Вокруг черного на авто

Черный — неудачный цвет для авто. То ли дело белый.

На днях у нас проскочила забавная информация: мол, на автосалон во Франкфурте привезут «самый черный в мире» BMW. Его покрытие способно поглощать 99,965% падающего на него излучения — от видимого света до микро- и радиоволн. Человеческий глаз определяет его как практически абсолютную темноту.

Любопытно было бы взглянуть на эту темноту. Как на достижение науки, разумеется, а не как на машину. Потому что черные автомобили и без того плохо видны на дороге. Да и вообще, к черным машинам у меня отношение в целом негативное, хотя отрицать их эффектность не могу. Большая черная машина — это, как правило, очень красиво. И еще престижно — даже сегодня.

«Райкин ездил по выходным на своей невозможно блестящей черной „Волге“. Ездил медленно и сам себе покупал букет цветов. Он устраивал себе праздник…»

Людям вообще нравится черный цвет. Его обожают модные дизайнеры. Это единственный цвет, который сочетается с любым другим. Он ассоциируется с элегантностью. Это нестареющая классика.

Но есть и негатив отечественного розлива: именно на черных автомобилях разъезжала во все времена ненавистная всеми чиновничья бюрократия. Да и сейчас разъезжает. А еще из негатива застрял в памяти «черный ворон».

Иными словами, в России этот цвет всегда связывали с хамоватой властью с одной стороны и покорным смирением — с другой. Типа «видишь черную машину — шарахайся в сторону, подальше от неприятностей»… Вспомните известную в советское время картину Пименова «Новая Москва» образца 1937 года: там все машины черного цвета.

Впрочем, у черных машин есть и более приземленный недостаток: чистыми они бывают только в момент нахождения на мойке. Как обладатель в прошлом двух черных седанов — ГАЗ-3102 и Volvo S80, проехавших со мной около сотни тысяч километров каждый, уверенно заявляю: ни один другой цвет не способен выглядеть настолько грязным! Казалось бы, прошло всего десять минут, как мойщик в последний раз деловито пробежался тряпкой по капелькам воды, а уже видишь: машина опять какая-то пыльная. И не надо мне в сотый раз говорить, что у нас, мол, вообще повсюду грязно: речь сейчас только о том, что на машинах других цветов такого эффекта нет.

Из незаслуженных нападок на черные авто отмечу такие: часто приходится слышать, что черная машина на солнце нагревается сильнее других. Формально так и есть, но заострять на этом внимание всё же не стоит: разница в салоне между светлыми и темными машинами измеряется несколькими градусами, которые в сильную жару особой роли не играют. Дело в том, что внешняя металлическая оболочка машины отделена от интерьера эдаким слоеным пирогом из элементов отделки, шумоизоляции и др. Гораздо сильнее на температуру повлияют, к примеру, площадь остекления, цвет и материал обивки сидений и т.п.

«В черном и белом цветах есть идеальная гармония. Их красота абсолютна».

Черный цвет автомобиля стоит особняком — спору нет. Но при этом с первого места по популярности его оттесняет… антипод: белый!

Злые языки сразу указывают главную причину этого явления: мол, белый цвет, как правило, самый дешевый: в салонах за него не берут наценок. Но я бы вспомнил и другие достоинства такого выбора. Опять-таки, по личному опыту знаю: грязь на белой машине менее заметна. Кроме того, светлые машины лучше видны на дороге, что, конечно же, немаловажно. Поэтому при выборе цвета будущего автомобиля я бы посоветовал.

Впрочем, все не так. При выборе автомобиля (из числа имеющихся в продаже) я бы решительно отодвинул цвет на последнее место. Потому что для меня гораздо важнее технические параметры. В последний раз, когда я выбирал таким образом автомобиль, мне предложили список из 70 машин. Но после того, как я отверг низкопрофильную резину, бесключевой доступ, дизельные моторы, ксенон и т. п., то из 70 предложенных осталось всего… два! По иронии судьбы один их них был как раз черным, а другой — белым. Так я и познакомился со своей «блондиночкой»!

И еще немножко насчет черных машин. Знаменитая фраза Генри Форда, что автомобиль может быть любого цвета при условии, что он черный (Any customer can have a car painted any colour that he wants so long as it is black), на мой взгляд, переводится неверно. Я бы предложил иной вариант: «Любой покупатель вправе перекрасить машину в любой цвет, поскольку все наши машины черные». Смысл в том, что на ту черную краску любая другая ложилась без проблем.

