Ваз супер авто двигатель

Двигатель 1.8 L

КОНСТРУКЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ

Новый мотор (ВАЗ-21128) объемом 1.8 литра создан на основе 98-ми сильного шестнадцати клапанного двигателя объемом 1.6 литра (ВАЗ-21126), который ставится сегодня на АВТОВАЗе на Приоры, Калины и Гранты.

Изменения в основном коснулись следующих деталей двигателя:

— сохранен диаметр шейки коленвала 47 мм

— уменьшена ширина шейки, применены косые сверления

— заглублена резьба на носке колен вала, чтобы исключить отламывание носка вместе со шкивом

— унифицирован фланец крепления маховика

— снижены размеры большой головки шатуна

— уменьшен размер по ширине

— сохранено отверстие 18 мм под палец, работает в бронзовой втулке с двумя маслоподводящими отверстиями

— высота шатуна – максимально возможная при данном (не измененном) блоке цилиндров

— компрессионная высота 25.7мм

— сохранено отверстие под палец 18 мм

— сохранен комплект колец

В целом о новом двигателе:

— увеличение хода поршней за счет увеличенного радиуса кривошипа коленчатого вала, внедрение облегченной шатунно –поршневой группы, унифицировано крепление, геометрия блока цилиндров не изменена.

— перепрограммирован блок управления двигателем.
— новые распредвалы увеличили ход клапанов с 7.6 до 8.3 мм как на впуске, так и на выпуске.

Коротко о технологии:

Один мотор – один мастер. Моторист заменяет коленчатый вал, шатунно-поршневую группу и распредвалы новыми, заново собирает двигатель и переправляет его на испытательный стенд. Старт, прогрев и работа на разных оборотах без нагрузки. Далее после установки двигателя каждая Приора примерно на час отправляется в 35-километровый пробег.

Сравнительный график зависимости крутящего момента и мощности двигателей ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 и ВАЗ-21128 от оборотов коленчатого вала.

Сплошные линии – мощность

Красные линии – ВАЗ-21128

Черные линии –ВАЗ-21126

Синие линии – ВАЗ-21127

— прирост мощности, особенно ощутим после 2500 об/мин.
— при 2000 об/мин имеем 85% крутящего момента

— у двигателя хорошая эластичность, высокий коэффициент приспособляемости, высокая динамичность, энерговооруженность.

— на ощущениях водителях сказывается как будто машина стала легче, быстрее и охотнее отзывается на нажатие педали газа.

Настоящий конек приоры не старт с места а ускорение с ходу, особенно на третьей передаче. Уже с 40 км/ч двигатель тянет ровно с едва заметным подхватом ближе к 4000 об/мин. Послушно и резво ускоряется на пятой передаче уже с 60 км/ч.

Новый двигатель ВАЗ-21128 экономнее двигателя ВАЗ-21127 на 0,5л на 100 км пробега.
Партнеры ЗАО «Супер-Авто» из журнала АВТОЕВЮ провели свои тесты, ниже в таблицерезультаты полученные ими:

Источник

Лада 2114 Супер-авто › Бортжурнал › Отличия 14 Супер-авто от обычной

Главное отличие этих машин является их двигатель
У 2114 Супер-авто

Лада 2114 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тест-драйв

Машины в продаже

Лада 2114 Самара, 2006

Лада 2114 Самара, 2006

Лада 2114 Самара, 2011

Лада 2114 Самара, 2005

Комментарии 54

Где найти маркировку какая кпп стоит? 14ка 11г супер авто

Щётки в генераторе какие то специальные и редкие, объездил пол города чтобы их найти

На номернрм стакане там 2вина, один под другим. По факту это основное отличие, все остальное можно поставить.

