Вопросы по авто эбу

Лада 2114 › Бортжурнал › Диагностика ЭБУ. Часть 1 — самые азы

Приветствую вас, мои дорогие подписчики и гости! Сегодня поговорим о диагностике автомобиля своими руками. Это поможет сэкономить энную сумму денег)

Итак, приступим. Нам понадобятся:

1) Кабель USB KKL VAG-COM 409.1 Cable OBDII. Купить его можно, к примеру, на ebay. Стоимость около 200р вместе с доставкой. У меня диагностических кабелей два, KKL VAG COM и ELM327. На фото оба, нужный нам слева, синенький такой)

2) Ноутбук со свободным USB портом и Windows

Первым делом устанавливаем драйвер кабеля. Кабели, внешне выглядящие абсолютно одинаково, могут иметь абсолютно разную схемотехнику внутри, поэтому каких-то конкретных рекомендаций дать не могу, просто ставим дрова с диска из комплекта.

Для диагностики качаем программу OpenDiag с официального сайта программы.

Устанавливаем скачанную программу, проблем с этим никаких возникнуть не должно.
Сначала втыкаем кабель в диагностический разъем. Он начинает светиться:

Потом втыкаем кабель в USB разъем ноутбука. Включаем зажигание, но не заводим авто.

Запускаем программу, появляется маленькое окошко, в котором выбираем Адаптер K-Line и нажимаем ОК. Видим такое окно:

Нажимаем Настройки (F3) и выбираем вкладку Настройки адаптера:

Выбираем нужный COM-порт или нажимаем Найти адаптер. Жмем ОК и закрываем окно настроек.

Теперь нам нужно узнать, какой ЭБУ стоит в нашем авто. Для этого в основном окне программы жмем Определение комплектации (F1). Ждем когда закончится определение и смотрим нужные нам данные:

Как видно, в моем случае это Январь 7.2.

Теперь жмем Выбор блока (F2) и в появившемся окне выбираем нужный блок:

Появляется окно диагностики. Переходим во вкладку Ошибки и смотрим что там:

В моем случае все чисто, ошибок нет. Переходим во вкладку Паспорт и смотрим комплектацию. В моем случае, как видно, авто с датчиком фаз и с «вырезанным» датчиком кислорода:

На этом, пожалуй, закончу ознакомительную статью) Мы изучили самые-самые-самые азы диагностики и не более того. Подробнее расскажу в следующих статьях, где мы научимся находить причину неисправности) Всем спасибо за внимание!

Источник

Ремонт ЭБУ двигателя

Найдите специалиста по чип-тюнингу

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ, ECU или, если точнее, ECM и PCM) является центром, объединяющим различные подсистемы автомобиля. От корректного функционирования данного блока зависит «жизнеспособность» всего авто: именно он управляет работой двигателя, чтобы тот выдавал оптимальную производительность. Поэтому и говорят, что двигатель является сердцем автомобиля, а ЭБУ — его мозгами.

Внешний вид ЭБУ Январь 7.2

Принцип работы ЭБУ

Блок управления представляет собой микросхему с микропроцессором и программным обеспечением. Задача ЭБУ собирать данные, обрабатывать их и отдавать команды исполнительным механизмам.

Как это происходит:

Весь этот процесс проходит в режиме реального времени и с учетом большого количества переменных.

Микропрограммы современных ЭБУ можно считывать, перепрограммировать и записывать обратно, подменяя штатную. Это дает возможность вносить значительные изменения в работу всего авто: от отключения определенных систем до установки новых (например, чтобы установить на атмосферный мотор турбокомпрессор так, чтобы ДВС при этом работал корректно).

Неисправности ЭБУ двигателя

Проблемы с блоком обычно принято делить на два типа:

Неудачное расположение ЭБУ на Ладе Калине часто приводило к попаданию в него тосола

Частые причины выхода из строя ЭБУ

В целом даже несложный с виду ремонт ЭБУ может привести к большим проблемам для автовладельцев. Например, при замене обыкновенного транзистора, который вышел из строя, можно случайно или по неопытности установить транзистор не того типа, что приведет к перегреву других элементов платы. Обычно это влечет за собой выход из строя процессора и блока в целом.

Сгоревший транзистор на контроллере Автэл М73

Также мастера, берущиеся за работу по ремонту блоков управления и не имеющие достаточного опыта и умения работы с нежной электроникой, в процессе пайки могут перегреть элементы или неверно их установить.

Признаки возможных проблем с ЭБУ

Слабых мест у блока двигателя достаточно, но также часто бывает, что проблема не в самом ЭБУ. Здесь поможет комплексная диагностика машины и проверка опытным автоэлектриком.

