Небольшой Ярославский завод «Норд-Авто» производит вездеходы «Странник»
В городе Ярославль выпускают вездеходы «Странник».
Дизайн машины и устройство ее ходовой части — личное изобретение конструктора Владимира Гамиловского, учредителя предприятия. Сегодня Ярославский «Странник» используется не только как средство активного отдыха, но и как рабочий автомобиль для перевозки грузов и людей. Универсальная машина способна участвовать в любых автономных экспедициях, обеспечивая идеальную устойчивость как на ландшафте, так и на льду и на водной поверхности.
В условиях реализации программ импортозамещения. Вездеходы «Странник» изготавливаются полностью из отечественных деталей. Техника уже зарекомендовала себя на российском рынке как одна из самых надежных моделей, предназначенных для суровых климатических условий.
Основное направление деятельности «Норд-Авто» — разработка и промышленный выпуск снегоболотоходов собственной конструкции. В настоящее время на Ярославском предприятии трудятся 20 человек, выпускается около 50 машин в год. Грузоподъемность изготавливаемого вездехода составляет 600 кг (50% собственной массы), скорость — до 50 км/ч, количество пассажиров — до 6 человек, включая водителя.
Читайте также.
Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья 🙂
Дизайн конечно «оригинальный». Но мне кажется в кабине места маловато. Опять таки любопытно как он в плане комфорта и надёжности. Нынче покупатель пошёл привередливый, на деревянных скамейках сидеть не хочет. Кресло нужно мягкое, да еще и к боковой поддержке придираться будет. Надеюсь что всё в порядке. Желаю успеха проекту.
видимо «странник» от слова «странный». авторам новостей надо бы не лениться и вставлять видео самостоятельно
Оооочень странная схема передачи крутящего момента на колеса. Посмотрел на «Ютубе» видео про путешествие этого вездехода по Якутии. Отметил два больших недостатка.
1. Когда между колес вездехода попали бревна с сучками, приводная шестерня их захватила и заклинила вращение колеса. Водителю и пассажирам пришлось обрубать сучья, освобождать вездеход. Если бы привод передавался на колесо традиционным способом, такого бы не было.
2. В воде вездеход управляется только до того момента, пока его колеса достают до дна. На «большой воде» он неуправляемо дрейфует по течению, пассажирам приходится подгребать веслами.
Меня можно упрекнуть, что сам ничего не сделал, а критикую, но ведь есть подобные машины более продуманно сделанные. Например, «Шерп». Я к тому, что ребятам надо серьезно подумать над указанными недостатками и устранить их, тогда их вездеходик станет намного лучше. 99 процентов они уже сделали, осталось только довести его до совершенства. Успехов им в этом деле!
