Волга как первый авто
Для сдачи в утилизацию надо год ею владеть.
Пусть с другом Волги договарится. Вместе апосля Приорку обмоють. Я бы так замутил.
можно сказать моим первым автомобилем стала волга 31029.
жрет она «в два пойма» а зимой на ней тоска голимая.
короче я не в восторге. ищи лучше какой нибудь вазовский переднеприводный.
волга крови попьет не меньше уазика. но уазик лучше
Бери, тоже первая машина была 29 волга. Год только не могу вспомнить)
Была где то около года, по началу ездили непмного, наверно тысяч 10 на ней набежало.
Лучше за 40 тыс взять 2108-09. Расход меньше, ездит быстрее, рельсу возить не надо. Рулить легче.
Сам попробуй прокатись на Волге Классике и Зубиле и поймешь, что тебе больше нравится.
На Волге за рулем я не ездил, но после Москвича 412 и Классики Зубило мне показалось очень совершенным средством передвижения:)
Только гниль не бери.
Cмешно слышать от уазоводов про прожорливость автомобиля.
Особенно вот этот ответ умилил!
Лучше за 40 тыс взять 2108-09. Расход меньше, ездит быстрее, рельсу возить не надо. Рулить легче.
Сам попробуй прокатись на Волге Классике и Зубиле и поймешь, что тебе больше нравится.
На Волге за рулем я не ездил, но после Москвича 412 и Классики Зубило мне показалось очень совершенным средством передвижения:)
Только гниль не бери.
Уважаемый Otiss обратите внимание на мою подпись;)
ИМХ если есть УАЗка в который можно впихнуть невпихуемое; возьми себе пузотёрку технологически получше, да хоть тазик какой, хуже не будет. А лучше мальца поднакопи и возьми что-то ино.
Ераз- неплохая коробушка, но ближе она к 21й, чем к 24й и т.п.
Сегодня 13:01 Otiss
Лучше за 40 тыс взять 2108-09. Расход меньше, ездит быстрее, рельсу возить не надо. Рулить легче.
Сам попробуй прокатись на Волге Классике и Зубиле и поймешь, что тебе больше нравится.
Это уё. е с отсутствующей плавностью хода- автомобиль? За 40 тыр скорее всего будет корыто с разлагающимися от ржи порогами и лонжеронами.
Ездит быстрее ненамного: Газ2410 Vmax=145, Ваз 2108 Vmax=155 км/ч.
Есилие на рулю примерно одинаковое, по субъективным ощущениям, не мерял.
Из недостатков 08-09 заметил, что все неровности дороги отдают в руль, нежесткий кузов (-пассивной безопасности), проблемы с прочностью элементов подвески и кузова (т.н. «крабы», «телевизор» и «селёдки»). Слабое сцепление, муфты включения передач и синхроны в КП. Коррозионная стойкость слабая, есть ряд особо гниючих мест.
Салон на редкость громыхучий, особенно с «высокой» панелью.
P.S. Из всякого правила есть исключения: знакомая прикупила себе 2108, 86го года! Салон не гремел вообще (низкая панель, коричневого цвета, сиденья не продавлены!), на родных шведских стёклах ни царапины, коррозии немного. Даже ремонтировать приятно было.
Да я понял, спорить с фанатами бессмысленно:)
Волга плавное, комфортное надежное крепкое экономичное и не гниючее средство транспорта 🙂
На Волгах ездят люди с настолько широкой душой, что продадут вам её за 27тыс руб в идеальном состоянии из чистого альтруизма!
Но вы меня заинтриговали, мне надо обязательно на Волге порулить попробовать. Вдруг она правда такая хорошая как вы пишите:)
Бери. Хорошая машина. Правда, как ни странно, за рулем после 3151 покажется тесно! Потом привыкнеш.
катался на 3110 после уаза,не ощутил тесноты за рулем;)наоборот даже,нормальное сиденье в уазе о током только мечтать
Сегодня 21:19 Otiss
Я допускаю, что у разных людей разные требования к автомобилю, меня в зубиле прикололо то, что вам не понравилось, в частности информативный руль, через который чувствуется каждый камешек и малейший уклон дороги, малый вес из-за которого страдает плавность хода итп.
