целом, если поискать то можно найти в базовую комплектацию с мотором 1.4, которая будет конечно же овощной. Но при этом вы получите более менее комфортную подвеску, просторный багажник и салон. Притом данный автомобиль легко и просто продается и покупается, так как большинство автолюбителей, которые не имеют больших денег на покупку дорогой иномарки, присматриваются именно к Рено Логан. Конечно, не базовая комплектация с хорошим оснащением будет стоить в районе 200000 р, если это автомобиль 2007-8 года. Но все же лучше подкопить те самые жалкие 50000 и купить довольно надежную и просторную иномарку. Которая как минимум выглядит приятней, чем старый или даже новый АвтоВаз.

Да эти иномарки нельзя назвать совершенством технического прогресса, но если мы сравним их с Вазовскими моделями автомобилей, то конечно же эти иномарки выигрывают за счет своей комплектации. Также у них более продвинутые технологии, такие как наличие подрамника, передний привод и в целом эти машины можно назвать надежной альтернативой Вазу для первого автомобиля.

Лично я бы, конечно, выбрал сегодня себе Шеви Ланос, как первое авто для начинающего автовладельца. А уже дальше бы смотрел на более дорогие иномарки.

Пишите свои варианты автомобилей для первой покупки! Будет интересно это почитать.

Источник

Мой первый автомобиль: счастливая «семерка»

Так сложилось, что изначально эту машину покупать не хотел. Мой товарищ ездил в те годы на отцовской «шестерке», и для меня тогда именно этот автомобиль был почти иномаркой. Поэтому походы по автосалонам начались с желания купить «нулевую шаху», как тогда называли новые седаны ВАЗ-2106.

Как я купил машину

Конец девяностых — время расцвета множества серых автосалонов. С них и начал поиск первой машины в жизни, поскольку там ценник был умеренным. Помню, приехал к метро «Авиамоторная». Сейчас на этом месте стоит новый дом, а тогда были остатки автобазы, в которой гости из южных республик торговали автомобилями. Первая же осмотренная мной машина не завелась, во второй не было запаски и домкрата, видимо, их кто-то украл, у третьей троил мотор. И такая ситуация была во многих так называемых автосалонах. Новые машины были в ужасном состоянии. Поиски завели на территорию завода «Серп и Молот». Там находился салон «Алан-Автомир». И опять та же ситуация с «шестерками». Не заводятся. А вот синяя «семерка» завелась.

Осмотрел автомобиль… двигатель работает ровно, сиденья удобнее, чем в «шахе». К тому же у машины уже сделан антикор. Правда, стоит чуть дороже, чем 2106. Ну и ладно, решил я. Перетерплю, зато у меня будет Автомобиль. Так я стал обладателем первой машины в жизни.

После сделки купли-продажи получил документы и обнаружил, что в ПТС осталось лишь два свободных места, а я пятый владелец машины. До меня автомобилем владели различные фирмы (все — один-два дня). Видимо, так коммерсанты оптимизировали налоги. Ну мне-то с этого что? Синяя «семерка» казалась Мерседесом. Хоть в салоне противно пахло антикором, а из багажника я выгреб горсть саморезов, ощущение от обладания собственным средством передвижения вызывало дикий восторг.

Первое, что сделал, — купил аптечку, огнетушитель, знак аварийной остановки, коврики в салон, а чуть позже поставил магнитолу и колонки. Аудио устанавливал не сам, а в одной из ныне здравствующих крупных сетей по продаже бытовой техники.

Протяжка

Отъездил первые две тысячи километров и однажды под машиной увидел пару темных капель. Поняв, что это масло, сосед по гаражу сказал, что машину надо «протянуть». Этот процесс — что-то типа предпродажной подготовки, которую тогда продавцы не делали. Поехал в сервис, который рекомендовал тот же сосед, и механики проверили ходовую часть. Затянули пару ослабленных болтов в ходовой и протянули поддон картера коробки передач. Именно оттуда подтекало масло. Капли исчезли. Затем врезали в топливную магистраль топливный фильтр.

Без проблем проездил до первых заморозков. Встал вопрос покупки зимней резины.