Впрочем, возможно, что я ошибаюсь.

Источник

С тремя детьми вокруг Черного моря. 8641 километр

План поездки выглядел незамысловато.

Сборы были быстрые. Дети напихали что-то в свои чемоданы, родители проследили, что взяли деньги и паспорта.

Итак, маршрут не проложен, но машина упакована, дети сгорают от нетерпения в предвкушении путешествия и обещанного горного мини-похода (хрена себе мини — почти 8500 км). В путь!

Итак. Воскресенье. Вечер. Автосервисы не работают. Автомагазины тоже. Эвакуатор может прибыть только на следующий день. Занавес. Ну, почти занавес. Сутки нормально не спавши, стресс от поломки машины, а мы отправляемся на пиротехническое шоу в Ессентуки. Ну, как отправляемся, нас почти волоком, полуживых вытаскивает Виталий и Ко. За что мы ему несказанно благодарны, ибо это было грандиозное международное представление.

Вспомнил свое детство, как надувал шары и на зависть толпе улетал вдаль или уезжал на машине сопровождения. Несмотря на большой перерыв, руки помнят, как собирать шар.

Дети тоже немного приобщились к воздухоплавательной атмосфере.

Таким образом, мы зависли в Железноводске, а машина в Пятигорске аж на 3 дня, пока решали вопрос с ремонтом.

Машина была благополучно реанимирована — замена двух ступичных подшипников и задних тормозных колодок, заодно прошла полную диагностику, до которой не доходили руки последние несколько лет. Даже Тойота не выдержала издевательства многолетнего необслуживания.

Итак, наша везде пропадала, двинулись дальше в путь раааанним утром в четверг. В Верхнем Ларсе оказались около 6 часов утра, границу прошли за 20 минут.

Первая запланированная остановка — Степанцминда. В прошлый раз мы не попали в Троицкую церковь в Гергети, а очень хотелось. Я приготовилась штурмовать горные тропы на полдня пути, а оказалась, что за пару месяцев до нашего приезда в Гергети проложили прекрасный асфальтовый серпантин!

Красивый вид на Казбек — вторая по вышине гора Кавказа.

Новая дорога к Троицкой церкви.

Шикарный заезд, огромная стоянка наверху, а виды — закачаешься. Мы даже успели на утреннюю службу. Пожалели, что не выехали из Минвод в среду вечером, чтобы поставить палатку и переночевать в таком прекрасном месте.

Следующий пункт путешествия — съезд с трассы в горы. Витя выбрал замечательное место Абано, но в момент, когда машина проезжала по осыпающейся грунтовой горной дороге или полуразрушенным мосткам, я сидела, закрыв глаза, и молилась, чтобы мы выжили! Хотя давно должна бы привыкнуть — жена потомственного туриста, а не абы кого :). По прошествии времени после путешествия могу сказать, что места, которые выбирает муж, оказываются самыми интересными и впечатляющими. Я сама обычно составляю более банальные и привычные маршруты — по городам, например.

Каппадокия по-грузински. Местные посоветовали попробовать воду, которая стекает по этим террасам — действительно, изумительный вкус, у нас такую воду продают, как самую дорогую минеральную воду. Без какого-либо намёка на запах или привкус сероводорода. Набрали несколько бутылок.

Итак, горы, минеральные источники, горная река, скрытые монастыри, полуразрушенные древние башни и крепости, горное бурлящее озерко. Солнце ослепило нас, но мы прошли весь маршрут. Если б не задержка с ремонтом, у нас здесь была бы ночевка.

Дорога для гражданских машин, даже с полным приводом закончилась — дальше пешком.

Конечно, мелкий наш с непривычки страшно устал и, насидевшись в рюкзаке, устроил невероятный скандал, отказываясь всего-навсего надеть кепочку от солнца. Пережили. В машине, конечно, уснул и спал практически до Мцхеты, которая была следующим пунктом нашего путешествия.

В Мцхете прогулялись по городу, посетили Светицховели и двинулись дальше. Потом пожалели, что не поставили палатку около монастыря Джвари над слиянием Арагвы и Куры. Но. за всю ночь практически пересекли всю страну и остановились около пяти утра на отдых на берегу моря, не доезжая примерно 30 км до Батуми. Разложили палатку, разожгли горелку (в этой поездке обязанности по горелке были возложены на Алексея, и он прекрасно справился), приготовили горячий завтрак и чай. Побродили по черному песку, насладились запахом сосен, взяли с собой несколько огромных местных шишек.