Подскажите пожалуйста можно ли купить за 60к более менее нормальную ваз 2114

За 60 нет, от 100тыс. и выше

Подскажите пожалуйста можно ли купить за 60к более менее нормальную ваз 2114

Даж за 100 придется поискать. Лучше искать из калин за 100, их хоть франментно цинковали, а купив 14ку станешь либо механом либо сварщиком

Где то видел два вин кода на стакане

Всем привет) Осматривал сегодня для покупки ваз 2114 супер-авто, с 24 двигателем, заглянул снизу под двигатель с правой стороны, и обнаружил следы сварки, при чем очень корявой, продавец утверждал, что это на ней с завода, скажите так ли это, и если можно скиньте кто-нибудь фото, буду очень благодарен)

нет) с завода такого нету) но на них со временем если гоняешь норм рвет телевизор) я свои варил уже раза 4 точно)) это или после дтп или рвало просто и подваривали)

Всем привет) Осматривал сегодня для покупки ваз 2114 супер-авто, с 24 двигателем, заглянул снизу под двигатель с правой стороны, и обнаружил следы сварки, при чем очень корявой, продавец утверждал, что это на ней с завода, скажите так ли это, и если можно скиньте кто-нибудь фото, буду очень благодарен)

8ки и их производные имеют слабый кузов, это расплата за легкий вес. Так что телики, стаканы рвет и это не эксклюзив

carobka.ru/cars_reviews/lada/samara/2393.html вот более подробное описание различий между обычной четыркой и супер авто)))

если не ошибаюсь, на супер-авто стоят другие ступичные подшибники (типо усиленные). потому что сравнивая обычные 14 и супер авто получается так, что обычные меняют подшибники каждый 35-40 тыщ, а на супер авто минимум в 2 раза реже.

пока не знаю))) 120 отъездил не менял))) всё работает отлично)

у меня уже 86, из них около 15 тыщ на 15 катках. пока замечаний нет) вот что делать когда они крякнуться, ставить сток не хочется, а какие счас стоят одному Богу известно.

Спойлеры забыли!:-):-):-) у суперавто крепления спойлера под 4 отверстия, у обычной — под 2:-)

С 2007 или 8 года на всех шли под 4 отверстия, потом вообще без спойлера.

2011 год — спойлер с завода. Они всегда с ним шли.

С 2012 вроде без спойлера. У знакомого тринаха 12 года без него. И кроме него масса примеров.

2011 год — спойлер с завода. Они всегда с ним шли.

Местами походу 2012, с 2013 уже все без спойлера

Источник

Лада 2112 1.8 › Бортжурнал › Новый двигатель. 1.8 СуперАвто н/о, подготавливаем низ.Немножко Exedy в машину.Часть 1.

Чистый, отмытый блок двигателя, с бугелями. Хон свеженький.
Но есть косяк, как без него. Из за долгого хранения, капельки влаги скатилась по первому и второму цилиндру, и оставили тёмный след, при этом не повредив хона.

Счистится кольцами, как показала практика, так и оказалось.
Конечно же, я не мог его поставить просто серым, поэтому он стал…Вишнёвым(=

Цвет сочный, и как показало время, покрытие довольно стойкое, не отваливается.
Так же с блоком отдали поршни СТК 82,5 с пальцами.

И поскольку у меня было немного свободного времени, я решил их доработать. Сгладить кромки, и отполировать.

Сгладил все кромки и риску от механической обработки 250 наждачкой.
И полировал 450 …-2500 градации наждачной бумаги.

Вот результат по всем поршенькам.

Тёр их по часу в день, вечерами после работы, на протяжении недели, удовольствие сомнительное, скажу сразу.
И самое обидное, знаете что? Это Сизифов труд. После пару тысяч километров, поршня и камера сгорания покроются копотью и нагаром, и ваши труды пойдут на смарку. Смысл полировать есть только в автоспорте, т.к за весь сезон наезжают тысячи 2 км на этом двигателе, и он просто не успевает покрыться нагаром. А для повседнева полировка не нужна. Сгладить кромки, чтобы уменьшить возможность детонации, и достаточно. Нет, конечно если у вас куча свободного времени и нечем больше заняться, то пожалуйста.