Я тогда еще не работал в журнале «За рулем», но регулярно его читал. Особенно все, что касается шин и сравнительных тестов автомобилей. Тогда самой крутой резиной по результатам испытаний журнала стала финская Хаккапелита 2 и Gislaved Nord Frost 3. Последняя была дешевле Нокии, потому ее и выбрал. Поставил на штампованные диски, а летнюю, БЛ-82 убрал в гараж.

В школе у Цыганкова

Дальше я пошел учиться в школу вождения, которая была в Институте физкультуры, и вел ее Эрнест Цыганков. Пять дней скоростной подготовки и экстремального вождения. Заносы, развороты, прохождение поворотов с контрсмещением. «Семерка» казалась гоночным автомобилем, если бы не дубовый руль. Семь потов сходило, когда крутил его.

Шины на льду работали прекрасно. На своей «семере» я обгонял даже переднеприводные машины. А вечером в выходные брал пару уроков заочно. На площадке занимался я и какой-то пафосный человек на Mitsubishi Lancer Evo. Он искренне обижался, когда видел, что на ледяной трассе я его догоняю.

Первые поломки

Была и еще одна проблема — ослаб замок багажника, и крышка начала сама открываться. Раздражало, что это происходило в самый неподходящий момент. И в движении, и на стоянке. В общем, она жила своей жизнью, пока я ее не подтянул.

Первый автомобиль — это первый. Сравнивать не с чем, потому он и нравился. Мне, не знавшему иномарок, сиденья казались удобными, их регулировки достаточными, да и динамика разгона в принципе устраивала. Нравилась и работа коробки передач. Ничего, что задняя стала включаться с характерным хрустом. Все ведь работало. Плавность хода? Ехала, и на том спасибо. Где-то плавно, где-то не очень, и ходовая выдерживала многое.

В «семерку» влезало много вещей. Какого только барахла я не перевез на дачу. Автомобиль вместительный — это факт. И я не жалею, что он стал первым в моей жизни.

Источник

Мой первый автомобиль: ВАЗ-2108

Первый автомобиль всегда накрепко отпечатывается в подсознание. Для меня это была «восьмерка». Черт, с момента ее покупки прошло уже тринадцать лет, а я до сих пор отлично помню свою радость, когда забрал машину у прежнего хозяина (точнее, хозяйки) и поехал на ней домой. Чувство, когда ты впервые едешь на своей собственной машине, непередаваемо! ВАЗ-2108 вообще для меня всегда был в любимчиках, еще с 2000 года, когда отец сменил наши первые Жигули. До сих пор помню контраст в поведении между «пятеркой» и «восьмеркой». Между ними была пропасть. Впоследствии семейными автомобилями были BMW разных серий и поколений, с которыми мой автомобильный патриотизм растворился в мгновение ока, но «восьмерка» все равно мне нравилась.

Когда я получил права, будучи студентом, больших средств, разумеется, у меня не было. И когда знакомые предложили купить их ВАЗ-21083 за тысячу долларов, я долго не раздумывал. И вот в 2005 году я стал обладателем вишневой «восьмерки» 1996 года выпуска с пробегом в 90 тысяч километров. С полуторалитровым мотором и «низкой» панелью. До сих пор помню, как тяжело было привыкать к тормозам. Ведь первое время, получив водительские права, я ездил на отцовской BMW E34. И на ее контрасте замедлялась Лада целую вечность! Тем не менее привык я быстро.

А с рулевым управлением и динамикой у Самары всегда был полный порядок. Само собой, вложения машине требовались. Первым делом пришлось заменить водительское сиденье. Спинка родного совсем не хотела удерживать свое положение, а обивка давно протерлась. Вместе с ним поменял и родной тонкий руль, обод которого с годами уже потрескался.

