Вебасто в авто отзывы

Chevrolet Cruze Крузляндия › Бортжурнал › про Webasto, после трёх лет эксплуатации

3 года назад установил себе Webasto
Хотелось бы поделиться опытом эксплуатации.

От тех у кого нет Webasto часто слышу:
(а) да ну, Webasto убивает аккумулятор.
А от некоторых владельцев:
(б) Webasto бережёт аккумулятор, т.к. стартеру гораздо проще завести тёпленький двигатель, чем замёрзший. А значит и нагрузка на аккум меньше.

Кто прав?
На мой взгляд – каждому по отдельности можно сказать: ты прав.

А вообще, я давно придерживаюсь принципа. Если хочешь получить совет — правильно выбирай советчиков.
Очень много я слышу рассказов про вебасту от людей, у которых её никогда не было.

Ниже мой опыт:
________________________
Первая зима (2014-2015).
Аккумулятору ACDelco 2.5+ года (выпущен в мае 2012, шифр 2EKJ14).

Еле нашёл расшифровку для ACDelco
Схема маркировки: по первым 2м символам в маркировке на крышке. Первый символ — последняя цифра года. Второй символ — (месяц) буква латинского алфавита, порядковый номер которой — номер месяца: А — январь, В — февраль, С — март, D — апрель, Е — май, F — июнь, G — июль, H — август, J — сентябрь, K — октябрь, L — ноябрь, M — декабрь.
Пример маркировки: 2EJD24
Расшифровка кода: 2=2012 год, E=май.

Из картинок в интернете:

После этого я стал греться 10 минут. Иначе потом напряжение было низковатое.
+ поездки до работы обычно 12-15 минут.
Стал чётко следовать правилу: время работы Webasto не должно превышать время следующей поездки.
В декабре на 2 недели улетал в отпуск. Машина простояла в аэропорту. По прилёту я включил подогрев на 10 минут, а потом без проблем завёлся. Поэтому в слова, что зимой аккумулятор посадится за неделю-две, если не ездить — не верю. Сигнализаця у меня с gsm. Webasto включаю/выключаю звонком с телефона.
________________________
Третья зима (2016-2017).
Аккумулятору 4.5+ лет.
После поездки с работы напряжение обычно 12.7-12.8В. На утро 12.5В. После подогрева 12.3-12.4В.

________________________
Четвёртая зима (2017-2018).
Аккумулятору 5.5+ лет.
После поездки с работы — напряжение обычно 12.7-12.8В (13.0В я уже забыл когда видел).
На утро 12.4-12.5В. После подогрева 12.2-12.4В. (как и год назад)

upd. 29.11.2017 купил новый аккумулятор. Хватит ерундой страдать. Лучше перестраховаться.
________________________
Мои наблюдения.
Можно ли сказать, что Webasto убивает аккум?
— тут написано, средний возраст жизни аккума 3 года. А в комментариях у одних по 10 лет проработал и живой, у других 2 года и в морг (без всяких вебаст).
Похоже, что качество аккумуляторов (условия эксплуатации) варьируется уж очень сильно и вебаста тут не при чём.
Те, у кого без вебасты аккумулятор проработал 10 лет, могут сказать — убивает. И будут правы. У кого без вебасты проработал 2 года — могут сказать — продлевает. И тоже будут уверены в своей правоте.
Моему аккуму уже 5 лет. А сколько бы он прожил без вебасты? ХЗ.

Отмечу, что я никогда его не подзаряжал его зарядками, как это рекомендуют делать все кто продают аккумы (например, Рекомендуется проводить ТО аккумулятора 4 раза в год, но не реже 2 раз в год (весна, осень).). Я согласен, что это полезно. Но мне не хочется ехать куда-то оставлять свой на зарядку, потом приезжать перекидывать назад или ещё как-то.
Знакомый купил аккум, они обещают бесплатное обслуживание на весь срок службы. Прошёл год, перед зимой он позвонил им, чтобы записать на обслуживание (приезжаешь, отдаёшь свой, ставишь подменный, через день тебе возвращают подзаряженный и обслуженный аккум). Круто? Да! Только за три года он ни разу не смог его обслужить, т.к. подменных у них нет в наличии…

Источник

Subaru Legacy Outback ПРО100 КоСмоС › Бортжурнал › Для чего нужна вебаста! Мифы и реальность.

Приветствую гостей и своих подписчиков.