В душе хотелось большего, чем 1.6. Хотелось низовой(до 5500об/мин) моментный двигатель, а момент может дать, только объем. Почитав и посмотрев что делает народ, крайне захотелось собрать себе 1.8 на новом, полнобазном колене от СуперАвто. Прикинув свои возможности, понял что тяну. В этот же день в Тольятти был заказан мотокомплект, и оплачен. Через четыре дня у меня в багажнике оказалось это:

Сток сцепление я даже не рассматривал, так как оно иногда буксовало даже на 1.5 чуть подвеселённом, что говорить о 1.8. Благо всё придумали до нас, и есть множество вариантов как решить эту проблему. Я пошёл по пути самого дешёвого варианта, приближенного к стоку.
Получилась сборная солянка. Корзину сцепления выбрал приора

Вот сравнение по ширине фрикционной накладки, с диском 2112.

Оно ещё и толще чем сток 2112 диск сцепления. Скажу сразу. Никаких доработок диска сцепления, или корзины, или маховика не нужны. И шайбы подкладывать тоже не надо.
Ход педали сцепления будет в полтора раза меньше, чем был на стоке, и сцепление будет схватывать практически сразу. В начале, не привычно, но потом, не понимаешь, как другие ездят с таким огромным ходом педали сцепления. Мне однозначно нравиться(=
И самое крутое, зимой когда всё засыпало нереальным количеством снега, мне так и не удалось его подпалить, хотя я старался(=
Пришлось, как бы мне этого и не хотелось, купить новый облегчённый маховик

Сделали всё качественно, что особенно порадовало, всё в месте получилось изначально довольно сбалансировано, лишь на двух бугелях добавили выборки, и в одном месте на маховике. Как сказал мастер приёмщик- показатели очень хорошие, редко так получается.

Ну и разбираю всё, не забыв пометить, где что стояло. Корзину уже снял.
Естественно, я не мог не развесить ШПГ.
Позаимствовав пищевые весы (за что много чего мог выслушать, когда кое кто узнал зачем они мне) Принялся развешивать.

Как оказалось, шатуны и пальцы имеют одинаковый вес, а вот поршни…
Разброс был два грамма. Пришлось точить мясо на двух поршнях. Но в итоге я получил что хотел.
721 грамм в сборе.

Ну и вот такие симпатяги вышли в итоге. Общий вес без колец 2884 грамма. С кольцами я думаю грамм на 40-60 больше.

Низ есть, осталось найти и купить ГБЦ, и естественно её самостоятельно запилить, как же без этого (= Но это уже в следующем БЖ.
До встречи в следующем бж.

Источник

Лада 2110 типо «SUPER AVTO 1.8» =) › Бортжурнал › Характеристики заявленные заводом ваз 2110 1.8 super avto.

Одна из составляющих мотокомплекта ВАЗ 21128 16V 1.8L 100 л.с.
— коленвал ход 84 мм, шейка d-41,5 мм;
— шатуны 129 мм, палец d-19 мм, шейка d-41,5 мм;
— поршни d-82,5 мм;
— кольца d-82,5 мм (1,2 мм; 1,5 мм; 2 мм);
— пальцы d-19 мм со стопорными кольцами;
— вкладыши шатунные d-41,5 мм.

Характеристики двигателя
Диаметр цилиндра, мм 82,5
Межцилиндровое расстояние, мм 89
Высота блока цилиндров, мм 197,1
Длина шатуна, мм 129
Диаметр шатунных шеек, мм 41,5
Отношение длины шатуна к радиусу кривошипа, мм 3,07

Поршень
Высота, мм 45,3
Диаметр, мм 82,5
Вес, г 247
Ход поршня, мм 84
Высота поршневых колец, мм 1,2/1,5/2

Общие характеристики
Высота огневого пояса, мм 3,8±0,1
Степень сжатия 10,5
Рабочий объём, см3 1796
Мощность максимальная, кВт (л.с.) 72 (98)
при скорости вращения коленчатого вала, 1/мин 5200
Максимальный крутящий момент, Нм 162
при скорости вращения коленчатого вала, 1/мин 3200
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо-бензин, ОЧ не менее 95

Двигатель ВАЗ-21128 16 кл. V=1.8L с мощностью 100 л.с. и крутящим моментом 162 Нм / 3200 об/мин.