Удивительно, но помимо этих проблем десятилетний ВАЗ-21083 почти ничем не «отметился». За год, что я владел автомобилем, случилось только две поломки: прохудился радиатор да лопнула возвратная пружина на дроссельной заслонке. В остальном машина работала как часы. Даже не понадобилось регулировки клапанов или карбюратора. Коробка, которая славилась быстрым износом муфты включения первых двух передач, также исправно функционировала. К тому же, в качестве бонуса, мне досталась главная пара 4,3. Да, максимальная скорость с ней была ниже, зато стартовала моя «восьмерка» очень бодро. На этом какие-либо доработки силовой установки заканчивались. Но по остальным узлам все же я прошелся. Вообще, на протяжении всей эксплуатации моей Ладе везло на доработки, причем за смешные деньги.

Первым делом я покрасил машину. Старая краска давно потеряла былой лоск, а передние крылья подверглись сильной коррозии. В итоге за покраску кузова, замену передних крыльев и кое-какой мелочи я отдал меньше 20 тысяч рублей. Даже по тогдашним ценам это почти даром. Буквально через пару месяцев за 5000 рублей мне досталась коробка с «сокровищами», которая у знакомого в сервисе лежала за ненадобностью. Там было четыре амортизатора Belstein B4, передние тормозные диски Brembo и усилитель тормозов Lucas. В итоге «восьмерка» стала куда лучше тормозить и управляться, попутно выправив «осанку».

Разумеется, я разорился на хорошие колеса — как же первокурснику МАДИ да без красивых «катков»! Поставил 14-дюймовые диски Прома черного цвета и раскошелился на шины Michelin размера 185/65 R14. Последние были дороже самих дисков, но на шины я никогда не скупился. А весь комплект колес мне обошелся почти во столько же, сколько и покраска. Но оно того стоило. В порыве я немного переделал салон, облачив сиденья в черно-красные чехлы из кожзама и покрасив центральную консоль в красный цвет. Сегодня я бы на такие «украшательства» интерьера не пошел!

Источник

Прямая речь: вы свой первый автомобиль помните?

19 апреля 1970 года со сборочного конвейера Волжского автомобильного завода сошел первый автомобиль ВАЗ-2101, прозванный в народе «копейкой». “Ъ” спросил у ньюсмейкеров, каким был их первый отечественный автомобиль.

Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ

— В 1970-е я был молод и беден, так что приобрести свой первый автомобиль смог только во второй половине 1980-х. Это было последнее творение АЗЛК «Москвич-2141» «Святогор», автомобиль по тем временам неплохой и, главное, спасший мне жизнь. Я попал в аварию и, поскольку автомобиль был цельнокузовной, его помяло некритично, а я серьезно не пострадал. Жигули бы разорвало в клочья.

Фото: Дмитрий Духанин, Коммерсантъ

— В 17 лет я получила права и в это время родители купили белый ВАЗ-2101 с фиатовским двигателем — мечта многих советских людей. Мы с родителями стояли в очереди, кто когда сядет за руль. Как только подходил мой черед, я становилась невероятно крутой. С этой машиной прошла моя юность, молодость, сбылась куча надежд. Это неотъемлемая часть моего взросления. Спасибо «копейке» и за то, что я до сих пор без единой аварии автомобилист с огромным стажем.

Фото: Дмитрий Духанин, Коммерсантъ

— Первым автомобилем у меня была «пятерка» и заработал я на нее «кровавым» потом в прямом смысле этого слова, будучи матросом рыболовецких судов на Камчатке. Это был 1982 год, и могу сказать, что картина, как я ее покупаю, сажусь за руль и еду, меня поддерживала в самые бушующие шторма, когда всю команду выворачивало и приходилось на штурвале стоять поочередно палубной команде. К сожалению, когда в 1990 году я пересел на праворульку японскую и нужно было отогнать «пятерку», стоявшую у родственника рядом с домом, я просто сел и не понял, как на ней можно было ездить: ни гидроусилителя руля, ни обзорности, ни коробки-автомат, ни кондиционера. Но когда было не с чем сравнивать, я чувствовал себя королем на трассе, обгоняя «Волгу», понимая, что у меня в руках само совершенство.

Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ

— Свой первый автомобиль я купил уже в зрелом возрасте и это были белые «Жигули-шестерка» в отличной комплектации. Мы с Инной сразу же в него влюбились и стали называть «ласточкой». Это был автомобиль, который отдал всего себя за счет прекрасной качественной сборки, прослужив мне и родным в общей сложности 30 лет.