Тут мне задал вопрос мой подписчик (звать его virus8), который тоже имеет автомобиль субару и передвигается на нем.

Отчет будет дан ему, и остальным пользователям, кому эта тема интересна.

Подогреватель «сажает» аккумулятор.

Плотности аккумулятора для запуска двигателя не хватит и в том случае, если водитель будет неправильно пользоваться климатической установкой своего автомобиля — при включении штатной «печки» она «высасывает» порядка 10–15 А. Специалисты компании «Вебасто» рекомендуют действовать так: выставлять максимальную температуру на минимальных оборотах «печки», а также эксплуатировать автомобиль не менее получаса после работы подогревателя.

Вывод: прогретый двигатель требует для запуска намного меньше электроэнергии, чем холодный.

Подогреватель «ест» много топлива.

Для грузового сегмента экономический эффект от использования подогревателей Webasto просчитывается с помощью специальных программ, куда вводятся исходные данные по периодам простоя, работе двигателя на холостом ходу, расходу дизельного топлива и пр. Как показывает многолетний опыт, все отопители выходят на точку окупаемости после первого сезона эксплуатации, т. е. за 5-6 зимних месяцев. По легковому сегменту расчеты основываются на личном опыте каждого автовладельца. В среднем, за ночь работы двигатель с автозапуском при регулярном включении «съедает» порядка 3 л топлива. Подогреватель Thermo Top от Webasto необходимо включить только один раз, непосредственно перед поездкой, даже если машина месяц стояла на холоде. За получасовой стандартоцикл при максимальных температурных нагрузках он потребляет всего около 200 г топлива.

Вывод: подогреватель и прогретый двигатель вместе потребляют меньше топлива, чем холодный двигатель с автозапуском.

Подогреватель может привести к пожару.

За 100 лет существования бренда не зафиксировано ни одного случая возгорания автомобиля из-за некачественного продукта «Вебасто». Отопители Webasto соответствуют самым жестким нормам пожаробезопасности. Интересный факт: на стенде завода-изготовителя в Германии есть отопитель, который работает непрерывно уже 40 (!) лет — так тестируется качество сплава, из которого он выполнен.

Продукт полностью сертифицирован в России и имеет одобрение российского Госстандарта. Достоверность оборудования указывается в гарантийном талоне на русском языке.
Неполадки возможны только при неправильном монтаже предпускового подогревателя. Именно поэтому все мастера, занимающиеся установкой Webasto, проходят раз в два года обязательное обучение в ООО «Вебасто Рус». Сертификаты о прохождении специализированного обучения установщики обычно вывешивают рядом со своим рабочим местом.

Важно понимать, что сертифицированный продукт «Вебасто» — это не только фирменный отопитель, но и его качественная установка. Компания очень внимательно относится к качеству своего продукта и сопровождает его вплоть до установки, осуществляет дальнейшую диагностику в ходе эксплуатации. Будьте внимательны при выборе установочного центра. Списки одобренных партнеров всегда можно уточнить в офисе ООО «Вебасто Рус» или посмотреть на сайте www.webasto.ru. Здесь же публикуются списки «серых» дилеров.

Вывод: использование подогревателя Webasto абсолютно безопасно при установке сертифицированного продукта в сертифицированном центре у прошедших обучение мастеров.

Подогреватель пригодится только в очень холодные дни, а их немного. И вообще, моя машина стоит в теплом гараже, мне подогреватель не нужен.

Использование подогревателя целесообразно с того дня, когда утренняя температура опускается ниже +5С. А таких дней даже в европейской части России более двухсот в году, что уж говорить об уральском климате. И даже если на ночь вы ставите автомобиль в теплый гараж, то в течение дня все равно оставляете его под открытым небом — у офиса, магазина, ресторана, приезжая в гости или выезжая на природу. И во всех этих случаях отопитель Webasto будет незаменим. Пользоваться подогревателем можно и в неотапливаемом гараже, если он оснащен вытяжкой. Кстати, согласно статистике компании, более половины владельцев подогревателей Webasto имеют гаражи.

Вывод: подогреватель будет полезен в любой ситуации.

При установке подогревателя происходит вмешательство в работу автомобиля и его систем.

Продукт Webasto потому и называется «автономным», что устанавливается без вмешательства в сложные электронные системы автомобиля (такие, например, как иммобилайзер и др.). Также владелец автомобиля может ставить дополнительные охранные устройства любой сложности — Webasto никак не препятствует их работе.