В двигателе 1.8L используется блок цилиндров ВАЗ 21124 с межцентровым расстоянием 89 мм, увеличенной на 2,3 мм высотой и размером рабочих цилиндров диаметром 82,5 мм, оригинальные поршни с уменьшенной на 98 г массой и на 20,2 мм высотой. Поршни отлиты методом погружения («ноу-хау» ЗАО «Супер-Авто» и «АВИТИ») и имеют литейные поднутрения в днище, что предотвращает порчу клапанов при обрыве ремня ГРМ. Основное увеличение объёма двигателя произошло за счёт существенной переработки деталей кривошипно-шатунного механизма в результате чего ход поршня увеличен до 84 мм.

Для обеспечения нормальной работы двигателя используются новые калибровки контроллера, форсунки увеличенной производительности фирмы «Siemens» и дроссельный патрубок с большим проходным сечением. Увеличенный до 51 мм диаметр системы выпуска также значительно повлиял на увеличение мощности двигателя.

Одним из основных достоинств двигателя является увеличенный до 162 Нм начальный крутящий момент, обеспечивающий оптимальные разгонные характеристики автомобиля — момент трогания и момент совершения маневров.

Для передачи возросшего момента, на автомобили, оснащенные двигателем 1.8L, устанавливается усиленная КПП и усиленное сцепление фирмы «LUK». КПП включает в себя усиленные подшипники валов фирмы «SKF» (Швеция) и усиленный вторичный вал с блоком шестерен в сборе и главной парой 3,9.

Отличительной особенностью сцепления фирмы «LUK» является увеличенный до 200 мм диаметр нажимного и ведомого диска и усиленные пружины.

Для повышения точности соединения шатуна с коленчатым валом в технологии изготовления шатуна операция разъёма «крышка-шатун» выполняется не разрезанием, а разрывом, что значительно повышает точность обработки отверстия большой головки.

За счёт снижения массы кривошипно-шатунного механизма и улучшения структуры металла поршня и шатуна увеличена надёжность и долговечность двигателя.

— ВСЕ ЧТО ЗДЕСЬ НАПИСАНО ИЗ БРОШЮРКИ БУДЕТ ПОТИХОНЬКУ ПРОВЕРЯТСЯ

Источник

Лада 2112 1.8 › Бортжурнал › Новый двигатель. 1.8 СуперАвто н/о, Сборка, проблемы с мотокомплектом.Часть 3.

Вечер добрый!
Продолжим.
Приехав к родителям на зимние праздники, приступил к выпихиванию двигателя из под капота.
Причём занялся я этим 31 декабря до полудня(= По крайней мере с пользой провел время, а не тупо провалялся или пиля салаты и прочую мишуру. Не суть.
К полудню я уже скинул ГБЦ и вот что увидел:

Довольно сильный нагар, но что хуже, 1 и 4 цилиндры начало подмывать антифризом. До пробоя прокладки, явно осталось недолго передвигаться. Повезло, в общем.

Благополучно проспав первую ночь нового года, и прогуляв первый день, второго числа я уже появился в гараже, полный решимости выдернуть блок из подкапотного пространства. Пока слил масло из КПП и выдернул привода, начал мучатся с опорами. Почему то болты перекосило, и пришлось домкратить блок, чтобы все благополучно отстрелилось. Коробка снялась, без проблем, единственное что, чуть себя ею не прибил, холодно было, и пальцы задеревенели. Пока я развлекался с КПП, Папа порешал свои проблемы и помог вынуть блок из машины. В одну физиономию довольно тяжело это сделать, ничего не поцарапав.