Что может указывать на неисправность блока двигателя:

Более явные симптомы можно определить диагностическим оборудованием: например, если появились нестираемые ошибки, перестали поступать данные от датчиков или связь с блоком вообще отсутствует.

Ремонт ЭБУ

Как указали выше, по одним только симптомам точно установить поломку блока нельзя. Поэтому перед ремонтом обязательно проводится диагностика ЭБУ, других блоков, систем и датчиков, проверка проводки. Когда точно установлено, что причина в ЭБУ и она носит не программный характер, производится ремонт:

Если проблема по программной части, разборка блока может и не потребоваться. В некоторых случаях помогает перепрошивка ЭБУ или наоборот откат к заводским настройкам. Но в любом случае точную причину можно обнаружить только после качественной диагностики и проверки осциллографом.

Если у вас возникли подозрения, что ЭБУ сбоит, обращайтесь на диагностику к нашим партнерам. Специалисты установят причину проблем и при необходимости сделают ремонт ЭБУ (как программной, так и аппаратной части). Найти ближайших партнеров АДАКТ можно на карте ниже.

Источник

stoAuto07rus › Блог › Цикл статей: ЧИПТЮНИНГ- Принцип работы ЭБУ

В ближайших статьях, я попытаюсь вам рассказать про принцип работы эбу, настройку прошивки по логам, создании инженерного эбу и настройку в онлайне. Данные повествования лишь краткая выжимка из разных форумных тем, а так же мои мысли на эту тему.
Эта статья рассказывает основные принципы работы ЭБУ и полезна будет для новичков. Правда картинок там практически нет. 🙂

Тем кто считает себя не новичком, тот может пропустить эту статью.

Принцип работы системы впрыска достаточно прост : данные поступают с датчиков (ДФ, ДК, ДС, ДПКВ, ДМРВ, ДД, ДПДЗ, ДТОЖ, ДАД, ДТВ), анализируются процессором согласно алгоритмам хранящимся в флешь памяти ЭБУ и выдаются в виде управляющих команд на исполнительные механизмы, такие как форсунки, РХХ, насос, вентилятор, адсорбер, модуль зажигания.
Т.е. 2+2=4 (“2” и “2” это информация с датчиков. “+” это действия ЭБУ. “4” это сигнал на исполнительные механизмы)
Я не буду утомлять Вас умными описаниями, а просто вкратце расскажу про основные и самые распространенные датчики и исполнительные механизмы:

Датчики:
ДПКВ (датчик положения коленвала)– самый главный датчик, показывает положение коленвала. Он помогает ЭБУ разобраться где ВМТ у первого и остальных цилиндров. На базе этой информации строится весь основной алгоритм работы. Принцип работы датчика достаточно неплохо описывается на видяшке
ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) – датчик показывает какое количество воздуха проходит в двигатель за единицы времени
ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) – показывает насколько открыт дроссель (педаль газа)
ДФ (датчик фаз)– показывает положение распредвала. Ведь системы бывают разные, бывает одновременный впрыск (все форсунки прыскают одновременно), попарно-параллельный впрыск (форсунки прыскают по две), фазированный (форсунки работают поочередно)
ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) – показывает температуру ОЖ. Очень важный датчик, ведь очень многие алгоритмы работы впрыска зависят от температуры двигателя. Лишь очень недалекие люди думают что он служит лишь для показания на приборке и включения вентилятора.
ДД (датчик детонации) – служит шумы двигателя и корректирует УОЗ в случае возникновения детонации. Ведь как мы знаем из моей статьи про детонацию, она есть зло как для мотора, так и для самой динамики автомобиля.
ДС (датчик скорости) – помогает двигателю ориентироваться на то едет ли машина или стоит на месте. ХХ сейчас или режим малых нагрузок. Есть еще и другие функции, но они не очень сильно влияют на двигатель.
ДК (датчик кислорода) – Датчик показывает насколько хорошо сгорает смесь. Помогает ЭБУ выбирать более правильную топливоподачу. Я за этот датчик на стандартных машинах. Отключают его или те кто отчетливо понимает зачем он нужен (обычно когда машина настраивается специалистами в онлайне) или идиоты, которые не понимают его предназначение в принципе. (я исключаю моменты если вы живете в деревне где одна заправка с 92 бензином и бензин такого качества, что ДК умирает сразу. В этом случае его лучше отключить.) Более развернуто я писал об этом в отдельной статье
ДАД (Датчик абсолютного давления) – штатно на ВАЗ не ставится. Ставится в связке с ДТВ, как замена ДМРВ. Вместе с ДТВ помогает двигателю определить расход топлива.
ДТВ (датчик температуры воздуха) – вместе с ДАД, помогает ЭБУ рассчитывать поступающий в двигатель воздух.