Другую точку зрения я не учел.
Означенные мной элементы кузова и подвески мало живут по разбитым дорогам, там возникают коррозия и усталостные трещины.
На Волге прокатится стоит, желательно неспеша, на бодрой 24ке, ощущения Автомобиля там гораздо больше. И это ощущение может перевернуть шкалу приоритетов.
тогда ищи 3110. намного лучше салон, сиденья намного лучше. ну и мотор если 406 то поедит норм.
а 31029 с змз402, и кпп4 это тоска.. и расход высокий
Для сдачи в утилизацию надо год ею владеть.
Для сдачи в утилизацию надо чтобы программа утилизации была.
А она хоть пока ещё формально работает, но все сертификаты
ещё летом закончились.
Друзья, мне вот интересно, вы тут ВАЗ все ТАЗом называете. А ГАЗ не ТАЗ шоль уже? :rolleyes: Ах да, я забыл, это ж Баржа. Но тазом она быть не перестает от этого.
По теме. Автор, не бери волгарь, если ты в него не влюблен и не влюблен в постоянный ремонт, людям-то что помогут, быстро это надоест. А лучше спроси на профильном форуме, там тебе объяснят про уродство любой машины ваза и мечту волгу.
Может проще 2121 поискать? Только не пишите, что за эти деньги не купить, искать уметь надо.
Не дотянешь по сумме? тогда лучше ничего не бери, чем 29ю. В нее сколько не вкладывай ей цена 6-7 руб/кг.
Кроме рамы там еще нет: кардана,;)
Сегодня 07:25 Вурдолак
Я б если волгу и взял, то только для того что бы нажравшись в угаре ее расхерачить об чего нибудь. Как поджопная машина это полный ПЭ.
По сравнению с козлом волга- идеальный автомобиль.
с козлом-да, с тазом- нет
Несогласен, у меня одновременно был старый 21093карб и новый 2111 16клап инж. Зубило лучше. Десятое семейство мне не понравилось, ни остроты ни реакции на газ, уродская торпеда. Только шумоизоляция лучше, но это ерунда.
Зубило было с низкой торпедой и нестандартным карбом, а 11 с неудачной первой торпедой и штатной унылой прошивкой. Педаль жмешь, а она 3 секунды думает перед тем как поехать. Пассажирам удобнее в десятке, это бесспорно. А водителю в зубиле интереснее. Еще зимой 16 клап двигло прогревалось заметно дольше 8клапанного. При этом зубило рвало лучше, наверно потому-что оно легче.
Вообщем сколько людей столько и мнений, каждому свое от пузотерки надо. Я понимаю что для взрослого дядьки весом 100кг ростом2м с пенсионерским стилем езды наверно больше понравится Волга и 2110.
Неужели без мешка песка никак? Может лучше ящик с инструментам и запасной аккум? Хоть польза будет когда Волга в дороге сломается.
Вы цены например на 24022 видели, прежде чем советы советовать?!
Видел. Даже на авто.ру варианты есть.
ОК больше ничего не буду писать про тазики 🙂
Бери. Хорошая машина. Правда, как ни странно, за рулем после 3151 покажется тесно! Потом привыкнеш.
Владел и владею 24-10 с самого рождения, если можно так сказать. 🙂
Ломучее ненадёжное карыто, которое к тому же и дорогу не держит. и 18литров на 100км средний расход. будешь постоянно стоять с поднятым капотом. неееее.
Нисколько, если у тебя под капотом не чайковский двигатель.
В своей вижу вместо 402 как минимум ЗМЗ-53. От одного звука можно выпрыгнуть из штанов.
игорь514, отличная у тебя машина, моё восхищение.
ОК больше ничего не буду писать про тазики 🙂
Нисколько:D Один раз только по собственной дурости зимой развернуло меня:D
Угу, меня тоже один раз поперёк дороги хорошо поставило, когда я в повороте тапку прижал.
было бы 300к на руках взял бы hunter себе и радовался бы жизни
Если выбирать между ВАЗом и Волгой, то однозначно Волга.
