6 редких версий УАЗ с отличной проходимостью
Эти УАЗики значительно превосходят серийные модели по проходимости
Автомобили УАЗ часто становятся основой для различных проектов. Какие-то из них создаются в гараже самими владельцами, другие же выпускаются мелкосерийно и вполне успешно продаются. Сегодня мы покажем вам 6 интересных версий, созданных на базе внедорожников УАЗ.
«Скорпион»
С 1994 года ЗАО Корпорация «Защита» выпускает целую гамму модифицированных внедорожников на базе уазовских шасси. Гамма включает бронированные экземпляры для военных и инкассаторских служб, а также гражданские версии для охотников и рыболовов.
По заданию силовых структур был разработан снегоболотоход «Скорпион-3 Болотоход» на огромных шинах низкого давления. У него просто феноменальная проходимость. Фактически, это конкурент болотоходам на базе Нивы, созданных фирмой «Бронто».
В подмосковном городе Электросталь находится довольно молодое предприятие «Ямалспецмаш», которое уже несколько лет выпускает двух и трехосные вездеходы «Ямал» с использованием узлов и агрегатов автомобилей УАЗ.
«Вектор»
Еще одна подмосковная фирма «Вектор 4х4» занимается изготовлением вездеходов повышенной проходимости на базе различных моделей УАЗов. Стоимость одного такого внедорожника начинается с отметки 1,4 миллиона рублей, а конструкция может сильно меняться в зависимости от желания заказчика.
В качестве основы можно взять не только привычный Хантер, но и легендарную «Буханку», которая в версии внедорожника повышенной проходимости приобретает совершенно новые качества.
УУУАЗ
Но внешность во внедорожнике не главное, ведь он оснащен отличным набором опций, среди которых есть спутниковая сигнализация, телевизор, задняя камера и даже система ночного видения. Судя по всему, единственный экземпляр был выпущен в 2007 году.
СКБ-600 / СКБ-900
«Трэкол»-39294
Одним из самых массовых болотоходов считается трехосный Трэкол-39294. Собирают машину на мощностях ООО НПФ «ТРЭКОЛ» (г. Люберцы), выпустив уже более 1800 экземпляров. Трэколы можно эксплуатировать на дорогах общего пользования, что является несомненным плюсом.
Огромные колеса — собственная разработка завода Трэкол. Привод на все шесть колес. В конструкции используются УАЗовские мосты, двигатель ЗМЗ-409 или дизельный Hyundai D4BF, а также сборная солянка из деталей других производителей.
Фотогалерея
Комментарии (0)
Читать
В Новосибирске продают редкий ВАЗ-2103 с АКПП дороже Lada Vesta Sport (но не всё так просто!)
Самое читаемое
Последние новости
Японские студенты стилизовали Mazda MX-5 под первый в мире серийный роторный автомобиль
«Заряженный» Nissan Patrol Nismo засняли без камуфляжа
Разбитую реплику ГАЗ-21 «Волга» продают за очень внушительную сумму
Англичанин нашел выброшенный прогнивший «Москвич-434П» и собирается отреставрировать его
Внедорожники
Посмотрите на единственный в мире четырехдверный удлиненный кабриолет «Гелендваген»
Трехосный пикап Land Rover Series 3 Townley 6 появился на 35 лет раньше G63 AMG 6×6
В России продают самый мощный G-Class — 800-сильный Brabus B 800
Rolls-Royce Cullinan Black Badge с широким кузовом и дополнительной мощностью от ателье Spofec
Посмотрите, как создавалась реклама новой Lada Niva Travel
Капсула времени: BMW X5 образца 2006 года в идеальном состоянии продают за 3,7 миллиона рублей
Кто-то скрестил старый Toyota Land Cruiser 80 и новый Toyota Tundra, а потом выкинул на помойку
Капсула времени: в Норвегии продают гусеничный микроавтобус Poncin VP-800
Вездеход от компании vektor4x4
На базе УАЗ Хантер.
МО. Чеховский район.
февраль 2016г.
Это далеко не первый вездеход от компании ВЕКТОР4Х4, но один из немногих, в котором без труда угадываются УАЗовские корни.
Вездеход «Вектор У-469» создан на базе автомобиля УАЗ Хантер
Однако ему не просто приставили «большие» колеса, над ним немного «поколдовали»
Чтобы сохранить педальный узел без изменений пришлось передний мост сдвинуть вперед, а для сохранения задних дверей, задний мост сдвинуть назад. В итоге колесная база увеличилась на 600мм (зато теперь угол въезда стал вообще отрицательным)
Раму автомобиля удлинили и усилили.