Подогреватель устанавливается в моторном отсеке и подключается к трем системам автомобиля: топливной (топливо подается отдельным насосом через топливозаборник из бака автомобиля), системе охлаждения и к бортовой сети (аккумулятор). Благодаря компактности отопителей «Вебасто» и широкому диапазону установочных положений их монтаж максимально упрощен. Сам автомобиль при установке устройства в сертифицированном центре остается на гарантии.

Вывод: при установке автономных отопителей «Вебасто» вмешательство в системы автомобиля минимально.

Дешевле установить сигнализацию с автозапуском, ведь результат будет тот же.

Во-первых, автозапуск значительно снижает защищенность автомобиля от угона, в связи с чем многие страховые компании стали делать наценку при страховании автомобиля с подобной системой сигнализации. Во-вторых, в отличие от Webasto, при автозапуске происходит холодный пуск двигателя, при котором сильно изнашивается поршневая группа, нейтрализатор, лямбда-зонд и свечи. Говоря по-простому, двигатель «корежит на холодную». За сезон это сравнимо с износом от пробега дополнительных нескольких десятков тысяч километров. Часто автозапуск ставится на автоматическое включение при снижении температуры в контуре до определенного значения, что приводит к многократным включениям в течение стоянки автомобиля. Это негативно влияет на системы, поддерживающие рабочую температуру мотора, и требует большого расхода топлива (напоминаем, что подогреватель Webasto за час работы расходует немногим более полулитра горючего). А также повышает вероятность быстро разрядить аккумулятор. Наконец, автозапуск не гарантирует пуск двигателя в сильный мороз.

Принцип же действия отопителя Webasto совершенно иной. Он включается один раз непосредственно перед поездкой, прогревая двигатель и радиатор штатного отопления («печку»). Водитель садится в теплый салон автомобиля и запускает теплый двигатель.

Кроме того, если произошла поломка двигателя, к примеру, зимой на трассе, то благодаря Webasto, подключенному к штатной системе отопления, в салоне будет тепло. И водитель с пассажирами смогут дождаться помощи, не боясь замерзнуть и заболеть на холоде. Это еще одно отличие от автозапуска, который в подобной ситуации при сломанном двигателе абсолютно бесполезен.

Вывод: в отличие от подогревателей Webasto сигнализации с автозапуском из-за иного принципа работы существенно снижают ресурс двигателя при холодном пуске и не гарантируют запуск при очень низких температурах. Основной функцией сигнализации все же должна оставаться защита автомобиля от угона.

Двигатель не может работать одновременно с отопителем. В противном случае он перегревается.

Одновременная работа двигателя и отопителя возможна, а в некоторых случаях даже необходима. К примеру, при движении автомобиля с дизельным двигателем по трассе в морозы происходит быстрое охлаждение мотора. Водитель включает Webasto, и он работает как догреватель, поднимая температуру ДВС и, тем самым, сохраняя заряд аккумулятора. Это, кстати, еще одно неоспоримое преимущество по сравнению с автозапуском — последний не дает дополнительного прогрева.

Процесс отопления регулируется автоматически: когда температура в контуре достигает пороговой — подогреватель работает с частичной нагрузкой, временно отключаясь, если температура жидкости превышает заданную. Идет циркуляция нагретого до нужного значения тосола (антифриза), перегрев двигателя при этом исключен.

Мастера-профессионалы при установке отопителя также строго следят за тем, чтобы контуры циркуляции жидкости в подогревателе и в двигателе были сонаправлены. Нарушение данной технологии действительно может стать причиной перегрева подогревателя. Но возможно это лишь в том случае, если установку осуществлял неквалифицированный мастер, не прошедший обучение в ООО «Вебасто Рус».

Вывод: подогреватель Webasto и двигатель могут работать одновременно, и при профессиональной установке отопителя перегрев двигателя исключен.

Подогреватель — это слишком дорого.

Польза от подогревателя Webasto несравнимо больше, чем от различных подогревающих приспособлений (для сидений, руля, стекол и др.). Ведь он гарантирует запуск двигателя в любую погоду и сохраняет его ресурс. При установке Webasto также значительно уменьшается нагрузка на аккумулятор. Если не менять автомобиль раз в год, то отопитель окупится за пару сезонов. Это возможно за счет меньшего расхода топлива во время работы Webasto по сравнению с регулярными пусками и работой холодного двигателя при автозапуске (см. «Миф 2» ) и экономии на ремонтах. Ну а здоровье и безопасность водителя — в принципе, бесценны.