Батуми — атмосферный и уютный курортно-приграничный городок с сохранившейся архитектурой в центре, с широченной набережной и гостеприимными кафешками. Вкус кофе нас поразил — фантастический! Может, они что-то туда подсыпают!?

Опасения по поводу границы Грузия — Турция были напрасными — быстро и ненапряжно прошли. Один нюанс: пассажиры отдельно, водитель в машине — отдельно, причём обе границы. Но эта фишка встречается и на других границах. Что делать, если у одних возникнут проблемы, не очень понятно, как связаться.

Турецкий берег Черного моря, вдоль которого идет трасса, абсолютно нетуристический. Ехали, глазели на многоэтажки, вытянувшиеся вдоль побережья. На ночевку встали за каким-то ресторанчиком на окраине города Орду. Оказалось уютно — на берегу моря. Ранним утром нас разбудил зов муллы — не православная страна, догадался Штирлиц.

Следующий весь день был прогонный по Турции. В Центральной Турции, конечно, сложно с коммуникациями — практически никто не разговаривает по-английски.

Не доезжая примерно 40 км до Стамбула, у нас была запланирована ночевка в национальном парке. По прибытии выяснилось, что это не только замечательная пикниковая зона, но и практически полноценный кемпинг (столики, кран, туалет), и мы были там не единственные, оставшиеся на ночь.

Но как сложно было договориться! Ребята раздали нам Вай-фай, у них на экране телефона — переводчик на английский, у нас — на турецкий. Им нужен нал, у нас нет лир. Они ищут аппарат для бесконтактной оплаты, мы тем временем находим мелочью 3,5 евро.
— Пойдет?
— Окей!

Пятница, вечер. Рамадан. Куча турок с детьми и собаками на отдыхе. И, что поразило, при этом все очень тихо и интеллигентно.

Ребята на корпоративе из-за соседнего столика угостили нас тарелкой овощей и нежнейшего острого мяса. Услышав нашу русскую речь, к нам присоединился туркмен. Порасспрашивал о Москве (жил когда-то), рассказал о тяжелых условиях жизни и работы в своей стране.

Я с Володей легла спать в нашей «железной» палатке, а Витя общался до ночи.

Наутро нас ждал Стамбул. Там мы были в 2013 году, и, конечно, Аля ничего не помнила. Поэтому решено было пройти по тем центральным памятным местам, которые мы посещали раньше.

Дети были в восторге от города! Темпераментный! Яркий! Самобытный! Красивый :)))

Накупив сувениров, подарков друзьям, лукума и фруктов, двинулись дальше — в Святой Влас.

На границе Турция — Болгария «повеселила» обязательная платная мойка в хлорке, причем днище не омывалось :). При этом оплата, как мы уже не раз встречали в Турции, только наличными лирами или левами — ничего себе, клоуны. предложили чешскими кронами, почти согласились 🙂

В Болгарии виньетку смогли купить уже почти в Бургасе, раньше не было.

Во Влас прибыли в районе восьми вечера.

Дальше было 5 недель пляжничества, фруктов, зарядки по утрам, совершенствования в плавании, похода в горы, наполненного общения и южной неги.

Витя прилетел обратно к нам 5 июля, а выехали мы 7 июля вечером, в воскресенье. Забыли продлить виньетку и гринкарту — опять стресс. С виньеткой вопрос решается легко…. А вот то, что гринкарту можно купить только в РФ для машины из РФ, для нас, опытных автокочевников, стало шоком. Забегая вперед, скажу, что прорвались без страховки до дома (подробности этой авантюры Витя расскажет только в приватной беседе).

У нас транзит в Австрию через Сербию, Хорватию и Словению. И он запомнился только бесконечной сменой границ, оплат виньеток и вопросом, как называется государство, по которому мы едем.

В Австрии в районе Шлос Клаус забурились в горы и встали дикарем на берегу речушки — приложение mapy.cz с офлайн картами рулит.

Несмотря на накрапывавший дождик, было очень уютно и приятно свежо после южной жары.

Здесь у нас заклинило сдвижную пассажирскую дверь, и в дальнейшем путешествии детям приходилось выходить из машины в сторону автотрассы, а не тротуара или обочины (по возвращении в Москву Витя при наличии необходимых инструментов быстро разобрался и устранил поломку).