Как и в случае с УАЗом, хают Волгу в основном те кто ей не владел. У меня был и ВАЗ 2105 и ГАЗ 31029. Последний доставлял чуть более проблем, но вследствие своей изначальной убитости. Про то что оказывается зимой надо что-то в багажник класть узнал только сегодня, кстати. 😀 Ездил на Таганке всесезонной и горя не знал.
После Волги думал пересесть на переднеприводный ВАЗ, но попробовав не оценил.
я на волге не ездил и ее у меня не было но обсирать ее буду
Стыдно не знать, что люди, никогда не владевшие Волгой, знают о Волге гораздо больше, чем владельцы Волги.
Стыдно не знать, что люди, никогда не владевшие Волгой, знают о Волге гораздо больше, чем владельцы Волги.
Есть таки люди, которые учатся на чужих ошибках, а не на своих. Есть, есть, но их очень мало.
Есть таки люди, которые учатся на чужих ошибках, а не на своих. Есть, есть, но их очень мало.
Мне просто ну очень интересно, чем Волга «ломучей», чем УАЗ. Можно перечислить хотя бы три-четыре пункта? Насколько мифы серьёзны?
ПыСы: в таком случае, раз учитесь на чужих ошибках, стоит приписывать к своим постам «по чужому мнению», или «мой сосед/сват/брат/друг считает» и тому подобное, дабы их мнение не выдавать за своё 🙂
И что я не так написал?
Надо саому прокатиться и сравнить ощущения.
Но то что Волга жрет больше зубилы и разгоняется хуже это и так очевидно без тест драйва.
Лучше за 40 тыс взять 2108-09. Расход меньше, ездит быстрее, рельсу возить не надо. Рулить легче.
Сам попробуй прокатись на Волге Классике и Зубиле и поймешь, что тебе больше нравится.
На Волге за рулем я не ездил, но после Москвича 412 и Классики Зубило мне показалось очень совершенным средством передвижения:)
Только гниль не бери.
Зубила за 40 т.р. на 100 метров от продавца не отъедет.
Особенно прикольно сравнить стоимости Волги и Зубилы )) Или их состояния при равной стоимости.
И чем вы объясняете этот феномен? Почему покупатели не хотят Волгу даже за ее смешную цену?
Да авто за 40 тыс это непростая задача.
В своей вижу вместо 402 как минимум ЗМЗ-53. От одного звука можно выпрыгнуть из штанов.
На Аллгазе точно такие же обсуждения УАЗа ;-)))
И чем вы объясняете этот феномен? Тем что все покупатели идиоты и не хотят Волгу да за ее смешную цену?
Не правда. Есть что возразить, но я обещал про тазы больше не писать, да и самому надоело.
200 метров? Километр? Что-то с живым кузовом (чтобы не бояться поставить ноги на пол) из 08/09 и пр. дешевле 100 т.р. я не встречал. А по 40 т.р. предлагали то, что даже в утилизацию не берут.
И чем вы объясняете этот феномен? Почему покупатели не хотят Волгу даже за ее смешную цену?
Да авто за 40 тыс это непростая задача.
На Аллгазе точно такие же обсуждения УАЗа
😀 это да ))) там те ещё буйные волговоды сидят 🙂
Один деятель на пресловутом Аллгазе выкладывал фотку того, как красиво смотрится корма его баржи через дырку в поршне. 😀 потом сказал, что он 150 всадил на четырёхступке, обороты порядка 5 тыщ были.
Это относится к исправной красивой машине, которую при желании и прямых руках из Волги можно и нужно сделать без особых материальных затрат.
Это относится к исправной красивой машине, которую при желании и прямых руках из Волги можно и нужно сделать без особых материальных затрат.
Ну загоняться не надо 🙂
У переднего привода преимущество лишь в технологичности и себестоимости
Это не правда. Попробуй на Волге по гололеду обгони любой переднеприводный автомобиль.
Но и на Волге можно хомячков дразнить, переключая передачи через одну. На любой легковой машине так можно.
Ах да, я ещё главное преимущество баржи забыл. Как-то раз, помнится, посмеялся, когда при мне в девятку сели четверо довольно крупных человек и она, чиркая брюхом, поползла по моему ухабистому дачному участку на выезд, при этом неслабо так просев. В Волгу я в своё время грузил тонну кирпичей в салон+багажник плюс ещё тонну в прицеп, дык она при этом проседала точно так же.
