Задний мост ГАЗ 3110 Волга
3.6. Задний мост
3.6.1. Особенности устройства
2 – подшипник полуоси;
3 – масленка;
4 – маслосливная пробка;
5 – регулировочная гайка подшипника дифференциала;
6 – крышка подшипника;
7 – подшипник дифференциала;
8 – опорная шайба;
9 – маслозаливная пробка;
10 – полуосевая шестерня;
11 – крышка картера;
12 – стопорная пластина;
13 – полуось;
14 – сапун;
15 – картер заднего моста;
16 – ведомая шестерня;
18 – сателлит;
19 – опорная шайба;
20 – коробка дифференциала;
21 – ведущая шестерня;
22 – гайка;
23 – фланец ведущей шестерни;
24 – сальник;
25 – передний подшипник ведущей шестерни;
26 – распорное кольцо;
27 – задний подшипник ведущей шестерни;
28 – регулировочное кольцо;
29 – сальник полуоси;
30 – запорная втулка;
31 – пружинное кольцо;
32 – набивка наружного сальника
На автомобиле установлен задний мост с неразрезной балкой. Балка состоит из чугунного картера 15 с запрессованными в него кожухами полуосей, в которые вставлены полуоси 13 полуразгруженного типа. Фланцы кожухов полуосей имеют гнезда, где размещаются подшипники 2 полуосей. К фланцам кожухов полуосей крепятся тормозные щиты задних тормозов с тормозными механизмами. В верхней части левого полуосевого кожуха установлен сапун 14, чтобы не допустить создание избыточного давления в полости картера. С задней стороны картера есть люк, через который монтируются узлы главной передачи. Главная передача – гипоидная, с передаточным числом i = 3,9. Снаружи люк закрыт штампованной крышкой 11. Герметизация картера и крышки обеспечивается паронитовой прокладкой, установленной между ними. В крышке есть маслозаливная пробка 9, а в нижней части картера установлена маслосливная пробка 4. Вал ведущей шестерни 21 установлен в передней части картера на двух роликовых конических подшипниках. Передняя часть вала шлицевая, на нее устанавливается снаружи фланец 23 ведущей шестерни. Для герметичности в передней части картера установлен сальник 24. Между задним подшипником 27 и торцом ведущей шестерни находится регулировочное кольцо 28, которое обеспечивает необходимый монтажный размер, компенсирующий погрешности при обработке ведущей и ведомой шестерен для достижения оптимальной глубины зацепления зубьев шестерен главной передачи. Между передним подшипником 25 и буртиком вала ведущей шестерни установлены распорные кольца 26, подбором толщины которых обеспечивается необходимый преднатяг подшипников ведущей шестерни. Преднатяг подшипников достигается затяжкой корончатой гайки на резьбовом конце вала ведущей шестерни с определенным моментом и проверяется по величине усилия поворота фланца ведущей шестерни. Корончатая гайка 22 стопорится шплинтом.
В данной конструкции применен дифференциал шестеренчатого типа. Коробка 20 дифференциала неразъемная. К ней болтами и гайками крепится ведомая шестерня 16. Головки крепежных болтов относительно резьбовой части имеют эксцентричную форму.
В теле ведомой шестерни есть отверстия с углублениями аналогичной формы. При монтаже ведомой шестерни болты устанавливают так, чтобы их головки полностью вошли в углубления. Такая установка позволяет фиксировать болты от проворачивания при монтаже (демонтаже) ведомой шестерни к коробке дифференциала.
В коробке 20 дифференциала установлены две полуосевые шестерни 10 и два сателлита 18, находящиеся в постоянном зацеплении. Между коробкой дифференциала, торцами шестерен и сателлитов установлены опорные шайбы 8 и 19. Сателлиты вращаются вокруг оси 17, зафиксированной в коробке дифференциала стопором. На цапфы коробки дифференциала напрессованы роликовые конические подшипники 7. В картере балки имеются посадочные гнезда для установки дифференциала и резьбовых регулировочных гаек 5 подшипников дифференциала. Дифференциал в сборе с ведомой шестерней и подшипниками крепится к картеру балки двумя крышками посредством болтов. На заводе-изготовителе гнезда в картере и крышках 6 подшипников обрабатываются вместе, поэтому крышки 6 не взаимозаменяемы. Регулировочными гайками 5 обеспечивается необходимый боковой зазор между шестернями главной передачи и преднатяг подшипников коробки дифференциала. Регулировочные гайки фиксируются от перемещения стопорными пластинами 12, которые крепятся к крышкам болтами.