Исполнительные механизмы:
Форсунки – ну думаю сами догадываетесь что они делают. Если вы меняете на нештатные, то особое внимание стоит обратить на то что они бывают высоокмные и низкоомные. Они бывают с разными посадочными отверстиями и естественно разной производительности. Производительность меряют в см3/мин или г/мин (при номинальном давлении)
Бензонасос – осуществляет подачу бензина из бака. На Вазе бывает двух типов. Первый обычный, а второй дурной. Дурной имеет в своем устройстве РДТ (регулятор давления топлива) и подает в рампу определенное неизменное давление. В системах с обычным насосом РДТ стоит на рампе и осуществляет изменения давления в зависимости от разряжения в ресивере.
Модуль зажигания (в новых системах – катушка зажигания или катушки) – осуществляет выработку искры на свечах зажигания.
РХХ (Регулятор холостого хода) — в режиме ХХ дроссель закрыт и в основном воздух подается через канал РХХ. Регулятор меняет количество поступающего воздуха чтобы обеспечить стабильные обороты ХХ, маленький расход бензина и некоторые другие функции
Вентилятор – включается когда ЭБУ фиксирует определенную температуру, охлаждает антифриз и позволяет двигателю работать на номинальных температурах.
Клапан Адсорбера – включает проветривание адсорбера.
Задача ЭБУ собрать информацию с датчиков и выдать на исполнительные механизмы такие сигналы, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя. Т.е. плавность, мощность, эластичность, минимальный расход топлива и т.д.

Источник

Chevrolet Spark PRO › Бортжурнал › Основы диагностики и мой опыт использования сканеров ЭБУ

🏡Доброго времени суток, уважаемый читатель!

Данную статью я хочу посветить любительской диагностике собственного авто, а так же рассказать об основной необходимой терминологии при самодиагностике Chevrolet Spark M300.

🟢Стоит начать с самого простого термина OBD2 (OBD II)
С ростом количества автомобилей, а так же электроники в них, появилась необходимость и проводить соответствующий ремонт и диагностику автомобилей. Вплоть до 1996 года каждый из автопроизводителей использовал свой особый протокол по обмену данными, разными были и типы диагностических разъемов, а также места их расположения. То есть человеку, который занимается ремонтом машин, нужно было потратить немало усилий для того, чтобы попросту отыскать место, куда подключается диагностическое оборудование, чтобы дальше уже можно было использовать автосканер. Даже крупные автосервисы не могли себе позволить иметь в наличии все сканеры и переходники для контроля систем под каждого из производителей. Подобные проблемы разрешило и значительно упростило ситуацию введение стандарта OBD2. Диагностический разъём приобрёл определённое место в салоне, его стали помещать не далеко от приборного щитка, при этом на всех марках автомобилей его тип идентичен.

OBD II — называется диагностическим разъемом связи, в простонародье – «шеснадцати пиновый разьем»

Теперь обратим внимание на самые популярные и распространённые сканеры:
▶️ELM327
▶️KKL VAG COM 409.1

🟢Что такое ELM327 —
универсальный OBD-2 (OBDII) адаптер диагностики автомобиля.
Схема адаптера выполнена на микроконтроллере ELM327 (отсюда и название) — разработка канадской компании Elmelectronics. Микроконтроллер ELM327 содержит внутреннюю программу, которая конвертирует сигналы OBDII (сигналы с ЭБУ автомобиля) в стандартные коды, позволяя легко передавать коды ошибок и разнообразные рабочие данные без необходимости в дополнительном программном преобразовании. Однако стоит отметить, что китайцы, купили этот аппарат, разобрали его, посмотрели внутренности, изготовили практически такие же микроконтроллеры, и начали штамповать (зачастую подпольно), максимально удешевленные устройства. Отсюда и сложности при выборе сканера именно на оригинальном микроконтроллере ELM327. Существуют как проводной, так и беспроводные методы подключения (Bluetooth\Wi-Fi).

❗️Так же стоит обратить внимание на версию адаптера. Существует версия 1.5 и 2.1. Существенной разницы нет, но на практике версия 1.5 показала себя более сговорчивой с большинством моделей автомобилей, в связи с этим настоятельно советую использовать именно версию 1.5.

🟢KKL VAG COM 409.1 —
сканер дилерского уровня для компьютерной диагностики автомобилей семейства VAG, оборудованных разъемами OBD II; это самый простой и надежный адаптер для диагностики по К линии.
Теперь соответственно возникает вопрос, а что такое K-линия, или же K-line (KKL) — диагностическая шина, с помощью которой происходит обмен данными между блоками управления и диагностическим оборудованием.