Но мы не унывали и, полюбовавшись с утра на ледниковое искуственно созданное горное озеро цвета глубокой бирюзы, двинулись дальше, в Чешский Крумлов.

Там погуляли, пообедали, насладились видами (говорят, в Крумлове всегда хорошая погода, благодаря расположению городка, окруженному холмистой местностью). Алешка, конечно, больше всего впечатлился трдельником, и долго допытывал у меня, могу ли это трдельник приготовить :))).

Нагулявшись, отправились в место своей ночевки — в Дечин.

Уютный городок со своим замком, зоопарком стоит на границе национального парка.

Следующие пять дней тусили в Чехии, осваивали пешие горные маршруты, сгоняли в Дрезден, ели шашлыки на даче у друзей и отсыпались 🙂

Немного фотографий из Дрездена.

Транзит Дечин — Москва Витя гнал без остановки бессменно. Хвала герою :), хотя убивать таких героев надо, ведь мог заснуть за рулём и отправить семейство к праотцам.

По факту маршрут выглядит примерно вот так:

Источник

Кольцо вокруг Черного моря

Черноморское кольцо

География сближения

По предложению РФ государства — члены Организации Черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС) договорились привести в порядок и отчасти достроить дорогу еще в апреле 2007 года. Проект назвали «Highway Black Sea Road» (HWBSR), у нас укоренилось — «Черноморское кольцо». В проекте Россия предложила привести трассу к современным стандартам международного сообщения.

В первом варианте плана длина кольца должна была составить 7140 км (со временем протяженность увеличили на 110 км), с двумя, как минимум, полосами движения в каждом направлении.

Основной маршрут HWBSR проляжет через города Стамбул — Самсун — Трабзон (Турция) — Батуми — Поти (Грузия) — Новороссийск — Ростов-на-Дону — Таганрог (РФ) — Мариуполь — Мелитополь — Одесса (Украина) — Кишинев (Молдавия) — Бухарест (Румыния) — Хасково (Болгария) — Эдирне (Турция) и замкнется в Стамбуле.

Основным считается и полотно от Комотини через Александруполис (Греция) в Стамбул.

Проект предусматривает многочисленные ответвления:

В результате «кольцо» заключит в свои объятия не выходящие к Черному морю Армению, Азербайджан, Албанию и Сербию.

Российский причерноморский участок проложат на удалении пяти километров от береговой линии, он соединит одной нитью Адлер, Сочи, Лазаревское, Туапсе, Джубгу, Геленджик, Новороссийск, Анапу и порт Кавказ. Общая протяженность по территории Краснодарского края составит 350–360 км. Еще один участок: Ростов-на-Дону — Волгоград — Астрахань.

Экономическая прагматика

Что вызвало необходимость «окольцевать» море? Министр транспорта России Игорь Левитин заявил, что дорога позволит воссоздать легендарный Великий Шелковый путь — старинный транспортный мост между Европой и Азией.

Если же говорить на языке экономистов-прагматиков, дорога призвана обеспечить надежную автотранспортную связь между морскими, речными и воздушными портами в зоне транспортного коридора ЧЭС, а также сделать доступными выходы в рекреационные зоны государств Черноморского бассейна. Чисто российский интерес — повысить привлекательность наших транспортных коридоров, ускорить комплексную модернизацию и обустройство железнодорожных, автомобильных, морских и речных пунктов пропуска через государственную границу РФ.

— Сейчас большегрузные автомобили, следующие в Турцию, приходится переправлять на паромах, — пояснил представитель Минтранса Андрей Трубицын. — Другой пример: грузинский участок практически не используется. Чтобы пересекать мосты в пределах этой страны, каждому большегрузному автомобилю требуется специальное разрешение. Когда же страны-участницы проекта реализуют свои обязательства, грузовикам повсюду будет «гореть зеленый свет». Например, после окончания строительства стартовавшая в Новороссийске фура сможет объехать посуху вокруг всего моря, чего сегодня сделать невозможно.

Как пояснил А. Трубицын, речь идет не столько о строительстве дорог, сколько о приведении существующих к требованиям, установленным для международных магистралей. Скажем, сейчас средняя транспортная нагрузка на российском участке составляет около 10 тонн, чего недостаточно для полноценного сообщения (при этом российский участок далеко не худший). После завершения проекта эта нагрузка на всем протяжении кольца поднимется до 11,5 тонн.