На этом решили закончить, так как задубели до состояния нестояния(=

3 января. Утро. Ничего не предвещало беды, пока мне не приспичило идти дальше собирать блок(= Холодно блин.
Достаём блок, комплектующие и понеслось.
Забиваем новые маслофорсы, устанавливаем вкладыши. Коренные вкладыши Glyco.Очень качественная вещь, сделано на совесть.

Всё смазываем маслом и устанавливаем коленвал. Прокручиваем его, смотрим чтобы не задевал стенки блока цилиндров. В моём случае, ометание не потребовалось. Всё вращается и нигде не задевает. Зазор до стенок блока около двух миллиметров.

Не забываем упорные полукольца. Использовал номинал, т.к колено новое.Удобнее всего их вставлять, когда коленвал уже лежит в постелях. Просто пропихиваем в отверстия и они встают как надо.
Зажимаем бугелями. На бугелях есть метки. Отсчёт идёт со стороны маслонасоса. На нем одна зарубка. И так далее 1-2-3-4, на пятом, две зарубки расположенные по краям. Ни в коем случае не перепутайте местоположение бугелей. Зажимаем и обтягиваем с требуемым моментом по таблице динамометрическим ключом.

Проворачиваем на месте коленвал, должен крутиться без особого усилия, нигде ничего не должно закусывать или тереть.

Если же что то пошло не так, все разбираем, и ищем где косяк. Не в коем случае, нельзя при описанных проблемах продолжать сборку, черевато угробить мотор так и не покатавшись.

Одеваем кольца на поршни и разводим замки на 120*.Кто то говорит что надо на 90* кто то вообще на 180*, короче я сделал 120*т.к считаю это более правильным.

Первый пошёл
Опять же, установили ШПГ, протянули динамометрическим ключом, и опять вращаем коленвал, проверяя чтобы всё хорошо вращалось, и не было заеданий и посторонних звуков.
Ну а дальше всё просто. К сожалению фото мало, т.к было холодно, и никакого желания что либо фотографировать не было.
Устанавливаем заднюю крышку БЦ и новый сальник Victor Reinz, новый масляный насос, сальник тоже Витя рейнз, тот что был реношный, без пружинки доверия не внушал, да и одевать его нужно с помощью спец оправки. В топку его(= Ну и конечно не забываем о маслоприёмнике, использовал старый, просто промыл, и поменял уплотнительное колечко.

Прокладку нашёл пробковую, вещь, рекомендую. Главное не перетянуть, и мотор будет чистым очень долгое время.

Прикрутили помпу, маховик и накрыли поддоном. Сфоткал Папу, пока отогревался, прыгая на месте(=

На этом, накрыв тряпицей блок и измазав цилиндры маслом, ретировались домой. Все-таки, больше трёх-четырёх часов на холоде трудно копаться.

4 января.
Дубак ещё сильнее.Мдя, везет. Поэтому не снимал ничего, но день был продуктивным. Блок, кпп оказались установлены на своем месте, без особых проблем, кроме жуткого дубняка.

5 января. Потеплело на целых пять градусов(= Кааайф.
Накинул приоропрокладку и опустил ГБЦ. Протянул опять таки, по мануалу с требуемым моментом, и два раза с доворотом по 90*. Схема как протягивать есть в любой книге по ремонту.

Гидрокомпенсаторы все новенькие, АвтоВАЗ, стоят дороже чем INA, которые все облаяли, в принципе у меня за год эксплуатации на них жалоб нет.
Ну и накрываем крышкой.

Герметик обыкновенный силиконовый, локтайта хватило только на постель. В принципе пофигу, чем крышку мазать, главное в меру.
Собрать всё обратно и залить все жидкости дело пары часов. И вот, вуаля. Всё готово.