особенно на восьмёре 16клапанной, когда у неё клапана поршнем загнёт.
На восьмерах 16клапанный никогда на заводе не ставили, 8клапанный 1,5л ничего не гнет, проверял.
Думаю УАЗоводы подтвердят, что ресурс змз402 400ткм. Достаточно зайти в технический раздел 🙂
На восьмерах 16клапанный никогда на заводе не ставили, 8клапанный 1,5л ничего не гнет, проверял.
Виноват, спутал с 14-й. Восьмиклапанник не загнёт, да.
Думаю УАЗоводы подтвердят, что ресурс змз402 400ткм. Достаточно зайти в технический раздел
Дык это смотря как собирать.
Я ж говорю, у меня пробег по третьему кругу давно пошёл, а движка даже не поддымливает, только на перегазовках чуть-чуть, маслосъёмные подзадубели, видать, за 20-то лет 🙂
Да, и не знаю как остальным с ростом от 2 метров, но мне со скромным средним ростом 1.73 м в волгу садиться неудобно. и фары у 29-й не светят нифига.
Да, зубилы и иного из их семейства у меня нет, я так, за правду и 2121 :p И за УАЗ, на который после покупки волги останется много запчастей :p
«Волге» — 64 года. Раскрываем все секреты культовой модели
В октября 1956 года с конвейера Горьковского автозавода сошел первый автомобиль «Волга», которому суждено было стать одной из самых культовых моделей советского автопрома. Легендарная «двадцать первая» выпускалась до 1970 г. и за свою историю пережила две программы обновления, а также получила множество спецверсий.
ГАЗ-21 «Волга», который по праву считается преемником «Победы», оснащался модернизированным 2,4-литровым бензиновым двигателем с отдачей 65 лошадиных сил. Очень стильный для того времени дизайн, просторный салон с комфортными диванами, вместительный багажник и надежность сделали этот седан мечтой для многих автомобилистов. Правда, позволить новинку мог далеко не каждый советский гражданин. Скорее, первая «Волга» изначально предназначалась для чиновников и партийных деятелей.
Не секрет, что при разработке ГАЗ-21 советскими инженерами активно закупались и изучались различные зарубежные автомобили, среди которых были Ford Mainline или Plymouth Savoy. Однако вопреки распространенному мифу, все эти машины неправильно считать зарубежными прототипами «Волги». Всего же машина за свою историю пережила три рестайлинга, впрочем, в Стране советов такого слова еще не было, поэтому новые модели ГАЗ-21 именовались «выпусками».
Над внешность «Волги» работал художник-конструктор Лев Еремеев. Главными отличительными особенностями советского седана стали хромированная решетка с вертикальными прорезями и фирменная статуэтка оленя на капоте. Эта фигурка животного будет устанавливаться на машину вплоть до 1960-х, после чего от нее решат отказаться ради безопасности. Однако многие владельцы поздних «Волг» самостоятельно оборудовали свои машины знаменитой статуэткой вместо новой фирменной «капли».
Обычный ГАЗ-21 предлагался с трехступенчатой механической коробкой передач, однако изначально конструкторы планировали уже в базе оснастить машину полноценным «автоматом». Однако из-за сложности в обслуживании от этой идеи пришлось отказаться. На Горьковском автозаводе была выпущена лишь небольшая партия автомобилей с АКП, и сейчас такие машины можно увидеть лишь на тематических выставках олдатаймеров. Точное количество выпущенных ГАЗ-21 с «автоматом» до сих пор точно неизвестно.
Также трехступенчатой автоматической коробкой оснащались особые «Волги», которые выпускались для сотрудников спецслцужб. В народе такие модификации назывались «догонялки». Так, мелкосерийный седан под названием ГАЗ-23 предназначался для погонь, сопровождения кортежей и выполнения секретных заданий. Автомобиль укомплектовали восьмицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 195 л.с. и 420 Нм крутящего момента.
Особую модификацию «Волги» подготовили специально и для экспорта. Такая машина комплектовалась форсированным до 80 л.с. двигателем и механической КП. Кузов машины украшали дополнительные элементы из хрома. Первыми странами, куда начали поставлять ГАЗ-21, стали Финляндия и Норвегия.