Солидарное развитие

Единого бюджета у проекта нет: каждая страна должна оплачивать стройки на своих участках из национальных фондов и бюджетов, различных субсидий, подключать частный капитал. Европейские фонды, Европейский инвестиционный банк, Европейский банк реконструкции и развития, Мировой банк и др. тоже смогут участвовать в финансировании.

«Черноморское кольцо» на российской территории будет финансироваться в рамках федеральных целевых программ. Суммарные затраты, по словам Игоря Левитина, составят 300 млрд. рублей

Назвать полную цифру солидарных затрат всех стран-участниц сложно — проект развивается. Скажем, российская сторона предложила превратить «кольцо» в дорогу первой категории. Это означает, что автомобили смогут двигаться по ней со скоростью до 150 км/ч. РФ выступила с инициативой расширить проект до уровня задачи создать трансконтинентальный коридор — от стран Евросоюза через Украину, Россию, Казахстан в Среднюю Азию. Другие члены ОЧЭС хотели бы продлить трассу к южным странам Персидского залива.

Кратное ускорение

Стройка может потребовать больших капиталовложений и в силу «внутренних» российских инициатив. Скажем, частью «кольца» может стать новая четырехполосная прямая автомагистраль вдоль Черноморского побережья от Джубги до Сочи. Сейчас 170 километров между двумя городами машины проходят за 4–5 часов по горному серпантину. Представители местной власти подсчитали: на строительство этого отрезка, где придется возвести около 40 эстакад, потребуется около 500 млрд. рублей. Они рассчитывают получить деньги из федерального бюджета. Зато время в пути сократиться втрое-вчетверо.

По настоянию Украины в программу стройки, скорее всего, будет включено возведение Керченского моста, им займутся Украина и Россия. О финансировании этой стройки уже проведены переговоры с «Внешэкономбанком». Россия и Казахстан вместе строят мост в районе Астрахани, он тоже станет частью HWBSR.

Определить сроки проекта «Черноморское кольцо» Министерство транспорта РФ не берется. Работы на российском участке займут не менее 15–20 лет.

Источник

Окрас или оклейка авто в черный цвет. Как выбрать черную машину?

Оклейка или окраска авто в черный цвет. Выбор машин в черном окрасе. Матовые или глянцевые.

Самым красивым и роскошным цветом авто считается монохромный черный. Смотрится дорого и эффектно. Выражает уверенность, силу и элегантность владельца. Именно поэтому традиционно является представительским в большинстве стран. Особенно популярен в автопарках президентов, дипломатов, других представителей власти.

Черный силуэт даже самой простой модели воспринимается более четко, линии кажутся более плавными. Из-за этого машина выглядит солиднее. На дороге обеспечивает предупредительное отношение со стороны других водителей. Кроме того, темный оттенок кузова:

Это ваш цвет, если жаждете большей глубины жизни и привыкли все держать под контролем. Для окружающих он поддержит вокруг вас атмосферу тайны, создаст интригу.

Как изменить цвет авто

Мы поможем полностью изменить или обновить цвет вашего автомобиля, мотоцикла. Для этого совершенно необязательно заказывать дорогую перекраску. Более бюджетный и визуально не отличимый от покраски вариант — оклейка кузова виниловой пленкой.

Предлагаем для примера несколько видов работ в матовом и глянцевом исполнении. Процесс переклейки выполнили наши мастера в детейлинг-центре в Москве.

Фотогалерея

Скидки и акции марта в Оклейка-ПРО: «Привет весна!»

Новости

Проекты

Услуги

Старший специалист. Арматурщик от бога. С большим опытом работы в оклейке автомобилей полиуретановыми и виниловыми пленками премиум класса. Мастер детейлинга: полировка, химчистка и покрытие кузова керамикой. Обучает стажеров.

Мастер по оклейке цветными виниловыми пленками и сложным проектам детейлинга. Выполняет ответственные заказы, особенно скурпулезно подходит к сложным и нестандартным. Обучает стажеров.

Специалист по брендированию авто и рекламным проектам. Имеет большой опыт в оклейке не только автомобилей, но и мотоциклов. Детейлер со стажем.

Великолепный мастер и знаток своего дела, ему можно доверить любую оклейку. Давно в детейлинге и виниловой оклейке. Его конек — винилография. Подскажет дизайнеру варианты оклейки.