При более старых системах (старые авто) почти все блоки управления подключены к К-линии. Если в автомобиле не реализована диагностика по CAN шине, то обращение к блокам происходит по К-линии. В современных концепциях автомобилестроения К-линия отсутствует. Ей на смену приходит CAN шина. Сan шина применяется в современных автомобилях соединяет между собой все датчики, блоки и контроллеры, которые находятся в автомобиле. Тут для диагностики и адаптеры нужны другие, ККL уже не поможет.

Сканер KKL VAG COM 409.1 имеет только проводное исполнение USB, в отличие от ELM327.
❗️Рассматривая для приобретения сканер KKL VAG COM 409.1 стоит обратить внимание на микроконтроллер на котором построено устройство. Чип FTDI считается самым качественным, лучше приобретать сканер именно на таком микроконтроллере. Так же китайцы устанавливают такие микроконтроллеры как: Ft232Rl и CH340, но отличными показателями вышеупомянутые чипы похвастаться не могут.

🟢CAN шина –
методика/стандарт передачи информации в современных автомобилях, считается более быстрым стандартом по сравнению с устаревшим K-line форматом.

🟢Galletto 1260 –
программатор, способный не только считывать (ELM327 \ KKL VAG COM 409.1) но и записывать данные в ЭБУ.

❗️Данный адаптер способен записывать данные, что обуславливает его использование в ЧИП-тюнинге. Данное устройство построено на чипе FTDI что отсылает нас к вышеупомянутому сканеру KKL VAG COM 409.1.

Чтож, по терминам мы пробежались, теперь думаю стоит рассказать о своем опыте использования всего вышеперечисленного при диагностике Chevrolet Spark.

🔧Я в своем арсенале имею все из вышеперечисленных сканеров, но использую 2. Это сканер ELM327 v.1.5 и Galletto 1260 на чипе FTDI.

Galletto 1260 я использую, когда имеется необходимость выявить болячку или сбросить адаптации. Стоит уделить внимание и программе, работаю на программе Chevrolet Explorer v1.8, отличительной особенностью данной программы является чтение РЕАЛЬНОГО пробега автомобиля.

‼️Сразу оставлю вам ссылки на реально рабочие сканеры. У меня был опыт приобретения с Китая нерабочих проводов, поэтому облегчаю вам поиски и деньги:
ELM327 v.1.5 Wi-Fi
Galletto 1260

Так же хочу рассказать и о программе Chevrolet explorer v1.8
Естественно приобрести провод и «втыкнуть» его в компьютер – не достаточно.
Первым делом необходимо скачать саму программу, а так же пакет драйверов для корректного использования программатора Galletto 1260.

В итоге с помощью программы я выявил недостающую 1000 километров на спидометре, хотя машина находится в одной семье и покупалась у диллера с нулевым пробегом. Куда делась эта 1000 км. остается загадкой.

Освоить данные программы и сканеры нужно хотя бы лишь для того, чтоб самостоятельно почистить дроссель с последующим сбросом адаптаций, при необходимости сбросить ошибку или выявить недомогание автомобиля.

✅Если данный ознакомительный блок вам был интересен, дайте знать, можно углубиться в данную тему с последующими важными выжимками для рядовых пользователей!

Источник

Список плохих для программирования ЭБУ

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Здравствуйте. Сегодня позвонил клиент с просьбой перепрошить ЭБУ Opel Corsa 1.6 Turbo Z16LEL 150 л.с. после неудачной перепрошивки в другом месте. С ЭБУ разночтения. На блоке написано Bosch ME7.6.2. Клиент самостоятельно искал в магазине ADACT и не нашёл. Я нашёл в разделе ME7.6.3. Маленький вопрос, чему верить, эти ЭБУ сильно отличаются или не принципиально? Просто на будущее.

По ходу пьесы выяснилось, что Бош выше валится на счёт раз, при чём, буквально, в самом начале записи. Восстановлению, разумеется, подлежит, но требует наличия оборудования на сотни тысяч, конкретнее дилерский Tech2. Китай я игнорирую, по причине его ненадёжности. По этой причине сплавил КЕССа. Не хочу играть в рулетку. Блок валится и Кессом, и, говорят, Комбик тоже способен привалить. Хотел купить модуль, и передумал. Может вражеские наветы, конечно, но, опять же со слов одного анонимуса, он связывался с АлиенТеком, и получил ответ, что Алиены не берут на себя ответственность за увал блока, поскольку он использует ненадёжный протокол. Такие дела. И теперь большой вопрос, есть ли список таких блоков, прошивки которых стоит избегать? Знаю что MR140 валится с шансом 0.15 вне зависимости от прямоты рук прошивальщика. Прошу прощения, если в чём-то заблуждаюсь, но проконсультироваться просто больше не у кого. Пытаюсь работать средствами Мотор-Лоадера, Комби- и Чиплоадеров.