Кроме этого, для стран с левосторонним движением советские инженеры подготовили праворульные «Волги». Более того, в пригороде Брюсселя компания Scaldia-Volga организовала «отверточную сборку» советских седанов. Такие «Волги» впервые получили дизельные агрегаты мощностью от 48 до 62 лошадиных сил. Всего было произведено около 120 подобных автомобилей. Также свою версию «Волги» для европейских рынков подготовило кузовное ателье Ghia. Однако в серию этот проект так и не пошел.
Кроме этого в Китае в 1960 г. было налажено производство седана Dongfanghong BJ760 (Красный Восток»), который являлся копией «Волги». Помимо идентичного дизайна этот автомобиль получил четырехцилиндровый двигатель и трехступенчатую коробку передач также от ГАЗ-21. Всего в Китае было произведено около 230 двойников советского седана, после чего по приказу председателя Пекинского ревкома Се Фучжи производство было прекращено.
ГАЗ-21 стал одной из самых распространенных автомобилей у советской милиции. Чтобы не сверлить крышу для установки громкоговорителя и проблескового маячка, инженеры придумали для машины специальную подставку. Кроме этого машину оборудовали фарами-искателями, желтыми противотуманками и фонарем с надписью «остановитесь». Помимо патрульно-постовой службы, «Волги» активно поставлялись и в подразделения Госавтоинспекции.
Уже в 1957 г. ГАЗ-21 начинают массово пополнять таксопарки крупных советских городов: Москвы, Ленинграда, Киева. Чуть позже «Волги» вышли на маршруты и в других городах СССР. От обычных седанов такие машины отличались в первую очередь специальными опознавательными знаками — шашечками. Единого стандарта по ним не было. Знаки могли быть как белого, так и черного цвета, а рисовали их чаще всего на капоте или передних дверях машины. Кроме этого, у автомобилей такси отсутствовала антенна над ветровым стеклом, а также фирменная статуэтка оленя. В салоне седана вместо приемника устанавливался таксометр. После того, как таксомоторная «Волга» проезжала около 350 тыс. км, ее отправляли на капитальный ремонт или в случае необходимости просто списывали.
Позже все модификации ГАЗ-21 стали оснащаться 75-сильным мотором, а в 1963 г. на автомобилях-такси установили раздельные передние сиденья. Это было сделано для того чтобы задний диван можно было разложить для перевозки дополнительного багажа. Также такси ГАЗ-21 активно отправляли на экспорт. Такие машины в то время можно было встретить даже в странах за пределами социалистического блока.
В первой половине 1960-х «Волга» третьего выпуска получила модификацию в кузове универсал под названием ГАЗ-22. В первую очередь такие машины предназначались для госучреждений. Например, пятиместный универсал мог использоваться как санитарный автомобиль. При сложенном заднем диване машина могла перевозить крупногабаритные грузы массой 400 килограммов. Под капотом — рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с.
В частные руки эти машины начали попадать только в 1970-х. Впрочем, некоторые экземпляры все же попадали в гаражи советских граждан. Например, редким универсалом владел актер Юрий Никулин, который заплатил за него более 6 тыс. рублей. Черная «Волга» с номерами 80-60 МОТ прослужила герою многочисленных советских комедий без малого 30 лет.
Мечта каждого советского мужчины — ГАЗ-21
От первой «Волги» до самых редких моделей Горьковского автозавода
15 октября 1956 года с конвейера Горьковского автозавода сошел первый автомобиль «Волга». Гордость советского автопрома тех времен сразу стала мечтой почти каждого жителя страны Советов. И зачастую — мечтой неосуществимой. Простые люди годами копили средства и стояли в очереди в ожидании покупки. Но «Волги» изначально выпускались для особых случаев и особых людей. Каждый знал — если по дороге едет «Волга», то ее пассажиром сто процентов будет начальник или парткомовский работник. «Волгой» награждали ударников соцтруда, артистов, певцов и лучших спортсменов СССР, она была особым призом в лотерее Гослото. О том, как все начиналось и чем закончилась история элитного авто, — в небольшом экскурсе «Реального времени» в историю этого особенного автомобиля.