Вопрос/ответ

Детейлинг

Общие

Да, у нас есть мойка.

Да, есть. Рассрочка от Тинькофф-банка на 4 или 6 месяцев без первого взноса и переплат. Подробности узнавайте у менеджеров.

Да, заключаем. Подписываем договор и акт осмотра автомобиля.

Да, гарантию мы даем, на наши работы. Гарантия на год, чтобы автомобиль после оклейки проездил все 4 сезона. Гарантия на то что пленка сама не отклеится, не потрескается, не отвалится. Подробно о гарантийных случаях мы прописываем в договоре.

Конечно автомобиль оклеивается только чистым. У нас есть мойка. Оплачивается отдельно, включается в стоимость работ или производится бесплатно. Уточняйте у менеджеров.

Оклейка

По закону, документы надо изменять, если смена цвета составила более 70%.

По отзывам наших клиентов, которые оклеивали свой автомобиль полностью (т. е. даже не на 70%, а на 100%) вроде не штрафуют. Виниловую цветную пленку с кузова, можно в любой момент снять. Пленка, это не краска — основной цвет автомобиля под пленкой остается прежним. Максимальный штраф за несоответствие цвета в СТС 500 рублей, а со скидкой 250.

При оклейке с минимальным разбором (например под такси) мы снимаем ручки и зеркала, иногда фары.

При оклейке дорогостоящим материалом, соответственно, уже идет полный разбор: бампера, двери, фары и т. д. Но естественно многое зависит от марки и модели авто, каждый случай индивидуален. Уточняйте у менеджеров.

Нет, порезов не остается. Причем перед тем как принять у вас автомобиль на оклейку, мастер проводит тщательный осмотр на предмет уже имеющихся на нем сколов, царапин, порезов, вмятин и т. п. Все имеющиеся повреждения фиксируются в акте приемки автомобиля.

Порезы оставляют непрофессионалы, которые режут пленку прямо на машине по лакокрасочному покрытию. Это не про нас.

Если снимать пленку самостоятельно, например возле дома или в своем гараже, то вполне возможно.

Привозите снимать пленку в специализированный центр и получите авто в идеальном состоянии. Мы снимаем пленку с автомобилей по технологии.

Бывают случаи, когда автомобиль после ДТП окрашивали в кустарных условиях. Тогда тоже возможно отслаивание краски при снятии пленки.

Нет, мы не работаем и никогда не работали с китайскими пленками.

Даже при оклейке автомобилей такси, мы используем немецкую пленку ORACAL641 и 551 серий.

На выбор также есть французские, английские, американские пленки.

Такси

Новый цвет называется «белый-желтый-серый». Чтобы его получить, вы должны оклеить автомобиль таким образом: внизу серая полоса по кругу, а по бортам желтая светоотражающая полоса. Все это клеится на белый автомобиль. Зеркала при этом, могут быть любого цвета, хоть красного.

Если вы поменяли цвет своего автомобиля (а именно более 70% основного цвета было изменено на новый) то вам необходимо его зарегистрировать в ГИБДД. Смена цвета это обычная процедура по внесению изменений в ПТС (ставится отметка что цвет авто был изменен) и выдается новое СТС, уже с отметкой о новом цвете.

Стоимость данной процедуры составляет 350 рублей (Госпошлина) за внесение изменений в ПТС, и 500 рублей за выдачу нового СТС — ИТОГО 850 рублей.

Если записываться в ГИБДД через портал ГОСУСЛУГ то можно оплатить госпошлину со скидкой в 30% (пока не отменили).

Сделать изменения можно в любом удобном для вас ГИБДД, по времени это займет не более 2х часов.
После изменения цвета у вас 5 дней на перерегистрацию в ГИБДД. Если вы не перерегистрировали цвет во время и вас остановит сотрудник ДПС то можно получить штраф от 500 до 800 рублей. При повторном выявлении нарушения штраф 5000 или лишение прав.

Если сотрудник ДПС вас поймает на незарегистрированной перекраске/переклейке, можно попробовать сказать, что вы перекрасили/переклеили автомобиль всего пару дней назад и уже собирались в ГИБДД за регистрацией изменений (мы не рекомендуем так делать, т. к. это нарушение закона). В этом случае вы отделаетесь предупреждением. Если вы нанесли аэрографию или винилографию на автомобиль, и основной цвет автомобиля не был изменен, то перерегистрация цвета в ГИБДД вам не нужна.

Источник