Фото: из личного архива Александра Стефановича

— Покупка в 1971 году ВАЗ-2101 стала большим событием в моей жизни. Ведь первая машина, как и первая любовь, никогда не забывается. Это была крепкая, хорошая, надежная машина, хотя и очень простая — без кондиционера, с примитивным радиоприемником, размером со спичечный коробок, ручными стеклоподъемниками. Но именно эта «копейка» изменила мой образ жизни! Утром я в нее садился, а поздним вечером вылезал. Я перестал летать на самолетах. Мне понравилось ездить по земле, останавливаться в приглянувшихся отелях и ресторанчиках, пробовать новую страну на вкус и любоваться достопримечательностями через лобовое стекло своего четырехколесного друга.

Какое значение имеет «копейка» для страны и для народа

После «копейки» я менял одни «Жигули» на другие. У меня была красная «пятерка», шикарная зеленая «шестерка», на которой четыре года я возил Аллу Пугачеву. Потом была «семерка», цвета морской волны — в декабре 1987 года я поехал на ней в Стокгольм, чтобы отвезти подарок Иосифу Бродскому, который получал там Нобелевскую премию. В те времена выезд в капстраны на собственных машинах был запрещен. Я был первым таким автопутешественником. Под это дело я как с цепи сорвался — объехал больше 30 стран, всю Европу от полярного круга до Гибралтара, поставил машину на паром, совершил средиземноморский круиз с заездами в Турцию, Египет, Сирию, и даже в Африку — в Марокко! «Жигули» тогда открыли для меня мир! А количество девушек, которых я катал на этой машине, не поддается описанию! «Жигули» дали мне возможность ощутить себя суперменом!

Фото: Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов

— Первой машиной из советского автопрома у меня был «Москвич» 401-й, который принадлежал аж Левитану. Гаражей не хватало, поэтому он стоял у меня на улице, тогда это было обычным делом. Но в конечном счете ему кто-то «ноги приделал»: сначала его пограбили на запчасти, а потом и вовсе свистнули. А «копейка» у меня тоже есть, мне ее подарили. Такие машины на самом деле сейчас мало кому нужны, их только и делают, что разве что дарят.

Фото: Григорий Собченко, Коммерсантъ

— На «копейке» я ездил только как пассажир. А свой первый автомобиль приобрел относительно поздно, в 1988 году. Это была вазовская «трешка». И хотя она была подержанная, но мне нравилась: хороший двигатель, теплая, для того времени надежная. А вот следующая, ВАЗ-2108, меня не любила, ломалась ну очень не вовремя, хотя, конечно, была более современной. Когда «пошел» тиражный бизнес «1С» и надо было возить софт в коробках, а денег было мало, купили подержанный УАЗ-3303, «головастик» с большой будкой-вахтовкой — тоже водил его с удовольствием.

Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ

— На «копейке» я не рулил, но зато у меня была одна из первых машин пятой модели. Случайно мне повезло, что пришла открытка на ее получение в центре на Варшавском шоссе. Моя первая машина была новая и блестящая. Радовала и запомнилась всей семье, даже попала в фильм и книгу «Подстрочник» моей мамы Лилианны Лунгиной.

Александр Шпагин, киновед и актер:

Фото: Екатерина Чеснокова / РИА Новости

— Само наше общество того времени было как эта «копейка». С одной стороны, таких ярких явлений, а тем более машин, практически не было. С другой стороны, вроде едет, но не особенно здорово. В кино 70-х и 80-х годов каждая социальная деталь, каждый социальный символ превращались в знак, в образ, а потом и в миф. А от них расходились лучи в разные стороны, неся какие-то смыслы, внутренние коды, понятные большинству зрителей. Если в кино 70-х годов «копейка» это авто для среднего интеллигентного человека, промежуточный символ между жалким «Запорожцем» и дорогой «Волгой» или иномаркой, то на экране 80-х годов на них уже будут разъезжать «новые мещане», у которых при любом раскладе денег больше, чем у интеллигента. А для героев одноименного фильма Ивана Дыховичного поездка на «копейке» — это прикол, легкое хождение в народ. Через «копейку», переходящую из рук в руки, перед зрителем этого фильма предстает иногда ироничный, иногда гротесковой образ среднего общества 70-х и 80-х годов. Стержнем своего подхода к этому миру, его символом герои фильма выбирают именно этот неказистый автомобильчик, ставший символом той постной и невзрачной эпохи.