Наследник «Победы»
Один из самых знаменитых и респектабельных советских автомобилей — ГАЗ-21 «Волга» — празднует сегодня свой день рождения. Его запустили в производство 64 года назад на Горьковском автозаводе.
«Волга» стала преемницей послевоенной «Победы». Фото: Рината Назметдинова
Разработчики оснастили первую модель силовым агрегатом объемом 2,5 литра, который развивал мощность до 75 л. с., и помимо трехступенчатой механики — совершенной диковинкой для тех лет — автоматической коробкой передач. Всего же было представлено более 30 модификаций авто — и таксомоторные, и грузопассажирские, и дизельные и даже «тропические».
Однако в первую очередь этот автомобиль конечно был предназначен для советской номенклатуры не самого высшего эшелона. Его цена превышала 5 тысяч рублей при зарплатах, державшихся на уровне 100—200 рублей в месяц.
Проектом по созданию машины руководил художник-конструктор Лев Еремеев. Дизайнеры опирались на американские тренды, а также авиационные и космические мотивы. Особенностью внешнего облика автомобиля стала цельноштампованная хромированная решетка с вертикальными прорезями.
Особенностью внешнего облика автомобиля стала цельноштампованная хромированная решетка с вертикальными прорезями. Фото: Максима Платонов
Изначально на авто устанавливали мотор от «Победы». Лишь спустя год, «Волга» обзавелась своим двигателем объемом 2,4 литра. Пережив несколько модернизаций, 21-я модель ГАЗа была снята с производства в 1970 году.
ГАЗ-24 — просто и надежно, а редкий 3105 — дорого и богато
Разрабатывать следующую модель «Волги» начали еще в 1958 году, но в серийное производство эволюционное продолжение ГАЗ-21 было запущено лишь спустя почти 10 лет. Серия выпускалась намного дольше 21-й модели — ГАЗ-24 завод в Горьком делал до 1985 года.
Ходовой образец ГАЗ-24 из 3-й серии прототипов. Фото: wikipedia.org
ГАЗ-23 разработали по спецзаказу КГБ. Фото: wroom.ru
Затем был ГАЗ-3102 — автомобиль для государственных чиновников: машина выпускалась малыми партиями, но ее производство продолжалось 27 лет и было прекращено только в 2009 году.
Выездной художественный совет Министерства автомобильной промышленности обсуждает натурный пластилиновый макет автомобиля ГАЗ-3102. Фото: из архива В.Н. Носакова, 1967 год. / wikipedia.org
Самая редкая модель «Волги» — ГАЗ-3105. В 1988 году было выпущено всего 55 таких автомобилей, из которых до наших дней «дожил» лишь один. Фото: wroom.ru
Следующая модель — ГАЗ-31029 — стала доступна широким массам, выпускалась она всего 5 лет: с 1992 по 1997 гг.
ГАЗ-31105 появился на рынке в 2004 году и был лучше прежнего как по внешнему облику, так и по внутренней оснастке. Последняя Волга-31105 сошла с конвейера спустя 5 лет с момента выпуска.
ГАЗ-31105 «Волга» конца 2004 года. Фото: Dmitriy707 / wikimedia.org
Есть ли будущее у «Волги»?
Разработка абсолютно нового концепта «Волги» стартовала в начале нулевых, а в 2007 был представлен первый опытный образец. Фото: autonews.ru
На ретромобиле — с ветерком по дорогам Татарстана
Пока же любители автобренда «Волга» объединяются в ретроклубы, проводят парады редких машин, а некоторые по-прежнему сидят за рулем лучшего автомобиля, который когда-либо производился как в Советском Союзе, так и после его распада.
В Татарстане известным коллекционером и почитателем «Волги» многие годы является глава Госсовета РТ Фарид Мухаметшин. Фото: Максим Платонов
К примеру, в Татарстане известным коллекционером и почитателем «Волги» многие годы является глава Госсовета РТ Фарид Мухаметшин — обладатель ГАЗ-21, который он приобрел у отставного генерала в конце 80-х. Тот служил в Германии и разъезжал на «Волге» за границей. Клуб автолюбителей «ГАЗ-21 «Волга» был создан в 2006 году и сегодня его участниками являются порядка 130 фанатов «Волги».