Вывод: установка подогревателя Webasto полностью окупается благодаря экономии ресурса двигателя и снижению расхода топлива при запуске. К тому же здоровье и безопасность водителя и пассажиров дороже любых денег.

Источник

Отзывы о предпусковых подогревателях Webasto

92 отзыва и 291 голос

среди 7 производителей

Комментарии к отзыву

Согласен с отзывом. У меня уже три года и проблем нет

Если говорить о новых дизелях, то т.к. КПД их довольно высок, дизель не обеспечивает прогрева салона зимой даже при езде и поэтому Вебасто (штатный подогреватель) идет с завода по умолчанию. За доп плату идет только возможность поставить подогрев по расписанию или по радиоканалу.

А так минусы дизеля:
1. Чуть более шумная работа двигателя.
2. Некачественное топливо, можно хватить летней соляры зимой или серы.
3. Стоимость нового автомобиля, выше бензиновых аналогов.
4. Потенциальный ремонт обходится в большую сумму.

Комментарии к отзыву

У меня не шел с завода, но я с радостью приобрел)

Ставил и дефу и вебасту есть у них у всех одно но. Вебасто и все с ней схожие сажают аккумулятор.

Пару лет назад установил вебасто. Он масло не подогревает. Передача тепла через метал ооочень медленная.

Комментарии к отзыву

Масло не подогревает, он греет двигатель, чтобы тот зимой комфортно запускался)

У меня стоит вебасто с джисм модулем, отправляешь смс — start, она тебе шлет обратно с показателем температуры и информацией времени работы (60 мин) подогревателя. Если нужно прервать работу то отправляешь stop.

Весьма удобно, особенно когда возвращаешься зимой в страну, из аэропорта отправляешь смс, пока тебя везут до авто, оно уже прогрето! 60 минут хватает на прогрев двигателя и чтобы лед на окнах оттаял.

Пользуюсь 9 лет бензиновым 5 квт Вебасто на дизельном авто, бачка из пиндосовской канистры объемом в галлон хватает на 5 дней (если утром и вечером по 30 минут греть), ну и на ходу в морозы догревает ощутимо.

WEBASTO не только греет внутреннее содержимое капота), но и салон, при включенной печке.Во первых приводится в действие пред пусковой прибор дистанционно, я нахожусь в квартире, нажал на кнопку и все. Во вторых расход топлива минимальный. Теперь мне не нужно весь день заводить автомобиль для прогрева, достаточно сделать это за час примерно до поездки.

Не так давно купил себе этот подогреватель предпусковой. Уже почти пол года с ним поездил и я доволен. С установкой проблем не было. Вполне себе неплохая вещь и определённо стоит покупки. Рекомендую всем.

Вебасто на лексусе стоит. Но он уже стоял когда я машину покупал (дилерская установка) вещь хорошая, но у меня только предпусковой подогреватель двигателя, салон не греет. Сам бы я за такую цену что он стоит вряд ли бы ставил.

В середине октября установил предпусковой подогреватель Webasto Thermo Top Evo Comfort + (5 кВт, бензин 12 В) в систему интегрировали модуль CheсkControl v2 от TEC Electronic и GSM. Устройство за контролем предпусковыми подогревателями АвтоФон Thermo.

Всё работает, ошибок никаких нет, возможно, использовать как подогревателя двигателя так и как подогреватель салона, все контролируется через GSM АвтоФон Thermo.

Напишите свой отзыв о предпусковых подогревателях Webasto

Проголосовал ЗА катушка зажигания Patron на странице рейтинга

У ШРУСов ESPRA только 4 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У ковриков BORATEX только 10 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У стоек амортизатора АСОМИ только 10 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У стоек стабилизатора Avantech только 10 голосов! Рекомендуете?

В рейтинге лучшие магнитолы учавствует уже 100 производителей!

У накладок SAILING только 25 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге аккумуляторов для Toyota Caldina участвует уже 5 производителей!

В авторейтинге полиролей для Skoda Octavia участвует уже 10 производителей!

Проголосовал ЗА воздушный фильтр SAKURA на странице рейтинга

Проголосовал ЗА воздушный фильтр SCT на странице рейтинга

На помпы GMB написанно уже 75 отзывов.