Полуось шлицевой частью установлена в полуосевую шестерню. Наружная часть полуоси через шариковый подшипник 2 опирается на гнездо подшипника, имеющееся во фланце кожуха полуоси. Для добавления смазки в подшипник предусмотрена колпачковая масленка 3, установленная на фланце полуоси. Гнездо подшипника имеет дренажную щель для стока трансмиссионного масла, которая предотвращает попадание просочившегося масла на детали тормозного механизма. Между наружным кольцом подшипника и торцом гнезда подшипника установлено пружинное кольцо 31. От осевого перемещения подшипник фиксируется запорной втулкой 30, которая запрессовывается на полуось в нагретом состоянии. Внутри кожуха полуоси есть гнездо, куда запрессовывается резиновый сальник 29. Между фланцем полуоси и подшипником установлен корпус 1 наружного сальника с набивкой. Детали корпуса наружного сальника собраны в пакет и стянуты двумя винтами. Между корпусом наружного сальника и фланцем полуоси установлена уплотнительная бумажная прокладка.
Корпус наружного сальника полуоси крепится к фланцу кожуха четырьмя болтами и фиксирует полуось от осевого перемещения. Фланец полуоси имеет пять резьбовых отверстий для болтов крепления колеса.
Инструменты:
Детали и расходники:
Примечание:
Задний мост снимают для его замены при полном износе всех деталей, когда частичный ремонт становится нецелесообразным или для замены балки при ее повреждении.
Эту работу смогут выполнить не менее двух человек, так как мост очень тяжел.
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
2. Снимите декоративные колпаки задних колес, ослабьте колесные болты, приподнимите заднюю часть автомобиля. Выверните колесные болты и снимите колеса.
3. Отверните четыре гайки болтов крепления заднего карданного вала к фланцу ведущей шестерни заднего моста, выньте болты и отведите задний карданный вал в сторону.
4. Опустите рычаг привода стояночного тормоза в нижнее положение.
5. Отверните контргайку 1, ослабьте регулировочную гайку 2 и отсоедините два троса 3 привода стояночного тормоза от уравнителя 4.
6. Сдвиньте грязезащитные чехлы 1, отверните гайки 2 крепления оболочек 3 обоих тросов к кронштейнам 4 кузова и отсоедините оболочки тросов от кронштейнов.
7. Слейте тормозную жидкость из заднего контура тормозов в чистую емкость.
8. Отсоедините тормозной шланг от тройника, расположенного на заднем мосту.
9. Отверните гайку крепления и отсоедините стойку регулятора давления от заднего моста.
10. Отсоедините от заднего моста стабилизатор поперечной устойчивости (см.здесь).
11. Отсоедините нижние крепления обоих задних амортизаторов, отвернув гайки.
12. Отверните по четыре гайки 1 с каждой стороны стремянок рессор и снимите стремянки 2, буфера 3 сжатия и обоймы 4 с подушками.
13. Снимите задний мост.
14. Устанавливайте задний мост в порядке, обратном снятию.
После установки прокачайте задний контур тормозной системы (см.здесь).
В статье не хватает:
Волга авто задний мост
Задний мост Различия между мостами
Сообщение kapitan_katalkin » Чт янв 18, 2007 20:17 pm
Сообщение SpiridonOFF » Чт янв 18, 2007 20:50 pm
Сообщение Плотник » Чт янв 18, 2007 20:57 pm
Сообщение WheelNuts » Чт янв 18, 2007 21:05 pm
Чайковский на Волгу НЕ ПОДХОДИТ.
Я сильно сомневаюсь, что его так просто можно найти. Передаточное число ГП не соответствует мощности движка.
Коллеги, давайте будем технически грамотно излагать свои мысли.
Если хотите поговорить о неразрезном мосте то это мост 3102, а отнюдь не Чайковский.
Кстати
SpiridonOFF пишет:
как раз об этих мостах ничего не знают.
по-моему мнению специально я бы не искал, разве что свой «умер» окончательно и неначто заменить.
Сообщение lexx » Чт янв 18, 2007 21:07 pm
Сообщение George » Чт янв 18, 2007 23:28 pm
Квайф т.е. винтовую блокировку можно поставить только на неразрезной мост. Более кандовый кулачковый механизм напротив ставят на разрезной.
Сообщение aviator69 » Чт янв 18, 2007 23:34 pm
Сообщение WheelNuts » Чт янв 18, 2007 23:36 pm
Сообщение lexx » Пт янв 19, 2007 0:06 am
Разрезные были с ГП 4,1 (ГАЗ-24) и 3,9 (появились впервые на ГАЗ-3102).
Неразрезные вроде только 3,9 бывают.