Для установки больших колес потребовался лифт кузова, проставками, на 60мм
Шины MAX-TRIM производства АВТОРОС.
Ширина 700мм, диаметр 1300мм
Выбор шин был обусловлен предназначением снегоболотохода – ему предстоит ездить по дорогам Якутии. Тундра, болота это его стихия.
Соответственно вездеход должен плавать.
Плавучесть и обеспечивают огромные шины. Плюс, в колесных дисках. расположены блоки плавучести. Это позволяет иметь меньшую осадку на воде и предохраняет диски от излишней грязи.
Колесные диски диаметром 21″ собственного изготовления, снабжены бэдлоками.
Чтобы прикрыть такие большие колеса изготовили новые колесные арки
Изнутри они усилены квадратным профилем, так чтобы можно было по ним ходить.
Для эксплуатации в Якутии были проведены работы по утеплению автомобиля. Потолок, двери и пол оклеены теплоизоляционными материалами. Двойные стекла не стали делать, таково было пожелание заказчика.
Была проведена работа по обработке антикоррозийными составами днища и салона автомобиля.
Спереди установлен силовой бампер компании РИФ. На бампере смонтирован дополнительный светодиодный свет.
На штатном месте силового бампера размещается электрическая лебедка Come Up 9500 в герметичном исполнении
По бокам установлены силовые пороги производства РИФ
К ним, для удобства попадания в высокую кабину, приварены специальные подножки
Поскольку рама вездехода стала длиннее, то сзади получилась грузовая платформа. С помощью нее удобнее стало производить погрузку высокого автомобиля.
Распашная хантеровская дверь осталась без изменений.
Внутри стандартные 5 мест.
Под задними сиденьями разместилась компрессорная станция на основе Беркут-24
Компрессорная станция нужна для системы подкачки колес и для управления пневмоблокировками.
Основной «изюминкой» вездехода являются оригинальные колесные редуктора с понижением 2,8.
Редуктора, серийно, изготавливаются самой компанией Вектор4х4 и предназначены для установки на автомобили УАЗ, ТОЙОТА, НИССАН, ДЖИП, с шинами сверхнизкого давления размером до 1600 мм или экстремальной грязевой резины (боггер, симекс) до 44 дюймов.
Корпус редуктора, дюралюминиевый из сплава Д16Т, шестерни от сельхоз техники, прошедшие тщательную отбраковку, полуоси оригинальной конструкции.
Редуктора имеют вход для пневмомагистрали подкачки колес.
Управление подкачкой колес централизованное. Прямо из кабины можно регулировать давление от 0,1 атм для передвижения по болотистой местности и до 1,2 атм для передвижения по дорогам общего пользования.
Дисковые тормоза установлены спереди и сзади.
Управление блокировками осуществляется так же из кабины. Индикаторы включения блокировок выведены на приборную панель
Сама приборная панель осталась, практически, без изменений
Рулевое управление снегоболотохода с гидрусилителем.
Рулевая сошка усилена.
Коробка передач 5-ти ступенчатая штатная, ГП и РКП так же остались без изменений.
Только карданные валы, из-за удлиненной базы автомобиля пришлось переделать. Их удлинили, увеличили диаметр и заново отбалансировали.
Под капотом вездехода все стандартно
Бензиновый двигатель ЗМЗ-409
Двигательный отсек по бокам прикрыт специальными брызговиками. Это защищает от попадания грязи.
Вездеход оборудован охотничьим люком.
Для того чтобы ощутить на себе что такое управление вездеходом вышли на просторы полигона НАТИ.
Здесь есть подъемы, спуски, сугробы и овражки.
Надо сказать. что Вектор У-469 управляется легко, как обычный УАЗик.
Понятно, что за счет понижения бортовых редукторов скорость будет меньше, но это отчасти компенсируется большими колесами.
Как и положено вездеходу на шинах низкого давления машина имеет плавный ход. Мелкие неровности проглатываются мягкими шинами.
Порадовало наличие межколесных блокировок. Без них вездеход мог бы попасть в западню даже при небольшом диагональном вывешивании. А так: включил два рычажка и поехал как ни в чем не бывало.
А вот изменение давления в колесах требует времени. Чтобы накачать или спустить все четыре колеса требуется минут 10-15.
Зато есть время перекусить. Как будто специально для этого сзади сделан столик 🙂
Снегоболотоход «Вектор У-469» позиционируется как более бюджетный аналог ТРЭКОЛА.
Вездеход имеет сертификат транспортного средства и ставится на учет в Гостехнадзоре как самоходная машина, с возможностью передвигаться по дорогам общего пользования, при наличии прав категории А2
(Категория «А2» — внедорожный автотранспорт с разрешенной максимальной массой не более 3500кг и числом сидячих мест без сидения водителя не более 8.)