В авторейтинге фар для ВАЗ (Lada) 2107 участвует уже 5 производителей!

На ABRO написанно уже 50 отзывов.

У подкрылков SAT уже 150 голосов!

Присадки в топливо

В рейтинге лучшие присадки в топливо учавствует уже 40 производителей!

У шин Maxxis уже 250 голосов!

В рейтинге лучшие автоодеяла учавствует уже 20 производителей!

В рейтинге лучшие полуоси только 14 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

В рейтинге лучшие поворотники только 14 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

В рейтинге лучшие фаркопы только 12 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Проголосовал ПРОТИВ амортизаторов KYB для Hyundai Solaris на странице авторейтинга.

Проголосовал ЗА амортизаторы Hola для Hyundai Solaris на странице авторейтинга.

Проголосовал ЗА тормозные колодки Akebono для Mitsubishi Lancer на странице авторейтинга.

Материалы по теме на

Предпусковой подогреватель Северс или Webasto

Предпусковой подогреватель Бинар или Webasto

Предпусковой подогреватель Defa или Webasto

Предпусковой подогреватель Лунфэй или Webasto

Предпусковой подогреватель Eberspacher или Webasto

Предпусковой подогреватель Теплостар или Webasto

Что мы знаем о предпусковых подогревателях Webasto

В марте 2021 на PartReview сложилось позитивное мнение о предпусковых подогревателях Webasto.

Пользователи также составили мнение о качествах предпусковых подогревателей Webasto:

Предпусковой подогреватель Webasto в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили предпусковые подогреватели Webasto на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

Предпусковой подогреватель Webasto в сравнении

На PartReview доступны 9 сравнений предпусковых подогревателей Webasto c другими производителями.

Источник

Почему я отказался от Вэбасто!

В семье должен быть хотя бы один автомобиль. Но чтобы на него не тратилось излишнее время, надо правильно его обслуживать. Поэтому прежде чем поставить на машину что-то новенькое, стоит хорошенько подготовиться и понять, больше удобств получишь или наоборот, получишь дискомфорт от неожиданно проявившихся проблем.

Почему я раздумал ставить webasto

Подойти морозным утром к автомобилю, открыть дверь и оказаться в теплом салоне, легко запустить двигатель. А на улице мороз минус 30! Я думаю, это полученное состояние эйфории примерно полдня вас не покинет. WEBASTO! Решил: несмотря на цену (45-50 тыс.руб.) однозначно установлю на свой «Forester».

А я в морозы заметил, что он с утра часто снимает аккумулятор и ставит его на подзарядку в цеху. Поинтересовался. Он мне ответил, что человек теплолюбивый, поэтому у него включены всегда все приборы отопления. Кроме того серьезно относится к безопасности движения, всегда включены фары, противотуманки. На аккумулятор нагрузка большая, и генератор не успевает его подзарядить. Поэтому требуется аккумулятор снять и подзарядить дополнительно. Он однажды в мороз сел в теплый автомобиль и не смог его завести, т.е. аккумулятор с Вебасто успел обеспечить тепло, а сил на заводку не хватило. Но для него пару раз в неделю не в лом подзарядить аккумулятор, и все тогда нормально.

Вот тут-то я задумался. Машина стоит во дворе, а не в тёплом гараже. Периодически снимать аккумулятор, когда на улице лютый мороз. А потом утром тащить его обратно на машину и одеревеневшими от мороза пальцами устанавливать обратно. Нет, я не ленивый, но. Короче, посчитал, подумал и сделал вывод:

WEBASTO-это супер. Если много ездить днем, чтобы шла подзарядка, вот и все. Если днём машина проходит не больше 20 км в городском цикле, подзарядка мала.

Посчитал свои потребители: свет, противотуманки, печка, подогревы сидений, магнитола, подогревы щеток дворников, заднего стекла. Нагрузка на аккумулятор большая.

Посчитал пробег: понедельник-пятница короткие поездки суммарно 10-15 км в день.В выходные побольше.

Возьмем, например, 30 морозных ночей: 30 х 65=1950 р. Это в год.

Сравнил затраты. WEBASTO + аккумулятор (думаю, и аккумулятор каждые 2 года прибавлять надо)=50 + 5 = 55 тыс. руб.

Нормальная сигнализация стоит в районе 20 тыс. руб. + бензин 1950 руб. за 30 дней = 21950 руб.