Сообщение kapitan_katalkin » Пт янв 19, 2007 19:32 pm
Сообщение SpiridonOFF » Пт янв 19, 2007 21:01 pm
Сообщение Плотник » Пт янв 19, 2007 21:50 pm
Сообщение WheelNuts » Пт янв 19, 2007 23:42 pm
Сообщение Мрамор » Сб янв 20, 2007 22:16 pm
Сообщение lexx » Сб янв 20, 2007 23:48 pm
Сообщение aviator69 » Вс янв 21, 2007 9:43 am
Сообщение Мрамор » Вс янв 21, 2007 9:48 am
Сообщение Andzey » Пн янв 22, 2007 16:19 pm
раднои мост 24 1980. г
купил мост 2410 1986.г (саплатил 15Лс-> 730 руб) б/у
_________________
Прибалтийская «Волга» ГАЗ-24 1980.г
Фотоальбом http://photofile.ru/users/andzaparidze
я изполЬзую translit.ru
Сообщение Мрамор » Пн янв 22, 2007 16:29 pm
Отличается передаточным числом.
У ГАЗ-24 это 4.1
У ГАЗ-24-10 это 3.9
На практике это означает более медленный разгон на светофорах, но более комфортное движение (тише будет двигатель работать) на больших скоростях. Расход топлива уменьшится при движении по трассе.
Спидометр будет подвирать (показывать бОльшую скорость чем на самом деле).
Сообщение Andzey » Пн янв 22, 2007 17:38 pm
ето и надо! поставлу ешё 205/70 Р14 и будет економия на шоссе
_________________
Прибалтийская «Волга» ГАЗ-24 1980.г
Фотоальбом http://photofile.ru/users/andzaparidze
я изполЬзую translit.ru
Сообщение Master General » Пн янв 22, 2007 20:35 pm
Сообщение Мрамор » Пн янв 22, 2007 20:44 pm
Сообщение WheelNuts » Пн янв 22, 2007 20:57 pm
iNDi-Go › Blog › Установка заднего моста от Chevrolet Malibu на Волгу
Добрый день всем читателям… ))
Возьмём немного повыше установки моста от Вольво и попробуем, вернее поставим мост от Шеви Малибу на Волгу…
Причина установки такого моста клиенту:
1) ГП 3.08 чего нету на мостах Вольво… Мост предназначался Волге 2410 догонялке с Чайковским V8 и 3 ст. АКПП… Следовательно отсюда нам нужна длинная ГП…
2) Работа с высоким крутящим моментом, на что мост изначально и рассчитан…
3) Ну и просто что-то новое и не обыденное… )))
Ну а теперь немного по порядку:
1) Подготавливаем мост…
2) Выставляем нужный угол наклона хвостовика и обвариваем заранее срезанные и подготовленные Волговские площадки заднего моста…
3) Едем к токарю… Да, да, именно к нему… ))) Изначально сверловка у них дюймовая…
В нашем случаем у нас сверловка 5*139 — её хватило впритык, но главное хватило… На 5*108 проблем никаких не будет…
Сверловка полуосей сделана, шпильки изготовлены и барабаны так же рассверлены… )))
4) Без каких либо проблем устанавливаем мост на место…
5) Так же у токаря сразу расточили хвостовик моста под Волговскую крестовину кардана, что бы дальнейшая замена оной была без проблем… Фланец как видно по фото хитрый — крестовины просто притягивается к нему сразу бугелями, зато кардан остаётся штатным… )))
6) Троса ручника особого геморроя тоже не принесли… Изготавливаем под них упорные ушки, крепим их к кузову и вставляем в них троса… Далее сращиваем Волговский трос с этими с помощью тросовых хомутов… И для более длинного хода тросов удлиняем сам рычаг механизма… Итог — ручник работает отменно… ))) В целом хоть тормоза и барабанные, но всё равно импортные — механизмы все продуманные и самоподводящиеся…
Всё! Мост готов — все довольны и всё хорошо! )))
НО! В нашем случае установки был маленький подводный камень… Если же мост от Вольво приблизительно на 10 мм. с каждой стороны уже в отличии от Волговского и в 99% на Вольво-мосты ставят проставки, то мост от Шеви наоборот приблизительно шире на 10 мм. с каждой стороны… В стандартной установке такого моста его ширина нам бы сыграла на руку, т.к. запас у любой Волги в плюс есть и машина бы смотрелась бы агрессивнее, НО не в нашем… ))) Ширина резины в нашем случае была 275/50/R16, что в нашем случае вылазило за рамки разумного… )))
Т.к. это мы продумали заранее, то клиент изначально когда приехал на установку моста привёз модные в наше время фендеры… ))) Сказали круглое носить, а квадратное катать — установили… ))) Здесь уже конечно на вкус… ))) Вариантов решения сами понимаете есть несколько, но в данном случае — это желание клиента… )))