Комплектация вездехода Вектор У-469 включает:
– компрессор электрический с ресивером
– система кранов, клапанов и трубок для подкачки колес
– люк охотничий
– пневматические блокировки дифференциалов редукторов с управлением из салона
– силовой передний бампер
– электрическая лебедка
– утепление салона автомашины 10мм теплоизоляцией
– дополнительный светодиодный свет (2 фары ближнего света)
В данной комплектации стоимость вездехода составляет 1,6 млн. рублей (на начало 2016 года).
Строительство вездехода занимает 2 месяца.
Вездеход амфибия на базе УАЗ-31519
(вездеходы Сергея Калинина)
Про технопарк Сергея Калинина мы рассказывали несколько лет назад.
Напомним, что он сам спроектировал и построил (уже не только сам) комплекс из трех автомобилей-амфибий на базе УАЗ для преодоления труднопроходимых мест нашей необъятной Родины.
Рассчитан этот кортеж на группу аж в 12 человек.
Что же делать, если например, столько человек в путешествие не набралось? Ведь утрата даже одного автомобиля из этого каравана сильно снижала внедорожные возможности комплекса в целом.
Выходом стал плавающий автомобиль-амфибия построенный на базе УАЗ-31519.
Огромные шины Арктиктранс, размерностью 1300х700 с дисками на 24 дюйма производства компании Вектор4х4.
Одно колесо весит около 90кг. (шина 50-52 кг., камера 12.7 кг., диск 27кг.)
Каждое колесо обладает водоизмещением в 672кг., что в общей сумме дает 2668 кг., что уже позволяет выдержать полный вес УАЗ-31519, который равен 2500кг. Однако для увеличения плавучести применены некоторые хитрости, о которых чуть позже.
Под капотом, вместо бензинового УМЗ-421 установлен дизельный, турбированный двигатель JX493ZQ производства китайской фирмы Jiangling Motors Co. LTD., сокращенно JMC
Он является удешевленным аналогом широко применявшегося Isuzu 4JB1.
Что характерно, «Северсталь-авто»(СОЛЛЕРС), которому принадлежит УАЗ в 2007 году пыталась создать СП с «Исузу» по производству как раз таких двигателей Isuzu 4JB1 (и грузовиков NKR-55E с этими моторами).
Но почему то УАЗ стал ставить не «свои» двигатели Isuzu, а польские ANDORIA и итальянские IVECO, потом ЗМЗ-514, а потом вообще перестал ставить дизеля.
Кстати, небезызвестная фирма «Техносервис» из Нижнего Новгорода, ставила китайские JMC на УАЗы. Так, что дорога проторённая.
Характеристики двигателя: вес 230 кг, объем 2,771 л., степень сжатия 18.2, мощность 68кВт (92л/с) при 3600 об.мин., крутящий момент 210 Нм при 2100 об.мин.
Несметное число шлангов и вентилей под капотом указывает на то, что здесь проложены воздушные магистрали. И действительно, справа от двигателя установлен механический пневмокомпрессор от ГАЗ-66.
В переплетении шлангов можно легко запутаться, магистрали не подписаны.
Но переплетение шлангов под капотом меркнет по сравнению с количеством магистралей и вентилей, которые находятся в салоне автомобиля, между сидений.
Как часто пишут в таких случаях: Теперь ты видел ВСЁ! Ан нет, дальше будет ещё страшнее 🙂
Но все же, зачем такое количество вентилей между сидений?
Во первых они нужны для автоматической подкачки колес.
Во вторых, для увеличения плавучести.
Поскольку общее водоизмещение колес позволяет только-только держаться на плаву, и не обеспечивают должного запаса, то придумана следующая конструкция..
Кузов амфибии не закреплен жестко болтами на раме, а установлен на шарнирах с длинными направляющими.
Направляющие в крайних положениях имеют стопор и фиксируются гайкой.
Сзади, кроме пассажиров ещё есть и багаж, нагрузка получается большая, поэтому тут сделан надрамник. Он так же крепится при помощи шарниров и так же приподнимается на направляющих с фиксаторами.
Таким образом, автомобиль может подниматься и опускаться примерно на 30 см.
Подъемным механизмом служат обыкновенные гидравлические домкраты жестко закрепленные на раме.
Перед спуском на воду автомобиль лифтуется (быстрый бодилифт), а при движении по твердому грунту кузов опускается на раму.
Высоту лифта легко заметить по щели в которую выглядывает радиатор.