Но я по-прежнему считаю, что WEBASTO –это СУПЕР.

Источник

Сообщества › Драйвер-Путешественник › Блог › Опыт эксплуатации и ошибки по установке салонного обогревателя Вебасто.

Ниссан Сафари у меня дизельный. Вообще, все машины, которые были у меня — это дизельные и на механике. Если хотите, это такая религия: считаю, что джип должен рычать, быть тяговитым и всеядным. Ну, и я испытываю удовольствие от вождения машины на механике.
Когда в году так 2011-м я решил поставить салонный обогреватель Вебасто, то рассуждал следующим образом. Солярка на большом морозе может замерзнуть или загустеть, и тогда я не только не смогу ехать, но и обогреваться в машине. А вот если поставить бензиновый обогреватель, то я смогу сидеть в теплой машине и ждать помощи. Казалось бы логично. И сейчас, когда я начинаю это говорить, мне одобрительно начинают кивать головой, соглашаясь, с казалось бы, здравыми рассуждениями.

Для этого сейчас выпускаются: проточные подогреватели топлива, насадка на топливный фильтр, бандажи – обогреватели, надеваемые на топливный трубопровод, насадки на штатный топливо — заборник. Кроме того, вы можете направить поток горячего воздуха от выхлопной трубы салонного обогревателя на подогрев поддона и топливного бака. Воздух из него выходит очень горячий. Но! Сразу предупреждаю, это надо делать грамотно, иначе рано или поздно ваша машина просто сгорит!

Если вы все правильно сделали, то у вас тогда не только гарантировано будет работать салонный обогреватель в мороз, но и что более важно, и двигатель всегда будет работать.

Во вторых. Установка обогревателя, работающего на топливе отличающегося от того, что потребляет ваша машина, требует очень грамотной установки и более сложна. А где дополнительные сложности, там больше вероятность того, что что-то не будет работать. Ну, а найти хорошего мастера — большая проблема. Намного чаще, криворукие попадаются. И даже если найдется «умный» мастер, который уже не раз ставил обогреватели, не факт, что через год- два они будут работать.

Вот так получилось и у меня. Промаявшись несколько лет и истратив кучу денег и сил, я пришел к выводу, что лучше на дизельной машине ставить дизельную Вебасту и не мудрить. Обогреватель Вебаста — немецкий и сделан очень качественно. Для его работы требуется электричество и топливо. Дай ёй это и не будет никогда никаких проблем. Ну и конечно, топливо должно быть нормальным.

В Ниссан Сафари решили поставить топливный бак в задний силовой бампер. Что вообще то не совсем умная мысль, поскольку при ударе, может случится искра, и будет пожар.
Первый бак был сварен из обычного металла и сразу же начал ржаветь внутри. Тот, кто видел Вебасто, знает какой тоненький трубопровод у нее. Отверстие для топлива с иголку. Поэтому любая крошка или окалина сразу же его забивает. Промучавшись какое-то время, принял решение заказать топливный бак из нержавеющей стали. За первый бачок заплатил 3000 рублей, за новый еще 7000 рублей.

Переделка не улучшила ситуацию, обогреватель салона по-прежнему заводился через раз или вообще не заводился. Пару раз приезжал к установщику, и он за 100 рублей продумал трубопровод. Хватало ненадолго.
В 2012 году, проехав всю Монголию, остановились в Монгольском Алтае. Поскольку, там было довольно холодно, решил включить обогреватель. Он, конечно же, не завелся.

Уже дома пытался разбираться с обогревателем. Причина того, что он отказывался работать, была чаще всего в том, что трубопровод завоздушивался. Вебаста выдавала ошибку и после этого отключалась.
За все годы эксплуатации только в одной поездке на Байкал в январе месяце, обогреватель проработал исправно.

Причин, по которым обогреватель отказывался работать, думаю, несколько: неправильная, «не по фен-шую» высота расположения топливного бака и насоса, попадание мусора в бак, неправильная прокладка трубопровода.

В принципе, можно было каждый вечер откручивать хомут на трубопроводе, продувать его и после этого с большой долей вероятности обогреватель бы заработал. Так я один раз и сделал в гараже. Для этих целей у меня был с собой в поездке медицинский пинцет, которым удобно было снимать шланг и зажимать, а так же специальная медная трубочка, без которой до шланга губами не дотянуться, чтобы продуть. Но при сильном морозе, ночью, лезть по снегу под машину, как то не очень хотелось. Было обидно. Потратив больше 60 000 рублей на обогреватель, я не мог им нормально пользоваться.