Bandersnatch

diaggaz

Bandersnatch

Денастий

didim

Df_LSD

Bandersnatch, может неправильно Вас понимаю. Но сложилось впечатление, что Вам просто страшно, в случае увала, Вы просто растеряетесь. И попытаетесь «повесить» на клиента, те убытки, что возмещать должны Вы.

Есть общие правила, есть рекомендации, по разным производителям и семействам блоков. Выполняя которые, риск минимизируется до ничтожных значений. Но он будет, всегда.

Зачем эта тема? Научить халявщиков куда лезть не следует?

ервик

Bandersnatch, может неправильно Вас понимаю. Но сложилось впечатление, что Вам просто страшно, в случае увала, Вы просто растеряетесь. И попытаетесь «повесить» на клиента, те убытки, что возмещать должны Вы.

Есть общие правила, есть рекомендации, по разным производителям и семействам блоков. Выполняя которые, риск минимизируется до ничтожных значений. Но он будет, всегда.

Зачем эта тема? Научить халявщиков куда лезть не следует?

Bandersnatch

vie1981

elefante

Bandersnatch, с таким гонором, и тоном ответов, вероятнее всего через пару лет, сами поднимать будете в случае чего. Но надеюсь перед этим клиент научит Вас вежливости.

Смотришь, и придёт осознание стоимости инфы.

По теме. И конкретно озвученному в начале блоку. У меня нужная инфа есть. А у Вас?

ервик

Bandersnatch, с таким гонором, и тоном ответов, вероятнее всего через пару лет, сами поднимать будете в случае чего. Но надеюсь перед этим клиент научит Вас вежливости.

Смотришь, и придёт осознание стоимости инфы.

По теме. И конкретно озвученному в начале блоку. У меня нужная инфа есть. А у Вас?

Уважаемый, не учите меня жить и не решайте за меня что моё, а что не моё. Следите за своими словами в первую очередь. За моих клиентов не переживайте, остатки своих не растеряйте с таким характером.

По теме и озвученному в начале блоку. Мне всё равно что у вас есть. Свою я таки получил.

Bandersnatch

ервик

Bandersnatch

Вывод такой, что есть хорошие люди, способные подсказать. Нашёл таки фото по переводу 7.6.2 в бут. Более того, этих мозгов 2 вида, одни читаются/пишутся по CAN, а другие строго по К-линии, что является суть 7.6.1. На вопрос о разнице 7.6.2 и 7.6.3 так никто и не ответил. На мозгах Корсы того чела написано 7.6.2, а прошивка на Адакте лежит в разделе 7.6.3. Видимо, снова какая-то модификация. UPD: 7.6.3 ставится на турбированные Корсы. Выяснил.

Вот фото, может пригодится кому:

Открыть содержимое

Прежде чем принимать решение прошивать блок или нет, я предпочитаю прозондировать вопрос основательно. Что, как, чем? И что делать в случае увала. По прошивкам тоже пунктик. Использовать лишь купленные, так как реально на глаза попадался софт, опелевский, кстати, в котором под разными идентами в названиях скрывались идентичные файлы.

Bandersnatch

ервик

ервик

Bandersnatch

Nicollo

Последний раз привалил Январь 5.1.1 меньше месяца назад. Машина пришла мутная, 2114 1.5 16V, у которой тупо поменяли башку. Прошивка была тоже непонятно чья, ни одного идента ни в теле, ни шилдика на корпусе. Залил 16-клапанную, и блок прилёг. Благо, поднимается элементарно. До этого было 2 Микаса, оба привалил по собственному недосмотру. У одного бут переписался, восстанавливается лишь перепайкой чипа, пришлось похоронить, а второй поднял.

Bandersnatch

И данный процент ничуть не уменьшает вероятность привала. И все равно придется обращаться к людям за помощью. В интернетах так просто не найдешь инфы по блокам. Есть ЭБУ которые мало кто делал. Я бы на Вашем месте прислушивался к советам
ервик, он плохого не посоветует.

Добавлено через 1 минуту

Nicollo

Я бы на Вашем месте прислушивался к советам
ервик, он плохого не посоветует.

Добавлено через 1 минуту

Вот, например хорошие слова. И все равно при прошивке любого ЭБУ есть вариант его увалить.

Источник