Сейчас автомобиль-амфибия приведен в положение готовности к плаванию.
Радиатор из-за этого пришлось прикрыть прочной мелкоячеистой сеткой.
Откуда же берется дополнительная плавучесть? — За счет надувных мешков.
Дело в том, что под днищем машины расположены несколько герметичных мешков из ПВХ. Мешки при движении по твердому грунту находятся в сдутом состоянии. Когда автомобиль поднят (готов к плаванию), между рамой и кузовом появляется дополнительное пространство. Тогда мешки надувают, заполняя образовавшуюся пустоту.
Процессом надувания/сдувания мешков управляют прямо из кабины. (подтверждается версия насчет подводной лодки?)
Какая же амфибия без лодочного мотора?
И действительно, для более-менее нормального перемещения по воде вращения колес явно недостаточно. В таком случае, обычно, сзади на подставке устанавливают лодочный мотор, который до того всё время возят в багажнике.
Но процесс установки тяжелого лодочного мотора достаточно утомительный, в одиночку это будет сделать непросто. Поэтому тут сделано другое решение: гребной винт уже установлен на амфибии и приводится в действие от двигателя машины.
В походном положении гребной винт поднят. На воде его опускают посредством тросика.
Управляется всё это хозяйство «небольшим» количеством рычагов. 🙂
Тут по моему и сам конструктор может запутаться. А уж человеку «с улицы» вообще ничего не понять (к примеру: зачем три ручки стояночного тормоза?)
Именно для такого случая в салоне предусмотрена «шпаргалка» с обозначением всех органов управления.
и лебедка здесь тоже механическая.
Если посчитать сколько здесь потребителей механической тяги, то будет понятно, что одной раздаткой тут не обойдешься. И точно их тут две с половиной 🙂
Чтобы всё правильно посчитать заглянем под брюхо автомобиля.
Турбодизель JMC, через колокол с переходной плитой соединен с родной УАЗовской коробкой, соответственно и с родной раздаточной коробкой, от которой крутящий момент распределяется следующим образом:
— передний кардан идет на механическую лебедку.
— задний кардан соединен со второй раздаточной коробкой).
Но это еще не всё!
На УАЗовскую РК навешена штатная же Коробка Отбора Мощности (КОМ), которая через карданную передачу вращает гребной винт.
КОМ можно разглядеть в виде черной коробки с карданным валом установленной над РК.
Дальше уже проще: вторая РК приводит в действие передний и задний мост. (Итого: пять карданных передач не считая рулевого кардана)
Вторая раздаточная коробка свисает ниже чем первая, поэтому она прикрыта защитной конструкцией.
Мосты, понятное дело, портальные.
Дисковые тормоза и спереди и сзади.
Рессоры доработаны для увеличенного веса, они сделаны гуммированными по методу Кутькина О. И. (вулканизированная резина между листами ) и закрыты грязезащитными чехлами.
Все амортизаторы замены на «газовые».
Поскольку кузов автомобиля подвижен то бензобаки крепятся не к нему, а к раме. Точнее крепятся к силовым элементам порогов проходящих поперек автомобиля, а уже они в свою очередь приварены к раме.
Чтобы не ставить ещё одну лебедку, предусмотрена возможность переброски троса назад.
Для этого под автомобилем есть система из скоб и валиков, через которые пропускается трос при лебежении назад.
Соответственно и спереди и сзади есть дополнительные валики для троса.
Выхлопная система заканчивается специальным вентилем, на который одевается вертикальная труба (шноркель) в тот момент когда предстоит долго плавать по воде.
Спереди так же установлен шноркель, но уже на впускную систему.
Так, что к водным процедурам автомобиль готов.
На крыше есть экспедиционный багажник. Его можно использовать как остров последней надежды, если вдруг вездеход начнет тонуть. 🙂
Широкие подножки и усиленные крылья тоже можно задействовать при передвижению по кораблю.
Спереди, на бампере находятся складывающиеся подножки. С ними намного удобнее залезать на такую высоту.
Есть «секретные» лючки для хранения всяких мелких болтиков.
Конечно я слукавил, когда говорил, что тут все механическое. Электрика тут тоже есть, правда самого электрика не было. Судя по паутине проводов разобраться тут кроме его создателя вряд ли кому под силу.
В довершении картины надо сказать, что в электросхеме автомобиля задействовано два АКБ.
«Кондиционер» тут практически штатный, односкоростной потолочный.
Вот такой получился вездеход-амфибия из УАЗ-31519. Местами неоднозначный, местами «колхозный», но очень интересный, и в полной мере отражающий буйство тюнинга начала 2000 годов.