В самодельном баке стоит глухая пробка, в результате образуется вакуум. В штатных топливных баках в крышке есть клапан, через который травится воздух. Отверстие под крышку в баке сделано без бортика или горловины, поэтому в бак попадает мусор. Таких тонкостей много, и все они мешают нормальной работе салонного обогревателя.

Поэтому, когда я приобрел Ленд Крузер 100, у меня не было никаких сомнений, что буду ставить дизельный обогреватель салона. Поскольку в июле, возможно, Вебаста мне понадобится, то решил устанавливать сейчас.
В принципе, почти все устраивает. Хотя и остались кое-какие сомнения. О них сейчас и расскажу.

Мне трудно перестроиться после Сафаря на «тихий», спокойный лад. Все время по привычке, что- то хочется изменить или «улучшить». Хоть немного. Но потом останавливаюсь, вспоминая слова хорошего знакомого Александра Канина (ссылка на видео), который неоднократно говорил: «Андрей, не лезь никуда в машину, не пытайся что- то переделать. Тысячи техников, инженеров думали, создавая машину, а мы такие умные, пытаемся что-то свое сколхозить, а потом она ломается». Александр имеет право на такие слова, он сам проходил через тюнинг машин и переболел этим. Наша поездка в Монголию наглядно показала, насколько он прав. Тогда у меня ломалось все, а у него ничего.
Вот и при установке обогревателя в Ленд Крузер, я, возможно, не совсем все хорошо продумал.
Поставил обогреватель, как и в Сафарь, в багажник машины. Хотя можно было поставить под переднее сиденье, ну или попробовать поставить его под обшивку салона. Но под обшивкой салона уже начаты работы по установке инвертора. А под переднее сиденье — вначале показалось, что он туда не войдет. На самом деле, это не так: Вебаста туда входит, надо только коврик подрезать, и там обнаруживается довольно глубокая ниша.

Расположение обогревателя в салоне или под передним сиденьем имеет несколько принципиальных отличий. Под сиденьем обогреватель не мешает вам и надежно спрятан от механического повреждения. В багажнике же он расположен посередине. И если сложить кресла, то он будет единственным неровным местом в багажнике автомобиля. Иногда это может вызывать проблемы. Я при установке об этом как-то не подумал. Раз у меня стоит так в Сафаре, так и поставил в сотке.

Не менее важное, это различие в способах подключения к топливной магистрали. Если обогреватель установлен в багажник или спрятан под обшивку позади автомобиля, то подключаются, как правило, через тройник в районе топливного бака. Это по «фен-шую», как настоятельно рекомендует производитель. Плюс: все делать максимально правильно, минус — нет никакой очистки топлива, а оно у нас далеко от идеала. Особенно в далеких поездках и в других странах. Я имею в виду, прежде всего, Азию.
Установка под сиденьем позволяет подключить обогреватель к топливной системе после топливного фильтра. Значит, топливо будет очищено. Это плюс. Но в этом случае, насос Вебасты испытывает дополнительную нагрузку, поскольку он не рассчитан на то, чтобы «тянуть/сосать» топливо через топливный фильтр и трубопровод автомобиля. А это уже минус. На форумах, правда, пишут, что такой способ подключения вполне нормальный и проверен временем.
Если мне удастся установить перед насосом обогревателя небольшой фильтр дизельного топлива, то тогда проблема будет решена. Буду его раз в полгода менять и все. Единственно, останется не совсем удобное расположение обогревателя в середине багажника. Но возможно, спальник, который буду ставить в багажник, не будет демонтироваться после каждой поездки, тогда это не будет проблемой.
Выхлопная труба выведена возле глушителя и крепко прикручена через хомут на саморез.

Обращаю внимание, что именно так надо делать выхлоп обогревателя! В центрах по установке автономных обогревателей чаще всего работают люди далекие от путешествий и они плохо представляют, что можно просто угореть, когда ночью спишь в машине. Такие случае известны.
Я специально все так подробно расписал, с расчетом на то, что информация кому-нибудь окажется полезной. Ну, а выводы делать только вам. ))
9000 рублей за работу, остальное за Вебасту, кнопку к ней, дополнительный шланг на выхлоп, глушитель и теплоизоляцию шланга.

Источник