Группа «Прямая речь»

В 1966 году между советским Внешторгом и итальянской компанией Fiat было подписано соглашение о сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. В его рамках был утвержден проект строительства автозавода на территории СССР в городе Тольятти, названном в честь лидера итальянских коммунистов

В. Соболев и А. Брянов / ТАСС

Первая модель «Жигули» ВАЗ-2101 базировалась на итальянском седане FIAT-124, который в 1967 году получил звание «Автомобиль года» в Европе

19 апреля 1970 года с конвейера Волжского автозавода сошли первые шесть седанов ВАЗ-2101. Два из них были синего цвета, четыре — вишневого

По итогам испытаний на советских дорогах в конструкцию лицензионного автомобиля было внесено свыше 800 конструктивных изменений, а его вес увеличился на 90 кг

Продажи новинки начались в августе 1970 года, всего с 1970 по 1988 годы завод выпустил около 4,8 млн ВАЗ-2101 и его модификаций

В первые годы автомобиль стоил 5150 руб. и позволить его себе могли лишь те, чьи доходы в разы отличались от средних (в начале 1970-х — около 150 руб. в месяц). Шахтеры, сталевары, бригадиры, начальники цехов или директора, получавшие от 500 до 1000 рублей в месяц вполне могли накопить и приобрести автомобиль-мечту

Валентин Шияновский / РИА Новости

«Жигули» задали новый стандарт советской зажиточности, относительно свободно они продавались только первые два-три года, после чего 5-6 тыс. рублей стали массово досягаемой суммой и машины превратились в дефицит

Борис Криштул / РИА Новости

С 1971 года автомобиль также поставлялся и на экспорт. Первые партии автомобилей были отправлены в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. В 1971 году было экспортировано более 57 тыс. автомобилей LADA (более трети всего годового экспорта легковых автомобилей СССР в то время)

Виктор Углик / ТАСС

С «копейки» началось и создание вазовского спортивного подразделения. В 1971 году, впервые приняв участие в ралли «Тур Европы», проходившем на территории 14 стран, команда на ВАЗ-2101 выиграла cеребряный кубок, а спустя два года сразу два — золотой и серебряный

Анатолий Морковкин / ТАСС

Название «Жигули» берет начало от названия местности Жигулевские горы — возвышенности на правом берегу Волги, расположенной напротив города Тольятти. В народе ВАЗ-2101 сначала называли «единичкой», а уже в конце 1980-х годов, когда модель перестала считаться престижной — «копейкой»

Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев

Художник-карикатурист Андрей Бильжо на акции «Автомобиль 2101 «Копейка» от Андрея Бильжо», проводимой по случаю 35-летия со дня схода с конвейера знаменитого автомобиля

Коммерсантъ / Валерий Левитин

«Копейка» на акции протеста автомобилистов против повышения пошлин на ввоз автомобилей из Японии, проводившейся в Хабаровске в 2008 году

Сергей Плотников / ИТАР-ТАСС

«Копейка» переоборудованная в роскошный лимузин

Barnabas Honeczy / MTI / AP

В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем»

Коммерсантъ / Александр Коряков

Открытие памятника патрульному автомобилю ВАЗ-2101 в честь 77-летия Мурманского областного УГИБДД в 2015 году

Лев Федосеев / ТАСС

На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, которое находилось на конвейере до 2012 года

Евгений Биятов / РИА Новости

Автомобили Lada остаются самыми продаваемыми в стране как среди новых легковых машин, так и на вторичном рынке. По данным, Ассоциации европейского бизнеса, они занимают первое место на отечественном рынке по количеству продаж, иногда обходя иностранных конкурентов вдвое

Источник