Покрутил стартером, с отключенными датчиками, чтобы поднялось давление масла, и само масло распределилось по всем каналам.
Подключил все датчики, иии ключ на старт. И она ожила сразу же, разорвав тишину злобно рявкнувшим выхлопом и затарабанившими гидрокомпенсаторами. Гидрики прокачались буквально через секунд двадцать, и затихли, единственное что был достаточно высокий холостой, в районе 1600 об/мин, но по мере прогрева, обороты упали до 1000, что меня полностью устроило. Поработав пару часов, полностью прокачали систему охлаждения, и поскольку уже стемнело, тест драйв отложили до утра.

6 января.
Ключ на старт, и зверёк ожил(= На 1.5 звук выхлопа FOX был басовито- задиристым, стоило только нажать чуть чуть на газ. Сдесь же, другой зверь. Мерный, тяжкий, басовитый звук, с увеличением оборотов мерно порыкивает, прикольный эффект, и уже после обкатки конечно, на высоких оборотах, явно слышен звук ГРРРРР, но низкий. В общем мне дико нравиться(=
Итак. Прогрев машинку, попытался выехать ии…сразу заглох(=
Ход педали сцепления с диском Exegy

Стал просто зверски маленьким.
Отрегулировать получилось только в таком алгоритме- сантиметр педаль поднимается, дальше уверенные зацеп сцепления и поехал. В начале было жутко непревычно, но сейчас, я превык, и не понимаю как можно ездить с таким огромным ходом педали.(=
Сев на Папин Кашкай, просто офигел от разницы, раньше мне казалось, что на Кашкае ультро короткий ход педали, но не теперь (= И это круто. Сцепление реально мировое, Рекомендую, и буду ставить только его. Ни рывков, ни прочего нет, всё плавно но очень быстро и коротко. А по пробка толкаться даже удобнее стало(=
Отрегулировав сцепление трогаемся. И сразу стала заметна просто паровозная тягана на низах. Чтобы тронуться газ давать практически не надо, можно вовсе без него, но зачем измываться?
Больше 2500 на тот момент я не крутил, но уже ехал быстрее в этом диапозоне чем раньше, да и в потоке по городу вот ни разу не медленнее остальных, несмотря на ограничение по оборотам.
Покатался покайфовал, понял что блокировка на 1.8 зимой необходимость, ибо на паре 3.9 просто спокойно трогаясь с места и немного нажимая на газ, колёса срывались в букс(=Резина норм шипы. Да, летом на простой гражданской резине BF Goodridge G-grip, всё было так же, на первой и второй передачах, если хоть малейшая пыль была на асфальте, то и на третей можно было побуксовать(= Проблему решели Ventuz RS-3. Лучшая резина, на которой я ездил. Да шумновата, достаточно быстро подтирается, но как она едет…так что просто буду докупать по два баллона на перед как износится и кайфовать.

7 января.
Пора возвращаться домой, и было крайне интересно, кокой же расход она покажет. При оборотах 2500-2700 скорость была около 100-107 км/ч, и расход вышел…5,6 литра 95 на сотню! Понятно, что ехал как пенсия, но это меня просто обрадовало. Значит в нормальном режиме 120-160 при обгонах будет литров 7. (В итоге оказался расход 7-7,2 на сотку в любом режиме, хоть пробка хоть трасса, кроме зимнего, прогрел, доехал до работы, и потом прогрел, доехал до дома. Зимой 9 литров смело.)
По итогу моторчик оказался очень озорным, что я выяснил после 6000 км обкатки. Масло не кушал.

Всё было огонь, пока…на холодную не начался какой-то подозрительный стук в районе первого цилиндра, который проходил по мере прогрева. И он всё прогрессировал…я на измене, что это может быть, начал лазить по драйву, и все решилось буквально через пять минут. Втулки шатунов приехали. Не дожидаясь рецедива, заказал втулки в Тольятти, и раздербанил мотор.

Источник